Lokomotiva DualShunter 2000

Lokomotiva DualShunter 2000 je určena pro středně těžkou posunovací a traťovou službu na tratích elektrifikovaných systémem 3 kV DC nebo 25/15 kV AC. Pro provoz v nezávislé trakci je vybavena spalovacím motorem Caterpillar C32 EU stage V o výkonu 895 kW. To umožňuje využívat výhod závislé trakce při vozbě nákladních vlaků na elektrifikovaných tratích a zároveň díky dostatečně výkonnému spalovacímu motoru umožňuje bezproblémový provoz na vlečkách a tratích, které elektrifikovány nejsou. Tím odpadá nutnost mít buď dvě lokomotivy (elektrickou a dieselovou), nebo provozovat dieselovou lokomotivu na elektrických tratích, což je nejen neekonomické, ale i neekologické. Také lze samozřejmě s výhodou využít při provozu na elektrifikovaných tratích rekuperaci elektrické energie při brzdění EDB.

p: Jak se CZ LOKO podílelo na vývoji trakčních generátorů pro své dieselelektrické lokomotivy?

MP: První kontakt mezi tehdejším Sie- mensem Drásov (dnešní Innomotics Drásov) a ČMKS (dnešní CZ LOKO) proběhl již v roce 1998. V roce 1999 vznikl první kus synchronního drážního generátoru o osové výšce 280 mm. De- sign stroje vznikal za úzké spolupráce konstrukčních oddělení obou firem. Dá se říct, že stroj vznikl přímo na míru po- třebám zákazníka s vidinou velmi zají- mavých počtů vyrobených generátorů do budoucna.

p: Jaké technické specifikace a inovace odlišují trakční generátory vyráběné v Drásově od konkurence?

PK: Jedná se o synchronní stroje, které jsou speciálně navrženy s ohledem na po- žadovaný výkon, napětí, proměnlivé otáč- ky, a hlavně rozměrové požadavky. Právě rozměry a elektrické charakteristiky jsou při návrhu generátoru do strojovny lokomotivy velmi kritický parametr a jed- na z největších výzev. Výhodou je tedy jednoznačně prakticky 100% orientova- nost na potřeby zákazníka.

p: S jakými technologickými výzvami se při výrobě trakčních generátorů pro lokomotivy potýkali?

PK: Tak například s omezenými roz- měry stroje. Vysoký požadovaný vý- kon. Poměrně velké otřesy v rámci provozu lokomotivy. Velký rozptyl provozních teplot s ohledem na zemi působení lokomotivy. Například ve Švédsku není velký problém, aby ve strojovně lokomotivy bylo při startu –40 °C, oproti tomu v Itálii je problém zase opačný a ve strojovně při provo- zu může být i +65 °C. V obou přípa- dech musí být zajištěn bezproblémový provoz generátoru, jak z pohledu ma- zání, tak i chlazení. Dalším požadavkem je dlouhá životnost celého stroje a vysoká spolehlivost, proto- že jakákoliv neplánovaná odstávka loko- motivy stojí velké peníze.

p: Jaké trendy vidíte v oblasti trakční techniky – směřuje vývoj více k hybridním nebo plně elektrickým systémům?

MP: Ačkoliv je v ostatních typech dopravy patrný značný tlak na elektromobilitu, tak dieselelektrické lokomotivy mají a jistě ještě dlouho budou mít své místo na trhu. CZ LOKO v této době finišuje projekt du- ální lokomotivy, která je schopna provozu jak z klasické elektrické trakce, tak za po- mocí vlastního dieselagregátu. Toto řešení přináší zásadní výhody a úsporu času/ná- kladů, kdy není nutné na tzv. poslední mí- li měnit lokomotivu z čistě elektrické na dieselelektrickou.

p: Jaký význam má výroba trakčních generátorů pro celkové portfolio závodu v Drásově? Kolik procent výroby tvoří?

JK: Výroba trakčních generátorů má pro závod v Drásově velký a dlouhodobý vý- znam z pohledu budoucí strategie. Pro- dukty CZ LOKO děláme v Drásově rádi, protože se jedná o český produkt pro