Dvoustovkou z Brna do Přerova: začíná výstavba první české tratě pro rychlovlaky

formou partnerství veřejného a soukro-

mého sektoru, tedy PPP (Public Private

Partnership),” říká ministr dopravy Martin

Kupka.

V rámci zpracování stanoviska prověřilo

Ministerstvo životního prostředí u tohoto

projektu splnění hygienických limitů hlu-

ku, kvality ovzduší nebo například ochra-

ny lokálních ekosystémů.

„Ministerstvo životního prostředí vy-

dáním historicky prvního závazného

stanoviska pro vysokorychlostní želez-

nici dokončilo odborně náročný proces

hodnocení vlivů na životní prostředí. Ten

například prokázal, že provoz na plánova-

ných úsecích trati nezpůsobí překračování

platných hlukových limitů. Závěr tedy je,

že dopady na životní prostředí a veřej-

né zdraví jsou akceptovatelné. Výjim-

kou je negativní vliv záměru na lokalitu

soustavy Natura 2000, který bude před-

mětem samostatných postupů podle

zákona o ochraně přírody a krajiny. Mi-

nisterstvo vydání stanoviska podmínilo

61 komplexními podmínkami pro minima-

lizaci či kompenzaci vlivů vysokorychlost-

ní trati na životní prostředí, které musí

Správa železnic splnit," vysvětluje ministr

životního prostředí Petr Hladík.

Celkem 63 kilometrů dlouhý úsek vyso-

korychlostní trati bude součástí páteřního

spojení mezi Prahou, Brnem a Ostravou.

Naváže na něj také přeshraniční část, kte-

rá propojí Českou republiku s Polskem

směrem na Katovice a dále k Varšavě.

„Kladné stanovisko EIA pro vysokorych-

lostní tratě představuje významný milník.

Je důkazem, že je projekt připravován

profesionálně a v rámci nejvyšších kvalita-

tivních standardů. Zároveň nám stanovis-

ko umožní posunout se blíž k vlastní reali-

zaci,” říká generální ředitel Správy

železnic Jiří Svoboda.

Vybudování a provoz úseku proběhnou

v modelu partnerství veřejného a soukro-

mého sektoru (PPP).

Vysokorychlostní železnice je pro Čes-

kou republiku šancí, kterou nesmíme pro-

pásnout. Umožní rozvoj turistiky, podpoří

přísun investic, zvýší mobilitu obyvatel při

snížení negativních vlivů na životní pro-

středí a zároveň zajistí rozvoj železničního

průmyslu, když se uskuteční transfer špič-

kových technologií a techniky do naší ze-

mě,” upozorňuje na význam moderní že-

lezniční dopravy Jiří Ješeta, náměstek

generálního ředitele ČD pro obchod a

dolnil: „Bez vysokorychlostní železnice by

se nám mohlo stát, že zůstaneme bílým

místem na mapě Evropy. Stejnou zkuše-

nost udělalo před sto, sto padesáti lety

mnoho důležitých a prosperujících měst.

Odmítala železnici, hnedle v ní viděli ďáb-

lovo dílo, a nově stavěné dráhy je minuly.

Dnes jsou tato místa bezvýznamná, téměř

zapomenutá. Zato tam, kde se železnici

nebránili, nastartovala rozvoj obchodu,

průmyslu a kolikrát z malých vesniček

a městeček vyrostla díky dráze prosperují-

cí města.”

Přístup dopravců na vysokorychlostní tra-

tě může mít několik rozdílných podob.

Zvolit lze režim open-access, koncesní

způsob, ale dá se uvažovat také o závazko-

vé dopravě tam, kde linky využijí vysoko-

rychlostní trať pouze z malé části a vět-

šinu cesty absolvují po konvenční síti.

Nabízí se i kombinace těchto forem.

Málokdo si uvědomuje, že plánování

a dodávka vozidel dalece přesahuje peri-

odu pěti let. Jen v případě nově pořizova-

ných 20 devítivozových jednotek pro

rychlost 230 km/h, které na nových tra-

tích budou rovněž jezdit, trvá příprava

a projednání záměru a jeho následná reali-

zace 7 až 8 let. Tolik času dělí první reálné

úvahy o jejich pořízení od doby předání

poslední jednotky. To není nepodstatné,

mají-li se už okolo roku 2030 objevovat

první ucelenější úseky nových tratí.

Po vysokorychlostních tratích budou při-

rozeně vedeny mezistátní spoje.

Nová síť VRT může v budoucnosti spojit

přímými vlaky Českou republiku nejen

s obvyklými zahraničními destinacemi,

jako je Berlín, Hamburk či Vídeň, ale no-

vě také s Paříží, Kodaní, Frankfurtem nad

Mohanem, Benátkami nebo Záhřebem.

Rychlodráhy budou významné také pro

vnitrostátní dopravu. Rychlovlaky spojí

Prahu, Brno a Ostravu, ale otevírá se zde

ohromná příležitost podstatně vylepšit do-

pravní obslužnost velké části Čech a Mo-

ravy. V této souvislosti je zajímavé sledo-

vat iniciativu některých samospráv, které

v poslední době projevily zájem o rozší-

ření sítě. Nové vlaky využívající úseky

rychlých tratí mají šanci změnit vnímání

a podstatně zatraktivnit dojížďky z ně-

kterých oblastí, kde to je dnes těžko

představitelné.

O VRT d

Vysokorychlostní tratě (VRT) jsou bu-

doucností české železnice. S rychlostí až

320 km/h pomohou Česku vybudovat sil-

nější ekonomiku, vyšší kvalitu života a při-

spět ke zdravějšímu životnímu prostředí.

Kromě významné úspory času nabídnou

zcela nové ekonomické a technologické

příležitosti, uvolní kapacitu stávajících tra-

tí a oproti automobilové dopravě dosáh-

nou až sedmkrát menší spotřeby energie

a emisí CO

2

. p

md.gov.cz, www.cd.cz

TT ++ TT

T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

kolejová doprava

ll

trendy

ll

novinky

10

MDCR_VRT_c.qxd 4.6.2025 10:22 Page 10