Kaleidoskop
w w w . t e c h n i k a a t r h . c z
kaleidoskop
7
tlaku na strukturu nákladů. Nákladní dopravci budou tuto ne-
výhodu obtížně kompenzovat zvýšenou produktivitou, protože
je finančně zatěžuje uvedení do provozu jednotného evrop-
ského vlakového zabezpečovacího systému ECTS od 1. ledna
2025 a v dohledné době zavádění nákladného digitálního auto-
matického spřáhla (DAC).
Hlavním problémem současné železniční dopravy je nesysté-
mové řízení a řada velmi rozsáhlých modernizací a oprav na do-
pravní infrastruktuře, především na koridorových tratích.
Za nesystémové řízení železniční dopravy lze považovat velký
rozsah veřejné osobní dopravy objednávané ministerstvem do-
pravy nebo krajskými úřady. Vysoký počet dopravců v dálkové
osobní dopravě svými vlaky vyčerpává kapacitu dopravní infra-
struktury, protože shlukovými jízdními řády nabízí vyšší přepravní
kapacitu, než je poptávka, jsou nedostatečně využité, ale protože
jedou ve veřejném zájmu, jsou pro dopravce tzv. dotované.
Samostatným problémem jsou tzv. vlaky na komerční riziko
osobního dopravce. Ty jsou ve velké většině pod přísným dohle-
dem pro případ nedodržení cestovních časů a velkou měrou sni-
žují kapacitu tratě pro průjezd pomalejších vlaků tedy nákladních
souprav.
Aby byl prostor i pro nákladní dopravu, je nutné, aby byly sta-
noveny parametry expresních vlaků, tedy počet osobních želez-
ničních vozů, místa zastavování a vhodně zvolený taktový jízdní
řád. Příděl kapacity pro komerční vlaky je nutné velmi pečlivě po-
suzovat z ohledu kapacity dráhy.
Na základě reálných přepravních proudů je třeba nastavit i tak-
tové jízdní řády pro regionální osobní vlaky. Rozsáhlá výluková čin-
nost vyvolaná opravami a modernizacemi dopravní infrastruktury
způsobuje nespolehlivost nákladní dopravy a tak snižuje zájem
zákazníků o její služby. V denní době je kapacita na koridorových
tratích omezených výlukovou činností vyčerpaná osobní dopra-
vou a neexistence objízdných tras omezuje nákladní dopravu
a přesouvá ji do nočních hodin, případně na silniční dopravu. Ná-
kladní vlaky nabírají zpoždění v řádech desítek hodin. Ve směru
na východ je jak severní, tak jižní železniční koridor paralyzován
velmi těžkými a dlouhými výlukami na Slovensku, které budou tr-
vat nejméně dalších deset let. To jsou zásadní omezení, která
brání a budou bránit převodu nákladní přepravy na střední a dlou-
hé vzdálenosti ze silniční na železniční dopravu.
Většímu využití železniční nákladní dopravy pro přepravu zbo-
ží brání její nespolehlivost způsobená rozsahem osobní dopravy
a výlukovou činností na železniční síti.
Vyšší využití pro kombinovanou přepravu, která by přepravova-
la silniční návěsy, s ohledem na tato omezení, není reálné. Silnič-
ní nákladní dopravce si nemůže dovolit, aby u kontraktní logisti-
ky nedostál závazkům dohodnutým v obchodních smlouvách, tj.
dodání zboží ve stanoveném časovém okně. Obdobné problé-
my jsou u kontejnerových přeprav z kontinentu s cílem jejich
nakládky na lodě v námořních přístavech na sjednaný čas. Ne-
spolehlivost přepravy zvyšuje transakční náklady zákazníkům.
Proto prozatím nenastává přesun zboží ze silniční nákladní do-
pravy na železniční nákladní dopravu nejen u nás, ale i v dal-
ších evropských zemích.
www. efektivnizeleznice.cz
Ing. Antonín Blažek, Ph,D.
prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D.
Expertní tým Spolku pro efektivní železnici
05-07_kaleidoskop_4.qxd 5.6.2025 14:02 Page 7