T+T 10-11/2023

Pokud byste měli zájem o tištěné vydání, napište email na mediamax@ccb.cz.

• T+T Technika a trh 10-11/2023

  říjen/listopad 2023 | ročník 30 | 60 Kč/3 EUR

  Technika a trh

  …průvodce světem průmyslu

  10–11/2023

  Škoda Auto

  rozšířila verzi

  Laurin & Klement o modelovou řadu Enyaq

  strana 8

  obalka_TT_10.qxd 4.12.2023 10:24 Page 1

• CCB - Tiskárna Brno

  www.TiskarnaBrno.cz

  WLVNDUQDBEUQRB[BLLQGG

  _2_obalka.qxd 21.1.2024 10:05 Page 4

• AMPER 2024

  Mezinárodní veletrh elektrotechniky, energetiky, automatizace,

  komunikace, osvětlení a zabezpečení

  NEJNOVĚJŠÍ TRENDY V ELEKTROTECHNICE A ELEKTRONICE

  ŘEŠENÍ PRO ENERGETIKU

  NOVINKY V AUTOMATIZACI A DIGITALIZACI

  VYSTAVOVATELÉ AMPER VŽDY NAPŘED

  19. – 21. 3. 2024

  VÝSTAVIŠTĚ BRNO

  pořádá

  www.amper.cz

  2024 SMART & CONNECTED WORLD

  Amper_i.qxd 3.12.2023 18:23 Page 1

• Obsah

  obsah

  2

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Vyročí, milníky techniky..........................................................................4

  Kaleidoskop ..............................................................................................5

  Škoda Auto rozšířila verzi Laurin & Klement

  o modelovou řadu Enyaq.......................................................................8

  Vyznejte se v nabíjení elektromobilů

  – stačí dodaný kabel strčit do zásuvky?............................................10

  Světový trh s bateriemi sílí...................................................................13

  Inovace v portfoliu přístrojů Bender pro elektromobilitu .............14

  ATEQ ...měření těsnosti a péče

  o baterie při výrobě elektromobilů....................................................16

  Jak spolu souvisí fotovoltaika a elektromobily?...............................18

  Jsou evropské země připravené

  na elektrifikaci nákladních vozidel? ...................................................20

  Infotherma 2024 v Ostravě.................................................................22

  Nejvýkonnější dobíjecí stanice pro elektromobily.........................24

  Elektrokamiony ve flotile Jaké výzvy čekají dopravce? .................25

  Kia podpoří kruhovou ekonomiku akumulátorů ............................26

  Nejčastější mýty a omyly v elektromobilitě .....................................28

  Úspěšná firma ALBERTINA Machinery a K2 ERP...........................30

  První létající elektrický trajekt P-12 ...................................................32

  3/5 Čechů věří, že elektromobily jsou budoucností .....................34

  Komfortní cestování v novém modelu ID.7 ....................................36

  Volkswagen osobní vozy otvírá půjčovnu elektromobilů.............37

  Přivítejte novou úroveň výkonu IONIQ 5 N...................................38

  Stejně osobitý styl,

  elektrický zážitek s FIAT 500e ............................................................41

  Toyota Mirai nové generace

  posouvá technologii FCEV na vyšší úroveň.....................................42

  V Napajedlech je první průmyslový elektrolyzér............................45

  Ucelené řešení nabíjecích stanic........................................................46

  Moravský letecký klastr........................................................................48

  Nové ovládací panely a letecké přístroje:

  DevCom představuje rozšířené portfolio ........................................51

  3D tisk ve službách Teamu

  Spielberg pro Red Bull Air Race.........................................................52

  Kompozitní materiály: Vzhůru do oblak se SECO! ........................53

  Optimální obrábění pro houževnaté materiály

  Walter v leteckém průmyslu ...............................................................54

  a Nové ovládací panely a letecké přístroje:

  DevCom představuje

  rozšířené portfolio strana 51

  Společnost DevCom se již přes 20 let zabývá vývojem a výro-

  bou leteckých přístrojů, převodníků signálu a další speciální

  elektroniky. Celosvětový úspěch si firma vydobyla především

  převodníkem LUN 1794, který představuje jedinečné MRO ře-

  šení svého druhu pro propojení západní a východní avioniky.

  Nyní DevCom přichází s dalším rozšířením stávajícího portfolia

  o nové letecké přístroje a ovládací panely.

  a Přivítejte novou úroveň výkonu IONIQ 5 N

  nový segment elektromobilů strana 38

  IONIQ 5 N ztělesňuje tři základní pilíře sportovní řady N – dra-

  vost do zatáček, připravenost na závodní okruhy a vhodnost pro

  každodenní provoz.

  PBS umí proudové motory

  i zařízení pro urychlovač .................................................................55

  Nástroje ISCAR zaměřené na letecký průmysl...........................56

  Gebrüder Weiss podporuje vzdělávání budoucích

  dopravních expertů...........................................................................57

  Monitor AOC Q27P3CW si skvěle rozumí s notebookem

  a prací na dálku .................................................................................58

  Extra široký monitor Philips nabízí kvalitní obraz

  a flexibilní možnosti připojení ........................................................59

  Příbramský ZAT patří mezi evropské lídry v dodávkách řídicích

  systémů pro energetiku a průmysl ................................................60

  U Plzně se vyrábí ráfky do kol pro

  celou Evropu ......................................................................................62

  02_obsah_TT10.qxd 7.12.2023 14:17 Page 2

• Úvodník

  úvodník

  3

  Vážení čtenáři,

  je fascinující, jakým směrem se pohybu-

  je výroba v průmyslovém odvětví. Na

  dnešním rozsáhlém, konkurencí hnaném

  trhu se daří především výrobcům, kteří

  aktuálně dokážou svůj produkt udržovat

  zcela odlišný. Aby byl dnes výrobce dlou-

  hodobě ziskový, musí mít buď monopol,

  patent, nebo udržet výrobní náklady na

  rozumné hranici. Prostě je potřeba vy-

  dělat o minimálně korunu více, než je

  potřeba firmy. To ovšem předpokládá

  investice do výrobních technologií, jejich

  údržby, manipulační techniky a dalších

  podpůrných prostředků nutných k pod-

  poře výroby. Důsledkem velkých fixních

  nákladů byla kdysi jistá výrobková uni-

  formita, podpíraná reklamním tlakem

  velkovýrobců, bojících se rizika přílišné

  novoty. Udržovat velkovýrobu beze změn

  již nelze po desetiletí. Konkurenční tlaky

  rostou, ale možnosti rovněž. Nové trendy

  v manipulační technice i strojírenství, což

  jsou hlavní témata tohoto čísla, umožňují

  náklady na obměnu a modernizaci vý-

  roby podstatně snížit. Je to zčásti tím,

  že ceny snížila v minulosti konkurence,

  zčásti nasyceností trhu. Progrese obou

  zmíněných oborů závisí na nejnovějších

  trendech a potřebách, podle Moorova zá-

  kona drží růst výkonu na exponenciále.

  Stejné investice, které nedávno zaplatily

  výrobu s několika izolovanými automaty

  či jednoduchými manipulátory a podílem

  ruční práce, dnes zaplatí linku s mnoha-

  násobným objemem i přesností výroby,

  která navíc umožní malé série s pilotními

  modifikacemi. Úspora při zavedení nové

  výroby plyne také z modularizace a stan-

  dardizace, tedy z možnosti postavit novou

  komplexní výrobu ze stejných základních

  kamenů. Produkce se tedy v některých

  oborech vrací k zakázkovým prvopočát-

  kům, a to formou automatické výroby

  s individuálními modifikacemi. Novinky

  to však budou mít, díky lidské přirozenos-

  ti, stále těžké.

  inzerce

  ČTĚTE ČASOPIS V PDF VERZI ONLINE:

  Ing. Aleš Vítek

  šéfredaktor časopisu

  T+T Technika a trh

  www.streamtech.tv

  www.technikaatrh.cz

  DALŠÍ ROZMĚR MARKETINGU

  za odpočatého. S rozvojem společnosti

  vznikají i nové koncepty sdílené dopravy.

  I v Česku dnes patří mezi sdílené dopravní

  prostředky auta se spalovacím motorem,

  elektrokoloběžky, kola, ale i hybridní auta.

  K výhodám využití možností sdílení patří

  rychlý přesun po městě za relativně malou

  částku a levný provoz s faktem, že se ne-

  musíte starat o servis.

  K nevýhodám zase to, že optimální řešení

  sdílení dopravních prostředku není 100%.

  Dobrý den vážení čtenáři,

  elektromobilita, stěžejní téma tohoto vydá-

  ní. Pro přírodu je to na první pohled téma

  vhodné k diskuzi, pro někoho je to však

  kontroverzní téma. Je pravda, že pro větši-

  nu dnešní populace je elektroauto nedosa-

  žitelným dopravním prostředkem. Nedáv-

  no jsem přemýšlel o sdílení...

  Prvopočátky sdílení jednoho dopravního

  prostředku více lidmi můžeme vidět už dáv-

  no ve středověku. Existovaly stanice, kde si

  bylo možné vyměnit svého unaveného koně

  Nikdy se nemůžete plně spolehnout, že ve

  chvíli, kdy budete auto nutně potřebovat,

  nějaké v okolí objevíte…

  Nicméně sdílení je jedním z řešení nasa-

  zení dražších technologií.

  02_obsah_TT10.qxd 7.12.2023 14:17 Page 3

• Výročí

  4

  výroèí

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Erich Roučka (30. října 1888–16. března 1986)

  Český technik a vynálezce. Za své dílo získal titul inženýr, i když vysokou školu nikdy nestudoval. V roce 1911 založil

  v Blansku továrnu na elektrické měřicí přístroje, která byla první v tehdejším Rakousku-Uhersku. Své nápady pro-

  jednával ve Spojených státech i s Thomasem A. Edisonem. Po návratu začal s výrobou automatických regulátorů

  parních kotlů, jimž dal název E. R. Robot se svolením Karla Čapka. Za války byl nucen ve své továrně vyrábět od-

  litky pro německou armádu, továrna však byla bombardována a velmi silně poničena. Roučka již dále v podni-

  kání nepokračoval, od roku 1952 pracoval ve Výzkumném ústavu energetickém v Brně. V roce 1959 se rozhodl

  emigrovat do Západního Berlína, několik let byl zaměstnancem firmy AEG.

  Lise Meitner (7. listopadu 1878–27. října 1968)

  Rakouská jaderná fyzička. Roku 1901 započala studium fyziky na univerzitě ve Vídni; k jejím profesorům patřil i Lud-

  wig Boltzmann. Po obhajobě doktorátu se roku 1907 přestěhovala do Berlína; zde spolupracovala s Maxem Planc-

  kem a chemikem Otto Hahnem. S Hahnem roku 1918 společně objevili chemický prvek protaktinium. Roku 1923

  objevila neradioaktivní zářivý přechod známý jako Augerův jev; jev byl nazván podle francouzského fyzika Pier-

  ra Augera, který jej nezávisle na nich objevil o dva roky později. V roce 1944 obdržel Hahn Nobelovu cenu za

  chemii, avšak komise pro udělení Nobelovy ceny neocenila její podíl. Její práce byla oceněna až v roce 1966,

  kdy oba společně s Fritzem Strassmannem byli oceněni cenou Enrica Fermiho. Zemřela roku 1968 v Cambridgi.

  Na její počest byl pojmenován prvek s atomovým číslem 109 meitnerium.

  Jack St. Clair Kilby (8. listopadu 1923–20. června 2005)

  Významný americký elektroinženýr, který v roce 2000 obdržel Nobelovu cenu za fyziku (společně s dalšími dvěma

  vědci). Během práce ve společnosti Texas Instruments (TI) v roce 1958 vynalezl integrovaný obvod. V létě 1958

  pracoval Kilby jako nově přijatý inženýr v TI, který dosud neměl právo na letní prázdniny. Léto strávil prací na pro-

  blému návrhu obvodů, kterému se běžně říkalo „tyranie množství”, a dospěl k závěru, že ekonomickým řešením

  může být použití polovodičů jako základu všech součástek obvodu, což dovolí vytvořit obvod na jediné polo-

  vodičové desce. Svůj objev prezentoval 12. září před vedením Texas Instruments: ukázal jim kus germania, na

  kterém byl vyleptán obvod oscilátoru, k němuž byl dráty připojen osciloskop. Zmáčkl tlačítko a osciloskop ukázal

  spojitou sinusoidu, což dokazovalo, že jeho integrovaný obvod pracuje, a že tedy problém vyřešil. Patent na „Jed-

  nodílný obvod vytvořený z germania”, první integrovaný obvod, byl podán 6. února 1959.

  Kromě integrovaného obvodu je Kilby patentujícím vynálezcem přenosné kalkulačky (1966, byla založena na inte-

  grovaném obvodu umějícím sčítat, odčítat, násobit a dělit) a termální tiskárny užívané v datových terminálech. Celkem

  držel 60 patentů.

  Oskar Barnack (1. listopadu 1879–16. ledna 1936)

  Německý optický inženýr, přesný mechanik, průmyslový designér a otec kinofilmové fotografie. V roce 1911 se zú-

  častnil výzkumu mikroskopu pro společnost Ernst Leitz ve Wetzlaru. Byl nadšený fotograf, ale kvůli svému zdra-

  votnímu stavu nemohl zvládnout tehdejší těžké vybavení. V roce 1912 zkonstruoval 35mm filmovou kameru Le-

  ica. Slovo Leica vzniklo ze spojení Leitz Camera Začátek první světové války zdržel výrobu první Leicy až do roku

  1924, přičemž veřejnosti byla představena až o rok později, kdy šéf Leicy optik Ernst Leitz, na sebe vzal riziko vý-

  roby 1 000 kusů fotoaparátů. Leica se stala záhy nesmírně populární a dala vzniknout zcela novému vizuálnímu

  stylu na hranici dokumentu a repurtáže, který se dodnes označuje jako leica styl.

  Theodor Georg Knorr (15. října 1859–15. dubna 1911)

  Inženýr a podnikatel v oblasti kolejových vozidel a zakladatel společnosti Knorr-Bremse. Je známý pro vývoj samo-

  činné tlakové brzdy a navrhl i lokomotivní kompresor pro získávání tlakového vzduchu. Jím založená firma Knorr-

  Bremse měla před válkou pozici největšího výrobce brzd pro kolejová vozidla v Evropě. Obnova závodu po

  2. světové válce si vyžádala přesunutí sídla společnosti do Mnichova. V roce 1985 přebírá společnost pan Heinz

  Hermann Thiele. Vynálezcem brzdy je George Westinghouse, učinil tak ve Spojených státech roku 1869 speci-

  álně pro drážní provoz. 5. března 1872 obdržel na svůj vynález ve Spojených státech patent. Brzda využívá stla-

  čený vzduch k přenosu energie pro brždění a zároveň i k ovládání brzd na všech vozidlech soupravy. Vlastní brž-

  dění se pak děje prostřednictvím zdrží přitlačovaných na jízdní plochu kola, resp. čelistí na kotouče u kotoučové brzdy.

  Samočinná brzda vozidel většiny evropských železničních dopravců odpovídá mezinárodním normám a vyhláškám

  Mezinárodní železniční unie, takže vozidla jsou vzájemně kompatibilní.

  Paul Sabatier (5. listopad 1854–14. srpen 1941)

  Francouzský chemik. Ve své doktorské práci se věnoval termochemii síry a kovových sulfidů. V Toulouse pokračoval

  ve fyzikálním a chemickém výzkumu sulfidů, chloridů, chromanů a sloučenin mědi. Také studoval oxidy dusíku a

  kyselinu nitrosodisírovou a její soli. Provedl základní výzkum v oblasti distribučních koeficientů a absorpčních

  spekter. Jeho nejdůležitější prací je průmyslové využití hydrogenace. V roce 1897 objevil, že nikl je schopen ka-

  talyzovat hydrogenaci nenasycených uhlovodíků. Sabatier je známý díky Sabatierovu procesu a také díky jeho

  práci La Catalyse en Chimie Orgarnique (katalýza v organické chemii) z roku 1913. Společně s Victorem Grig-

  nardem získal roku 1912 Nobelovu cenu.

  vyroci_c_10-11.qxd 29.11.2023 15:38 Page 4

• Kaleidoskop

  www.technikaatrh.cz

  kaleidoskop

  5

  Využívání udržitelnější nízkouhlíkové energie budoucnosti se zvy-

  šuje. K této transformaci energetiky přispívá zejména postupné

  nahrazování paliv na bázi uhlíku obnovitelnými zdroji, regulace

  a požadavky na čistotu ovzduší a také přímá i nepřímá elektrifika-

  ce čím dál více aplikací. Energie dnes proudí sítí ve více směrech

  a více zařízeními, než kdykoli dříve. A přestože decentralizace

  znamená větší složitost a více překážek, současně vytváří nový

  potenciál. Vše je součástí sítě – to je náš přístup k tom, jak mění-

  me způsob distribuce, ukládání a spotřeby energie.

  Náš přístup, že vše je součástí sítě, udává směr k budoucnosti,

  kde domácnosti i podniky mohou snižovat náklady na energii i je-

  jí dopad na životní prostředí. Flexibilní, inteligentní energie vytvá-

  ří nové příležitosti pro každého.

  Index připravenosti na transformaci energetiky d

  Úspěch snižování emisí uhlíku v Evropě bude závisí na připrave-

  nosti všech zemí – v EU i mimo ni – na přijetí potenciálu flexibil-

  ních prostředků pro usnadnění integrace obnovitelných zdrojů,

  zatím co výroba fosilních paliv bude ustávat. Pokud mají být spl-

  něny cíle dekarbonizace do roku 2030, bude nutná vysoká flexi-

  bilita prostředků, zejména v předních evropských ekonomických

  oblastech Francie, Německa, Itálie, Španělska a Spojeného krá-

  lovství, a trhy se budou muset přeorientovat na to, aby byly atrak-

  tivní pro soukromé investice do prostředků energetické flexibility.

  Mezi předpokládané prostředky patří tepelná úložiště energií, ba-

  terie a nabíječky elektromobilů s inteligentní správou nebo také

  datová centra podporující interakci se sítí.

  V mnoha zemích panuje rozpor mezi ambicemi a akcemi a vět-

  ší ekonomiky si vedou hůře. Má se za to, že v předních evrop-

  ských ekonomikách je více překážek pro investice v důsledku

  obecně komplikovanějších pravidel a zásad – a tato situace se ná-

  sobí stavem trhu, který do značné míry ovlivňují stávající hráči.

  Přechod na obnovitelnou energii d

  Globální přechod na obnovitelné zdroje roste; očekává se, že po-

  ptávka po elektřině dosáhne do roku 2050 38 700 terawatthodin

  — přičemž 50 % bude pocházet z obnovitelných zdrojů. Široce

  rozložená povaha obnovitelné energie narušuje tradiční model

  dodávek energie. Elektřina již neproudí jedním směrem od spo-

  lečnosti, která ji vyrábí, k těm, kteří ji využívají. Nový energetický

  ekosystém zahrnuje složitou síť spotřebitelů, kteří jsou zároveň

  výrobci: spotřebitelé a podniky, které vyrábějí svou vlastní energii

  lokálně, spotřebují to, co potřebují, a v mnoha případech chtějí

  přebytečnou energii dodávat zpět do sítě. Kromě toho elektrifi-

  kace dopravy, systémů v budovách a průmyslových procesů v

  nadcházejících desetiletích způsobí značné zvýšení poptávky po

  elektrické energii. Datová centra, kanceláře, továrny a podobné

  lokality se mohou do transformace energetiky zapojit pomocí ba-

  teriových a tepelných úložišť energie nebo pomocí zdrojů nepře-

  rušovaného napájení podporujících interakci se sítí.

  To povede ke vzniku obrovských obousměrných toků elektřiny

  vyžadujících síť, která je dostatečně flexibilní, aby zvládla vyšší vý-

  kyvy a růst poptávky.

  Plánování pro větší poptávku po elektrické energii d

  Elektrifikace více oblastí hospodářství, včetně dopravy, systémů

  v budovách a průmyslu povede k podstatnému zvýšení poptávky

  po energii do roku 2050. Tuto poptávku je technicky možné na-

  plnit pomocí elektřiny vyrobené z nízkouhlíkových nebo bezuhlí-

  kových zdrojů. Bude to však vyžadovat vládní podporu pomocí

  zákonů a regulačních opatření, jakož i výzkum a vývoj, které

  umožní snížení nákladů na nové zelené zdroje energie, jako je

  čistý vodík.

  Dekarbonizace: čistší energie

  Podniky a spotřebitelé se účastní iniciativ pro čistší energii. Aktivní

  získávání elektřiny z obnovitelných zdrojů korporacemi dosáhlo

  Flexibilní energetické systémy budou pohánět budoucnost

  – globální přechod na obnovitelné zdroje roste

  ..........................................................................................

  05-07_kaleidoskop_10.qxd 3.12.2023 18:12 Page 5

• Kaleidoskop

  kaleidoskop

  6

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  úrovně 465 terawatthodin (TWh), přičemž výroba pro vlastní spo-

  třebu dosáhla 165 TWh. Ceny nabíjecích technologií pro elektro-

  mobily (EV) na straně spotřebitelů nadále klesají, zatímco přístup-

  nost nabíjecích stanic stále roste.

  Usnadněním obchodování s čistou elektřinou vyrobenou z vlast-

  ních zdrojů za účelem snížení nákladů na energii umožňujeme uži-

  vatelům energie, spotřebitelům i podnikům reagovat na poptávku,

  díky čemuž může společnost změnit poptávku/nabídku elektrické

  energie v místě potřeby a vyvažuje tak síť v reálném čase.

  Digitalizace: za silnými rozhodnutími je propojení d

  Digitální inovaci lze využít k inteligentnějším firemním i osobním

  rozhodnutím v oblasti řízení energie. Využívá data ze spotřebičů,

  přístrojů nebo procesů a získává z nich užitečné poznatky, které

  pomáhají spotřebitelům a podnikům efektivně zvyšovat úspor-

  nost, maximalizovat provozuschopnost a řídit energetickou ná-

  ročnost provozu.

  Přizpůsobení se rychle se měnícím regulacím d

  Regulační orgány začínají provádět důležité změny vedoucí k vět-

  šímu zapojení účastníků. Snížením nákladů motivují k podpoře

  výroby a integraci čisté energie do distribuční sítě. Pokud však

  chceme replikovat osvědčené postupy a dále podporovat inova-

  ce, máme ještě mnoho před sebou. Jedná se například o finanční

  mechanismy, které by odměňovaly distribuční společnosti za uza-

  vírání smluv s poskytovateli elektrické energie namísto kapitálových

  investic — odklon od tradiční regulace, kdy je

  hlavním zdrojem zisku přidání nového majetku.

  Prostřednictvím analýzy tržních dat a pohledem

  odborníků pomáháme společnostem a zemím

  připravit se na regulační změny potřebné k zajiš-

  tění spolehlivé kombinace zdrojů energie

  Zajištění kybernetické

  bezpečnosti během tohoto přechodu d

  Pouze 48 % vedoucích pracovníků poskytovatelů

  energií věří, že jsou připraveni zvládnout problé-

  my spojené s přerušením dodávek kvůli kyberne-

  tickým útokům. Jelikož poskytovatelé řeší výzvy

  zvyšování spolehlivosti a účinnosti napájení, musí

  také čelit téměř neustálým bezpečnostním hroz-

  bám.

  Snažíme se proaktivně řešit kybernetické hroz-

  by prostřednictvím celopodnikového defenzivní-

  ho přístupu a neochvějného zaměření na rizika

  malwaru, spywaru a ransomwaru, která se vyskytují po celém

  světě. Členové našeho týmu absolvují důkladné a nekompro-

  misní technické školicí programy a díky tomu splňují a překoná-

  vají kompetence uznávané mezinárodními normalizačními orga-

  nizacemi, jako jsou UL, IEC, ISA a další. Naše filosofie, procesy a

  bezpečný životní cyklus vývoje v duchu zásady „navrženo pro

  bezpečnost“ jsou integrovány do vývoje produktů a jako základ

  inovací řídí naše laboratoře, zakázkové a projektové týmy. Naše

  chápání a ovlivňování měnících se globálních standardů pomáhá

  vytvářet bezpečnější a efektivnější energetické infrastruktury.

  Energie pro transformace energetiky d

  Technologie, které přeměňují vítr a sluneční světlo na obnovitel-

  nou energii, vyzrály a umožňují tak flexibilnější možnosti napáje-

  ní. Růst obnovitelných zdrojů, lokální výroba elektřiny a obou-

  směrný tok energie umožňují více domácnostem, podnikům

  a komunitám vyrábět vlastní čistou a spolehlivou energii pro men-

  ší závislost na veřejné rozvodné síti. Pokud jde o technologie a di-

  gitální inteligenci, které potřebujete pro připojení se k této ener-

  getické transformaci, spolehněte se na společnost Eaton. Náš

  přístup, že vše je součástí sítě, usnadňuje vylepšování infrastruk-

  tur za účelem správy a optimalizace integrace obnovitelných

  zdrojů, takže můžete využívat efektivnější a udržitelnější energii

  za nižší náklady. p

  www.eaton.com

  Díky datům z leteckého snímkování lze efektivněji čelit klimatické

  Data získávaná prostřednictvím leteckého

  snímkování jsou v mnoha ohledech klíčová pro

  přizpůsobování se změnám klimatu. Nepostradatelná jsou jme-

  novitě u tvorby regionálních i lokálních adaptačních strategií. Dů-

  ležitou roli hrají rovněž při plánování umisťování fotovoltaických

  elektráren. Pomocí leteckých snímků lze také přehledně sledovat

  kondici lesní vegetace a rychle tak reagovat na případné napade-

  ní porostu kůrovcem. V zahraničí se letadla využívají i k monito-

  rování stavu ledovců či při ochraně migračních tras živočichů.

  Oproti roku 1961 je současná průměrná roční teplota v tuzem-

  sku o dva stupně vyšší. Klimatická změna v kombinaci s efektem

  dřívějších nevhodných zásahů člověka do přírodní krajiny tak při-

  náší Česku problémy v podobě sucha, extrémních veder, nedo-

  statku pitné vody či většího rizika ničivých záplav a lesních požárů.

  Pro zavedení patřičných opatření, která mají napomoci s řešením

  složité situace, jsou v řadě případů klíčové analýzy za pomoci

  leteckých snímků. Jeden ze strategických kroků, ke kterým samo-

  správy v souvislosti s globálním oteplováním přistupují, představu-

  jí adaptační strategie. Ty se zaměřují na zvýšení schopnosti při-

  způsobit se novým podmínkám a na identifikaci a následnou

  minimalizaci rizik spojených se změnou klimatu. Základem adap-

  tační strategie je posouzení stávajícího stavu území a určení je-

  ho nejproblematičtějších míst. Pro tyto účely se využívají ze-

  jména data získaná právě z leteckých snímků. V rámci obcí a

  měst se mezi nejzranitelnější oblasti řadí především vodní eko-

  systémy.

  „Při využití leteckého snímkování pomocí termokamery lze

  možná rizika spojená s vodními ekosystémy jasně identifikovat

  a detailně popsat. S jeho pomocí lze například odhalit místa, kte-

  rá vykazují teplotní anomálie, jež mohou značit potenciálně ne-

  bezpečný přítok například z průmyslového závodu. V rámci pří-

  pravy analýzy rizik pak mohou být takto odhalená místa pečlivě

  změně

  ............

  05-07_kaleidoskop_10.qxd 3.12.2023 18:12 Page 6

• Kaleidoskop

  www.technikaatrh.cz

  kaleidoskop

  7

  prověřena,” uvádí Drahomíra Zedníčková, výkonná ředitelka spo-

  lečnosti TopGis, která se na letecké snímkování specializuje.

  Doporučí postup pro ochlazení měst d

  Roční počet tropických dní, tedy těch, kdy teplota přesáhne 30

  stupňů, se za poslední tři desítky let více než zdvojnásobil. Ve vy-

  hřátých betonových městech je v takových momentech výheň

  oproti okolnímu prostředí ještě hůře snesitelnější. I při řešení to-

  hoto problému jsou letecké snímky z termokamer velmi užitečné.

  "Při využití termální kamery je možné za krátký časový úsek

  zmapovat velké plochy měst. Za pomoci následné analýzy pak

  jde identifikovat místa, která mají v dané lokalitě nejvyšší teplotu.

  Obvykle se jedná o velké vybetonované či dlážděné plochy, jako

  jsou náměstí či hlavní třídy měst, ale také fasády budov nebo stře-

  chy nákupních center," popisuje Drahomíra Zedníčková. Nejčas-

  tější variantu, jak zchladit nejrozpálenější místa v sídlech, předsta-

  vuje výsadba zeleně. Podle studie amerických vědců z

  Wisconsinské univerzity v Madisonu mohou vhodně umístěné

  stromy snížit teplotu v dané lokalitě až o 5 stupňů Celsia.

  Kromě termokamer lze podle odbornice za účelem identifikace

  nejteplejších míst využít i analýzu oslunění, která se obvykle vy-

  tváří z běžných leteckých snímků. Tato metoda však v rámci kon-

  cepčního boje s klimatickou změnou samosprávám slouží zejmé-

  na pro ideální umisťování fotovoltaických panelů vyrábějících

  zelenou energii. "Postup je takový, že nejprve z kolmých letec-

  kých měřických snímků pomocí softwarového výpočtu vytvoříme

  autokorelovaný model povrchu. Na něm lze posléze uskutečnit

  výpočet oslunění jednotlivých střech či dalších ploch. Je rovněž

  možné jít do většího detailu a s pomocí brýlí pro rozšířenou rea-

  litu vytvořit velmi podrobný 3D model budov, v němž je výpočet

  oslunění připravený přímo pro projektanty fotovoltaických elekt-

  ráren," nastiňuje výkonná ředitelka společnosti TopGis. p

  Společnost SECTRON působí již 28 let v oboru bezdrátových

  technologií jako distributor GSM, UMTS, LTE, GPS, GLONASS

  modulů, modemů a routerů. Je českým výrobcem antén, VF kabe-

  lových redukcí, kabelových svazků a dalšího M2M příslušenství.

  V oblasti IoT (internetu věcí) vyvíjí zařízení, aplikace a cloudové

  služby s vysokou přidanou hodnotou a s využitím nejmodernějších

  technologií pro snadné použití v každodenním životě.

  Posledních pět let se pohybuje v oblasti elektromobility jako do-

  davatel hardwarových komponent pro výrobu nabíjecích stanic.

  Tato spolupráce jim umožnila nahlédnout pod pokličku nového

  trendu a sami se rozhodli elektrifikovat svou firemní flotilu. V na-

  bídce SECTRONU naleznete stojanové AC i DC nabíjecí stanice,

  wallboxy a nabíjecí kabely. Prodejním hitem je přenosná AC na-

  bíječka s nabíjecím výkonem 11 kW včetně redukcí pro snadné

  nabíjení kdekoliv. Součástí našich služeb je poradenství, pomoc

  při vyřízení státního příspěvku z programu Nová zelenám úspo-

  rám, instalace walboxů certifikovaným pracovníkem a také vyří-

  zení potřebné revizní zprávy.

  „Strojírenský veletrh je významnou výstavou v našem regionu,

  kde jako technologická firma nesmíme chybět. Na veletrh přive-

  zeme ukázku nejnovějších nabíjecích stanic pro elektromobily

  značky OlifeEnergy a MyBox. Z oblasti bezdrátových technologií

  potom 5G routery značky Robustel, Teltonika a široké portfolio

  5G příslušenství,“ uvedl Petr Skopal, vedoucí produktového od-

  dělení.

  Již 28 let působí v oboru bezdrátových technologií jako distribu-

  tor GSM/UMTS/LTE/GPS/ GLONASS modulů, modemů a route-

  rů. Sectron je výrobcem antén, kabelů a dalšího příslušenství. Dy-

  namický rozmach vysokorychlostních i úsporných LTE aplikací

  mění svět Machine-to-Machine (M2M) na komplexní ekosystém

  čidel, strojů a síťových aplikací nazývaný internet věcí – Internet

  of Things (IoT). Vyvíjí zařízení, aplikace a cloudové služby s vyu-

  žitím nejmodernějších technologií pro vysokou přidanou hodno-

  tu a snadné použití v každodenním životě. Podívejte se na chytrá

  řešení! V oblasti elektromobility firma nabízí nabíjecí kabely, chyt-

  ré přenosné nabíječky a wallboxy.

  E-shop – Sectron industrial d

  SECTRON Industrial je obchodem specializovaným na bezdráto-

  vé moduly a příslušenství pro M2M a IoT aplikace. Můžete zde

  najít ANTÉNY, BEZDRÁTOVÉ MODULY, MODEMY, ROUTERY,

  KABELOVÉ REDUKCE A PRODLOUŽENÍ, VF KONEKTORY, roz-

  sáhlé portfolio značek Gemalto a Thales Company, Teltonika,

  Trimble, Advantech B+B SmartWorx, Robustel, Andra.

  Vyvíjíme zařízení, aplikace a cloudové služby s využitím nejmo-

  dernějších technologií pro vysokou přidanou hodnotu a snadné

  použití v každodenním životě. Do našeho portfolia jsme nově za-

  řadili kategorii Elektromobilita, kde si můžete vybrat nabíjecí sta-

  nice, wallboxy, přenosné nabíječky a nabíjecí kabely. p

  www.sectron.cz

  Propojení strojů ke zpříjemnění žívota, ...SECTRON

  .........................................................................................

  05-07_kaleidoskop_10.qxd 3.12.2023 18:12 Page 7

• Škoda Auto rozšířila verzi Laurin & Klement o modelovou řadu Enyaq

  Škoda Auto uvádí na trh nový Enyaq L&K

  a doplňuje tak své čistě elektrické SUV

  o vrcholný model. Tato varianta pojmeno-

  vaná po zakladatelích Václavu Laurinovi

  a Václavu Klementovi se vyznačuje speci-

  fickými designovými prvky karoserie i in-

  teriéru a přichází s mimořádně bohatou

  standardní výbavou. Nechybí ani rozsáhlá

  technická vylepšení. Enyaq L&K je prvním

  modelem značky Škoda, který má nové

  uživatelské rozhraní pro snadnější ovládání

  a modernizovanou grafiku, která odráží no-

  vou firemní identitu značky Škoda. V na-

  bídce bude jak Enyaq L&K, tak Enyaq Cou-

  pé L&K.

  „V novém modelu Enyaq L&K zavádíme

  několik technických vylepšení, která bu-

  dou následně použita i v dalších mode-

  lech této řady. Nová, výkonnější generace

  hnacího ústrojí poskytne vyšší maximální

  systémový výkon 210 kW*. Zároveň se

  nám podařilo zvýšit maximální dojezd na

  570 km v režimu WLTP a udržet nabíjecí

  časy z 10 % na 80 % kapacity baterie pod

  30 minut. Na základě zpětné vazby od zá-

  kazníků jsme implementovali systém pře-

  dehřevu baterie, který rovněž využívá

  údaje z navigace. Tato funkce optimalizu-

  je výkon nabíjení i v chladném počasí. Na-

  še nové uživatelské rozhraní navíc posou-

  vá použitelnost na zcela novou úroveň,

  takže je ovládání vozu ještě intuitivnější,“

  uvedl Johannes Neft, člen představenstva

  společnosti Škoda Auto za oblast technic-

  kého vývoje

  Delší dojezd a rozsáhlá technická

  modernizace d

  Ve voze Škoda Enyaq L&K má premiéru

  nová baterie a pohon.

  Nová funkce předehřevu baterie

  pro všechny verze modelu Enyaq

  od modelového roku 2024 d

  Enyaq Laurin & Klement je vybaven nej-

  novějším softwarem ME 4, který bude

  součástí všech modelů řady Enyaq vyrá-

  běných ke konci tohoto roku. Nový

  software přináší řadu vylepšení a nových

  funkcí. Patří mezi ně i funkce předehře-

  vu, která baterii před zahájením nabíjení

  uvede do optimální teploty. Na výběr

  jsou dva režimy – proces lze spustit jak

  ručně stisknutím tlačítka na centrálním

  displeji infotainmentu, tak automaticky

  bez zásahu řidiče během cesty k rych-

  lonabíjecí stanici, a to na základě údajů

  z navigace.

  Exkluzivní detaily karoserie

  v barevném odstínu

  šedá Platinum d

  Škoda Enyaq L&K je snadno rozpoznatel-

  ná díky exkluzivním detailům v barvě šedá

  Platinum na specifických náraznících, stej-

  ně jako na difuzoru a vnějších zpětných

  zrcátkách. Boční prahy jsou lakovány

  v barvě karoserie. Lišty kolem bočních

  oken a střešní ližiny jsou chromované.

  Chromovaný je také rámeček masky se

  standardně dodávanou osvětlenou přední

  maskou Crystal Face s 131 LED diodami.

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Škoda Auto

  rozšířila verzi Laurin & Klement

  o modelovou řadu Enyaq

  • Nová verze Enyaq L&K nabízí vyšší výkon 210 kW, dojezd až 570 km v režimu

  WLTP, kratší nabíjecí časy, funkci předehřevu baterie a nejnovější software ME 4

  • Nové designové prvky karoserie a v interiéru vytváří nezaměnitelný vzhled, bohatá

  standardní výbava pro Enyaq L&K i Enyaq Coupé L&K

  • První model s novým uživatelským rozhraním pro snadnější ovládání

  a s modernizovanou grafikou odrážející novou firemní identitu (CI) značky Škoda

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  8

  Skoda_Laurin_c.qxd 3.12.2023 19:11 Page 8

• Škoda Auto rozšířila verzi Laurin & Klement o modelovou řadu Enyaq

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  9

  Součástí standardní výbavy jsou také Mat-

  rix-LED přední světlomety, které dokáží

  zabránit oslňování řidičů protijedoucích

  vozů a odstínit objekty s reflexními prvky,

  a Top LED zadní světla. Sklo pátých dveří

  a zadní boční okna jsou tónovaná (Su-

  nSet). Enyaq L&K je standardně vybaven

  specifickými 20" koly z lehké slitiny, na

  přání jsou k dispozici 21" kola z lehké sli-

  tiny. Přední blatníky nesou plaketu s nápi-

  sem L&K. Nový model má na pátých dve-

  řích nápis Enyaq, nově bez přídomku "iV",

  bez kterého se obejdou také všechny dal-

  ší varianty budoucích čistě elektrických

  vozů Škoda včetně rodiny Enyaq.

  Dva designy interiéru

  a ventilovaná kožená sedadla

  s masážní funkcí d

  Škoda Auto nabízí pro model Enyaq L&K

  výběr ze dvou specifických designů interi-

  éru. Součástí standardní výbavy je interiér

  L&K Shell s koženými potahy v béžové

  barvě. Na přání dodávaný interiér L&K

  Black je vybaven koženými potahy v čer-

  ném provedení. Ventilovaná přední se-

  dadla s masážní funkcí, která jsou exklu-

  zivně nabízena ve verzi L&K, jsou

  součástí standardní výbavy obou interié-

  rů. V menu infotainmentu si cestující mo-

  hou zvolit jednu ze tří funkcí: ventilace,

  vyhřívání a vyhřívání s ventilací, aktivovat

  masážní funkci nebo ovládat nastavení se-

  dadel. Pedály mají kryty v charakteristic-

  kém hliníkovém dekoru.

  Nové uživatelské rozhraní

  přináší snadnější ovládání d

  S příchodem nové verze softwaru bude

  mít Enyaq L&K i všechny budoucí modely

  vylepšené uživatelské rozhraní, které při-

  nese snadnější ovládání a zlepší zákaznic-

  kou zkušenost ve voze. Uživatelské roz-

  hraní odráží novou firemní identitu značky

  Škoda a nové barvy značky Škoda jsou

  použity také v menu infotainmentu, ve vir-

  tuálním kokpitu a head-up displeji. Nová

  je také celá struktura menu v infotainmen-

  tu. Obsahuje tři základní softwarová tlačít-

  ka zobrazená ve třech rozích obrazovky.

  Po stisknutí ikony v levém horním rohu

  získá řidič přístup k nastavení vozidla,

  v pravém dolním rohu jsou k dispozici

  aplikace. Klepnutím do levého dolního

  rohu se řidič dostane na přepracovanou

  domovskou obrazovku. Ta nabízí pět

  podoken se třemi přednastavenými rozlo-

  ženími, jejichž obsah lze upravovat. Vy-

  lepšená byla také tlačítka „Oblíbené” pro

  rychlý přístup k vybraným funkcím. Řidič

  si může nastavit až pět oblíbených funkcí

  pro jejich rychlé spuštění, kterými ovládá

  vybrané funkce vozu, například adaptivní

  vedení v jízdním pruhu (Lane Assist+), vy-

  hřívání čelního skla nebo funkci recirkulace

  vzduchu. Ty jsou poté přístupné přímo

  v horní části displeje. Kromě toho lze pro-

  střednictvím lišty ve spodní části displeje

  aktivovat až tři aplikace, například naviga-

  ci, menu mobilního telefonu nebo přehrá-

  vač médií.

  Nový design mapy navigace

  a zjednodušené menu ovládání

  klimatizace d

  Softwarová verze ME 4 přináší do rodiny

  Enyaq také nové mapy navigace s nově

  umístěnými podnabídkami navigace a vět-

  ší mapovou částí. Ovládací menu klimati-

  zace bylo zjednodušeno, přehledová

  stránka nyní umožňuje ještě intuitivnější

  ovládání. Nová grafika poskytuje ještě lep-

  ší přehled o stavu nabití baterie a mož-

  nostech nabíjení vozidla. Nový design vir-

  tuálního kokpitu a head-up displeje nyní

  rovněž odráží novou firemní identitu

  značky Škoda a nabízí rozšířené funkce.

  Legenda d

  * Maximální elektrický výkon 210 kW:

  Maximální jízdní výkon, který je dle UN-

  GTR.21 dostupný po dobu až 30 sekund.

  Množství dostupného jízdního výkonu

  pro danou jízdní situaci závisí na proměn-

  ných, jako je zejména venkovní teplota

  a stav nabití, teplota, technický stav nebo

  stáří vysokonapěťového akumulátoru.

  Maximální jízdní výkon je k dispozici, když

  je teplota vysokonapěťového akumuláto-

  ru v rozmezí 23–50 °C a jeho úroveň na-

  bití je vyšší než 88 %. Odchylky, zejména

  od výše uvedených parametrů, mohou

  vést od snížení jízdního výkonu až k jeho

  úplné nedostupnosti. Teplotu vysokona-

  pěťového akumulátoru lze do určité míry

  ovlivnit pomocí funkce nezávislé klimati-

  zace a úroveň nabití je možné nastavit

  v infotainmentu vozidla. Aktuálně dostup-

  ný jízdní výkon se zobrazuje na indikátoru

  výkonu vozidla. Pro zachování nejlepší vy-

  užitelné kapacity vysokonapěťového aku-

  mulátoru se při každodenním používání

  vozidla doporučuje nastavit cílovou úro-

  veň nabití na 80 % (na 100 % doporuču-

  jeme vysokonapěťový akumulátor nabíjet

  například pouze před delší cestou). p

  www.skoda-storyboard.com

  Skoda_Laurin_c.qxd 3.12.2023 19:11 Page 9

• Vyznejte se v nabíjení elektromobilů – stačí dodaný kabel strčit do zásuvky?

  Problematiku nabíjení elektromobilů by

  šlo buď velmi složitě rozebírat, nebo ji na-

  opak zjednodušit na konstatování, že sta-

  čí dodaný kabel strčit do zásuvky a je to.

  Doma to bude standardní kabel dodávaný

  s vozem, nebo zástrčka instalovaného

  wallboxu, na cestách většinou kabel, který

  v sobě má nabíjecí stanice integrovaný.

  Standardní měnič v autech je tedy kom-

  paktní a dovede pracovat s výkony v řá-

  dech jednotek až nižších desítek kW, to

  jsou tedy výkony, které poskytne AC nabí-

  jení doma ze zásuvky, wallboxu, nebo na

  cestách z veřejné dobíjecí stanice. Nabíje-

  ní si řídí auto samo a vše jde přes jeho

  vlastní měnič. Třeba elektromobil ŠKODA

  ENYAQ iV takto zvládne výkon až 11 kW.

  V případě DC nabíjení je to ale jinak. „Při

  tomto způsobu nabíjení je do vozu dodá-

  vána energie z měniče umístěného v na-

  bíjecí stanici, napětí je už stejnosměrné

  a přizpůsobené baterii,” říká expert ŠKODA

  AUTO na vysokonapěťové nabíjecí systé-

  my Michal Hora. Měnič v nabíjecí stanici

  může být podstatně větší a těžší než ten

  v autě, takže dosahuje vyšších výkonů.

  Běžná DC rychlonabíječka nabídne výkon

  50 kW, nejsou však neobvyklé ani výkony

  až 150 kW nebo dokonce i 350 kW.

  ŠKODA ENYAQ iV se zvládne takto nabíjet

  maximálním výkonem 135 kW. „Zajímavos-

  tí je, že při DC nabíjení se měnič v nabíjecí

  stanici v podstatě chová jako součást au-

  tomobilu, nahrazuje jeho vestavěný mě-

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Vyznejte se v nabíjení

  elektromobilů – stačí dodaný

  kabel strčit do zásuvky?

  AC, DC, wallbox, rychlonabíječka, různé typy zásuvek a zástrček.

  Při nabíjení elektromobilů existuje řada možností, práce s nimi je ale vždy

  velmi jednoduchá. Jestli si potřebujete udělat jasno, tento článek vám určitě pomůže.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  10

  Michal Hora

  expert ŠKODA AUTO na vysokonapěťové

  nabíjecí systémy

  Skoda_charger_c.qxd 3.12.2023 19:13 Page 10

• Vyznejte se v nabíjení elektromobilů – stačí dodaný kabel strčit do zásuvky?

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  11

  nič, který je v tu chvíli mimo provoz,” vy-

  světluje Hora.

  Víceméně jeden standard d

  Co se konektorů týče, těch sice existuje

  víc, ale řidiči elektromobilů ŠKODA se

  v zásadě nemusejí obávat, že by svůj vůz

  do nalezené nabíjecí stanice připojit ne-

  mohli. V Evropě se totiž pro DC rychlodo-

  bíjení stal v podstatě standardem konek-

  tor nazvaný CCS – Combined Charging

  System. A ten je z hlediska tvaru jen rozší-

  řeným konektorem typu Mennekes, který

  je zase standardem pro AC dobíjení a ma-

  jí ho tedy jak domácí wallboxy, tak i s au-

  tem dodávaný kabel s možností připojení

  do 230 V dvoufázové i 400 V třífázové zá-

  suvky.

  Nabíječek s CCS konektorem je v síti na-

  bíjecích stanic dostupných se službou

  POWERPASS pro bezproblémové nabíje-

  ní kdekoli pomocí jedné autorizační karty

  na 310 000. „V Evropě se ještě můžeme

  setkat s konektorem typu CHAdeMO, ten

  je ale podstatně méně rozšířen a CCS je

  obecně uznávaným standardem,” vysvět-

  luje Hora. „Jiné typy konektorů se použí-

  vají třeba v Asii nebo USA, ale to evropský

  motorista většinou řešit nemusí. Přesto je

  dobré při cestě kamkoli mimo EU zkon-

  trolovat, jakými konektory disponují tamní

  dobíjecí stanice a jaké zásuvky jsou v ze-

  mi využívány a vybavit se potřebnými

  adaptéry,” radí Hora.

  Několik hodin

  i pár desítek minut d

  V závislosti na použitém způsobu nabíjení

  auta se pak liší jak nabíjecí výkon, tak do-

  ba, kterou musí auto pro nabití na nabí-

  ječce strávit. S pomocí dodávaného nabí-

  jecího kabelu může elektromobil z běžné

  elektrické zásuvky dobíjet výkony od 2,3

  do 11 kW. Zatímco u veřejných AC nabí-

  ječek se výkony typicky pohybují v rozme-

  zí 3,6–22 kW, třífázová zásuvka nebo do-

  mácí wallbox zvládá výkony 7,2–11 kW.

  Wallbox nabíjení urychlí a takový ENYAQ

  iV se podle kapacity své baterie touto ces-

  tou nabije za šest až osm hodin. Nejslabší

  pokračování a

  Skoda_charger_c.qxd 3.12.2023 19:13 Page 11

• Vyznejte se v nabíjení elektromobilů – stačí dodaný kabel strčit do zásuvky?

  a tedy i nejpomalejší je nabíjení z klasické

  230V zásuvky.

  U DC nabíjení

  je vše podstatně rychlejší d

  Nabíječka s výkonem 50 kW zvládne

  ENYAQ iV nabít na 80 % kapacity baterie

  za méně než hodinu, což je ostatně do-

  poručená hladina nabíjení, do plné kapa-

  city to trvá asi hodinu dvacet. A výkonem

  135 kW se ENYAQ iV umí z 10 na 80 %

  kapacity nabít za pouhých 29 minut.

  Ve veřejné dobíjecí síti lze snadno dobíjet

  „téměř kdekoli” díky službě POWERPASS.

  Jedna karta, nebo mobilní aplikace v tele-

  fonu, dává uživateli možnost nabíjet svůj

  vůz v bohaté síti 310 000 veřejných sta-

  nic, včetně rychlodobíjecích stanic sítě

  IONITY. „Natankování” elektromobilu

  pro ujetí stejné vzdálenosti jako u auta se

  spalovacím motorem přitom typicky vy-

  chází levněji pro elektrický pohon. „Ceny

  elektřiny sice rostou, ale ceny běžných pa-

  liv také, takže výhoda elektromobilů zů-

  stává,” konstatuje Hora a dodává, že kdo

  má možnost, může elektřinu pro elektro-

  mobil vyrábět i doma pomocí vlastní foto-

  voltaické elektrárny.

  Neustálá zlepšení d

  Ve znamení spojení s fotovoltaikou se ta-

  ké nese část budoucnosti elektromobilů.

  V budoucnu bude běžné, že se auto s ba-

  teriemi stane součástí celého energetické-

  ho managementu domácnosti a také chyt-

  ré rozvodné sítě. V případě potřeby tak

  bude baterie auta moci napájet vybavení

  domu, nabíjet se pak bude v době, kdy to

  bude výhodné a vhodné.

  Obecně se pak rozšiřují i možnosti na-

  bíjení elektromobilů. Kromě rozrůstající se

  sítě tu jsou i další technické možnosti, kte-

  ré mají nabíjení usnadnit. „Jednou z mož-

  ností, jak dojezd elektromobilů a jejich na-

  bíjení trochu zpříjemnit, je využití

  solárních článků na karoserii vozu,” na-

  značuje Michal Hora možnou budouc-

  nost. Technickou novinkou, která se také

  chystá do praxe, pak podle něj je i roboti-

  zované nabíjení, kdy konektor z nabíjecí

  stanice zapojí do auta robotická ruka.

  Powerbanka

  z vysloužilých baterií d

  Vysloužilé baterie z elektromobilů hodlá

  ŠKODA AUTO využít ve speciálních

  „powerbankách”, které mají usnadnit do-

  stupnost rychlého nabíjení třeba u dealerů

  nebo na některých frekventovaných nabí-

  ječkách. Rychlonabíjení totiž běžně vyža-

  duje patřičný rezervovaný příkon ze sítě,

  ten ale nemusí být všude dostupný, pří-

  padně jeho rezervace představuje nepři-

  měřeně vysoké náklady v poměru k na-

  bízené službě (představte si to jako

  platbu za větší jistič v domácnosti). Spe-

  ciální bateriový box s bateriemi o kapa-

  citě 328 kWh, integrovanou trafostanicí

  a schopností provozu v ostrovním režimu

  tak může v situacích, kdy stávající rozvod-

  ná síť nestačí, pomoci. „Baterie v úložišti

  se pomalu nabíjí v době nízké spotřeby

  a levné elektřiny a když přijede nabíjet

  elektromobil, dodává nabíječce vysoké

  výkony,” říká Jan Špatný, odborník

  ŠKODA AUTO na bateriová úložiště. Ba-

  terie, které již pro použití v autech nevy-

  hovují, jsou podle něj pro tento účel stále

  ideální. „V porovnání se životem v autě je

  baterie v takovém úložišti zatížena velmi

  málo,” dodává Špatný. p

  www.skoda-storyboard.com

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  12

  Skoda_charger_c.qxd 3.12.2023 19:13 Page 12

• Světový trh s bateriemi sílí Jaký je dnes zájem o elektromobily?

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  13

  Více než polovina celosvětové poptávky

  po bateriích určených do elektromobilů

  pochází z Číny. Evropské státy se na ní

  v loňském roce podílely zhruba 23 %,

  Amerika zaznamenává ještě nižší procen-

  to. Zaujme, že více než 91 % celkové po-

  ptávky se týká osobních a lehkých užitko-

  vých vozů. Zbytek představují nákladní

  automobily a autobusy.

  Z hlediska nákladů se produkce vozů na

  elektrický pohon výrazně liší od výroby

  aut se spalovacím motorem. Výroba bate-

  rie tvoří zhruba 40 % celkových nákladů,

  zatímco dalších 10 % připadá na výrobu

  elektrického pohonu. Esenciálními prvky

  každé baterie do elektromobilů jsou

  katoda a anoda. Tyto dvě části od sebe

  odděluje membrána a tekutý elektrolyt.

  V současné době se u katod používá řa-

  da materiálů, které umožňují výrobu lit-

  hiumiontových baterií vhodných pro

  různé skupiny elektrických vozů. Prů-

  měrná cena lithiumiontové baterie při-

  tom ve světě za posledních deset let zá-

  sadně klesla.

  Čína vládne výrobou baterií

  Řetězec výroby baterií dnes suverénně

  ovládá Čína. Nejlidnatější země světa má

  přístup ke všem klíčovým surovinám, kte-

  ré jsou pro výrobu baterií potřeba. Proto

  nikoho nepřekvapí proto, že ve světové

  produkci baterií do elektromobilů vévodí

  Asie. Do konce této dekády bude produk-

  ce podle odhadů stoupat i napříč Evro-

  pou. Po Německu, které lze označit za

  velmoc automobilového průmyslu, by se

  produkce celkové kapacity baterií měla

  v následujících letech týkat zejména Ma-

  ďarska, Norska a Francie.

  Podle průzkumu společnosti Transport

  & Environment by mohla celková kapa-

  cita vyrobených autobaterií v Evropě

  dosáhnout v roce 2025 až 293 GWh,

  a v roce 2030 by mohlo jít dokonce už

  o 1 374 GWh. Trh s lithiumiontovými ba-

  teriemi nezpomaluje. Naopak. Auta na

  elektrický pohon bychom podle aktuál-

  ních analýz měli v evropských ulicích vídat

  čím dál častěji. p

  www.csas.cz

  Světový trh s bateriemi sílí

  Jaký je dnes zájem

  o elektromobily?

  Poptávka po lithiumiontových bateriích stoupá. Jedním z hlavních důvodů je stále

  rostoucí produkce elektrických vozů v Asii i Evropě. Jaké zajímavosti odkrývá

  aktuální analýza trhu s bateriemi do elektromobilů?

  CS_baterie_c.qxd 3.12.2023 18:56 Page 13

• Inovace v portfoliu přístrojů Bender pro elektromobilitu

  Regulátor nabíjení CC613 d

  Regulátor pro nabíjecí stanice CC613 na-

  vazuje na úspěšnou řadu regulátorů

  CC612. Přístroj je navržen podle norem

  IEC 61851-1 (Systém nabíjení elektrických

  vozidel) a IEC 62955 (Přístroje pro detek-

  ci reziduálních proudů) a může být nasa-

  zen v jednofázových i třífázových sítích.

  Regulátor má integrovány komunikační

  protokoly OCPP 1.5 a 1.6 pro systémy

  správy a řízení nabíjecích stanic. Pro účely

  komunikace s elektromobily lze kromě

  rozhraní CP/PP využít i protokol PLC (Po-

  werLine Communication) dle standardu

  ISO 15118.

  Stejně jako předchozí přístroje řady

  CC612 je regulátor CC613 vybaven de-

  tektorem DC reziduálních proudů, komu-

  nikačními rozhraními pro elektroměry,

  USB rozhraním pro periferie a volitelně

  4G modemem. Nově je přístroj osazen

  relé 230 V pro ovládání stykače nabíjení

  a samostatným programovatelným I/O

  rozhraním (optický vstup/relé 12 V).

  Regulátor CC613 dále nabízí několik uni-

  kátních vlastností:

  • Dynamická správa zátěže – možnost

  řízení až 250 nabíjecích míst v souladu

  s požadavky na nabíjení z jednotlivých

  vozidel. Řídicí software umožňuje

  rozdělit nabíjecí proudy mezi

  jednotlivé fáze s cílem minimalizovat

  proudové špičky a nesymetrii zatížení.

  Na základě dat z připojeného

  elektroměru systém zohledňuje

  i celkový příkon přívodního vedení

  a spotřebu dalších zátěží v dané

  lokalitě (např. hotel nebo čerpací

  stanice s vlastními nabíjecími

  stanicemi).

  • Integrované rozhraní Ethernet

  – pro komunikaci s backend

  systémem, elektroměry nebo pro

  dálkovou diagnostiku a upgrade

  přístroje.

  • Doživotní upgrade firmware v ceně

  přístroje – výrobce průběžně

  aktualizuje firmware regulátorů

  nabíjení řady CC613. Regulátor tak

  může být doplněn o nové funkcionality

  vytvořené na základě budoucích

  požadavků zákazníků nebo v souvislosti

  se změnami implementovaných

  protokolů nebo technických norem.

  • Integrované protokoly Modbus RTU

  a TCP včetně volitelného

  samostatného galvanicky odděleného

  rozhraní Modbus – komunikace

  s elektroměry anebo s nadřazeným

  řídicím systémem.

  K regulátoru lze připojit celou řadu

  elektroměrů různých výrobců, a to pro-

  střednictvím rozhraní Modbus, Ethernet

  nebo SO.

  Více informací zájemce najde na webové

  stránce:

  https://www.ghvtrading.cz/elektricka-bezpecnost

  /komunikace/cc613.html.

  Hlídač izolačního stavu

  isoCHA425HV d

  Hlídač izolačního stavu isoCHA425HV

  +AGH420-1 určený pro DC nabíjecí sta-

  nice nahrazuje oblíbené přístroje řady

  isoEV425. Jedná se o univerzální hlídač

  izolačního stavu, který je možné použít

  jak v nabíjecích stanicích dle standardu

  CCS (Combined Charging System), tak

  CHAdeMO. Díky vazebnému členu

  AGH420-1 lze monitorovat IT sítě až do

  napětí 1 000 V DC.

  Hlídač izolačního stavu isoCHA425HV

  garantuje v režimu CHAdeMO detekci

  jednopólové poruchy izolace o hodnotě

  izolačního odporu R

  FU

  < 100 kΩ do 1 s.

  V režimu CCS je zajištěna doba detekce

  poruchy izolace do hodnoty až 2 MΩ do

  10 s. Přepínání mezi standardy CHAde-

  MO a CCS je možné jak manuální pomo-

  cí displeje a tlačítek, tak prostřednictvím

  sériového rozhraní RS-485 protokolem

  Modbus RTU.

  Přístroj dále zajišťuje měření napětí mo-

  nitorované sítě s možností detekce přepě-

  tí a podpětí a rovněž měření rozptylové

  kapacity sítě C

  e

  .

  Více informací zájemce najde na webové

  stránce:

  https://www.ghvtrading.cz/produkty

  /isocha425hv-agh420-1

  Monitor reziduálního proudu

  RCMB121

  Inovace se dotknuly i kompaktních moni-

  torů reziduálního proudu RCMB121 urče-

  ných zejména do wallboxů a nabíjecích

  kabelů (IC-CPD). Společnost Bender nyní

  dodává univerzální monitory pro detekci

  AC i DC unikajících proudů podle normy

  IEC 62752:2016 a současně AC unikají-

  cích proudů podle normy UL 2231-2 Ed.2.

  Modernizovaný přístroj má označení

  RCMB121-3S.

  Monitor reziduálního proudu

  RCMB121-3S disponuje samostatnými vý-

  stupy pro signalizaci překročení hodnoty

  reakce reziduálního proudu, a to jak pro

  normu IEC 62752 (6 mA DC a současně

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Inovace v portfoliu přístrojů

  Bender pro elektromobilitu

  Společnost Bender, přední světový výrobce přístrojů pro

  kontrolu elektrické bezpečnosti v aplikacích pro

  elektromobilitu, průběžně inovuje portfolio řídících

  jednotek pro nabíjecí stanice, hlídačů izolace i monitorů

  reziduálních proudů.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  14

  Regulátory nabíjení CC613

  Hlídač izolačního stavu isoCHA425HV s vazebním

  členem AGH420-1

  GHV_c_i_Gumex_i.qxd 3.12.2023 18:57 Page 14

• GHV Trading - GUMEX

  www.technikaatrh.cz

  ¢vB¢'UBqtZNZU}tZO

  'O'N}tAN('¢q'UZw}A

  www.ghvtrading.cz / www.ghvtrading.sk

  GHV Trading, spol. s r. o., Edisonova 3, 612 00 Brno

  (CZ) +420 541 235 532-4

  (SK) +421 255 640 293

  }ÐĮĴÐīřĨīďīÐŒðšÐăÑāĭĮāŚÆìĨĭòĮĴīďþŐUAT'}

  TďĊðĴďīřīКðÌķ®ăĊòÆìĨīďķÌŐtT

  >ăòÌÈÐðšďăÈĊòìďĮĴŒķAwZT'}'t

  wřĮĴÑĉT'#AwĨīďšÌīŒďĴĊðÆāÑĨīďĮĴďīř

  wřĮĴÑĉřĨīďŒřìăÐÌ®Œ®ĊòĨďīķÆìðšďăÆÐ'#w

  Ċăřš®ĴďīřĮòĴÒq'TĨīŐĉřĮăďŒ®īÐăÑT#șT'

  inzerce

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  15

  30 mA RMS), tak dle normy UL 2231 (20 mA RMS). Přístroj je

  určen pro zátěžové proudy až 80 A RMS (jednofázové aplikace)

  nebo 3×40 A RMS (třífázové aplikace).

  Přestože je přístroj určen pro osazení na desku plošného spoje,

  jeho konstrukce je robustní a mechanicky odolná

  Více informací zájemce najde na webové stránce:

  https://www.ghvtrading.cz/produkty/rcmb121

  Pro další podrobnosti může zájemce kontaktovat společnost

  GHV Trading, spol. s r.o.

  GHV Trading, spol. s r.o.

  Ing. Jan Šenberger

  Edisonova 3, 612 00 Brno

  e-mail: ghv@ghvtrading.cz

  tel.: +420 541 235 532

  www.ghvtrading.cz

  Monitor

  reziduálního

  proudu

  RCMB121-3S

  GHV_c_i_Gumex_i.qxd 3.12.2023 18:57 Page 15

• ATEQ ...měření těsnosti a péče o baterie při výrobě elektromobilů

  Měření poklesu tlaku nebo průtoku vzdu-

  chu dokáže identifikovat v krátkém čase

  netěsnosti v chladicích a olejových okru-

  zích motorů, brzdové soustavě, převodov-

  ce a dalších klíčových systémech automobilu.

  Aplikace při výrobě tradičních automobilů

  se spalovacími motory umožnily naší spo-

  lečnosti získat ohromné množství zkuše-

  ností, které lze využít i s nástupem nových

  technologií.

  Měření těsnosti v sériové výrobě elektro-

  mobilů a jednotlivých komponent těchto

  automobilů je záležitostí teprve nedávné

  minulosti. Odklon od fosilních paliv a zá-

  vazek snižování emisí CO

  2

  podnítil vznik

  nových technologií a součástí, které by-

  chom donedávna v automobilech jen ob-

  tížně hledali. E-mobilita dnes zahrnuje širo-

  ké spektrum výrobků počínaje elektrokoly,

  elektrickými koloběžkami, skútry a moto-

  cykly, plně elektrickými automobily, vozid-

  ly s hybridními pohony, autobusy, malými

  elektrickými drony a nedávno i letadly.

  Zatímco u tradičních automobilů většina

  testů těsnosti měla zajistit, aby nedochá-

  zelo k úniku provozních kapalin, u elekt-

  romobilů převažují aplikace, které naopak

  chrání výrobky proti nechtěnému vniknutí

  kapaliny dovnitř do elektronických systé-

  mů. Dlouhodobá spolupráce s hlavními

  výrobci automobilů podpořená technic-

  kou erudicí a inovativním přístupem po-

  mohla najít nové cesty pro testování i do-

  posud netradičních výrobků v hromadné

  sériové výrobě.

  Od článku baterie

  k finální sestavě d

  Základním komponentem každé baterie

  je článek. Baterie se skládá ze sestavy

  článků. Aby se dosáhlo nízké váhy, jsou

  jednotlivé články často balené do pruž-

  ných pouzder. ATEQ vyvinul technologii

  testování těchto článků s využitím ionizo-

  vaného vzduchu. Technologie je předmě-

  tem patentového řízení. Každý článek ba-

  terie má polopropustnou membránu,

  která odděluje kladnou a zápornou stranu

  baterie. Tento článek je před montáží tes-

  tován na průtok, aby se zajistilo, že

  vzduch proudí membránou v rámci urče-

  ných specifikací a že v membráně není

  neočekávaný otvor.

  Články nebo moduly jsou společně zaba-

  leny v nepropustných ochranných krytech,

  které je chrání proti prachu, vodě a stříka-

  jící vodě. Může se jednat o 12V baterii

  klasického vozidla se spalovacím moto-

  rem, malou dobíjecí baterii pro jízdní kolo

  nebo baterii plně elektrického vozidla.

  Všechny testy těsnosti fungují podobně.

  Kovové a plastové kryty lze testovat stla-

  čeným vzduchem přístroji měřícími dife-

  renční pokles tlaku. Pro plastové díly je

  však možné použít i testy ionizovaným

  vzduchem, kde hlavní výhodou je rychlost

  testu.

  Baterie včetně potřebné elektroniky jsou

  ve finále chráněny kryty a pouzdry. Obvy-

  kle se jedná o rozměrné součásti, které

  mají komplikovaný tvar a jsou navíc čás-

  tečně flexibilní. Kryty baterií jsou testo-

  vány na těsnost samostatně před montá-

  ží baterií. Na závěr montáže je celá

  sestava (battery pack) opět podrobena

  testu těsnosti. Pro testování takto ob-

  jemných výrobků byl vyvinut a úspěšně

  uveden do výroby speciální přístroj

  F670LV. Přístroj měří diferenční meto-

  dou změny tlaku v měřené soustavě. Při

  měření je nutné se vypořádat jak s velkým

  plněným objemem, tak často i s jeho čás-

  tečnou pružností. Dokonalá fixace dílu

  a redukce nežádoucích vlivů okolí kladou

  vysoké nároky na provedení celých buněk

  na test těsnosti. Přístroj je vybaven sníma-

  či poklesu tlaku do 20 Pa s rozlišením až

  0,001 Pa a technologií Differential Noise

  Canceling (DNC) vyvinutou naší společ-

  ností ATEQ. Tato technologie je patento-

  vána a pomáhá redukovat negativní vlivy

  okolního prostředí na měření těsnosti. Pří-

  stroj dokáže identifikovat netěsný výro-

  bek, nezjistí však místo úniku. Takové díly

  v sériové výrobě jsou směřovány na re-

  worková pracoviště.

  Lokalizaci netěsností v krytech baterií

  na těchto pracovištích je možné prová-

  dět přenosným detektorem H6000. Bat-

  tery pack je při zkoušce naplněn formo-

  vacím plynem (H

  2

  N

  2

  ). Přístroj H6000 je

  citlivý na tento plyn a pomocí sondy lze

  najít přesně místo úniku plynu. Spojením

  přístroje H6000 a chytrého robota je

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření

  16

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  ATEQ

  ...

  měření těsnosti a péče

  o baterie

  při výrobě elektromobilů

  Od roku 1975 se společnost ATEQ věnuje měření těsnosti výrobků v podmínkách

  sériové výroby. Především odvětví automotive vyžaduje v krátké době ověření těsnosti

  jak u jednotlivých dílů, tak i celých sestav. Ideální pro tyto aplikace se staly přístroje

  pracující se stlačeným vzduchem jako měřicím mediem.

  H 6000 – detektor netěsnosti pomocí vodíku

  F670LV – přístroj pro testování těsnosti velmi velkých objemů

  Ateq_c.qxd 3.12.2023 18:58 Page 16

• ATEQ ...měření těsnosti a péče o baterie při výrobě elektromobilů

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření

  17

  možné i tento většinou ruční proces čás-

  tečně automatizovat. Pokud jsou testovány

  velice rozměrné sestavy, může trvat po-

  měrně dlouhou dobu, než se trasovací plyn

  smísí s atmosférickým vzduchem uvnitř

  battery packu. V těchto případech doporu-

  čujeme provést alespoň částečné vakuová-

  ní před samotným plněním formovacím

  plynem.

  Součástí krytů velice často jsou i vodní

  okruhy, které slouží k chlazení nebo nao-

  pak k temperování baterií. Pro tyto aplika-

  ce jsou nejvhodnější diferenční přístroje

  ATEQ F620. Průchodnost těchto kanálů je

  možné měřit laminárními průtokoměry

  ATEQ D620.

  Kontrola a nabíjení baterií d

  Základní vlastností každé baterie je schop-

  nost uložit a následně uvolnit elektrickou

  energii. ATEQ již dlouhodobě dodává spe-

  cializované programovatelné nabíjecí sta-

  nice pro baterie používané v letectví. Kaž-

  dá baterie vyžaduje jiný proces nabíjení a

  vybíjení tak, aby dosahovala své maximál-

  ní kapacity. Modifikací těchto stanic pro

  automotive aplikace se zabývá speciální

  divize, která je schopna připravit řešení na

  míru zákazníka. Jedním z produktů této

  divize je i balancér pro finální kontrolu ba-

  terií. Skupina článků nedosáhne plného

  nabití, pokud všechny články nejsou na

  stejné úrovni nabití. Modul balancer se pou-

  žívá k vyrovnání úrovně nabití článků bě-

  hem procesu výroby nebo údržby a před fi-

  nálním zakrytováním celého battery

  packu.

  Elektronika, senzory

  a snímače i tradiční aplikace d

  Nové elektromobily přichází i s moderní-

  mi asistenčními systémy podporujícími ří-

  zení automobilu. Tyto systémy využívají

  spoustu senzorů, které monitorují okolí

  vozidla. Jsou to převážně kamery, sníma-

  če polohy, senzory měřící vzdálenosti,

  propojující kabely, konektory – jednoduše

  se jedná o velké množství elektronických

  komponentů, které je potřeba chránit

  před vlhkostí. Ne vždy je možné takovéto

  výrobky testovat na těsnost přímo. Často

  jsou tyto uzavřené komponenty měřeny

  vzduchem nebo vakuem ve speciálních

  zvonech. ATEQ testuje i TPMS (Tyre Pres-

  sure Monitoring System) senzory při jejich

  výrobě a také při finální montáži na lince.

  Této oblasti se věnuje celá samostatná di-

  vize TPMS.

  V neposlední řadě je nutné zmínit, že

  velká část aplikací založená na měření

  těsnosti pomocí stlačeného vzduchu je

  společná s tradičním automotive prů-

  myslem. Jsou to testy brzdových systé-

  mů, předních a zadních světlometů,

  ABS, komponenty řízení a různé hliní-

  kové i plastové kryty a součásti pohon-

  ných ústrojí.

  Heliové testery d

  Některé díly mají extrémní požadavky na

  těsnosti. Typickým příkladem jsou klimati-

  zační jednotky pracující s plynným medi-

  em navíc za vysokých tlaků. V letošním ro-

  ce přibyl do rodiny ATEQ další člen. Je to

  společnost VIC (Vacuum Instrument Cor-

  poration) se sídlem v USA na okraji města

  New York. VIC má bohaté zkušenosti s vý-

  robou detektorů (hmotnostních spektro-

  metrů) helia, vodíku, argonu i dalších ply-

  nů. Vyrábí jak sniffery pro manuální

  pracoviště, tak i přístroje určené do plně

  automatizovaných výrobních linek. Na

  obrázku je přístroj MD490 – snifer, který

  pracuje jak s detekcí helia, tak s detekcí

  vodíku (H

  2

  N

  2

  ). Jednoduchým přepnutím

  je možné přecházet mezi oběma plyny.

  Tyto typy přístrojů najdou uplatnění i při

  výrobě vodíkových článků a jejich kom-

  ponent. Spojení VIC a sítě zastoupení

  ATEQ nám umožní nabídnout komplexní

  řešení všem výrobcům součástí a integrá-

  torům při konstruování výrobních linek.

  Svět mobility se rychle mění, automobil-

  ky musí uvádět na trh nové modely, aby si

  zachovaly konkurenceschopnost na tom-

  to trhu. To však znamená, že výrobci au-

  tomobilů se neustále setkávají s novými

  výzvami a stejně tak i jejich dodavatelé.

  Nové produkty a technologie, které ne-

  jsou vždy plně odzkoušené, vyvíjí silný

  tlak na dosažení co nejvyšší kvality, aby

  se zabránilo bezpečnostním rizikům a zá-

  vadám, které bude potřeba řešit hromad-

  nými svolávacími akcemi. Jsou to nové

  výzvy i pro naši společnost. Disponujeme

  zkušenostmi z testů komponent elektric-

  kých vozidel. ATEQ má stovky aplikač-

  ních inženýrů v desítkách poboček po ce-

  lém světě, kteří jsou připraveni nabídnout

  řešení. Pro všechny, kdo řeší měření těs-

  nosti v ČR a SR, je nejblíže pobočka

  ATEQ v Brně. p

  Ing. František Bahenský

  ATEQ CZ

  www.ateq.cz

  MD-490S DG

  duální detektor úniku plynu

  EVB5100 – stroj na vyvažování bateriových modulů

  Ateq_c.qxd 3.12.2023 18:58 Page 17

• Jak spolu souvisí fotovoltaika a elektromobily?

  Evropská unie vidí budoucnost zeleně.

  Čím dál víc firem řeší snižování své uhlí-

  kové stopy pořizováním elektromobilů.

  Zájem o ně roste. Zatímco v roce 2020

  bylo v České republice registrováno nece-

  lých 5 000 osobních elektromobilů, minulý

  rok již toto číslo překročilo hranici 12 000.

  Stejně tak stoupá i zájem o fotovoltaické

  elektrárny. Aby měla fotovoltaika co nej-

  kratší návratnost investice, je potřeba sni-

  žovat přetoky vyrobené elektrické energie

  do distribuční soustavy. Tyto přebytky

  energie z fotovoltaiky lze využít hned ně-

  kolika způsoby - a nabíjení elektromobilů

  je jedním z nich.

  Jezdit zeleně....

  Jezdit zadarmo? d

  Firmy se stále více snaží o snížení emisí.

  Jedním z jednoduchých způsobů snižová-

  ní emisí je elektrifikace vozového parku.

  Provoz elektromobilů má nižší provozní

  emise oproti autům se spalovacími moto-

  ry. Ještě většího snížení provozních emisí

  lze dosáhnout tím, že je budou firmy na-

  bíjet z fotovoltaiky. Je velký rozdíl, pokud

  auta nabíjíte z běžných elektrických pří-

  pojek, které získávají energii z elektráren

  na fosilní paliva, anebo z čistých obnovi-

  telných zdrojů. Nejekologičtěji nabijete

  elektromobily sluneční energií – a navíc je

  toto řešení i finančně výhodné. Musíte

  však počítat s prvotní investicí do fotovol-

  taické elektrárny. Ačkoliv tato investice

  není nejnižší, státní dotace dokáží vašemu

  rozpočtu výrazně ulehčit.

  Způsoby nabíjení elektromobilů

  pomocí fotovoltaiky d

  1) Plug & charge

  Jedná se o nejjednodušší, nejlevnější a zá-

  roveň nejméně efektivní způsob nabíjení.

  Elektromobil se nabíjí bez ohledu na to,

  zdali čerpá energii ze slunečních panelů,

  či nikoliv.

  2) Řízené nabíjení

  Nabíjení probíhá pomocí časovače. Ten

  lze nastavit tak, že se bude elektromobil

  nabíjet pouze v době přebytku energie.

  Při nedostatku sluneční energie se přepne

  na nabíjení ze sítě.

  3) Dynamicky kontrolované nabíjení

  Jde o nejkomplexnější způsob spolupráce

  fotovoltaiky a wallboxu. Využívá pouze

  solární energii a přizpůsobuje se aktuální

  spotřebě. V tomto případě se elektromo-

  bil nabíjí zcela zdarma.

  4) Boost mode

  Nebere v potaz zdroj, snaží se pouze o co

  nejrychlejší nabití.

  Ve firmě můžete

  nabíjet i plug-in hybridy d

  Od elektromobilů se plug-in hybridy liší

  tím, že mají přidanou nádrž na pohonné

  hmoty. Ta začne plnit svou funkci, když

  vozidlo spotřebuje elektrickou energii. Jak

  je nabíjet? Většina plug-in hybridů bývá

  vybavena pouze AC nabíječkami s nižším

  výkonem. Z veřejné sítě trvá nabíjení moc

  dlouho a vyjde draze. Proto jsou plug-in

  hybridy primárně určené pro nabíjení přes

  noc doma nebo v práci.

  Řízení zcela bez nabíjení či tanko-

  vání? I to je možné... d

  První solární auto připravené na skutečný

  silniční provoz má na svědomí nizozem-

  ský startup. Auto má na střeše a na kapo-

  tě solární panely. Je ideální pro místa s jas-

  nými slunečními podmínkami – a pro

  takové řidiče, kteří mají našetřený velký

  obnos peněz. Solární automobil funguje

  i v oblačných podmínkách, když slunko

  vysvitne jen občas. V takovém případě se

  automobil za den nabije na 35 kilometrů

  jízdy – tedy polovinu toho, co zvládne na-

  příklad slunný jih Španělska. p

  www.csas.cz

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Jak spolu souvisí fotovoltaika

  a elektromobily?

  Elektromobilita se stává zásadním tématem v oblasti dopravy a udržitelnosti.

  Je jednou z cest, jak jednoduše a efektivně snižovat emise. Mnoho firem řeší ještě

  další velké téma - fotovoltaiku. Jak se tato témata propojují? Lze jejich spojením být

  efektivnější a udržitelnější?

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  18

  CS_fotovoltaika_c.qxd 3.12.2023 19:06 Page 18

• ŠPIČKOVÁ TECHNOLOGIE PRO PRÁCI S DATY

  ŠPIČKOVÁ TECHNOLOGIE

  PRO PRÁCI S DATY

  

  POTŘEBUJETE ZPRACOVÁVAT VELKÉ OBJEMY

  DAT V REÁLNÉM ČASE?

  

  BUDUJETE DATOVÉ SKLADY ČI TRŽIŠTĚ

  PRO PODPORU STRATEGICKÉHO ROZHODOVÁNÍ?

  

  CHCETE PRACOVAT S DATY Z ROZDÍLNÝCH

  ZDROJŮ ČI SPECIÁLNÍMI TYPY DAT ČI OBJEKTŮ?

  

  KLADETE DŮRAZ NA VYSOKÉ ZABEZPEČENÍ

  DAT ČI JSTE VÝVOJÁŘI IOT?

  IBM Informix®

  www.d-prog.cz/IBM-informix

  d-PROG s.r.o.

  Hradešínská 2144/47

  101 00 Praha 10

  tel: +420 724 630 850

  e-mail: info@d-prog.cz

  www.d-prog.cz

  D_prog_i.qxd 3.12.2023 19:01 Page 19

• Jsou evropské země připravené na elektrifikaci nákladních vozidel?

  Tlak na udržitelnost a snižování emisí se

  dotýká všech odvětví včetně komerční sil-

  niční dopravy. Je to pochopitelné – téměř

  tři čtvrtiny emisí z evropské dopravy vzni-

  kají na silnicích. Avšak zatímco v oblasti

  osobních automobilů jsou bezemisní ba-

  teriové pohony čím dál rozšířenější, elekt-

  rifikace nákladních vozidel je teprve na

  počátku své cesty. Jedním z důvodů, na-

  značuje studie Eurowag, je chybějící dobí-

  jecí infrastruktura.

  Komerční silniční doprava (CRT) hraje

  ve snižování emisí a boji proti klimatické

  změně zásadní roli. Až 70 % emisí CO

  2

  v evropské silniční nákladní dopravě mají

  přitom na svědomí středně těžké a těžké

  kamiony. Dekarbonizace nákladní dopra-

  vy má navíc oproti osobním vozidlům

  podstatně více překážek – vyžaduje po-

  kročilejší bateriové technologie, vysoké

  počáteční investice a v neposlední řadě je

  tu kritická otázka...

  Bude bateriově poháněné

  kamiony kde dobíjet? d

  Dobíjecí infrastruktura se obvykle označu-

  je za jeden z hlavních problémů (nejen)

  nákladní elektromobility. Úspěch elektri-

  fikace komerční silniční dopravy tak do

  značné míry závisí na hustotě dobíjecí sí-

  tě, jejím výkonu, spolehlivosti a dalších

  proměnných. Jen málo dopravců je

  ochotno riskovat obrovské investice do

  elektrifikace své flotily, pokud nemají jisto-

  tu, že jejich elektrokamiony bude možné

  po cestě bez problému dobít. Většina sou-

  časných projektů elektrifikace nákladní

  dopravy se proto soustředí na aplikace,

  které umožňují dobíjení „doma”" v depu,

  a problém dobíjení na cestě tak odpadá.

  Dobíjecí nároky

  nákladní dopravy d

  V čem je problém? Bateriově poháněná

  nákladní vozidla kladou na dobíjecí infra-

  strukturu specifické nároky. Dobíjecí mís-

  to pro elektrokamion musí vyhovovat

  z hlediska velikosti a průjezdnosti (kamio-

  ny se zkrátka na dobíjecí místa pro osobní

  auta nevejdou), výkonu dobíjecí stanice

  (optimálně 350 kW a více), umístění (ze-

  jména v koridorech transevropské do-

  pravní sítě) a v neposlední řadě spolehli-

  vosti. V oboru, kde panuje soustavný tlak

  na výkon a dojezdový čas, si zkrátka zpož-

  dění vinou nefunkční nabíječky nemůže

  nikdo dovolit.

  Zajímavé informace o tom, jak si jedno-

  tlivé evropské země v oblasti dobíjecí in-

  frastruktury pro elektrokamiony stojí, při-

  nesla nedávná studie Eurowagu. Z jejích

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Jsou evropské země připravené

  na elektrifikaci nákladních

  vozidel?

  Dobíjecí infrastruktura pro nákladní vozidla je nezbytnou podmínkou úspěšné

  elektrifikace komerční silniční dopravy, Eurowag proto sestavil index pro posouzení

  jednotlivých evropských zemí.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  20

  Eurowag_c.qxd 3.12.2023 19:48 Page 20

• Jsou evropské země připravené na elektrifikaci nákladních vozidel?

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  21

  výsledků vyplývá, že připravenost ev-

  ropské infrastruktury na bateriově pohá-

  něná nákladní vozidla má stále velké

  mezery.

  Norsko na špičce,

  Česko v půlce žebříčku d

  Na špičce žebříčku se drží především stá-

  ty severní a západní Evropy. Zemí nejlépe

  připravenou na elektrifikovanou nákladní

  dopravu je podle studie Norsko, těsně

  následované Nizozemskem a Švýcar-

  skem. V první pětce najdeme také Švéd-

  sko a Německo. Do top patnáctky se do-

  staly též „románské” státy jihu Evropy –

  Itálie, Portugalsko, Španělsko a Francie.

  Česká republika se v indexu Eurowagu

  umístila na 21. příčce mezi Slovenskem

  (20.) a Polskem (22.). Celkově index

  označuje Česko jako zemi středně při-

  pravenou na provoz elektrokamionů.

  Zcela na chvostu žebříčku se pak nachá-

  zejí země východní Evropy, kde je při-

  pravenost na elektrifikaci oblasti CRT

  buď nedostatečná, anebo nejsou do-

  stupná relevantní data. Konkrétně se jed-

  ná Bosnu a Hercegovinu, Albánii a Se-

  verní Makedonii.

  Infrastruktura vyžaduje

  investice i komplexní řešení d

  Je třeba podotknout, že oblast elektro-

  mobility se rychle vyvíjí, stejně jako

  hustota dobíjecí infrastruktury, která

  přidává na výkonu a čím dal častěji

  myslí i na potřeby budoucích elektro-

  kamionů. Zatímco před rokem se v ce-

  lé Evropě nacházelo necelých 3 600

  dobíjecích bodů s výkonem vhodným

  pro nákladní vozidla (nad 350 kW), le-

  tos je to 6008.

  Pro budoucnost elektrifikované nákladní

  dopravy bude důležitá nejenom výstavba

  infrastruktury odpovídající nárokům elekt-

  rokamionů, ale také další technologická

  řešení, která umožní vhodné dobíjecí

  body snadno najít, jednoduše zaplatit

  a popřípadě si svůj slot pro dobíjení rezer-

  vovat. K tomu budou potřeba řešení sou-

  kromých firem, jako je Eurowag, nová

  partnerství a především pobídky a dotace

  na národní i evropské úrovni.

  Chcete vidět kompletní výsledky

  indexu Eurowag? d

  Zajímá vás elektrifikace nákladní do-

  pravy? Přečtěte si zprávu Elektromobi-

  lita v segmentu komerční nákladní do-

  pravy. Stáhnout ji můžete na stránkách

  Eurowag.

  Metodologie studie d

  Eurowag shromáždil data týkající se elekt-

  romobility v jednotlivých evropských stá-

  tech. Konkrétně se soustředil na následují-

  cí parametry, které ukazují připravenost

  na elektrifikací nákladní dopravy:

  • Počet všech nabíjecích míst a počet

  nabíjecích míst? 350 kW (data

  Eco-movement 02/2022 a Sygic 05/2022).

  • Podíl elektrifikovaných osobních

  vozidel (data EAFO a ACEA 01/2022).

  • Podíl elektrifikovaných HDV a MDV

  (data EAFO a ACEA 01/2022).

  • Zavedená legislativa a pobídky

  (data EAFO 04/2021).

  Každý parametr se následně rozdělil

  do 3 skupin podle počtu získaných

  bodů, označených barvami jako na

  semaforu:

  • Dobrý výsledek (zelená) 10–15 bodů.

  • Střední výsledek (žlutá) 5-10 bodů.

  • Nízký výsledek (červená) 0-5 bodů.

  Jedinou výjimkou byl parametr „Zave-

  dená legislativa a pobídky”, kde Euro-

  wag definoval 4 hodnoty, podle úrovně

  zavedené legislativy:

  • 0 bodů – žádná legislativa není

  zavedena,

  • 5 bodů – 1–3 zavedených opatření

  místní politiky, pobídek nebo daňových

  výhod,

  • 10 bodů – 4–6 zavedených opatření

  místní politiky, pobídek nebo daňových

  výhod,

  • 15 bodů – 7 a více zavedených opatře-

  ní místní politiky, pobídek nebo

  daňových výhod.

  Pro výpočet indexu každé země se hod-

  noty jednotlivých parametrů posuzovaly

  se stejnou důležitostí. Je třeba zmínit, že

  ne všechny evropské země mají veškeré

  údaje veřejně dostupné. V takovém přípa-

  dě byla hodnota tohoto parametru určena

  jako 0.

  EUROWAG d

  Společnost už více než 25 let poskytuje

  integrované služby mobility a plateb pro

  mezinárodní dopravní firmy. Ve svém

  oboru patří k nejrychleji rostoucím spo-

  lečnostem v Evropě. Jejím posláním je

  zajistit, aby byl provoz milionů náklad-

  ních vozidel křižujících Evropu čistší, fé-

  rový a efektivní. Za tímto účelem nabízí

  Eurowag svým zákazníkům produkty a služ-

  by založené na moderních digitálních

  technologiích, od plateb za klasické a al-

  ternativní palivo, dobíjení elektrických

  vozidel a platbu mýta přes vracení daní,

  telematiku a navigace až po paletu fi-

  nančních služeb či poradenství v oblasti

  čisté mobility.

  Eurowag podporuje inovace i v oblasti fi-

  lantropie. V rámci projektu Philanthropy

  and You, jehož se pravidelně účastní 3 za-

  městnanců společnosti, dostává každý ze

  zaměstnanců Eurowagu individuální roz-

  počet na dobročinnost a také naprostou

  důvěru v tom, jak s penězi naloží. Projekt

  už inspiroval několik dalších velkých IT

  korporací k podobné aktivitě. p

  www.eurowag.com

  Mapa jednotlivých zemí dle výsledků studie Eurowag. Zelené státy jsou nejlépe připravené na elektrifikovanou nákladní dopravu, žlutá barva označuje střední připravenost,

  červená pak nízkou připravenost. Zdroj: Eurowag

  Eurowag_c.qxd 3.12.2023 19:48 Page 21

• INFOTHERMA 2024 v Ostravě ...místo pro prezentace, inspirace a vize

  V následujících pěti letech bude instalo-

  váno dalších 10 miliónů tepelných čer-

  padel a do roku 2030 bude nahrazeno

  30 miliónů vozidel poháněných fosilními

  palivy, vozidly s nulovými emisemi. K dosa-

  žení takto ambiciózního plánu musí Evropa

  vytvořit mnohem inteligentnější a interak-

  tivnější systém než máme v současnosti.

  Energetická účinnost a účinné využívání

  zdrojů, dekarbonizace, elektrifikace, inte-

  grace odvětví a decentralizace energetic-

  kého systému bude vyžadovat obrovské

  úsilí.

  Ale vedle této „velké” energetiky existu-

  je ještě ta „menší”, v žádném případě ne

  bezvýznamná část tohoto sektoru, ba prá-

  vě naopak. Individuální spotřebitelé a je-

  jich potřeba vytápět své obydlí a mít do-

  stupný zdroj elektrické energie. A zde se

  energetická účinnost a s ní spojené snižo-

  vání emisí jeví stejně důležité jako u vel-

  kých zdrojů.

  Jednou ročně, vždy v druhé polovině

  ledna je Ostrava místem, kde se tradičně

  uskuteční významná specializovaná výstava,

  kterou odborníci z oboru a veřejnost již

  téměř tři desetiletí zná pod názvem

  INFOTHERMA. Její 29. ročník se uskuteč-

  ní ve dnech 22.–25. ledna 2024, opět na

  výstavišti Černá louka v Ostravě.

  Hlavním posláním výstavy je prezentovat

  nejmodernější produkty, aktuality a služby,

  které potencionálním zákazníkům dokáží

  snížit rostoucí náklady spojené s energie-

  mi. Zároveň tato výstava ukazuje směry,

  kterými se bude problematika energií

  a úspor v nejbližší době ubírat. Je zřejmé,

  že bez inovací, chytrých řešení či změ-

  nách přístupu budou některé objekty

  dlouhodobě ekonomicky neudržitelné ne-

  bo v nejlepším případě provozně extrém-

  ně nákladné.

  Oborové členění výstavy d

  To organizátoři rozšířili mimo jiné i o

  chytrá řešení, sdílenou energetiku a ener-

  getický management, protože si myslíme,

  že právě tímto směrem se bude dnešní

  svět energií ubírat. Řada nových zařízení

  jsou a budou vybavena inteligentními

  technologiemi, které generují data, umož-

  ňují dálkové ovládání a sdílení dat. Očeká-

  vá se, že počet aktivních zařízení IoT ve

  světě rychle poroste k doposud nevídaným

  číslům. Digitalizace usnadní bezproblémo-

  vé interakce mezi různými aktéry, což spo-

  třebitelům umožní těžit z domácích zdrojů

  energií. Spotřebitelé by se například mohli

  podílet na energetických komunitách a ko-

  lektivních systémech vlastní spotřeby, při-

  čemž by mohli získávat z nižších nákladů

  na elektřinu než je nákup ze sítě.

  Investice do digitálních technologií, jako

  jsou inteligentní zařízení IoT a chytrá mě-

  ření , konektivita 5G a 6G, usnadní pře-

  chod na čistou energii a zároveň přinesou

  výhody našemu každodennímu životu. Ty-

  to technologie nám například mohou po-

  moci při vizualizaci naší spotřeby energie

  v reálném čase a při získávání personifiko-

  vaných rad, jak ji snížit. Digitální nástroje

  mohou také pomoci regulovat pokojové

  teploty, nabíjet elektrická vozidla a řídit

  spotřebiče tak, aby využívaly nejnižší ceny

  energie při zachování pohodlného a zdra-

  vého vnitřního prostředí. Veřejné orgány

  mohou rovněž využívat digitální nástroje

  k lepšímu mapování, monitorování a řeše-

  ní energetické chudoby, zatímco odvětví

  energetiky může optimalizovat své čin-

  nosti a upřednostňovat využívání obnovi-

  telných zdrojů energie.

  INFOTHERMA 2024 d

  Prostřednictvím vystavených exponátů,

  interaktivních prezentací, doprovodného

  programu, panelových diskuzí a worksho-

  pů bude mít veřejnost možnost se sezná-

  mit s konkrétními implementacemi tech-

  nologií v reálných příkladech a získat tak

  inspiraci pro své projekty. Výstava by mě-

  la zohlednit ekonomické aspekty a návrat-

  nost investic, aby se potencionální zákaz-

  níci mohli informovaně rozhodovat.

  Již nyní, podle ohlasů vystavovatelů, mů-

  žeme konstatovat, že je o prezentaci na

  služby

  ll

  podpora výroby

  22

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  INFOTHERMA 2024 v Ostravě

  ...místo pro prezentace,

  inspirace a vize

  Je zřejmé, že stojíme na prahu transformace celého energetického sektoru.

  Aby bylo dosaženo cenově dostupné energie pro všechny subjekty sdílející společný

  evropský prostor bude nutná udržitelná a digitální tranformace. Z nedávno uvedené

  zprávy Evropské komise vyplývá, že do roku 2027 budou na všech komerčních

  a veřejných budovách instalovány solární fotovoltaické panely a následně

  do roku 2029 na všech nově vybudovaných obytných budovách.

  Infotherma_2_c.qxd 3.12.2023 19:56 Page 22

• INFOTHERMA 2024 v Ostravě ...místo pro prezentace, inspirace a vize

  Infothermě 2024 ze strany vystavovatelů

  velký zájem a výstaviště bude opět zaplně-

  no. Nedílnou součástí výstavy bude opět

  zajímavý doprovodný program a interne-

  tová soutěž TOP výrobky Infothermy.

  Výstava INFOTHERMA 2024 bude mís-

  tem , kde se představí nejnovější současné

  trendy a ucelený vývoj v oblasti vytápění,

  úspor energií a obnovitelných zdrojů. Bude-

  me rádi, pokud výstava bude nejen obchod-

  ním setkáním, ale i platformou pro širokou

  diskuzi mezi veřejností a odborníky.

  Novinky INFOTHERMY d

  Připravili jsme některé novinky pro vysta-

  vovatele, u kterých věříme, že jednak

  zvýší jejich propagace reklamní kampaní

  s možností vlastní prezentace se zajíma-

  vostmi a novinkami v nově vycházejícím

  Newsletteru.

  VIP zóna v konferenčním sále zpříjemní

  čtyři dny strávené na výstavišti při jedná-

  ních mezi účastníky a hosty výstavy.

  Všechny naše připravované projekty a in-

  formace můžete již teď sledovat na firem-

  ních profilech na facebooku, LinkedIn

  a Instagram. Kde se rovněž organizátoři

  novou zábavnou formou v projektu

  INFOTHERMA UNIVERSITY snaží nejen

  edukovat potencionální komunitu ná-

  vštěvníků výstavy, ale pokusí se je i poba-

  vit zábavnějším vzděláváním.

  V případě zájmu o prezentaci na výsta-

  vě, prosíme o vyplnění závazné přihlášky

  Srdečně zveme v lednu do Ostravy vý-

  robce, prodejce, montážní a servisní fir-

  my, odborníky, specialisty a návštěvníky,

  kteří se zajímají o moderní a zároveň

  úsporné bydlení , stavby a vše co souvisí

  s vytápěním a úsporami energií. Přijďte se

  inspirovat, přijďte se přesvědčit, že Infot-

  herma má již 29 let co nabídnout! p

  www.infotherma.cz

  služby

  ll

  podpora výroby

  23

  HOHVDJDQWHUF]

  0DGOD(03&

  )XQNþQRVWDHUJRQRPLFNêGHVLJQ

  9êMLPHþQiNYDOLWDNRQVWUXNFHIXQNþQRVWXåLYDWHOVN\SĜtYČWLYêGHVLJQ

  EDUHYQêFKYDULDQW]ĜDG\(OHFRORUV

  3RKRGOQê~FKRS]OLERYROQpKR~KOX

  9KRGQpSURþDVWpSRXåtYiQt

  ELESA+GANTER je společný podnik s celosvětovou působností, který vznikl se záměrem nabízet nejširší sortiment normovaných dílů určených

  pro strojírenství. Charakteristickým rysem značky ELESA+GANTER je vynikající kvalita, spolehlivé produkty, dokonalá funkce a jedinečný design.

  elesa-ganter.cz

  inzerce

  Infotherma_2_c.qxd 3.12.2023 19:57 Page 23

• Nejvýkonnější dobíjecí stanice pro elektromobily funguje v Mladé Boleslavi

  Dobíjecí hub tvořený celkově sedmi stani-

  cemi může v jednu chvíli obsloužit až 14

  elektroaut. Nové stojany vznikly díky

  grantu z Operačního programu Doprava.

  „Celý automobilový průmysl projde vel-

  kou transformací. Klíčovou úlohu tohoto

  odvětví české ekonomiky vnímá i vláda

  a průběžně přispívá k co nejúspěšnějšímu

  průběhu této změny. Podporujeme jak klí-

  čový projekt stavby české gigafactory tak

  i růst veřejných dobíjecích sítí. Ministerstvo

  dopravy dosud podpořilo výstavbu více

  než dvou tisíc dobíjecích bodů a v příštích

  letech znásobíme investice do nabíjecí in-

  frastruktury u dálnic a ve městech až do vý-

  še 6 miliard korun. Díky správě dotačních

  programů cíleně podporujeme rozvoj pá-

  teřní i navazující infrastruktury a ovlivňuje-

  me, aby svými parametry držely krok se

  stále výkonnějšími a modernějšími elektro-

  mobily. Lokality jako tato v Mladé Bolesla-

  vi se stanou standardem, samozřejmostí

  bude dobíjení více vozů najednou,” uvedl

  ministr dopravy Martin Kupka.

  „Středočeský kraj je aktivní v rozvoji růz-

  ných forem alternativních pohonů ve ve-

  řejné i individuální dopravě. Ve městech

  a na silnicích Středočeského kraje už jsou

  dnes desítky profesionálních dobíjecích

  stanic a tato síť se stále zahušťuje. Považu-

  jeme za důležité, aby řidiči mohli dobíjet

  i mimo své do-

  movy nebo za-

  městnání, a to

  rychle a bez

  dlouhého čeká-

  ní. Chceme také

  sami jít příkla-

  dem, a průběž-

  ně proto dopl-

  ňujeme vlastní

  vozový park

  Krajského úřadu

  o elektromobily

  a vlastní dobíjecí

  wallboxy,” uvedl

  radní pro silniční

  dopravu Středo-

  českého kraje

  Karel Bendl.

  „Jako český lí-

  dr ve výstavbě dobíjecí infrastruktury pro

  elektromobily neustále zkvalitňujeme naši

  síť. Ta má jako celek nejvyšší výkon v ČR,

  a lidé díky tomu u nás dobíjejí v průmě-

  ru nejrychleji. Do budoucna chceme po-

  kračovat především ve výstavbě stojanů

  o vyšších výkonech, letos jich chceme vy-

  budovat 40. Na silnicích totiž roste podíl

  výkonnějších modelů elektromobilů, které

  umějí naplno využít potenciál ultrarych-

  lých dobíjecích stojanů. Symbolicky dnes

  spouštíme ultrarychlý stojan, který zvlád-

  ne souběžně dobít většinu kapacity bate-

  rií dvou e-aut za 10 minut. Jako na všech

  ostatních místech v naší síti přitom řidi-

  čům garantujeme odběr skutečně beze-

  misní elektřiny, a to díky certifikaci jejího

  původu z obnovitelných zdrojů,” řekl Pa-

  vel Cyrani, místopředseda představenstva

  ČEZ.

  „S elektromobilitou i její podporou to

  myslíme opravdu vážně. Již dnes máme

  ve firemní flotile téměř 100 hybridních

  a 20 plně elektrických vozidel a další bu-

  dou přibývat. Stejně tak bereme vážně zá-

  vazek naší skupiny dosahovat ambicióz-

  ních cílů v oblasti udržitelnosti a budeme

  nadále výrazně investovat do rozvoje eko-

  logicky šetrných technologií, do výstavby

  fotovoltaických elektráren a chytrých ře-

  šení propojující svět elektromobility,” říká

  Zdeněk Havelka, výkonný ředitel skupiny

  CPI Property Group a dodává: „Dnešní

  otevření výkonných nabíječek u našeho

  obchodního centra je ukázkou toho, ja-

  kým směrem se trh vyvíjí a jak naše spo-

  lečnost aktivně přispívá k rozvoji udržitel-

  ných energetických řešení.”

  „Je symbolické a jsme za to rádi, že nejvý-

  konnější dobíjecí stojan České republiky je

  právě v Mladé Boleslavi, sídle největšího

  prodejce elektromobilů na českém trhu. Po-

  kud chceme splnit cíle Národního akčního

  plánu čisté mobility a do roku 2030 mít pro

  české řidiče 35 000 veřejných dobíjecích

  míst, je třeba pokračovat v tempu instalací.

  Za stejně důležité považuji i to, že výstavba

  infrastruktury jde nejen cestou kvantity ale

  i kvality. Právě růst počtu vysokorychlost-

  ních dobíjecích hubů, jako je tento, je zá-

  sadní pro další rozvoj elektromobility v Čes-

  ké republice,” říká Jiří Maláček, vedoucí

  českého zastoupení Škoda Auto.

  Na parkovišti OC Olympia je k dispozici

  celkem 7 dobíjecích stojanů ČEZ. Nej-

  rychlejší z nich o výkonu 360 kW umí sou-

  časně dobíjet dvě auta, každé výkonem

  180 kW. Každá z ostatních stanic má vý-

  kon 50 kW, ještě do konce letošního roku

  však ČEZ dvě z nich vymění za ultrarychlé

  stojany o výkonu 150 kW. ČEZ si v rámci

  vize Čistá Energie Zítřka vytyčil do roku

  2025 dosažení hranice 800 provozova-

  ných stojanů pro dobíjení elektromobilů

  a znásobení jejich výkonu. Poptávku po

  zkrácení časů dobíjení chce uspokojovat

  výstavbou stanic pro ultrarychlé dobíjení

  i rozšiřováním počtu stojanů v tzv. hubech

  ve vytížených lokalitách u hlavních tahů

  a ve městech.

  Cíl vybudovat do roku 2025 odpovídající

  síť elektronabíjejích stanic vzhledem

  k rostoucím počtům registrovaných elekt-

  romobilů si vytyčilo společné „Memoran-

  dum o spolupráci v rozvoji elektromobility

  v České republice”, které v roce 2021 po-

  depsali zástupci Ministerstva dopravy, Mi-

  nisterstva průmyslu a obchodu, Správy že-

  leznic, Ředitelství silnic a dálnic, Ředitelství

  vodních cest, Škody Auto a ČEZ. p

  www.mdcr.cz

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Nejvýkonnější dobíjecí stanice

  pro elektromobily funguje

  v Mladé Boleslavi

  Za pár minut tu dva elektromobily doplní bezemisní energii na další stovky kilometrů

  jízdy. Této poptávce řidičů vyhoví nejrychleji v Česku nový stojan typu ABB Terra 360.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  24

  CEZ_dobijecka_c.qxd 3.12.2023 20:05 Page 24

• Elektrokamiony ve flotile Jaké výzvy čekají dopravce?

  Ačkoliv je elektromobilita v oblasti ko-

  merční silniční dopravy stále na počátku

  své cesty, potenciál, který nabízí, je už ny-

  ní obrovský. Data nám ukazují, že 90 %

  přepravních zakázek tvoří cesty kratší než

  300 km. Tyto jízdy navíc představují téměř

  polovinu ujetých kilometrů silniční náklad-

  ní dopravy jako celku. První generace

  elektrických nákladních vozidel přitom na-

  bízí dojezdovou vzdálenost od 200 do

  300 km. Z toho vyplývá, že technologie

  bateriově poháněných kamionů už nyní

  dokáže obsloužit velkou část dopravních

  zakázek.

  Přesto nelze očekávat, že dopravci hro-

  madně pošlou svá stávající dieselová vo-

  zidla do šrotu. Ani k tomu není důvod –

  vzhledem ke stavu dobíjecí infrastruktury

  se zatím uvádějí do provozu hlavně elekt-

  rokamiony pro přepravu na krátkou vzdá-

  lenost. Přeprava na dlouhou vzdálenost

  je totiž zatím stále pouze plánem do bu-

  doucna. Zde si proto dieselová vozidla

  pravděpodobně udrží svoji převahu ještě

  nějakou dobu. Dopravní firmy tak čeká

  období tzv. hybridních (nebo také smíše-

  ných) flotil, kdy budou bateriově poháně-

  ná vozidla postupně implementovat do

  svého současného vozového parku.

  Elektrifikace flotily

  představuje nové výzvy d

  Bateriově poháněná vozidla kladou na

  manažery flotily, dispečery i majitele

  logistických firem nové nároky. Mezi

  hlavní kritéria, s nimiž je potřeba praco-

  vat, patří pořizovací náklady elektrokami-

  onů, odhad dojezdové vzdálenosti na

  jedno nabití, přehled o možnostech dobí-

  jení, výstavba dobíjecích bodů ve firem-

  ních garážích/depech, kooperace se zá-

  kazníky a možnost dobíjení při vykládce,

  náklady na pojištění vozu, poplatky za mý-

  to nebo třeba zbytková hodnota elektro-

  kamionu.

  Do hry ale vstupují i běžné provozní

  otázky, například: Jak implementovat plat-

  by za dobíjení do firemních systémů? Jak

  uzpůsobit provoz a údržbu vozu nárokům

  na zdraví baterie? Jak připravit na obsluhu

  elektrokamionů řidiče? Jak ovlivní dojez-

  dovou vzdálenost roční období?

  Klíčem jsou data o provozu d

  Aby mohli dopravci efektivně provozovat

  smíšené flotily, budou potřebovat patřič-

  né nástroje, jako je telematika a digitální

  platformy pro správu flotily. Už jen samot-

  né rozhodnutí o tom, zda a jak svůj vozo-

  vý park elektrifikovat, totiž významně zá-

  leží reálných datech o provozu. Právě na

  jejich základě lze spočítat, jak může elekt-

  rifikace ušetřit náklady a jaká je návratnost

  investice.

  Správné nástroje navíc mohou v mnoha

  ohledech provoz vozového parku zefek-

  tivnit: umožňují řidičům pohodlně a rych-

  le tankovat nebo dobíjet, zjednodušují

  administrativní zátěž a sledují důležité

  údaje o provozu (odpracované hodiny,

  styl jízdy řidičů, aktuální dojezd vozidla)

  i o vozidlech (hladina nabití, kapacita a stav

  baterie). Právě schopnost shromažďovat

  správná data a dodávat je do správných

  systémů rozhoduje o tom, jak rychle a efek-

  tivně může dopravce využívat nepopira-

  telné výhody elektromobility. Eurowag,

  přední poskytovatel integrovaných řešení

  v oblasti silniční dopravy v Evropě, vám

  umí například na základě reálných dat vy-

  pracovat analýzu vašeho fleetu a jeho

  vhodnou postupnou elektrifikaci.

  Správné nástroje přinášejí

  vyšší efektivitu i úspory d

  Potřebu nových řešení, které dopravcům

  usnadní elektrifikaci vozového parku a sprá-

  vu hybridní flotily, si uvědomuje čím dál ví-

  ce firem. Společnost Eurowag proto vyvi-

  nula platformu EVA. Tato palubní

  jednotka v sobě spojuje výkonnou tele-

  matiku, platbu mýtného a také patentova-

  ný systém proti krádežím paliva.

  Díky řešením, jako je EVA, mají doprav-

  ní firmy k dispozici stěžejní informace

  k efektivnímu provozu. V případě baterio-

  vě poháněných vozidel se jedná například

  o zmíněný stav nabití, zdraví baterie, odhad

  času zbývajícího k plnému dobití a mnoho

  dalších užitečných dat. Pokročilá telemati-

  ka umožňuje dopravcům data analyzovat

  a vyvozovat z nich závěry o provozu – ať

  už v reálném čase, nebo prostřednictvím

  dlouhodobých statistik. Tyto informace

  přispívají k optimalizaci provozu hybridní

  (či jakékoliv jiné) flotily a činí jej efektiv-

  nějším a úspornějším.

  Zajímá vás, jaké konkrétní parametry

  může telematika u elektrokamionů sledo-

  vat? Chcete vědět více o elektrifikaci ná-

  kladní dopravy a celkových nákladech

  (TCO)? Přečtěte si zprávu Elektromobilita

  v segmentu komerční nákladní dopravy.

  Stáhnout ji můžete na webových strán-

  kách Eurowag. p

  www.eurowag.com

  www.technikaatrh.cz

  Elektrokamiony ve flotile

  Jaké výzvy čekají dopravce?

  Elektromobilita, globální megatrend současnosti, čím dál více promlouvá i do oblasti

  komerční silniční dopravy (CRT). Tlak na snižování emisí se dotýká nejen výrobců, ale

  také samotných dopravců. Provoz bateriově poháněných vozidel totiž přináší specific-

  ké výzvy a nároky.

  Elektrokamiony ve flotile: Jaké výzvy čekají dopravce?

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  25

  Eurowag_elektroflotila_c.qxd 4.12.2023 13:41 Page 25

• Kia podpoří kruhovou ekonomiku akumulátorů pro elektromobily

  Kia Corporation podepsala s dalšími ko-

  rejskými subjekty memorandum o poro-

  zumění (MOU) na podporu kruhové

  ekonomiky akumulátorů pro elektromo-

  bily. Hlavním cílem signatářů memoran-

  da o porozumění je vybudovat udržitelný

  hodnotový řetězec napříč celým odvětvím

  akumulátorů pro elektromobily a společ-

  nými silami uvést do života pilotní projekt.

  Řízení pilotního projektu se ujme Kia,

  která bude dohlížet na celý postup a záro-

  veň zajistí přísun vysloužilých akumuláto-

  rů. Dalšími účastníky této iniciativy budou

  firmy specializující se na rozebírání aku-

  mulátorů nebo těžbu surovin; kromě toho

  se zapojí některé korejské orgány státní

  správy.

  Uvedené memorandum o porozumění

  je v zásadě průkopnické v tom, že poprvé

  v Jižní Koreji otevírá spolupráci veřejného

  a soukromého sektoru na podporu udrži-

  telného ekosystému akumulátorů pro

  elektromobily. Jeho cílem je vypracovat

  systém spolupráce napříč celým odvět-

  vím, od automobilek a firem zajišťujících

  recyklaci akumulátorů přes výrobce mate-

  riálů pro recyklované akumulátory až po

  orgány místní správy.

  Kia by s využitím výsledků tohoto pilot-

  ního projektu chtěla vybudovat kruhový

  ekosystém akumulátorů pro elektromobi-

  ly a zvýšit jejich zůstatkovou hodnotu. Fir-

  ma dále plánuje zastávat přední roli v ob-

  chodním využívání koncepce BaaS

  (Battery a.s. a Service – akumulátor jako

  služba), např. na bázi předplatného služeb

  poskytování akumulátorů nebo repasová-

  ní vysloužilých akumulátorů.

  Uvedená spolupráce je nezbytnou pod-

  mínkou k vyhodnocení ekonomické ná-

  vratnosti akumulátorů pro elektromobily

  v době, kdy počet elektromobilů setrvale

  roste a dochází k hromadění vysloužilých

  akumulátorů. Iniciativa je nezbytná k ově-

  ření správnosti postupu recyklace akumu-

  látorů a optimálnímu zužitkování již vy-

  sloužilých akumulátorů.

  Výsledkem takto komplexního přístupu

  budou detailní údaje nashromážděné

  v jednotlivých fázích hodnotového řetěz-

  ce akumulátorů pro elektromobily, od těž-

  by surovin přes následnou výrobu akumu-

  látorů a jejich montáž do elektromobilů až

  po recyklaci vysloužilých akumulátorů na

  konci jejich životnosti. Empirické výsledky

  tohoto pilotního projektu po pečlivém

  prostudování poslouží k rozvoji nových

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Kia podpoří kruhovou

  ekonomiku akumulátorů

  pro elektromobily

  • Kia společně s dalšími korejskými partnery podpoří opakovanou využitelnost napříč

  ekosystémem akumulátorů pro elektromobily a bude prosazovat udržitelné

  postupy v tomto odvětví.

  • V rámci této průkopnické spolupráce veřejného a soukromého sektoru se budou

  sledovat všechny části hodnotového řetězce akumulátorů pro elektromobily,

  od těžby surovin až po recyklaci vysloužilých akumulátorů.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  26

  KIA_c_TDS_i.qxd 4.12.2023 13:21 Page 26

• Kia podpoří kruhovou ekonomiku akumulátorů pro elektromobily

  obchodních příležitostí v tomto specific-

  kém odvětví přispějí k vytvoření příslušné-

  ho odolného ekosystému.

  Kia chce v rámci svého strategického plá-

  nu „proměny v poskytovatele řešení trvale

  udržitelné mobility” vybudovat globální

  kruhový ekosystém akumulátorů pro elekt-

  romobily, čímž zároveň potvrdí své zasaze-

  ní o toto odvětví i společenské otázky. Kia

  je odhodlána hrát významnou roli v prosa-

  zování udržitelných postupů a rozvoji trhu

  s použitými akumulátory.

  Nová platforma

  vytváří nové příležitosti d

  S novou globální modulární platformou

  pro elektromobily, E-GMP (Electric-Global

  Modular Platform), jsme vytvořili nové

  možnosti pro Vás v roli řidiče a uživatele

  i pro naše vývojáře. Platforma vylepšuje

  provozní vlastnosti, zatraktivňuje design

  a ponechává v interiéru více prostoru. Au-

  tomobily na jejím základě budou za jízdy

  inspirovat všechny smysly.

  Přenosný zdroj el. energie d

  EV6 poslouží díky globální modulární plat-

  formě pro elektromobily, E-GMP (Electric-

  Global Modular Platform), a velké sadě

  akumulátorů i jako přenosný zdroj elek-

  trické energie pro každodenní život nebo

  rekreační aktivity. Této inovativní funkci ří-

  káme V2L (Vehicle-to-Load). Jejím pro-

  střednictvím můžete napájet elektrické

  spotřebiče, například při kempování či

  promítání filmů, nebo dokonce nabíjet jiné

  elektromobily, a to výkonem až 3,6 kW.

  Síla pohánět vaše

  elektrické vozidlo d

  Váš elektromobil jsme navrhli tak, aby byl

  čistý, ekologický a hospodárný – a navíc

  zábavný za volantem. Úkolem Kia EV Ser-

  vices je zajistit, aby tomu tak i zůstalo.

  Nové technologie pohonu vašeho elekt-

  romobilu Kia si žádají ty správné doved-

  nosti a vybavení pro jeho údržbu. Kia to

  má plně pod kontrolou. Naši servisní

  technici jsou vyškolenými odborníky na

  elektromobily. Naše servisní pracoviště

  jsou vybavena nejnovějšími speciálními

  nástroji včetně jejich pravidelných tech-

  nických a bezpečnostních aktualizací.

  Takže se jednoduše spojte s naší prodejní

  sítí a využívejte ty nejlepší služby pro elek-

  tromobily.

  Odborný servis pro elektromobily d

  Vyškoleni postarat se o váš elektromobil...

  Všichni technici Kia pravidelně absolvují

  školení pro konkrétní vozidla, a jsou tak

  detailně obeznámeni s technologiemi

  elektromobilů Kia. Disponují všemi do-

  vednostmi a schopnostmi potřebnými k

  servisování a údržbě těchto vozidel. Na

  každém servisním pracovišti Kia je vždy

  nejméně jeden technik s nejvyšší úrovní

  osvědčení pro práci na vysokonapěťo-

  vých systémech vozidel.

  Údržba na míru d

  Klíčem k optimálnímu a bezpečnému fun-

  gování vašeho elektromobilu Kia je pravi-

  delná údržba v souladu s doporučeným

  harmonogramem výrobce. Dbejte na

  kompletní a správnou údržbu svého vozu

  a rezervujte si termín u autorizovaného

  servisu vozů Kia.

  Prodloužení životnosti

  akumulátoru s chladicí kapalinou d

  Životnost vysokonapěťového akumulátoru

  vozu Kia velkou měrou závisí na kvalitě je-

  ho údržby. Správná údržba pomáhá k pro-

  dloužení jeho životnosti a optimalizaci vý-

  konu. Klíčovou součástí péče o akumulátor

  je výměna chladicí kapaliny s nízkou elek-

  trickou vodivostí: chladivo je nutné měnit

  každé tři roky nebo po ujetí 60 tisíc kilo-

  metrů – podle toho, co nastane dříve. Chla-

  divo má speciální složení, aby odvádělo

  teplo z akumulátoru kvůli jeho lepšímu fun-

  gování a delší životnosti.

  Výměna v souladu s plánem údržby napo-

  máhá prodloužit životnost vysokonapěťo-

  vého akumulátoru vašeho vozu Kia. p

  www.kia.com

  www.technikaatrh.cz

  inzertní strany

  27

  inzerce

  KIA_c_TDS_i.qxd 4.12.2023 13:21 Page 27

• Nejčastější mýty a omyly v elektromobilitě Proč je elektromobil lepší než spalovací vozidlo?

  Elektromobil nekouří ve Vaší garáži, ani

  u Vašeho domu, ani ve Vašem městě. Ne-

  jde jen o NO

  x

  , rakovinotvorné částice PM,

  nebo CO

  2

  . Při dieeselgate se ukázalo, že

  skutečné emise při provozu všech spalo-

  vacích vozidel jsou větší než měřené ve

  zkušebnách.

  Ach ano, elektromobily mají nepřímé

  emise z výroby elektřiny. Ale stejné emise

  jsou i z výroby a dopravy benzínu, nafty

  i plynu.

  Spalovací vozidlo se dožívá až 25 let.

  Průměrné stáří v ČR je 14 let. Jak stárne,

  zhoršuje se filtr pevných částic. Cena no-

  vého byla donedávna srovnatelná s cenou

  celého ojetého vozu a tak bývá často de-

  montován. Dnes je již v řádech tisíců ko-

  run, ale i tak je často neměněný a ne-

  funkční.

  Elektromobil jak stárne, tak energetiky ne-

  přímé emise z výroby elektřiny se snižují,

  navíc se více sledují a kontrolují. Demonto-

  vat filtry je pro elektrárnu nemožné. Roste

  také podíl solární a větrné energie. Energii

  pro elektromobil si můžete vyrobit sami.

  Atmosféra je naše velká garáž. Necháte

  snad nastartované auto ve své garáži?

  Vyplatí se počítat d

  To rozladění, když zase platíte tisíce korun

  za plnou nádrž, elektromobilisté neznají.

  Jezdí za 0,40 Kč/km nebo zdarma.

  Když si kupujete nové spalovací auto,

  nevědomky uzavíráte kupní smlouvu na

  palivo průměrně za 960 000 Kč a dalších

  360 tisíc za servis motoru, čerpadel, pře-

  vodovky a výfuku. Pokud spalovací auto

  nezničíte včas, budete to muset Vy nebo

  příští majitelé zaplatit.

  Máte-li auto na splátky, tak si spočítejte

  celkové náklady včetně paliva a servisu.

  Elektromobil nezná výměny oleje, ani roz-

  vodů, ani výfuku nebo filtrů pevných čás-

  tic. Díky rekuperaci energie brzdové oblo-

  žení vydrží násobně déle. Baterie vydrží

  až 20 let. U běžného elektromobilu bude-

  te mít splátky vyšší, ale za palivo a servis

  ušetříte víc. U luxusního elektormobilu

  budou splátky vyšší, ale až je doplatíte,

  budete jezdit levně

  Jednoduše se ovládá d

  Zeptejte se kohokoli, kdo má elektromo-

  bil. Spalovací auto už si nekoupí. Ovládá-

  ní je pohodlné, a jednoduché.

  Jen jednou nohou a ruce nemusíte sundá-

  vat z volantu. Chcete se dobře cítit při ří-

  zení? Nezabývat se tím, co zařadit za rych-

  lost, nebo zda automat včas zařadí to co

  chcete? Nepřemýšlet, jak se rozjet do

  kopce a kolik přidat plynu, aby motor ne-

  zhasl? Nebát se, zda v zimě nastartujete?

  Mít nezávislé topení nebo automaticky

  spuštěnou klimatizaci, i když nejste v au-

  tě? Nebát se drahé závady na motoru ne-

  bo filtru pevných částic, i když jezdíte jen

  krátké trasy? Ideál je elektromobil.

  Zajímá Vás,

  kde se bere bohatství? d

  Které státy pomocí těžby paliv i technolo-

  gií ovlivňují jiné? Nebylo by lepší spotře-

  bovat elektrickou energii, kterou si umíme

  vyrobit doma, na střeše firmy, nebo v ČR ?

  Víte, že paliva jsou vlastně solární ener-

  gie, která se na naší planetě akumulovala

  ve formě živých organismů miliony let a že

  hrozí, že za pár generací je spálíme?

  Nebudou nové elektrárny d

  Není pravda, že kvůli elektromobilům bu-

  de třeba stavět nové elektrárny. 1 000 000

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Nejčastější mýty a omyly

  v elektromobilitě

  Proč je elektromobil lepší

  než spalovací vozidlo?

  Elektromobil dává smysl především v městské dopravě a při dojíždění do práce na

  krátké vzdálenosti, kde vystačí s malou baterií a lze jej dobít nízkým výkonem přes

  noc. Právě v městském provozu se nejvíce uplatní jeho přednosti – dobrá akcelerace,

  nulové emise zdraví škodlivých plynů při jízdě a nízký hluk i relativně vysoká

  rekuperace. Může být využit pro rozvážkové a jiné služby, dopravu po městě včetně

  veřejné dopravy i jako druhý vůz v rodině, pokud majiteli nedělá problém cena.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  28

  Asep_c.qxd 4.12.2023 13:46 Page 28

• Nejčastější mýty a omyly v elektromobilitě Proč je elektromobil lepší než spalovací vozidlo?

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  29

  elektromobilů ročně spotřebuje 4 TWh.

  V ČR vyrobíme 90 TWh ročně. Milion

  elektromobilů spotřebuje méně než 5 %

  dnešní výroby. Přitom elektrárny jsou vytí-

  žené na 50 %, v noci mohou nabíjet.

  ČR ročně vyveze saldo 17 TWh elektři-

  ny. I kdyby se do roku 2035 nepostavily

  žádné elektrárny, elektřina kterou vyváží-

  me, by stačila pro 4 miliony elektromobilů

  v ČR, které budou denně v provozu.

  Náhrada baterií vodíkem? d

  Existuje hodně lidí, kteří stávající elektro-

  mobilitu s bateriemi považují za slepou

  větev a prosazují jako pohon vodík. Vodí-

  kový automobil je rovněž elektromobil a

  také obsahuje baterii. Jen menší. Reakcí

  vodíku se vzdušným kyslíkem vzniká elek-

  třina. Ukládá se do baterie. Ta pokrývá

  zvýšenou spotřebu elektromotoru při roz-

  jezdu. Při brzdění se naopak do baterie

  ukládá rekuperovaná elektřina. Vždy však

  vodíkové auto pohání elektromotor. Musí

  mít baterii nebo jiné úložiště elektřiny, tře-

  ba superkapacitory.

  V čem je tedy dnes problém s vodíkový-

  mi elektromobily? Proces výroby vodíku,

  jeho skladování, přečerpávání, přepravy,

  skladování, přečerpávání a spotřeby v autě

  je energeticky nesmírně náročný a tech-

  nologicky složitý. Příliš se neliší od rop-

  ných paliv. Asi nejvýstižnější porovnání

  bateriové a vodíkové technologie obsahu-

  je obrázek. Na něm je výroba vodíku z vo-

  dy. Ale dnes se drtivá většina vodíku vyrá-

  bí energeticky ještě náročněji ze zemního

  plynu. CO

  2

  se prostě vypustí do atmosféry

  ještě před spálením. p

  www.asep.cz

  Asep_c.qxd 4.12.2023 13:46 Page 29

• Úspěšná firma ALBERTINA Machinery

  p Můžete nám představit firmu

  ALBERTINA Machinery s.r.o.?

  V čem si myslíte, že jste unikátní?

  ALBERTINA je mezinárodní skupina spo-

  lečností vyrábějící stroje a kompletní pl-

  nicí linky. Skupina sídlí v České republice,

  Německu a Polsku. Tato mezinárodní síť

  umožňuje systematickou práci na těchto

  trzích, a to jak z hlediska marketingu,

  tak i dokonalé technické a servisní pod-

  pory. V ostatních zemích zajišťuje servisní

  a prodejní podporu síť prodejců. Stroje

  Albertina se prodávají ve většině zemí

  Evropy, USA, severní Afriky, jižní Afriky,

  Středního východu, regionu jihovýchodní

  Asie a Austrálie. Kromě vývoje nových

  strojů společnost zajišťuje také kompletní

  inženýring a integraci strojů do stávajících

  zákaznických linek a zařízení, včetně návr-

  hu umístění stroje, připojení k napájení

  a přívodu výrobků a kompletní kolaudace.

  p Jaké inovativní technologie

  vaše firma používá?

  Dodáváme stroje a výrobní linky do nej-

  různějších odvětví, a proto naše stroje

  musí splňovat veškeré požadavky klientů

  ale i bezpečnostních norem. Při dodávání

  našich produktů do farmaceutických prů-

  myslů, jsou zařízení vyráběna pouze ze

  špičkových materiálů odpovídajících plat-

  ným normám a zároveň od prověřených

  dodavatelů. Součástí dodávek jsou kromě

  samotných zařízení i kompletní sady ma-

  teriálových certifikátů a další dokumenta-

  ce, jako jsou například dokumenty pro in-

  stalační a operační kvalifikace IQ OQ.

  Zařízení tak můžete provozovat plně v sou-

  ladu s GMP i EHEDGE. Stroje v provedení

  plast byly vyvinuty pro plnění vysoce ko-

  rozivních látek, které napadají a degradují

  díly z nerezavějící oceli používané ve

  standardních strojích. Jedná se především

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Úspěšná firma

  ALBERTINA Machinery

  Společnost ALBERTINA Machinery je zajímavá a úspěšná firma z mezinárodní skupiny

  ALBERTINA zabývající se výrobou plnících strojů i kompletních linek. Mezi jejich

  zákazníky patří firmy se zvučnými jmény jako například Procter and Gamble,

  Benckiser, Henkel, Heinz, Danone, Unilever a další. Jednatel společnosti, pan Bálek,

  nám skupinu ALBERTINA blíže představil, přiblížil inovativní technologie, k

  teré užívají a prozradil, jak jim K2 ERP pomáhá k úspěchu.

  služby

  ll

  podpora výroby

  30

  Pro odpovědi na otázky jsme se vydali do Komárova

  u Hořovic, sídla ALBERTINA Machinery, kde se nám

  věnoval pan Lukáš Bálek, jednatel společnosti.

  K2_c_i.qxd 4.12.2023 13:57 Page 30

• Úspěšná firma ALBERTINA Machinery

  o chlornanové roztoky a roztoky na bázi

  kyselin. Tam, kde není možno nahradit ko-

  vové materiály plastem, jsou tyto ošetřeny

  speciálními polymerními nástřiky nebo ná-

  těry. Při plnění hořlavých a výbušných lá-

  tek jsou naše stroje osazeny certifikovaný-

  mi komponenty určenými pro použití

  v prostředí s nebezpečím výbuchu (čidla,

  motory, pneumatické komponenty, pou-

  žité materiály apod.).

  p Jaká je role K2 ERP ve vaší

  firmě? Kde vám nejvíce pomáhá?

  K2 ERP používáme od roku 2022 a již od

  samého začátku automatizuje činnosti na-

  příč jednotlivými odděleními a zefektivňu-

  je vnitropodnikové procesy.

  Nejvíce nám pomáhá v propojení našich

  skladů spolu s výrobou a jejím plánová-

  ním. Velkým pomocníkem je i pro naše

  oddělení zásobování, které má přehled

  v oblasti nákupu. A jako příjemný bonus

  spatřujeme i v komplexní informovanosti

  našich zaměstnanců o aktuálně realizova-

  ných projektech. p

  www.k2.cz

  www.albertina-machinery.com

  www.technikaatrh.cz

  služby

  ll

  podpora výroby

  31

  K2_c_i.qxd 4.12.2023 13:57 Page 31

• První létající elektrický trajekt dokončil zkušební lety s cestujícími – P-12 vzlétl

  Čluny tak mohou urazit stejnou vzdálenost

  s pouhou 1/5 baterie nebo 5× větší vzdá-

  lenost se stejnou baterií než mnoho vět-

  ších a výkonnějších elektrických člunů.

  Provoz na vodních křídlech má také další

  výhodu v tom, že za člunem nezůstává

  žádná vlna. V oblastech, jako jsou Benátky,

  kde se vyžaduje, aby lodě jezdily pomalu,

  aby nevytvářely vlny, které narušují okraje

  kanálů a budov, mohou lodě Candela jez-

  dit vyšší rychlostí.

  Nový člun Candela P-12 využívá stejnou

  technologii hydroplánu jako ostatní čluny

  společnosti, ale je zvětšen tak, aby se na

  něj vešlo až 30 cestujících. Díky tomu je

  P-12 ideální pro komerční využití v trajek-

  tové dopravě a zároveň řeší hlavní pro-

  blém, který bránil rozšíření komerčních

  elektrických člunů: menší dojezd.

  Průkopnická elektrická osobní loď P-12

  na vodních křídlech úspěšně vzlétla neda-

  leko Stockholmu, což je okamžik, který se

  podobá historickému letu bratří Wrightů.

  Toto úžasné plavidlo má překonat své di-

  eselové protějšky tím, že zkrátí cestovní

  časy na polovinu a výrazně zvýší zisky

  provozovatelů.

  Vizionářský zakladatel Candely Gustav

  Hasselskog nadšeně sdělil: „Nyní rozjíždí-

  me výrobu, abychom udrželi krok s po-

  ptávkou.”

  P-12 umožnil neuvěřitelný pokrok v ná-

  mořní technologii. Prozkoumáním jejího

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  32

  První létající elektrický trajekt

  dokončil zkušební lety

  s cestujícími – P-12 vzlétl

  Létající elektrický trajekt nyní míří do sériové výroby před svým nadcházejícím

  komerčním uvedením na trh.

  Pomocí počítačem řízených

  hydroplánů, které

  zvedají čluny

  z vody, může

  Candela snížit

  spotřebu

  energie

  o více než

  80 %.

  Candela_c.qxd 4.12.2023 13:58 Page 32

• První létající elektrický trajekt dokončil zkušební lety s cestujícími – P-12 vzlétl

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  33

  inovativního designu, prvků udržitelnosti

  a výjimečné provozní efektivity odhalíme,

  jak má tato elektrická osobní loď přinést

  revoluci ve vodní dopravě po celém světě.

  Představení lodi Candela P-12 d

  První let předsériové lodi P-12, pojmeno-

  vané „Zero”, byl úspěšný, dosáhla vzleto-

  vé rychlosti 16 uzlů a během 16 sekund

  rychle dosáhla navržené maximální rych-

  losti 30 uzlů. Tento triumfální let, který ří-

  dil sám Gustav Hasselskog, znamená za-

  čátek nové, udržitelné éry vodní dopravy.

  Tradičně představovala elektrifikace

  vodních cest výzvu kvůli omezením tech-

  nologie běžných plavidel. Běžné rychlé lo-

  dě spotřebovávaly nadměrné množství

  energie a jejich dojezd byl omezen kvůli

  nedostatku baterií. Naše loď P-12 si však

  nejen vydobyla titul dosud nejrychlejší

  elektrické lodi, ale je také prvním plavi-

  dlem schopným podnikat vysokorychlost-

  ní cesty na dlouhé vzdálenosti – průlom

  v oblasti udržitelné vodní dopravy. Jeho

  používání navíc zajišťuje provozovatelům

  výrazné zvýšení zisku.

  Odlišuje ji inovace v jejím jádru – tři kříd-

  la z uhlíkových vláken pod trupem snižují

  spotřebu energie o neuvěřitelných 80 %

  ve srovnání s běžnými rychlými plavidly.

  Jakmile se loď P-12 vznese do vzduchu,

  digitální systém řízení letu upravuje úhly

  fólií na základě různých senzorů, což za-

  jišťuje hladší plavbu bez nepříjemných po-

  hybů způsobujících mořskou nemoc, kte-

  ré jsou běžné na běžných lodích.

  V továrně ve Stockholmu zahájili sério-

  vou výrobu modelu P-12, aby uspokojili

  rostoucí celosvětovou poptávku. Druhá

  loď P-12, která se má do systému stock-

  holmské veřejné dopravy zapojit do roku

  2024, bude převážet občany mezi ostrov-

  ním předměstím Ekerö a centrem města.

  Toto elektrické plavidlo pro 30 cestujících

  s minimální produkcí vztlaku si ve městě

  zajistilo výjimku na rychlost, která zkracu-

  je dobu dojíždění z 55 minut na pouhých

  25 minut – překonává rychlost konkurenč-

  ních linek metra a autobusů a zdvojnáso-

  buje dojíždění autem v dopravní špičce.

  P-12 znamená významný posun v tren-

  dech dopravy, zejména ve městech, jako

  je Stockholm, kde vodní doprava poklesla

  kvůli rychlejším a levnějším pozemním

  možnostem. Gustav Hasselskog tuto změ-

  nu zdůrazňuje: „V mnoha městech jsou

  dnes silnice přetížené, zatímco vodní ces-

  ty – nejstarší infrastruktura lidstva – jsou

  pro rychlé dojíždění nevyužívané. P-12

  nabízí cestu k využití těchto vodních cest

  jako zelených dálnic, které nabízejí rychlé

  spojení mezi městy. Nejrychlejší cesta ve-

  de často po vodě.”

  Přehodnocení konstrukce lodí d

  P-12 představuje obrovský krok vpřed

  v konstrukci lodí, spojuje inovace a udrži-

  telnost a zahajuje novou éru vodní dopra-

  vy. Kromě jedinečného systému hydroplá-

  nů náš tým inženýrů přepracoval všechny

  aspekty konstrukce plavidla, aby zajistil

  špičkovou efektivitu, od údržby až po do-

  kování.

  Jedním z výrazných prvků je bezproblé-

  mové nastupování díky výsuvné automa-

  tické rampě na přídi. Ta se dokáže přizpů-

  sobit různým výškám nábřeží v rozmezí

  od 0,2 do 2 metrů, což lodi P-12 umožňu-

  je cestovat po různých světových trasách

  bez nutnosti úprav v docích.

  A tím efektivita nekončí – každé zasta-

  vení trvá méně než 2 minuty, a to vše dí-

  ky schopnosti motorů C-POD rychle ma-

  névrovat, v případě potřeby i do strany.

  Konstrukce P-12 pro obsluhu jednou oso-

  bou navíc výrazně snižuje provozní ná-

  klady a odlehčuje plavidlo, čímž ještě více

  zvyšuje jeho efektivitu.

  Udržitelný stroj na zisky d

  Udržitelná konstrukce P-12 jde mnohem

  dál než jen k efektivitě; přináší provozova-

  telům významné úspory nákladů. Je vyba-

  ven elektrickými motory C-POD, které vy-

  nechávají převodovku, a údržba je tak

  omezena na minimum. P-12 pracuje v rám-

  ci větších flotilových systémů, podobně ja-

  ko autobusová doprava, a pomáhá tak vy-

  tvářet vlastní flotily, které nahrazují větší

  trajekty, což vede k rychlejším a častějším

  odjezdům a mnohem nižším systémovým

  nákladům.

  Předpokld je, že P-12 sníží celkové pro-

  vozní náklady na kilometr přepravy cestu-

  jících nejméně o 50 % ve srovnání s plavi-

  dly s dieselovými motory, podobně jako

  je tomu u efektivity hybridního elektrické-

  ho autobusu.

  Toto průkopnické plavidlo, které je k dis-

  pozici v sestavě Shuttle za cenu 1,7 milio-

  nu EUR, se vyrovná počátečním nákladům

  podobně velkých dieselových lodí.

  Gustav Hasselskog shrnuje význam to-

  hoto pokroku slovy: „S P-12 nenabízíme

  jen rychlejší a pohodlnější elektrickou al-

  ternativu k plavidlům na fosilní paliva. Na-

  bízíme provozovatelům přechod na udrži-

  telná plavidla a zároveň zvýšení zisku. To

  je nesmírně důležité pro podporu přecho-

  du na oceány a jezera bez fosilních paliv.”

  Verze Candela P-12 d

  Model P-12 je především všestranný a vy-

  hovuje různým klientům a potřebám, od

  veřejné dopravy až po soukromé kyvadlo-

  vé lodě na míru. Dodává se ve třech ver-

  zích – P-12 Shuttle, Business a Voyager –

  vyhovujících různým kapacitám a poža-

  davkům na cestující. Verze Shuttle nově

  definuje udržitelnou dopravu do zaměst-

  nání, do které se vejde 30 cestujících

  s nejnižšími provozními náklady v oboru.

  Dbali jsme na to, abychom vyčlenili pro-

  stor pro jízdní kola, kočárky a invalidní vo-

  zíky, čímž podporujeme inkluzivitu a po-

  hodlí a integrujeme cyklistiku s veřejnou

  dopravou.

  Verze Business je vybavena pro 12 až 20

  cestujících s prémiovým interiérem.

  Verze Voyager je přizpůsobitelná jak

  pro soukromou rekreaci, tak pro komerč-

  ní klientelu, které umožňuje upravit de-

  sign interiéru podle potřeby.

  Jak říká Gustav Hasselskog: „P-12 je plat-

  forma, která uspokojí širokou škálu klientů.

  Ať už se jedná o veřejnou dopravu, VIP

  služby nebo soukromé zákazníky, způsobí

  revoluci v cestování po vodě.” p

  www.candela.com

  Candela_c.qxd 4.12.2023 13:58 Page 33

• 3/5 Čechů věří, že elektromobily jsou budoucností Proč?

  Čeští řidiči jsou zatím ve vztahu k elektro-

  mobilům obezřetní, ale do budoucna je-

  jich nákup plánuje poměrně velká část

  z nich. Zatímco během nadcházejících

  dvou let o pořízení elektromobilu uvažuje

  nebo je o něm pevně rozhodnuto 19 % ři-

  dičů, v horizontu pěti let už jejich podíl

  vzrostl na 26 %. Zajímavým zjištěním je,

  že nejčastěji o elektromobilu uvažují řidiči

  na Vysočině (36 %) a v Olomouckém kra-

  ji (34 %), nejméně atraktivní je pak pro

  motoristy z Pardubického kraje (7 %).

  Důvodů pro pořízení elektromobilu je

  podle dotazovaných řidičů hned několik.

  Mezi nejčastěji zmiňovanými přednostmi

  najdeme nulové lokální emise, které hrají

  v rozhodování roli pro 44 % řidičů. Klíčo-

  vou vlastností jsou také nízké provozní ná-

  klady, které jsou důležité pro více než tře-

  tinu z nich. Naopak svižnější akcelerace

  nebo prestiž spojená s elektromobilitou

  jsou rozhodujícím faktorem pro každého

  dvacátého řidiče.

  Důvody

  pro pořízení elektromobilu d

  I když 58 % řidičů věří, že elektromobily

  jsou budoucností, optimismus je opouští

  tehdy, kdy mají zhodnotit rozvoj sítě do-

  bíjecích stanic. Podle poloviny účastníků

  průzkumu totiž bude trvat ještě minimál-

  ně 10 let, než bude hustota dobíjecích

  stanic dostatečná. Třetina (34 %) řidičů

  je pak toho názoru, že na její rozvoj bu-

  de stačit šest až deset let. Pouze jeden ze

  sta dotázaných řidičů počítá s adekvátní

  dobíjecí sítí v horizontu jednoho až dvou

  let.

  Cena jako kámen úrazu d

  Při pořízení elektromobilu by čeští řidiči

  nejraději nepřekračovali šesticiferné su-

  my. 37 % z nich by se chtělo vejít do půl

  milionu korun, pro každého šestého by

  pak maximální limit představovala částka

  750 000 Kč. Právě vyšší pořizovací cena

  patří společně s limitovanou dojezdovou

  vzdáleností a hustotou dobíjecích stanic

  k nejčastěji zmiňovaným obavám.

  Zatímco pětinová dotace poskytova-

  ná státem by k pořízení elektromobilu

  přesvědčila pouze 7 % oslovených řidi-

  čů, třicetiprocentní dotace by už moti-

  vovala každého čtvrtého. Státní příspě-

  vek v hodnotě poloviny pořizovací

  ceny vozu by pak byl dostatečným ar-

  gumentem pro 58 % řidičů.

  Překážky

  pro pořízení elektromobilu d

  „Průzkumy dlouhodobě ukazují, že Če-

  chy od pořízení elektromobilu odrazuje

  především jejich vyšší pořizovací cena.

  Právě dotace jsou dle mého názoru jed-

  nou z cest, jak dostat elektromobilitu do

  hledáčku českých řidičů. Zatímco v zá-

  padních zemích nebo na Slovensku dosa-

  hují státní příspěvky až 9 000 eur, v Česku

  žádný dotační program pro občany nena-

  jdeme. Stát pro letošek nechystá dokonce

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  3/5 Čechů věří, že elektromobily

  jsou budoucností

  Proč?

  Jak by mělo podle Čechů proběhnout ideální pořízení elektromobilu? Vejít by se měli

  do 500 000 Kč, stát by jim měl přispět alespoň třetinu ceny a zbytek by financovali

  z našetřených peněz nebo prostřednictvím leasingové společnosti. Lákají je především

  nulové emise a nižší provozní náklady, hlavní překážku tvoří vysoká pořizovací cena.

  Vyplývá to z exkluzivního průzkumu Volkswagen Financial Services.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  34

  Candela_c.qxd 5.12.2023 11:54 Page 34

• 3/5 Čechů věří, že elektromobily jsou budoucností Proč?

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  35

  ani dotační program pro firmy, a Česko

  tak bohužel zaostává za evropskými au-

  tomobilovými trendy,” říká jednatel

  Volkswagen Financial Services Vratislav

  Strašil a dodává: „Jak pro výrobce auto-

  mobilů, tak i pro nás jako vedoucí společ-

  nost na českém trhu financování automo-

  bilů, je elektromobilita prioritou. Téma

  navíc rezonuje i na evropské úrovni – do-

  poručení Evropské komise stran udržitel-

  né mobility je mít na evropských silnicích

  do roku 2030 alespoň 30 milionů elektro-

  mobilů.” p

  www.vwfs.cz

  Leasing, úvěr nebo za hotové? d

  Jedním ze způsobů, jak si elektromobil na-

  vzdory průměrně vyšší pořizovací ceně

  pořídit a nevydat se přitom z posledního,

  je financovat ho prostřednictvím leasingo-

  vé společnosti. Oproti nákupu za hotové

  totiž odpadá nutnost složit celou částku

  za vůz najednou, a klienti tak díky pravi-

  delné měsíční splátce získávají šanci lépe

  plánovat budoucí výdaje: „Financování je

  i v tuzemsku stále atraktivnějším způso-

  bem, jak dosáhnout na vytoužený elektro-

  mobil. Podle našeho výzkumu by asi deset

  procent českých řidičů, kteří o pořízení

  elektromobilu uvažují, volilo financování v

  podobně operativního leasingu. Úvěr by

  pak zvolila dokonce necelá čtvrtina moto-

  ristů,” doplňuje Vratislav Strašil.

  NIN

  ?@NL?AN>N?;?An"2./

  52%27<

  6ǰ34!6!n+/.&%2%.#%n.%47/2+).'

  inzerce

  Překážky pro pořízení elektromobilu

  Candela_c.qxd 5.12.2023 11:54 Page 35

• Komfortní cestování v novém modelu ID.7 s prémiovými sedadly ergoActive

  Optimální komfort při cestování patřil me-

  zi nejdůležitější cíle vývoje modelu ID.71,

  prvního elektromobilu značky Volkswagen

  vyšší střední třídy. Mimořádně komfortním

  prvkem výbavy jsou nová, na přání dodá-

  vaná prémiová sedadla ergoActive2, která

  získala certifikát organizace Aktion Gesun-

  der Rücken (AGR). Nová přední sedadla

  kombinují komfort sezení s inovativními

  masážními programy, automatickou klima-

  tizací a novou funkcí pro aktivaci svalo-

  vých skupin v oblastech páteře a pánve.

  Při koncipování nové generace sedadel

  pro model ID.7 spolupracovali vývojáři

  značky Volkswagen s odborníky z organi-

  zace Aktion Gesunder Rücken (AGR –

  Akce zdravá záda). Společně s ortopedy,

  fyzioterapeuty a odborníky z oborů spor-

  tovních věd z organizace AGR realizovali

  poprvé u předních sedadel vozu Volkswa-

  gen aktivaci pánve a páteře. Tu mají kromě

  deseti vzduchových komor pro bodovou

  masáž v opěradle na starosti především

  dvě vzduchové komory v sedadle. Tyto ko-

  mory fungují střídavě a v kombinaci s ma-

  sážní funkcí pomáhají uvolnit napětí a za-

  braňují statickému držení těla.

  Ulrich Kuhnt, poradce organizace AGR

  a předseda sdružení Bundesverband de-

  utscher Rückenschulen, k tomu podává

  následující vysvětlení: „Nadzdvihnutím

  komor v sedadle se pánev nakloní. To

  vede k mírnému natočení páteře, které je

  navíc podpořeno vzduchovými komorami

  v opěradle. Tyto malé pohyby zasahují až

  ke krční páteři, předcházejí vzniku napětí

  a mohou dokonce zvýšit schopnost sou-

  středění.” Podle tohoto odborníka z toho

  cestující profitují i dlouhodobě: „Torze pá-

  teře stimuluje látkovou výměnu v mezi-

  obratlových ploténkách. V kombinaci se

  stochasticky řízenými masážními progra-

  my je sedící osoba motivována k dyna-

  mickému sezení, které je šetrné k zádům.”

  ID.7 stanovuje novými předními sedadly

  měřítka ve vyšší střední třídě. Kromě jedi-

  nečné aktivace pánve disponují nová pré-

  miová sedadla ergoActive také funkcí

  pneumatické tlakové bodové masáže, kte-

  rá uvolňuje a aktivuje zádové svalstvo. To

  mají na starosti dvě řady po pěti vzducho-

  vých komorách. Prostřednictvím specific-

  kých průběhů programů trvajících 10 až

  30 minut lze masážní funkci cíleně přizpů-

  sobit vlastním potřebám. Cestující vpředu

  naleznou individuálně upřednostňovanou

  polohu sezení pomocí elektrického nasta-

  vování sedadla ve 12 směrech a manuální-

  ho nastavování hloubky sedáku ve 2 smě-

  rech s opěrkou stehen. Svou polohu

  sedadla si mohou navíc uložit do paměti.

  Vystupování se zpocenými zády je mi-

  nulostí. Prémiová sedadla ergoActive kro-

  mě toho nabízejí dynamickou klimatizaci

  s nezávislým ovládáním pro sedák a opě-

  radlo. I vyhřívání a odvětrávání sedadla

  tak může probíhat individuálně. Díky sou-

  hře těchto funkcí lze u sedadla v automa-

  tickém režimu poprvé nastavit příjemné

  individuální „sedadlové klima”. Za tím

  účelem je v kontaktní zóně mezi sedad-

  lem a sedící osobou měřena teplota a vlh-

  kost. Naměřené údaje jsou porovnávány

  s dalšími faktory a preferovanými nastave-

  ními, jež mají na klima vliv. Řídicí jednotka

  z toho vypočte příjemné individuální kli-

  ma. Vystupování se zpocenými zády tak

  patří minulosti. Kromě automatického

  módu si mohou uživatelé vybírat ze tří re-

  žimů „Smart Climate”: od teplého přes su-

  chý až po chladný. Funkce chlazení a vy-

  hřívání v blízkosti těla může umocnit pocit

  pohody cestujících v létě i v zimě. Spotře-

  ba energie je přitom nižší než v případě

  klimatizace celého interiéru vozidla.

  Snadné ovládání funkcí. Prémiová se-

  dadla ergoActive lze ovládat různými způ-

  soby. Nastavovací funkce jsou přístupné

  přímo tlačítky na sedadle. Na displeji in-

  formačního a zábavního systému je mož-

  né aktivovat programy prémiových seda-

  del ergoActive. Ve druhé řadě sedadel

  modelu ID.7 jsou sedáky a opěradla vyhří-

  vány ve třech intenzitách. Ovládání probí-

  há tlačítky na středové konzole.

  Sedadla jsou součástí volitelného paketu

  Interiér „Plus”. Zákazníci si mohou ID.7

  nakonfigurovat mimořádně snadno díky

  přehledné nabídce paketů výbav dodáva-

  ných na přání. Prémiová sedadla ergoAc-

  tive v novém modelu ID.7 jsou součástí na

  přání dodávaného paketu Interiér „Plus”.

  Paket „Plus” zahrnuje mimo jiné také au-

  diosystém Harman Kardon s výkonem

  700 W a 14 luxusními reproduktory včetně

  centrálního reproduktoru vpředu a subwo-

  oferu v zavazadlovém prostoru a ambient-

  ní osvětlení s 30 barvami světla. p

  www.volkswagen.cz

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Komfortní cestování v novém

  modelu ID.7 s prémiovými

  sedadly ergoActive

  Nová generace sedadel pro vozy VW dokáže cíleně namasírovat a poprvé také

  aktivovat skupiny svalů v oblastech páteře a pánve. Automatická klimatizace

  v sedadle měří teplotu a vlhkost, přizpůsobuje nastavení a zajišťuje příjemné klima.

  Vývoj prémiových sedadel ergoActive probíhal ve spolupráci s organizací

  „Aktion Gesunder Rücken“ (AGR – „Akce zdravá záda“).

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  36

  VW_pujcovna_c.qxd 5.12.2023 12:29 Page 36

• Volkswagen osobní vozy otvírá půjčovnu elektromobilů ID. for all

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  37

  Značka Volkswagen osobní vozy nabízí

  elektromobilitu pro všechny v rámci svého

  nového projektu půjčovny elektromobilů

  ID. for all. Zájemci si mohou půjčit a otes-

  tovat elektromobil ID.3, ID.4 nebo ID.5

  včetně sportovních verzí GTX na dva dny,

  týden nebo až 30 dnů za mimořádně vý-

  hodných podmínek. Nájemné začíná již

  od 899 Kč/den. Záměrem projektu ID. for

  all je usnadnit zákazníkům rozhodování

  a poskytnout jim možnost vyzkoušet si

  elektromobilitu na vlastní kůži.

  „Těší mě, že můžeme našim zákazníkům

  nabídnout další bezkonkurenční službu -

  novou půjčovnu vozů ID.,” říká Jakub Še-

  besta, vedoucí divize Volkswagen osobní

  vozy společnosti Porsche Česká republi-

  ka. „Naším novým projektem na podporu

  elektromobility se snažíme vycházet vstříc

  všem zájemcům o elektromobilitu a dát

  jim dostatek času a možností, aby si moh-

  li provoz elektromobilu vyzkoušet ve

  svých vlastních podmínkách. Primárně

  očekáváme zájem malých i velkých firem

  a podnikatelů, ale naše nová půjčovna vo-

  zů ID. je tu pro všechny, tedy i pro fyzické

  osoby.”

  Půjčovna elektromobilů ID. for all umož-

  ní všem zájemcům získat zkušenosti s elek-

  tromobilitou z první ruky. Vozový park za-

  hrnuje především nové modely ID.3, ale

  také SUV ID.4 a SUV kupé ID.5. Tyto elek-

  tromobily si lze vypůjčit za 999 Kč/den na

  2 až 7 dnů nebo za 899 Kč/den při době

  pronájmu v rozsahu od 8 do 30 dnů. Cel-

  ková cena pronájmu zahrnuje také 499 Kč

  za mytí a čištění a případně i 7 Kč za kaž-

  dý kilometr ujetý nad sjednaný limit. Fa-

  noušci sportovní jízdy se mohou seznámit

  s modely ID.4 GTX a ID.5 GTX, pro něž pla-

  tí stejné podmínky s výjimkou půjčovného,

  které je u nich stanoveno na 1999 Kč

  (2 až 7 dnů), resp. 1499 Kč za den (8 až

  30 dnů).

  Jak již bylo uvedeno, nejvíce je ve vozo-

  vém parku půjčovny ID. for all zastoupen

  nový Volkswagen ID.3. Elektrický bestsel-

  ler značky Volkswagen, který prošel roz-

  sáhlou modernizací v reakci na rychlý

  technický vývoj i přání zákazníků. Kromě

  výraznějšího exteriéru a ušlechtilejšího in-

  teriéru nabízí také nejmodernější software,

  nejnovější generaci komfortních a bezpeč-

  nostních asistenčních systémů a vyspělé

  funkce, které usnadní každodenní provoz

  s nulovými lokálními emisemi. Elektromotor

  poskytuje nejvyšší výkon 150 kW (204 k)

  a v kombinovaném cyklu WLTP spotřebu-

  je v průměru 15,3 až 15,4 kWh/100 km.

  Sada akumulátorů o kapacitě 58 kWh

  (Pro), resp. 77 kWh (Pro S), umožňuje do-

  jezd až 426 km (Pro), resp. 556 km (Pro

  S). Při rychlém nabíjení stejnosměrným

  proudem lze využívat nabíjecí výkon až

  120 kW (Pro), resp. 170 kW (Pro S). Zá-

  kazníci si mohou nabíjení usnadnit také

  funkcí komfortního nabíjení Plug & Charge.

  Velkému zájmu zákazníků se těší také

  elektrické SUV Volkswagen ID.4, které

  bylo v roce 2022 se 170 000 dodanými

  vozy globálně nejprodávanějším elektro-

  mobilem nejen značky Volkswagen, ale

  celého koncernu. Oblíbené SUV je na

  českém trhu nabízeno ve variantách Pro

  s výkonem 128 kW (174 k), 150 kW (204 k)

  Performance nebo 195 kW (265 k)

  4MOTION a ve sportovní verzi GTX s vý-

  konem 220 kW (299 k) a pohonem všech

  kol 4MOTION. Modely ID.4 Pro a Pro

  Performance mají průměrnou spotřebu

  elektrické energie 16,7 až 17,3 kWh/100

  km a na jedno nabití akumulátorové ba-

  terie o kapacitě 77 kWh ujedou až 526

  km. Vrcholná verze ID.4 GTX si navzdory

  sportovním výkonům řekne jen o 17,7

  kWh/100 km a umožní dojezd až 495 km.

  Díky nabíjecímu výkonu až 135 kW

  (Pro/Pro Performance), resp. 150 kW

  (GTX), je doplňování elektrické energie na

  delších cestách velmi rychlé.

  Volkswagen ID.5 je první elektrické SUV

  kupé značky Volkswagen, které je zákaz-

  níky oceňováno pro svůj sofistikovaný de-

  sign a nejmodernější technologie, mezi

  něž patří mimo jiné inteligentní parkovací

  asistent Plus pro automatické zaparkování

  vozu na místě uloženém do paměti. Mo-

  del ID.5, nabízený ve výkonových stup-

  ních Pro 128 kW (174 k), Pro Performan-

  ce 150 kW (204 k) a GTX 220 kW (299 k),

  je ideálním vozem pro komfortní cestování

  na dlouhé vzdálenosti s nulovými emisemi.

  Spotřeba elektrické energie ze sady aku-

  mulátorů s využitelnou kapacitou 77 kWh

  se pohybuje od 16,0 do 18,6 kWh/100

  km, resp. od 16,8 do 19,3 kWh/100 km

  (GTX), a dojezd na jedno nabití může být

  474 až 545 km (Pro), resp. 457 až 521 km

  (GTX). p

  www.volkswagen.cz/pujcovna

  Volkswagen osobní vozy otvírá

  půjčovnu elektromobilů

  ID. for all

  ID. for all: firmy, podnikatelé i fyzické osoby si mohou zapůjčit elektromobil z rodiny

  ID. již od 899 Kč/den. Vozový park půjčovny nabízí nové ID.3, SUV ID.4 a SUV kupé

  ID.5. Zájemci si mohou elektromobil rezervovat on-line prostřednictvím formuláře.

  VW_pujcovna_c.qxd 5.12.2023 12:29 Page 37

• Přivítejte novou úroveň výkonu IONIQ 5 N reprezentuje nový segment elektromobilů

  IONIQ 5 N – první vysokovýkonný elekt-

  romobil značky N. Ten reprezentuje elek-

  trifikovanou budoucnost značky N a na-

  dšeným fanouškům vysokých výkonů

  nabízí nový způsob elektrifikace jejich

  vášně pro sportovní jízdu na silnici i zá-

  vodním okruhu.

  Nový model navazuje na dlouholetou

  tradici značky Hyundai, kombinující kvali-

  tu s modely N zaměřenými na mimořádné

  potěšení z jízdy. Značka N se vrátila do

  WRC v roce 2014 a její úspěchy koruno-

  vané několikanásobným ziskem titulů

  mistra světa přinesly do společnosti Hyun-

  dai vítěznou DNA, odrážející se ve vyso-

  kovýkonných modelech N. Tento dyna-

  mický vývoj pokračuje elektrifikací.

  Ideálním základem pro vývoj prvního vy-

  sokovýkonného elektromobilu značky N

  se stal oceňovaný IONIQ 5 zkonstruova-

  ný na základě platformy E-GMP.

  Hyundai N se prostřednictvím modelu

  IONIQ 5 N stává hlavní technologickou

  hybnou sílou v rámci značky Hyundai. No-

  vý IONIQ 5 N zavádí do sériové výroby

  vyspělé technologie, které budou sdíleny

  se všemi elektromobily Hyundai v rámci

  strategického cíle zvyšovat celkovou kon-

  kurenceschopnost značky. IONIQ 5 N je

  v této strategické změně prvním krokem,

  po němž budou následovat další elektric-

  ké modely N.

  IONIQ 5 N kombinuje globální modulární

  platformu E-GMP (Electrified-Global Mo-

  dular Platform) výchozího modelu s tech-

  nologiemi N z motorsportu a využívá zna-

  losti, které značka získala při vývoji

  elektrifikovaných „pojízdných laboratoří”

  (např. prototypů RM20e, RN22e a N Visi-

  on 74). IONIQ 5 N díky tomu maximali-

  zuje schopnost elektromobilu podávat vy-

  soké výkony a splňuje nejpřísnější

  požadavky značky N, založené na třech

  pilířích sportovních výkonů N: „dravosti

  do zatáček”, „připravenosti na závodní

  okruhy” a „vlastnostech sportovního vozu

  pro každodenní provoz”.

  Základem charakteru "dravce do zatá-

  ček" jsou u modelu IONIQ 5 N vylepšení

  skeletu karoserie 42 dodatečnými bodo-

  vými svary a dodatečnými lepenými spoji

  o délce 2,1 metru. Místa pro uložení elek-

  tromotorů a sady akumulátorů jsou vyztu-

  žena. U pomocných rámů vpředu i vzadu

  byla zvýšena příčná tuhost. Vpředu i vza-

  du nalézají uplatnění nápravy IDA (Inte-

  grated Drive Axle) s integrovaným poho-

  nem, inspirované soutěžními vozy WRC

  (World Rally Championship). Obě nápra-

  vy IDA byly vyztuženy s ohledem na pře-

  nos vyššího točivého momentu elektro-

  motorů. Současně u nich byly sníženy

  neodpružené hmoty, mimo jiné i díky ko-

  vaným 21" kolům z lehké slitiny.

  Sloupek řízení modelu IONIQ 5 N byl

  rovněž vyztužen. Reakce vozu na řízení

  jsou díky tomu pohotovější a vůz poskytu-

  je řidiči preciznější odezvu. Vůz je navíc

  vybaven speciálně nastaveným systémem

  elektrického posilovače řízení N R-MDPS

  (Rack-Mounted Motor-Driven Power Ste-

  ering) s elektromotorem uloženým na

  hřebenu řízení, strmějším převodem říze-

  ní a optimalizovanou odezvou. Výsled-

  kem těchto vylepšení je přímější a komu-

  nikativnější řízení, které bude dodávat

  řidičům větší pocit jistoty.

  N Pedal byl vyvinut jako řešení v souvis-

  losti s neodmyslitelnou hmotností a veli-

  kostí elektromobilů. Jeho cílem je zajistit

  jízdní vlastnosti s pohotovými reakcemi, ji-

  miž se vyznačují soutěžní vozy Hyundai

  i20 N WRC. Tato inteligentní softwarová

  funkce ve výbavě modelu IONIQ 5 N

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  IONIQ 5 N ztělesňuje tři základní pilíře sportovní řady N – dravost do zatáček,

  připravenost na závodní okruhy a vhodnost pro každodenní provoz.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  38

  Přivítejte novou úroveň výkonu

  IONIQ 5 N reprezentuje nový

  segment elektromobilů

  Pohon všech kol dvěma elektromotory umožňuje jízdní vlastnosti

  ve stylu závodních vozů, vyznačující se opravdovou

  „dravostí do zatáček”.

  ”

  Hyunday_c.qxd 5.12.2023 16:59 Page 38

• Přivítejte novou úroveň výkonu IONIQ 5 N reprezentuje nový segment elektromobilů

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  39

  umožňuje okamžitou změnu směru jízdy

  při otočení volantu na vjezdu do zatáčky

  a vyšší citlivost pedálu plynu. N Pedal pou-

  žívá podobnou technologii jako rekupe-

  rační brzdová soustava systému i-Pedal.

  N Pedal však upřednostňuje rychlý a vzru-

  šující průjezd zatáčkou před energetickou

  hospodárností. Využitím sil působících při

  zpomalení dojde k agresivnímu přenosu

  hmotnosti, což umožňuje ostřejší vjezd

  do zatáčky.

  N Drift Optimizer pomáhá udržovat

  úhel smyku vyváženým ovládáním vícero

  systémů vozidla v reakci na data získáva-

  ná v reálném čase. Integrovaná funkce

  Torque Kick Drift umožňuje řidiči napo-

  dobovat rychlé sešlápnutí a uvolnění pe-

  dálu spojky používané u vozů s pohonem

  zadních kol spalovacím motorem v jízd-

  ních situacích, které vyžadují bezprostřed-

  ní vyvolání řízeného smyku. Tato funkce je

  výsledkem sofistikované technologie elek-

  tronického řízení.

  N Torque Distribution zajišťuje zcela

  variabilní rozdělování točivého momen-

  tu mezi přední a zadní nápravu, které lze

  upravovat v 11 úrovních. Funkce elek-

  tronického samosvorného diferenciálu,

  e-LSD (electronic Limited Slip Differenti-

  al), na zadní nápravě optimalizuje jízdní

  vlastnosti a ovladatelnost v zatáčkách.

  Možnosti nastavení elektronicky řízeného

  odpružení rozšiřují dodatečné senzory

  pohybů kol spolu s větším rozsahem tlu-

  micí síly vytvářené většími tlumiči.

  Vylepšený systém elektrického pohonu,

  zdokonalené chlazení sady akumulátorů a

  N Brake Regen umocňují schopnosti pro

  jízdu na závodním okruhu

  Tento výkonný elektromobil těží z ně-

  kolika technických vylepšení. Jeho elekt-

  romotor dosahuje při zapnutém režimu

  N Grin Boost až 21 000 otáček za minutu

  a poskytuje nejvyšší výkon 478 kW (650 k).

  Tato charakteristika je dílem dvoustupňo-

  vého invertoru s vyšší energetickou účin-

  ností, který umožňuje odebírat vyšší vý-

  kony z nové sady akumulátorů o kapacitě

  84 kWh.

  Vylepšený systém řízení provozní teploty

  sady akumulátorů disponuje větší

  ochlazovanou plochou, účinnějším chla-

  dičem oleje elektromotorů a chladičem

  sady akumulátorů. Nezávislé chladiče pro

  sadu akumulátorů a elektromotory maxi-

  malizují odolnost modelu IONIQ 5 N vů-

  či poklesu výkonu v průběhu intenzivní

  jízdy na závodním okruhu.

  Před jízdou může řidič využít funkci N

  Battery Pre-conditioning, která zajistí z hle-

  diska výkonnosti optimální provozní tep-

  lotu akumulátorových článků. Na výběr

  má režim „Drag” pro krátkodobé využívá-

  ní maximálního výkonu nebo „Track”, kte-

  rý udržuje optimální, nejnižší možnou tep-

  lotu sady akumulátorů, aby mohl vůz

  absolvovat větší počet kol.

  Funkce N Race ještě více optimalizuje

  odolnost elektromobilu na závodním

  okruhu. Řidič tak má bezprostřednější

  pokračování a

  Hyunday_c.qxd 5.12.2023 17:00 Page 39

• Přivítejte novou úroveň výkonu IONIQ 5 N reprezentuje nový segment elektromobilů

  kontrolu nad využíváním disponibilní

  elektrické energie. N Race využívá po-

  znatky z motorsportu, které umožňují ma-

  ximálně využívat dostupné zdroje pro do-

  sahování co nejrychlejších časů na kolo.

  Normálně by takové změny nastavení vy-

  žadovaly tým mechaniků s rozsáhlou vý-

  bavou, ale v modelu IONIQ 5 N stačí ně-

  kolik pohodlných stisknutí příslušného

  tlačítka.

  IONIQ 5 N se může pochlubit nejvý-

  konnější brzdovou soustavou v portfoliu

  značky Hyundai, která byla optimalizová-

  na pro sportovní jízdu. Její součástí jsou

  kotoučové brzdy o průměru 400 mm se

  čtyřpístkovými jednodílnými třmeny vpře-

  du a kotoučové brzdy o průměru 360 mm

  vzadu. Tyto brzdy jsou zkonstruovány

  z nových lehkých materiálů. Optimalizo-

  vané proudění vzduchu navíc zvyšuje

  účinnost chlazení. Model IONIQ 5 N je

  kromě toho vybaven systémem rekupe-

  račního brzdění, který se obvykle používá

  ke zvyšování hospodárnosti, ale jeho nová

  podoba v prvním elektromobilu značky N

  posouvá na vyšší úroveň také brzdné vý-

  kony. Rekuperace slouží jako primární

  zdroj brzdné síly, zatímco mechanické

  brzdy přispívají dodatečnou brzdnou sílou

  v případě potřeby, a zajišťují tak ještě vět-

  ší odolnost vozu při jízdě na závodním

  okruhu.

  Technici Hyundai N si museli poradit s mi-

  mořádnými požadavky, které na brzdy kla-

  de Severní smyčka Nürburgringu. Speci-

  ficky pro IONIQ 5 N proto vyvinuli

  originální funkci rekuperačního brzdění N

  Brake Regen, která nabízí prostřednictvím

  pouhé rekuperace maximální zpomalení až

  0,6 g, což je nejlepší hodnota v rámci au-

  tomobilového průmyslu. Rekuperace zů-

  stává aktivní i při zásahu ABS, a vyvolává

  přitom zpomalení až 0,2 g. Riziko poklesu

  brzdného účinku kvůli relativně vysoké

  hmotnosti elektromobilu je minimalizová-

  no co největším využíváním rekuperačního

  zpomalování. Díky tomu nemusejí být me-

  chanické brzdy zatěžovány tak velkými

  brzdnými sílami.

  Hladké přechody mezi funkcí N Brake

  Regen a hydraulickými brzdami jsou pro

  řidiče nezaznamenatelné. Při jízdě na zá-

  vodním okruhu lze navíc brzdit levou no-

  hou, a pedály brzdy a plynu tak ovládat

  současně.

  Nejmodernější technologie vyvolává po-

  cit řazení a poskytuje emocionální zábavu

  při řízení sportovního vozu pro každoden-

  ní provoz

  IONIQ 5 N je sportovním vozem i pro

  běžný každodenní provoz. Sportovní elekt-

  romobil vyvolává podmanivý pocit řazení

  a poskytuje emocemi nabité zážitky z jízdy

  díky integrovaným funkcím N e-shift a N

  Active Sound +. N e-shift zprostředkovává

  pocit kontroly nad přenosem hnací síly a na-

  podobuje řazení. S touto funkcí navíc spo-

  lupracuje systém N Active Sound +, který

  vytváří nejen futuristický elektromobilový

  zvuk, ale také napodobuje zvukové projevy

  spalovacího motoru a jeho výfukové sou-

  stavy. Řidič za volantem se tak může těšit na

  ještě podmanivější zážitky. Společná čin-

  nost obou systémů zvyšuje potěšení z jízdy

  napodobováním záběrového „trhnutí” při

  řazení a zvuku spalovacího motoru.

  Příď zdobí maska chladiče v novém gra-

  fickém zpracování N Mask s funkční síťo-

  vou mřížkou spolu s otvory systému vzdu-

  chových clon a vzduchovými klapkami

  pro intenzivnější chlazení. Přední spoiler

  je umístěn na spodní části nárazníku. Ten-

  to designový prvek zdůrazňuje nízkou

  výšku vozu a jasně prozrazuje jeho výko-

  nový potenciál. Pro elektromobily N ex-

  kluzivní odstín „oranžová Luminous” na

  spodní části černého krytu předního ná-

  razníku je použit i na bočních prazích, což

  dodává modelu IONIQ 5 N vzhled auto-

  mobilu připraveného pro jízdu na závod-

  ním okruhu.

  Tento dojem ještě umocňují kovaná

  21palcová kola z lehké slitiny. Ta nesou

  pneumatiky Pirelli P-Zero rozměru

  275/35 R 21 s vysokou úrovní přilnavosti,

  které zlepšují jízdní vlastnosti a zvyšují ad-

  hezi při jízdě na závodním okruhu.

  Také interiér modelu IONIQ 5 N přivítá

  cestující atraktivním vzhledem, který je

  pro rodinu modelů N typický. Řada prvků

  výbavy nese logo N, například volant, se-

  dadla, ochranné výplně dveří, kovové pe-

  dály atd. Ještě důležitější než vzhled je

  však optimalizace každého detailu pro jíz-

  du na závodním okruhu.

  Nově navržený volant N nese poprvé

  prominentně umístěné logo N obklopené

  snadno dosažitelnými tlačítky N pro na-

  stavení požadovaného jízdního režimu.

  Řidič si může jízdní režimy individualizo-

  vat a uložit pro každé tlačítko v různých

  kombinacích. p

  www.hyundai.cz

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  alternativní pohony

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  40

  Hyunday_c.qxd 5.12.2023 17:00 Page 40

• Stejně osobitý styl, elektrický zážitek s FIAT 500e

  www.technikaatrh.cz

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  41

  A při použití výhradně v městském provo-

  zu se dojezd 500e prodlouží až na působi-

  vých 460 km. Údaje o dojezdu na elektřinu

  byly stanoveny podle zkušební metodiky

  WLTP. Každodenní používání se může lišit

  a závisí na různých faktorech a konfiguraci

  vozidla. Dojezd ovlivňuje zejména osobní

  styl jízdy, charakteristika trasy, vnější teplo-

  ta, vytápění/klimatizace, úprava teploty in-

  teriéru před odjezdem při nabíjení a stav

  baterie. Režim Sherpa je inteligentní na-

  stavení, které šetří energii a pomáhá pro-

  dloužit dojezd tím, že upraví vlastnosti va-

  šeho městského elektrického vozu.

  Například vyhřívání sedadel, klimatizaci

  nebo omezení rychlosti a dynamiky.

  Rychlonabijení d

  500e lze rychle nabíjet výkonem až 85 kW,

  což vám umožní doplnit energii pro celo-

  denní ježdění během zastávky na kávu: 50

  kilometrů za 5 minut nabíjení. Na 80 % ka-

  pacity baterie stačí nabíjet 35 minut.

  Jednopedálové ovládání d

  500e je jedním z prvních elektrických vo-

  zů nabízejících nový zážitek z jízdy pro-

  střednictvím ovládání zrychlování a zpo-

  malování pouze pravým pedálem.

  Pokaždé, když řidič sundá nohu z pravého

  pedálu, začne vůz zpomalovat, a tím pře-

  vádět kinetickou energii na elektřinu, kte-

  rou dobíjí baterii.

  Vaše mysl může ovlivnit dojezd d

  Dojezd elektrického vozu mohou ovlivnit

  různé faktory. Dojezd zkracují vysoké

  rychlosti. Při jízdě rychlostí 130 km/h se

  dojezd ve srovnání s cyklem WLTP sníží té-

  měř o polovinu. Plynulé zrychlování a šetr-

  né používání brzd může naopak dojezd

  prodloužit o 15 až 20 %. Používání topení

  může ovlivnit potenciální dojezd až o 40 %.

  Exkluzivní WALLBOX d

  Volitelný easyWallbox byl navržen exklu-

  zivně pro značky Fiat a Jeep tak, aby u vás

  doma vytvořil vaši soukromou nabíjecí sta-

  nici. Vše je řešeno technologií Plug & Play.

  Pro snadné nabíjení d

  Můžete být bez obav, i když nejste doma:

  pro nabíjení vaší 500e z veřejných nabíje-

  cích stanic, na parkovištích nebo z vašeho

  Wallboxu výkonem až 11 kW můžete

  použít kabel Mode 3. Tento kabel lze

  komfortně uložit pod podlahu zavazadlo-

  vého prostoru, kde nezabírá žádné jeho

  cenné místo. Pro nabíjení z běžných do-

  mácích zásuvek se používá kabel Mode 2,

  který je dodáván v praktickém obalu. Sou-

  částí standardní výbavy je kabel Mode 3,

  kabel Mode 2 je k dispozici na přání.

  Nejnovější bezpečnostní systémy d

  Jako spolehlivý spolujezdec, který je neu-

  stále připraven pomoci: 500e v provedení

  Hatchback, Cabrio a 3+1 jsou první malé

  elektrické vozy vybavené systémy automa-

  tické (autonomní) jízdy úrovně 2. To je zá-

  rukou špičkové úrovně bezpečnosti v měst-

  ském prostředí. K dispozici na přání.

  Tempomat d

  Lepší kontrola nad rychlostí, kterou chce-

  te cestovat: pouze si požadovanou rych-

  lost zvolte a 500e ji bude automaticky bě-

  hem jízdy udržovat.

  Brzdí za vás d

  Ještě větší bezpečnost pro vás a ostatní

  účastníky provozu: 500e v rychlostech do

  130 km/h automaticky zabrzdí, aby za-

  bránila střetu s vpředu jedoucím vozem,

  chodcem nebo cyklistou. Systém nejprve

  řidiče upozorní akustickou a vizuální vý-

  strahou na přístrojovém panelu, a pokud

  nereaguje, automaticky zahájí brzdění,

  kterým zabrání kolizi, nebo zmírní její ná-

  sledky.

  Udrží vás vzhůru d

  Únava za volantem už není problémem:

  500e vám pomůže s kontrolou vaší únavy

  za volantem. Systém dokáže sledováním

  pohybů očí rozpoznat počáteční příznaky

  únavy a v prípadě potřeby vám doporučí

  přestávku.

  Udrží vás v jízdním pruhu d

  Snazší a bezpečnější cestování v jízdním

  pruhu: 500e pomáhá zabránit nechtěné-

  mu opuštění jízdního pruhu, udržuje vás

  v daném pruhu aktivními zásahy do řízení

  a chrání vás a ostatní před nebezpečím.

  Pokud systém zjistí, že vozidlo neúmyslně

  opouští svůj jízdní pruh, varuje řidiče

  akustickou a vizuální výstrahou a vibrace-

  mi ve volantu jej navádí ke správné korek-

  ci volantem.

  Infotainment d

  Infotainment Cinerama 500e v provedení

  Hatchback, Cabrio a 3+1 s 10,25 palco-

  vým širokoúhlým displejem máte vždy na

  očích. Ultra rychlé spárování Bluetooth

  připojí všechny chytré telefony ve vozidle

  za méně než 5 sekund od otevření dveří.

  Pro nejjednodušší interakci umožňuje

  systém rozpoznávání řeči. Stačí vyslovit

  „Hey Fiat”. p

  www.fiat.cz

  Stejně osobitý styl,

  elektrický zážitek s FIAT 500e

  Zásluhou nabídky dvou velikostí baterie máte k dispozici dojezd, který pokryje

  všechny běžné potřeby pro jízdu do práce, do fitka a zase zpět. 500e v provedení

  Hatchback, Cabrio a 3+1 ujede na jedno nabití až 190 nebo 320 km.

  Fiat_500e_c.qxd 5.12.2023 17:28 Page 41

• Toyota Mirai nové generace ...vůz, jenž posouvá technologii FCEV na vyšší úroveň

  Vývoj elektromobilů na vodíkové palivové

  články zahájila Toyota v roce 1992 a v ro-

  ce 2014 úspěšně uvedla na světové trhy

  sedan Mirai. Tento průlomový výsledek

  byl postaven na špičkových zkušenostech

  Toyoty v oboru vodíkových technologií,

  které jsou klíčem k nejrůznějším hnacím

  ústrojím elektrifikovaných vozidel.

  Toyota úspěšně upravila svoji základní

  koncepci hybridního pohonu s cílem

  vyrábět hybridní elektrické vozy (HEV),

  plug-in hybridy (PHEV), bateriové elekt-

  romobily (BEV) a – počínaje modelem

  Mirai – elektromobily na palivové články

  (FCEV). Každý z těchto typů disponuje

  kvalitami a vlastnostmi, které zohledňují

  různé požadavky na mobilitu: např. elektro-

  mobily s bateriovým pohonem jsou vhodné

  k přepravě na kratší vzdálenosti a jízdu

  po městě; hybridy a plug-in hybridy obec-

  ně vyhovují v rámci cestování osobním

  automobilem na delší vzdálenosti; a po-

  hon typu FCEV je dobrou volbou pro větší

  osobní automobily, nákladní vozidla a ve-

  řejnou dopravu.

  Nyní se představuje Toyota Mirai nové

  generace – vůz, jenž posouvá technologii

  FCEV na vyšší úroveň a má potenciál lépe

  oslovit emoce zákazníků ve smyslu dyna-

  miky, moderního stylistického ztvárnění

  a atraktivnějších jízdních schopností. Do-

  jezd vozu se podařilo prodloužit na 650

  km, přičemž vozidlo neprodukuje žádné ji-

  né emise než čistou vodu.

  Rostoucí prodeje systémů

  vodíkových palivových článků d

  Uvedením nové generace Mirai chce Toy-

  ota dosáhnout hlubší penetrace trhu pode-

  přené rostoucí výrobou vlastních vodíko-

  vých palivových článků. K rostoucím

  prodejům modelu Mirai napomohou lepší

  jízdní schopnosti a vyšší atraktivita mode-

  lu pro zákazníky, jakožto i dostupnější ce-

  novka tohoto vozidla, jehož prodejní cena

  je nyní cca o 20 % nižší.

  Nové FCEV schopné

  upoutat emoce d

  Jedním z hlavních cílů vývoje nové Mirai

  bylo účinněji upoutat emoce, aby výsled-

  ný vůz zaujal nejen svými ekologickými

  parametry, ale i vzhledem a jízdními

  schopnostmi. Modernější a nepřehlédnu-

  telný design využívá novou podvozkovou

  platformu GA-L a nejnovější technologie

  FCEV od Toyoty.

  Design exteriéru d

  Úsilí návrhářů Toyoty se zaměřilo na ne-

  přehlédnutelný vzhled, aby Mirai svým

  stylistickým ztvárněním prvoplánově ne-

  hlásala, že je její podoba diktována rolí

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Toyota Mirai nové generace

  ...vůz, jenž posouvá technologii

  FCEV na vyšší úroveň

  Toyota ve své vizi udržitelné vodíkové společnosti chápe vodík coby důležitý

  životaschopný a hojný zdroj pro efektivní dopravu a ukládání energie. Vodík má

  potenciál zprostředkovat mobilitu s nulovými uhlíkovými emisemi, a to nejen

  u silničních vozidel, ale i vlaků, lodí a letadel, jakožto i produkovat energii

  pro potřeby průmyslu, firem či domácností. Zároveň nabízí efektivní způsob

  ukládání obnovitelné energie a její přepravu na místa, kde je právě zapotřebí.

  alternativní pohony

  l

  l

  energetika

  ll

  měření a regulace

  42

  Toyota_Mirai_c.qxd 6.12.2023 10:09 Page 42

• Toyota Mirai nové generace ...vůz, jenž posouvá technologii FCEV na vyšší úroveň

  www.technikaatrh.cz

  alternativní pohony

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  43

  ekologického vozu. Cílem bylo dosáh-

  nout emotivního a atraktivního designu.

  Vývojová koncepce vycházela z motivu

  „tiché dynamiky”.

  Co se exteriéru týče, bylo třeba naplnit

  tři cíle:

  • Nové aerodynamické proporce - nižší

  a širší platforma s pohonem zadních kol a

  pneumatikami větších rozměrů.

  • Rozkročený postoj při pohledu zpředu

  i zezadu a nízké těžiště – postoj

  vyjadřující stabilitu a solidní přilnavost k

  povrchu vozovky, s čelním bodem přídě

  posazeným níže než světlomety. Nízké

  těžiště je zdůrazněno výliskem pod

  nárazníkem a dalšími prvky v oblasti exte-

  riéru.

  • Design přecházející od křivek ke

  hmotě s cílem vyjádřit svébytný charakter

  - namísto charakteristických křivek se zde

  uplatňuje tvarování samotné karoserie,

  která je od pohledu krásná díky

  přechodům mezi povrchy a kontrastním

  stínům.

  Výrazné vyčnívajícími rohy na přídi vozu

  dodávají nové Mirai trojrozměrné propor-

  ce s důrazem na stabilní postoj. Zdánlivě

  přikrčený vzhled je evokován i lesklými

  výlisky podél spodní hrany lichoběžníkové

  spodní partie masky chladiče a zasazením

  centrálního emblému Toyoty do bodu

  pod křivkou LED světlometů.

  Silueta nové Mirai při pohledu z boku

  hladce vyúsťuje v zadní spoiler začleněný

  do víka zavazadelníku. Design dynamicky

  směřuje vpřed od zadních kol, zatímco

  válcovitý profil dveří se zužuje směrem

  k přední partii vozu. Pocit pohybu je zdů-

  razněn vymodelovanými tvary a profily.

  Ve výbavových liniích Comfort a Execu-

  tive vůz obouvá 19" kola s pěti zdvojený-

  mi paprsky a stříbrnou, resp. leskle stříbr-

  nou povrchovou úpravou. Stupeň výbavy

  Executive s paketem VIP přináší 20" černě

  lakované ráfky v designu připomínajícím

  lopatky turbíny.

  Integrovaný spoiler na víku zavazadelní-

  ku i přes zvýšenou záď zřetelně odděluje

  horní a spodní partii zádě vozu, a opticky

  tak snižuje jeho výšku v pase. K pocitu vo-

  zu přikrčeného k zemi přispívá i tmavý li-

  choběžníkový díl ve spodní části nárazní-

  ku, jehož obloukovité úhly mají odraz

  v křivkách táhnoucích se od zadních

  spodních rohů až po horizontální zadní

  skupinové svítilny.

  Obě jednotky světel jsou protaženy na-

  příč zádí vozidla a spojují se až v logu To-

  yoty uprostřed zádě. Jejich štíhlý tvar je

  ještě zdůrazněn tmavým provedením

  spodních směrových ukazatelů a zpět-

  ných světlometů.

  Obrazovku multimediálního systému

  s jemnou grafikou je možné přepnout tak,

  aby obsahovala svisle rozdělené zóny pro

  zobrazování map navigace souběžně

  s ovládacími tlačítky funkcí. Obrazovka se

  ovládá podobně jako u chytrého telefonu,

  a podporuje tak gesta švihnutí prstem, po-

  táhnutí nebo sevření či rozevření prstů.

  Sedadlo řidiče bylo navrženo tak, aby

  majitele vozu zdánlivě obepínalo, zatímco

  u předního spolujezdce je prostředí otevře-

  nější. Čistě řešený a uklizený povrch pří-

  strojového panelu je protažen napříč celou

  kabinou a pokrývá jej měkký materiál při-

  pomínající kůži. Povrch horní části panelu

  kolem mřížek výdechů ventilace a repro-

  duktorů je opatřen perforací. Použitá textu-

  ra se opakuje i na dalších místech kabiny.

  Přední hranu přístrojového panelu

  akcentuje vysoce kvalitní kovový dekor

  v kontrastu s měkce čalouněnými povr-

  chy. Hrana pokračuje bez přerušení nad

  tenkými vodorovně uspořádanými výde-

  chy ventilace a následně klesá podél vzdá-

  lenějšího okraje středového panelu. Pro

  výbavovou linii Mirai Executive s paketem

  VIP se tento dekor nabízí v novém prove-

  dení „hřejivá měď”; u ostatních stupňů vý-

  bavy je povrch matně stříbrný.

  Věnec tříramenného volantu je obšitý

  černou kůží a najdeme zde pomocné spí-

  nače rozdělené do tří skupin – systém in-

  fotainmentu, jízdní asistenty (Inteligentní

  dynamický adaptivní tempomat řízený ra-

  darem, asistent pro udržení v jízdním pru-

  hu) a audio/telefon.

  U výbavové linie Comfort jsou sedadla

  čalouněna černou látkou; provedení

  Executive nabízí černou syntetickou ků-

  ži; v obou případech je čalounění sladěno

  s černým povrchem přístrojového panelu.

  Pro výbavovou linii Executive s paketem

  VIP je k dispozici semi-anilinová kůže

  v černém nebo bílém odstínu; bílá kůže se

  pak kombinuje s bílým povrchem přístro-

  jového panelu a měděnými dekory.

  pokračování a

  Toyota_Mirai_c.qxd 6.12.2023 10:10 Page 43

• Toyota Mirai nové generace ...vůz, jenž posouvá technologii FCEV na vyšší úroveň

  Podvozek

  a systém palivových článků d

  Nová Mirai je postavena na modulární

  podvozkové platformě GA-L, čímž bylo

  možné opustit čtyřmístné uspořádání s po-

  honem předních kol a přejít na pohodlný

  pětimístný model s poháněnými koly zad-

  ní nápravy.

  Nová generace je v porovnání s před-

  chůdcem delší (+85 mm) a širší (+70 mm);

  nabízí i delší rozvor (+140 mm), ale sou-

  časně nižší karoserii (–65 mm). Rovněž

  narostl rozchod předních i zadních kol

  (+75, resp. +60 mm).

  Díky platformě GA-L bylo možné změnit

  zástavbu sady palivových článků a kompo-

  nent hnacího ústrojí ve prospěch efektiv-

  nějšího využití prostoru. Výsledkem uve-

  dených změn je prostornější kabina a lépe

  vyvážený podvozek. Důležité je i to, že

  bylo možné zabudovat hned tři vysokotla-

  ké vodíkové zásobníky, a zvýšit tím kapa-

  citu paliva i jízdní dosah – o plných 30 %.

  Nová sada vodíkových

  palivových článků d

  Speciálně k nasazení na platformě GA-L

  vyvinula Toyota novou sadu palivových

  článků společně s měničem energie pali-

  vových článků (FCPC). Všechny nezbytné

  prvky dokázali konstruktéři spojit do jedi-

  ného bloku (vč. vodních čerpadel, mezi-

  chladiče, klimatizace a vzduchových

  kompresorů a vodíkového recirkulačního

  čerpadla); veškeré součásti jsou nyní menší

  a lehčí, což se zároveň odrazilo v lepších

  výkonových schopnostech. Ke zmenšení

  samotného pouzdra sady článků napo-

  mohlo třecí svařování promíšením (TSW)

  s tenčí mezerou mezi palivovým článkem

  a vnějším pouzdrem.

  Jelikož jsou systémová připojení kon-

  centrována do jediného pouzdra, není za-

  potřebí používat tolik komponent, což

  opět znamená úsporu místa i hmotnosti.

  Tentýž přístup zaměřený na zmenšování

  rozměrů a úspory hmotnosti se týká dalších

  součástí sady palivových článků. Konstrukce

  přívodu vzduchu snižuje kompresní ztráty

  a obsahuje akusticky pohltivé materiály,

  aby v kabině nebylo možné postřehnout

  hluk sání. Na výstupu vzduchu se zase

  používají kanály ze syntetické pryskyřice,

  přičemž konstrukce umožňuje odvod vel-

  kého množství vzduchu a vody; k potlače-

  ní hluku v kabině napomáhá velkokapacit-

  ní tlumič. Systém vedení vzduchu jako

  celek je bezmála o 30 % menší než u před-

  chozí Mirai a více než o třetinu (34,4 %)

  lehčí.

  Vysokonapěťová

  lithium-iontová baterie d

  Nová Mirai používá vysokonapěťovou lit-

  hium-iontovou baterii, která nahrazuje ba-

  terii typu NiMH předchozího modelu. Dí-

  ky vyšší energetické hustotě i přes menší

  rozměry vykazuje vyšší výkon a lepší eko-

  logické parametry. Menší rozměry baterie

  dovolují zástavbu za zadní sedadla bez

  zasahování do zavazadelníku. Optimaliza-

  ce se týká i vedení chladicího vzduchu

  s nenápadnými vstupními otvory po obou

  stranách zadních sedadel.

  Vyšší výkon při současném snížení

  spotřeby d

  Mirai díky výkonové posile akceleruje

  z místa na 100 km/h o 0,6 sekundy rych-

  leji – nyní 9,0 s; nejvyšší rychlost činí

  175 km/h.

  I přes nárůst výkonu se podařilo snížit

  spotřebu paliva: v kombinovaném cyklu

  podle metodiky WLTP činí spotřeba 0,79 kg

  /100 km s 19" koly, resp. 0,89 kg/100 km

  s 20" koly. U modelu předchozí generace

  byla spotřeba 0,94 kg/100 km. Snížením

  spotřeby paliva a zvětšením celkové kapa-

  city tří vodíkových zásobníků (ze 4,6 na

  5,6 kg) se nová Mirai chlubí i delším maxi-

  málním dojezdem – přibližně 650 km. Sa-

  motné tankování je jednoduché a nemělo

  by zabrat více než pět minut.

  Vylepšení aerodynamiky d

  Vyhlazené boční plochy karoserie pomá-

  hají regulovat hladké obtékání vzduchu

  kolem vozidla, kdy se uplatní i plošky bez-

  prostředně před koly společně s aerody-

  namickými stabilizačními žebry na náběž-

  né hraně předních bočních oken. p

  Více se dozvíte na adrese:

  www.toyotanews.cz

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  alternativní pohony

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  44

  Toyota_Mirai_c.qxd 6.12.2023 10:10 Page 44

• V Napajedlech je první průmyslový elektrolyzér na výrobu zeleného vodíku v Česku

  Elektrolyzér s protonovou vodivou mem-

  bránou (tzv. PEM – Proton Exchange

  Membrane), doplněný o bateriové úložiš-

  tě, ročně díky energii z obnovitelných

  zdrojů vyrobí 8000 kilogramů bezemisní-

  ho vodíku. Takové množství umožňuje

  ujetí 800 000 kilometrů v případě využití v

  osobním vozidle s vodíkovým pohonem

  nebo 80 000 kilometrů při natankování do

  vodíkového autobusu.

  „Zelený vodík umožňuje dlouhodobě,

  i v řádu měsíců, akumulovat čistou ener-

  gii z obnovitelných zdrojů a vhodně tak

  doplňuje velkokapacitní bateriová úlo-

  žiště, která jsou efektivní v krátkodobém

  skladování přebytků z fotovoltaiky nebo

  větrných elektráren. Solar Global před

  šesti lety jako vůbec první energetická

  společnost v Česku uvedla do provozu

  velkokapacitní bateriové úložiště a jsem

  hrdý, že si nyní můžeme připsat prvenství

  i z hlediska technologií pro dlouhodobou

  akumulaci do zeleného vodíku v průmy-

  slové aplikaci,” říká předseda předsta-

  venstva skupiny Solar Global Vítězslav

  Skopal.

  První energetický systém na průmyslovou

  výrobu zeleného vodíku vznikl za podpory

  Modernizačního fondu. Elektrolyzér o vý-

  konu 230 kW má životnost 50 000 hodin

  provozu a může potenciálně vyrobit

  29 900 kg vodíku ročně. Zařízení společ-

  nost instalovala na jaře a od června byl

  v testovacím provozu. Nyní elektrolyzér

  poběží v kontinuálním zatížení. V plně ze-

  leném režimu momentálně dokáže vyro-

  bit v průměru 22 kilogramů zeleného vo-

  díku za den, maximální kapacita činí 82 kg

  tohoto plynu denně.

  „V režimu provozu pouze z obnovitel-

  ných zdrojů vyrobí téměř 8 tisíc kilogramů

  vodíku ročně, a to díky energii z fotovol-

  taické elektrárny o výkonu 611 kWp, kte-

  rá je umístěna na střeše a fasádě centrály

  Solar Global v Napajedlích. Systém jsme

  doplnili i bateriovým úložištěm o kapacitě

  206 kWh a výkonu 100 kW. Zelený vodík

  je skladován ve vyrovnávacím tlakovém

  zásobníku o kapacitě 640 litrů,” upřesňuje

  Vítězslav Skopal.

  „V Česku v nedávné době vzniklo už ně-

  kolik jednotlivých zařízení na výrobu zele-

  ného vodíku, ale jde pouze o pilotní pro-

  jekty určené k testování praktického

  využití tohoto zeleného plynu. Solar Glo-

  bal je první společnost u nás, která se do

  výroby zeleného vodíku pustila ve velkém

  průmyslovém měřítku, má promyšlenou

  ekonomiku projektu, uplatnění technolo-

  gie na trhu i vizi, jak z vodíku udělat inte-

  grální součást svého podnikání. A ve Sva-

  zu moderní energetiky jsme hrdí, že

  můžeme být u psaní příběhu zavádění ze-

  leného vodíku do praktického využívání v

  českých podmínkách,” dodává výkonný

  ředitel Svazu moderní energetiky Tomáš

  Buzrla.

  Zelený vodík chce společnost Solar Glo-

  bal využít zejména pro akumulaci energie.

  Přidružený tlakový zásobník dokáže ucho-

  vat 400 kilogramů tohoto plynu, což před-

  stavuje ekvivalent velkokapacitního bate-

  riového úložiště o kapacitě 13 MWh.

  Celkový potenciál akumulace fotovoltaic-

  ké energie je 246 MWh ročně. V areálu

  do dvou let vznikne také plnicí stanice pro

  vozy s vodíkovým pohonem, která umož-

  ní natankovat osobní automobil za méně

  než 8 minut. Vedle vodíku bude elektro-

  lyzér vyrábět i bezemisní kyslík využitelný

  v průmyslu, potravinářství nebo zdravot-

  nictví.

  „Zelený vodík je klíčový pro dekarboni-

  zaci české energetiky a ekonomiky. Vedle

  zajištění dlouhodobého skladování ener-

  gie z čistých zdrojů pomůže také nahradit

  část dovážených fosilních paliv a dekarbo-

  nizovat ty průmyslové sektory, které není

  možné elektrifikovat a snižování uhlíkové

  stopy je u nich problematické. Jde zejmé-

  na o chemický nebo metalurgický prů-

  myslu, případně těžkou nákladní dopravu.

  Výroba tohoto paliva budoucnosti dopo-

  sud v Česku probíhala jen v malých pilot-

  ních projektech, ale energetický komplex

  v Napajedlích je důkazem, že zelený vo-

  dík zvládneme v Česku vyrábět i v průmy-

  slovém rozsahu,” upřesňuje Martin Sed-

  lák, programový ředitel Svazu moderní

  energetiky. p

  www.sghydrogen.cz

  www.technikaatrh.cz

  V Napajedlech je první

  průmyslový elektrolyzér na

  výrobu zeleného vodíku v Česku

  Česká ekonomika může ode dneška počítat se stabilními dodávkami prvních

  kilogramů paliva budoucnosti, bezemisního zeleného vodíku. Plyn vyrobený pomocí

  velké fotovoltaické elektrárny za podpory větrné energie v zařízení skupiny

  Solar Global se uplatní při dlouhodobé akumulaci elektřiny z čistých zdrojů

  a poputuje i ke spotřebitelům z průmyslu nebo sektoru čisté dopravy.

  alternativní pohony

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  45

  Vodk_napajedla_c.qxd 6.12.2023 10:33 Page 45

• Ucelené řešení nabíjecích stanic od firmy Schrack Technik

  Nejběžnějším požadavkem jsou v součas-

  né době jednoduché AC nabíjecí stanice

  pro domácí využití. Ačkoliv se jedná o tu

  nejjednodušší formu nabíjení, existuje ně-

  kolik parametrů, které od nabíjecí stanice

  zákazníci požadují. Asi ten nejčastější je

  splnění podmínek dotace Nová zelená

  úsporám. Tyto podmínky splňuje sestava

  nabíjecí stanice CION a regulátoru prou-

  dového maxima CL105. Dalšími často po-

  ptávanými vlastnostmi jsou možnost řízení

  a osazení stanic detekcí DC residuálních

  proudů. Oba požadavky řeší všechny řady

  a provedení nabíjecích stanic CION. De-

  tekci DC residuálních proudů řeší elektro-

  nika stanice, díky tomu může investor

  ušetřit za drahý chránič typu B, který by ji-

  nak musel být stanici předřazen.

  Řízení nabíjecích stanic řady

  CION lze řešit několika způsoby d

  Prvním způsobem je jednoduché řízení

  pomocí reléového kontaktu, které se hodí

  například pro pozastavení nabíjení během

  vysokého tarifu. Druhou možností je řízení

  nabíjecí stanice napětím 0-10V. Poslední

  možností je přepnutí nabíjecí stanice na

  komunikaci protokolem Modbus RTU.

  U variant CION Home a CION Semipub-

  lic probíhá komunikace pomocí sběrnice

  RS485, u varianty CION Public tato ko-

  munikace probíhá pomocí TCP/IP.

  Méně běžným požadavkem je provede-

  ní stanice, které umožňuje komunikaci

  pomocí protokolu OCPP, aby tak mohlo

  být prováděno zúčtování spotřebované

  energie. Tento požadavek splňují stanice

  řady CION Public, a to ve dvou provede-

  ních. Prvním z nich je stanice s rozhraním

  ethernet. Druhé provedení stanice má kom-

  binaci rozhraní ethernet a LTE modemu.

  Všechny nabíjecí stanice řady CION se

  dodávají v provedení se zásuvkou TYP2

  o výkonu 22 kW nebo v provedení s pev-

  ným kabelem TYP2, kde lze volit mezi vý-

  kony 11 kW a 22 kW. Všechny nabíjecí

  stanice o výkonu 22k W lze jednoduše

  přepnout na výkon 11 kW, což bývá vý-

  hodné, pokud je instalováno více stanic,

  nebo pokud není dostupný požadovaný

  příkon.

  Všechny nabíjecí stanice řady CION lze

  montovat ve vnitřních i venkovních pro-

  storech, a to díky krytí IP54/IK10. Stanice

  lze montovat na zeď nebo sloupek, který

  lze dokoupit jako příslušenství. Sloupky se

  vyrábí v provedení pro jednu nebo dvě

  stanice. Při montáži na zeď lze přívodní

  kabely přivést zády stanice nebo spodem,

  a to pomocí průchodek, které jsou sou-

  částí dodávky stanice. Při montáži stanice

  na sloupek je přívod možný pouze spo-

  dem.

  Další specifickou kategorií stanic, jsou

  DC nabíjecí stanice. Tyto stanice se řeší

  téměř vždy projektově, a to vzhledem

  k ceně a složitosti instalace.

  V tomto segmentu nabízíme DC stanice

  Inventa, které disponují výkonem v roz-

  mezí 60–150 kW. Zmíněné stanice lze

  objednat v provedení s přípravou na roz-

  šíření stanice. Tato rozšíření lze prová-

  dět ve dvou stupních, a sice 60–90 kW

  a 120-150 kW. Další pozitivní vlastností

  je možnost libovolné konfigurace dvou

  nabíjecích DC kabelů. To je zajímavé ze-

  jména v souvislosti s ojedinělou vlastností

  dané stanice, kterou je možnost nabíjet

  dva elektromobily současně. p

  www.schrack.cz

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Ucelené řešení nabíjecích stanic

  od firmy Schrack Technik

  Potřeby zákazníků, kteří řeší nabíjení elektromobilů jsou velmi různorodé,

  Schrack Technik ale disponuje produkty, které umí splnit naprostou většinu požadavků.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  46

  Schrack_c.qxd 6.12.2023 10:06 Page 46

• T+T Letecký průmysl - příloha

  říjen/listopad 2023 | ročník 30

  LETECKÝ PRŮMYSL

  …průvodce světem průmyslu

  speciál • příloha

  Česká republika se může pyšnit leteckou

  tradicí sahající do počátku 20. století.

  V průběhu více než stoleté historie si země

  vybudovala ve světě respektovanou pozici

  na základě prvotřídní kvality, spolehlivosti

  produktů, odborného zázemí a inovativního

  přístupu. Vlastní vývoj i výroba řady leteckých

  výrobků tak staví tuzemský průmysl

  mezi opravdovou špičku.

  obalka_TT_letectvi_OK_c.qxd 5.12.2023 19:06 Page 47

• Moravský letecký klastr

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  letecký průmysl

  l

  l

  instituce

  ll

  agentury

  48

  Moravský letecký klastr

  Moravský letecký klastr (dále MLK) vznikl v roce 2010 za účelem propagace schopností

  českých výrobců v letectví. Základní myšlenka je sdružování kapacit a dovedností,

  a tím vytvoření komplexní nabídky vývoje, výroby, testování a certifikace

  letadlových celků. Tato komplexnost pomáhá přinášet větší projekty

  s vyšší přidanou hodnotou, která poté zůstává v Česku.

  MLK se tedy zaměřuje na podporu mar-

  ketingu (účast na veletrzích) a „otevírání

  dveří” u potenciálních zákazníků (B2B mi-

  se a kontakty) pro své členy. Nedílnou

  součástí aktivit je podpora inovací a pro-

  jektů formou propojování s partnery v ČR

  ale také globálně.

  Letectví obecně je obor, kde je bezpeč-

  nost prioritou. Kontrola celého procesu

  výroby a důraz na kvalitu je extrémní. To

  je spojenou s řadou certifikací, které musí

  firmy splňovat. MLK pomáhá firmám po-

  chopit a zavádět tyto certifikace, a to na-

  příklad školeními, které mohou být hraze-

  ny z dotací a organizuje pracovní skupiny

  pro manažery kvality.

  Aktuálně čítá členská základna klastru

  49 členů. Jedná se jak o velké podniky, tak

  malé a střední firmy a univerzity. Většina

  členů jsou MSP s vysokým inovačním po-

  tenciálem. Schopnostmi se jedná dle na-

  šeho názoru o velmi perspektivní mix.

  Právě komplexnost na relativně malém

  území dává českému leteckému průmysl

  konkurenční výhodu. Stále jsme schopni

  vyvíjet a vyrábět kompletní letadla tzv. in-

  house (z čistě českého dodavatelského

  řetězce) a jsme schopni toto nabídnout

  zákazníkům ve světě. Letecký průmysl se

  v současné době velmi konsoliduje a zů-

  stávají primárně 2 velcí výrobci, a to

  AIRBUS a BOEING. Ti v aktuálním ros-

  toucím trendu nestačí kapacitně vyrábět a

  zaměřují se tedy na dodavatele, kteří jsou

  schopni dodat větší letadlové celky. Český

  letecký průmysl je toho schopen, díky

  svým komplexním dovednostem a velkým

  zkušenostem. Silná vývojová základna je

  podpořena výrobními možnostmi a testo-

  váním. Dá se říct, že v ČR je kompletní

  dodavatelský řetězec v leteckém průmyslu

  včetně speciálních technologií a procesů.

  48-49__klastr_c_02.qxd 5.12.2023 19:00 Page 48

• Moravský letecký klastr

  Příkladem obrábění složitých celků, výro-

  ba odlitků, tepelné zpracování, povrchové

  úpravy, výroba kompozitů, elektronika

  a avionika, elektrické pohony, hydraulické

  soustavy a také finální montáž. Obstát

  v celosvětové konkurenci a získávat větší

  projekty tedy zahrnuje využít více schop-

  ností najednou. MLK tedy pomáhá firmám

  spolupracovat a přinášet jim tyto projekty.

  Letecký průmysl je globálním odvět-

  vím a české firmy v tomto průmyslu z 80

  % exportují. Hlavní aktivitou klastru je te-

  dy internacionalizace členů, a to za úče-

  lem komerčních zakázek a také k nalezení

  partnerů pro společné výzkumné a ino-

  vační projekty. K tomu je potřeba klást dů-

  raz na networking a tvorbu široké sítě

  kontaktů. Jednoduše řečeno musíme být

  vidět. Tak jako v jiném průmyslu existuje

  například mnoho veletrhů po celém světě.

  Klastr se snaží schopnosti svých členů

  a českého leteckého průmyslu propago-

  vat na většině z nich a navíc má i možnos-

  ti umožnit firmám se těchto veletrhů

  účastnit například za zvýhodněných pod-

  mínek. K těm zásadním patří Farnborough

  Airshow a Paris Airshow, které bývají

  podpořeny z ministerstva průmyslu a ob-

  chodu a česká republika je prezentována

  formou společného stánku. Dále existuje

  celá řada dalších veletrhů po celém světě.

  Geograficky jsou pro naše členy zajímavé

  trhy Evropské (zejména Německo, Fran-

  cie, Velká Británie, Itálie a Španělsko)

  a mimo Evropu to je zejména Kanada, USA,

  Brazílie, Japonsko, Rusko, Čína a arabský

  poloostrov. Klastr se již prezentoval ve

  všech těchto teritoriích a nadále plánuje

  v tomto pokračovat. Obecně jsou veletr-

  hy velmi finančně náročné, a proto se pro

  naše členy snažíme získávat slevy za spo-

  lečné stánky, popřípadě podporu formou

  dotací. Jako oborové sdružení můžeme

  navrhovat veletrhy a akce, které budou

  podpořeny ze strany MPO a to také dělá-

  me. Takto jsme již organizovali řadu ve-

  letržních účastí například v Německu, Vel-

  ké Británii, Kanadě atd. Snažíme se, aby

  také firmy poukazovaly na to, že v ČR má-

  me velké množství potenciálních partnerů

  pro projekty a společné stánky tuto kom-

  plexnost pomáhají ukazovat.

  Cílená mise d

  V poslední době jsme zaznamenali změny

  v cílené formě propagace našich členů.

  Velké veletrhy začínají být velmi drahou

  záležitostí a roli hraje také jejich délka.

  Běžně se jedná o týdenní akce a v součas-

  né době nedostatku pracovníků nemají

  firmy kapacity vysílat své zaměstnance.

  Pro malé a střední firmy je přidaná hodno-

  ta těchto veletrhů sporná. Je třeba si uvě-

  domit, že v letectví je doba od prvního kon-

  taktu k uzavření zakázky běžně 3 až 5 let.

  To je způsobeno audity kvality, prověřo-

  váním technologií a kontrolou kvalifikací.

  Firmy tedy logicky více přitahuje možnost

  potkat se přímo s potenciálním zákazní-

  kem za minimum nákladů a v minimálním

  stráveném čase. K tomuto pomáhá klastr

  několika způsoby. Podporou účasti na tzv.

  B2B akcích, organizací cílených misí a sa-

  mostatným jednáním za členské firmy. Ce-

  losvětově jsou organizovány B2B kontrak-

  tační burzy, které jsou velmi efektivní

  cestou jak se dostat k nákupčím a decision

  makerům významných leteckých výrobců.

  Během dvou dnů tak firmy efektivně využi-

  ji čas a mohou diskutovat konkrétní po-

  ptávky. MLK se zaměřil na podporu právě

  těchto veletrhů, a navíc se jich sám účast-

  ní. To znamená, že sbíráme kontakty a po-

  ptávky a nabízíme schopnosti našich členů

  konkrétním zákazníkům. Letecký průmysl

  je specifický systémem kvalifikace dodava-

  telů. Většinou chtějí zákazníci alespoň

  zběžně vidět firmu a výrobu před dalšími

  koly jednání. MLK se tedy snaží organizo-

  vat tzv. incomingové mise, kde se firmy

  mohou prezentovat přímo v jejich prosto-

  rech. Navíc s tím nenesou žádné další ná-

  klady na cestování apod. Klastr již organizo-

  val řadu těchto misí například s delegacemi

  z Itálie, Kanady, Brazílie, Polska, atd. Velmi

  se osvědčila spolupráce se státními institu-

  cemi jako CzechInvest, CzechTrade a také

  s ambasádami. Ty mohou poskytnout po-

  třebné finance a organizační podporu

  těchto akcí. Jsme velmi potěšeni, že vět-

  šinou jsou zahraniční účastníci těchto mi-

  sí příjemně překvapeni kvalitou výroby

  a technologickou vyspělostí českých firem.

  Společně s ambasádami a zahraničními

  zástupci CzechInvest a CzechTrade orga-

  nizuje klastr také cílené mise přímo k zá-

  kazníkům. Toto jsou organizačně velmi

  náročné akce a mnoho času zabere do-

  mluvit setkání s důležitými osobami ve vy-

  tipovaných firmách. Klastr při organizaci

  misí (zahraničních či incomingových) také

  těží z členství v EACP (European Aerospace

  Cluster Partnership) což je uskupení 45 ev-

  ropských leteckých klastrů. EACP představu-

  je síť více než 4 500 společností a 450 vý-

  zkumných organizací v leteckém průmyslu.

  Dosah je tedy prakticky na každou společ-

  nost v Evropě a společně s jednotlivými

  klastry je organizace misí jednodušší.

  MLK svou aktivitou a kontakty čerpá

  mnoho informací o vývoji v letectví a aktu-

  álních trendech. Toto se snaží sdílet s člen-

  skou základnou a pomáhat tak držet krok

  s konkurencí. Jak již bylo zmíněno klastr

  organizuje interní „Pracovní skupinu kvali-

  ta”, která vytváří platformu na sdílení zku-

  šeností pro manažery kvality. Tímto se sna-

  žíme udržovat kvalitu vývoje a výroby

  napříč členskými firmami a dále tak zvyšo-

  vat konkurenceschopnost firem.

  Klastr samotný je řešitelem několika mezi-

  národních projektů. Tyto projekty jsou

  většinou zaměřeny na podporu členů a to

  formou internacionalizace a pomoci při

  řešení inovativních projektů. oručit kon-

  krétního partnera s požadovaným techno-

  logickým know-how. Konsorcium dále

  pomáhá firmám s přípravou projektu (se-

  psání studie proveditelnosti nebo byznys

  plánu), ale také se zajištěním financování.

  Toto může být buďto z veřejných pro-

  středků (zejména programy Horizon

  2020) nebo od privátních investorů.

  Česká republika má v letectví celosvěto-

  vé renomé, které je nutné chránit a dále

  rozvíjet. Moravský letecký klastr se snaží

  podporovat firmy a univerzity v letectví,

  a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí.

  Opravdu je důležité být vidět a prezentovat

  úspěchy českého leteckého průmyslu celo-

  světově. Máme opravdu co ukázat a musí-

  me si uvědomit, že celkový úspěch je pře-

  devším týmová práce. p

  Více se dozvíte na adrese:

  www.aero-cluster.cz

  www.technikaatrh.cz

  letecký průmysl

  ll

  instituce

  ll

  agentury

  49

  48-49__klastr_c_02.qxd 5.12.2023 19:00 Page 49

• LETECKÝ PRÙMYSL v České republice

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  50

  LETECKÝ PRÙMYSL

  v Èeské republice

  GE Aviation Czech

  Czech Airlines Technics

  PRAGUE

  Safran Cabin CZ

  PILSEN

  Honey well

  Aero Vodochody

  BRNO

  JOB AIR Technic

  OSTRAVA

  SEKO Aerospace

  OLOMOUC

  PARDUBICE

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  7

  8

  9

  10

  11

  12

  13

  18

  16

  19

  15

  15

  ERA

  IAC

  1. Prague

  Aero Vodochody

  ATG

  Bell Helicopter

  Czech Airlines Technics

  GE Aviation Czech

  Honeywell

  Latecoere

  LOM Praha

  MESIT aerotrade

  VZLÚ

  2. Brno

  Frenchtech Aerospace

  Honeywell

  Unis

  5. Ostrava

  International Aerospace Coatings

  JOB AIR Technic

  4. Pardubice

  ELDIS Pardubice

  ERA

  RETIA

  3. Pilsen

  Precision Castparts Corp.

  Safran Cabin CZ

  Workpress Aviation

  6. Olomouc

  Honeywell

  SEKO Aerospace

  Company Location

  8Aerotech Czech Klatovy

  9Alucast Tupesy

  10 Aveo Engineering Group Drásov

  11 BD SENSORS Buchlovice

  12 CHARVÁT AXL Semily

  13 Jihlavan Jihlava

  14 Jihostroj Velešín

  15 PBS Velká Bíteš Velká Bíteš

  16

  Nová Paka

  17 Ray Service Staré Město

  18 Startech Říčany u Brna

  19

  Otrokovice

  7. Kunovice

  5M

  Evektor

  V oblasti leteckého a kosmického průmys-

  lu je dnes Česká republika neopominutel-

  ným článkem globálních dodavatelských

  řetězců. Přirozeně k tomu přispívá již stole-

  tá tradice tuzemského leteckého průmyslu,

  která zemi řadí mezi silné hráče celosvěto-

  vého měřítka. Pro velké firmy v tomto od-

  větví je zdejší průmysl atraktivní díky

  schopnosti vyvíjet konstrukční díly a inte-

  grovat je do různých typů letadel, jejich

  motorů a systémů. Česká republika se zá-

  roveň řadí mezi několik málo zemí na svě-

  tě, které jsou schopné zcela zkonstruovat

  letadlo „in house“. Silná strojírenská zá-

  kladna, vynikající výzkumně-vývojové ka-

  pacity, kvalifikovaná pracovní síla, podpo-

  ra ze strany státu, skvělá reputace výrobků

  a jejich vysoká spolehlivost v nejrůznějších

  klimatických podmínkách – to vše posiluje

  konkurenceschopnost země na světových

  trzích a umožňuje další rozvoj tradičně vy-

  soce kvalitních leteckých a kosmických

  technologií. Česko je od roku 2008 aktiv-

  ním členem Evropské kosmické agentury

  (ESA) a Praha je zároveň sídlem vedení

  Agentury pro Evropský globální navigační

  systém (GSA). Svou roli v oblasti kosmic-

  kých aktivit Česká republika dále posílí v ro-

  ce 2021, kdy se Praha stane sídlem Agen-

  tury EU pro Kosmický program (EUSPA).

  GE Aviation Czech

  Czech Airlines Technics

  PRAGUE

  Safran Cabin CZ

  PILSEN

  Honey well

  Frentech Aerospace

  Aero Vodochody

  BRNO

  JOB AIR Technic

  OSTRAVA

  SEKO Aerospace

  OLOMOUC

  PARDUBICE

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  7

  8

  9

  10

  11

  12

  13

  14

  18

  16

  19

  15

  15

  ERA

  IAC

  Jedná se o příklady zahraničních

  investorů a klíčových

  subjektů v leteckém

  průmyslu

  v Česku.

  Zdroj: CzechInvest

  letecký průmysl

  ll

  instituce

  ll

  agentury

  50_Czechinvest_c.qxd 6.12.2023 10:37 Page 50

• Nové ovládací panely a letecké přístroje: DevCom představuje rozšířené portfolio

  Aktualizovaný displej LUN 1795 d

  Jednotka LUN 1795 je dostupná ve vari-

  antách EMD (Engine Monitoring Display),

  nebo EHSI (Electronic Horizontal Situati-

  on Indicator). Komunikace je standardně

  zajištěna pomocí sběrnice ARINC 429.

  Nová revize přístroje se pyšní displejem

  s vysokým rozlišením 1 200×1 200 bodů,

  barevnou hloubkou 10 bitů a jasem až

  1 200 cd/m

  2

  . Tento displej zajišťuje ještě

  lepší čitelnost za všech světelných podmí-

  nek a je možné ho také vybavit NVIS-B

  podsvícením.

  Vnější rozměry přístroje zůstávají stejné ja-

  ko u starších revizí, tedy 132×123×123 mm,

  a to i přes zvětšení plochy displeje ze 4,97

  na 5,26 palců .

  Ovládací skříňky a panely

  s podsvícením d

  Druhou novinkou je nabídka zakázkové

  výroby podsvícených panelů. Tyto panely

  se pyšní vysokou mírou přizpůsobitelnosti

  a díky využití moderních technologií je lze

  vyrábět na zakázku už od jednoho kusu,

  bez nutnosti pořizování forem a dalších

  nákladných přípravků.

  Akrylové panely jsou nejdříve opracová-

  ny pomocí CNC a následně dvakrát lako-

  vány, nejdříve bílou a poté černou mat-

  nou barvou. Symboly a další grafické

  prvky jsou do panelu vypáleny pomocí la-

  serového odstranění vrchní černé vrstvy

  laku.

  LED podsvícení panelů je pro každý kus

  pečlivě seřízeno, aby bylo dosaženo poža-

  dované svítivosti a především sjednocení

  jasu všech podsvícených prvků. Panely je

  možné vybavit NVIS-B LED podsvícením.

  Panely a ovládací skříňky mohou být na

  přání zákazníka osazeny ovládacími prvky

  v podobě přepínačů, spínačů, potencio-

  metrů a tlačítek. Dále je možné na tyto pa-

  nely umístit také displeje, či stavové dio-

  dy. Komunikace je zajištěna pomocí

  rozhraní RS422. p

  www.technikaatrh.cz

  Nové ovládací panely a letecké

  přístroje: DevCom představuje

  rozšířené portfolio

  Společnost DevCom se již přes 20 let zabývá vývojem a výrobou leteckých přístrojů,

  převodníků signálu a další speciální elektroniky. Celosvětový úspěch si firma vydobyla

  především převodníkem LUN 1794, který představuje jedinečné MRO řešení svého

  druhu pro propojení západní a východní avioniky. Nyní DevCom přichází s dalším

  rozšířením stávajícího portfolia o nové letecké přístroje a ovládací panely.

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  51

  Božanovská 884/10

  193 00 Praha 9

  tel.: +420 284 860 938

  e-mail: info@devcom.cz

  www.devcom.cz

  Nová revize LUN 1795.2 s vylepšeným displejem

  Původní revize LUN 1795.2

  Podsvícené panely AS20

  Jedna z možných variant ovládací skříňky AS19

  Ukázka dostupných ovládacích a zobrazovacích prvků

  na AS19

  DevCom_c.qxd 6.12.2023 11:42 Page 51

• 3D tisk ve službách Teamu Spielberg pro Red Bull Air Race

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  letecký průmysl

  ll

  firmy

  52

  Petr Kopfstein je český akrobatický pilot re-

  prezentující Českou republiku v letecké ak-

  robacii v kategorii Unlimited a v seriálu Red

  Bull Air Race. Je historicky prvním vítězem

  Red Bull Air Race Challenger Cupu z roku

  2014. V témže roce se stal také mistrem

  ČR v letecké akrobacii v nejvyšší kategorii

  Unlimited. Cílem celého teamu Projekt Spi-

  elberg je neustálý vývoj závodního stroje,

  za účelem dosažení lepších výkonů.

  3D tisk d

  Výkony v tomto adrenalinovém sportu se

  neodvíjejí pouze od schopností a zkuše-

  ností pilota, ale do určité míry závisí také

  na leteckém stroji a jeho úpravách. A prá-

  vě zde vstupuje do hry využití moderních

  3D technologií, konkrétně 3D tisku, pro

  testování prototypových dílů. Team Spiel-

  berg si zvolil pro tyto služby společnost

  MCAE Systems a jejich technologie využí-

  vají k testování nově vyvinutých dílů před

  finální výrobou z kompozitních materiálů.

  Pravidla závodů Red Bull Air Race totiž

  neumožňují použití 3D tištěných dílů v ofi-

  ciálním závodě.

  Takové díly lze ovšem s úspěchem využít

  k prvotnímu testování, vzhledem k nízké

  ceně a relativně dobré dostupnosti. Team

  Spielberg zvažoval samozřejmě i alterna-

  tivní dodavatele, ovšem ve prospěch

  MCAE hrálo doporučení a pozitivní refe-

  rence.

  Společným projektem se tedy stal pro-

  totypový díl sání motoru závodního leta-

  dla Zivko Aeronautics Edge 540 V3. Ten-

  to stroj je přesný, snadno ovladatelný

  a dostatečně dynamický. U pilotů série

  Red Bull Air Race je velmi oblíbený z vel-

  ké části kvůli jeho konstrukci. Letoun vy-

  drží přetížení až 12 G a jeho maximální

  rychlost je 426 km/h. V rámci projektu

  s MCAE byly testovány dvě dvojice sání

  motoru pro zjištění optimálního tvaru

  pro co nejefektivnější sání/chlazení zá-

  vodního motoru. Díl byl vytištěn z mate-

  riálu ULTEM 1010, který odolává teplo-

  tám až do 216 °C, což bylo nezbytné pro

  funkční testování tohoto dílu. ULTEM

  1010 je velmi výkonný termoplast odol-

  ný také proti chemikáliím s vysokou pev-

  ností v ohybu. Proto je hojně využíván

  právě v leteckém či automobilovém prů-

  myslu.

  Samotný 3D tisk probíhal na tiskárně St-

  ratasys Fortus 450mc, která tiskne techno-

  logií FDM (Fused Deposition Modeling).

  Jedná se aditivní metodu 3D tisku nanáše-

  ním roztaveného plastu vrstvu po vrstvě na

  modelovací podložku. Je to jedna z nej-

  používanějších technologií pro 3D tisk

  modelů, funkčních prototypů a konco-

  vých výrobků. Technologií FDM se vytváří

  díly ze stejně pevných a stabilních plasto-

  vých materiálů, které se používají při vstři-

  kování plastů, CNC obrábění a dalších tra-

  dičních výrobních procesech. Díly,

  zhotovené touto metodou, jsou velmi

  pevné a tvarově stálé, použitelné pro

  funkční testování zejména ve strojíren-

  ském a automobilovém průmyslu.

  Výhody 3D tisku v MCAE d

  • řešení na míru dle vašich potřeb

  a možností

  • individuální přístup

  • 20 let zkušeností s 3D tiskem a

  výrobou prototypů

  • ušetříte čas i peníze při pořizování

  nových technologií

  • s námi si udržíte konkurenční výhodu

  Výrobní zařízení Fortus 450mc pomáhá

  zkrátit cestu od virtuálního návrhu k vý-

  robku z týdnů na hodiny. Od funkčních

  prototypů s danými tolerancemi po výrob-

  ní nástroje schopné obstát v běžném pro-

  vozu, je 3D tiskárna Fortus 450mc připra-

  vena splnit vysoké nároky na rychlost,

  výkon a přesnou výrobu. Pro výrobu je

  možné vybírat z široké a stále rostoucí

  skupiny průmyslových termoplastů.

  Nastavením tloušťky stavební vrstvy

  ovlivníte detailnost a pevnost výrobků

  v návaznosti na dobu jejich tisku. Díky

  službám od MCAE Systems má Team Spi-

  elberg možnost otestovat nově vyvinuté

  díly v reálném provozu před tím, než je

  zadá do finální výroby z kompozitních ma-

  teriálů. Šetří tím čas i peníze a právě cena,

  kvalita zpracování a dostupnost jsou těmi

  rozhodujícími faktory úspěchu. p

  www.mcae.cz

  3D tisk ve službách Teamu

  Spielberg pro Red Bull Air Race

  Team Projekt Spielberg je závodní tým leteckého seriálu Red Bull Air Race, což je

  mistrovství světa leteckých závodů ofi ciálně akreditované Mezinárodní leteckou

  federací (FAI), kde piloti musí proletět vzdušnými pylony vymezenou trať

  v co nejrychlejším čase.

  52_MCAE_c_SECO_c.qxd 6.12.2023 13:10 Page 52

• Kompozitní materiály: Vzhůru do oblak se SECO!

  Po dlouhých letech stagnace, které násle-

  dovaly po 11. září, včetně globální recese,

  prochází letecký průmysl v posledních

  3–4 letech celosvětově velmi silným roz-

  vojem. Rostoucí ceny pohonných hmot,

  nestabilní ekonomické podmínky a stále

  řevnivější konkurence jsou však realitou,

  která oslabuje potenciál podnikání v letec-

  ké dopravě všude ve světě.

  Jedním ze způsobů, jak mohou výrobci

  letadel tyto problémy řešit, je snižování

  hmotnosti – tím i snižování spotřeby pali-

  va a dopadu na životní prostředí. V nejno-

  vější generaci komerčních letadel zazna-

  menalo používání kompozitních materiálů

  50% nárůst.

  Kompozitní materiály jsou v podstatě

  kombinací dvou nebo více různých mate-

  riálů, které společně využívají své nejlepší

  vlastnosti, anebo se vyznačují charakteris-

  tikami zcela novými, které by žádný z vý-

  chozích materiálů samostatně neměl.

  Kompozitní technologie řeší celou řadu

  problémů, jako je snížení hmotnosti dosa-

  vadních kovových součástí, prevence ko-

  roze či eliminace hluku a vibrací.

  „Kompozitní materiály jsou pro letecký

  průmysl důležité, protože poskytují ve

  srovnání s kovovými součástmi stejnou

  nebo větší konstrukční pevnost, ale také

  menší podíl výměn,” říká Scott Causey,

  specialista na letecký průmysl ve společ-

  nosti Seco a dodává: „Lehčí komponenty

  snižují spotřebu paliva i náklady na opravy

  a vykazují stejnou nebo vyšší pevnost při

  nižší hmotnosti.”

  Kompozity znamenají

  nižší náklady d

  Kompozitními materiály, které se používají

  v leteckých konstrukcích, jsou uhlíková,

  skelná a kevlarová vlákna v komponentech

  draku letadel, a dále kompozity s keramic-

  kou matricí, které se používají v dílcích brz-

  dových, spalovacích a výfukových systémů.

  „Kompozity obvykle sníží celkovou kon-

  strukční hmotnost o 20–50 %, a tím zlep-

  ší energetickou účinnost," vysvětluje

  Scott. „Kompozity také znamenají nižší

  náklady na montáž sestav, která vyžaduje

  jen velmi málo upevňovacích prvků, šrou-

  bů atd. a v některých případech lze do-

  sáhnout sloučení několika původních ko-

  vových součástí do jediné kompozitní.”

  Použití kompozitních materiálů však zá-

  roveň představuje pro výrobce letadel řa-

  du problémů. „Podobně jako obráběné

  kovy, mají i kompozity své zvláštní výrob-

  ní požadavky, které je třeba dodržet, aby

  součásti odpovídaly specifikaci,” říká

  Scott Causey. "Společně s pokročilými au-

  tomatizovanými procesy snižujícími vý-

  robní náklady procházejí neustálým vývo-

  jem, takže ve výsledku je schopno vyrábět

  kompozitní materiály pouze pár výrobců,

  kteří si mohou dovolit investovat do těch-

  to specifických pokročilých technologií

  a podporovat vzrůstající tempo výroby le-

  tadel.”

  Pájené břity z PCD d

  Nabídku společnosti Seco představuje pře-

  vážně sortiment monolitních stopkových

  fréz s diamantovým povlakem. Vlastnosti

  těchto nástrojů umožňují dosahovat velmi

  dobré kvality povrchu při zachování vyso-

  ké řezné rychlosti a posuvu. Značka SECO

  dodává též nástroje s pájenými břity

  z PCD (polykrystalický diamant), optimali-

  zované pro náročné podmínky obrábění.

  Běžnými problémy při vrtání kompozit-

  ních materiálů jsou delaminace, štípání

  a špatná kvalita povrchu. Optimalizované

  čelní geometrie zlepší proces vrtání a zaji-

  stí vyšší kvalitu otvorů, diamantový povlak

  nebo PCD břity snášejí vysoké řezné pa-

  rametry a přispívají k delší životnosti ná-

  stroje. „Kompozity snižují celkovou kon-

  strukční hmotnost o 20–50 %, což zvyšuje

  energetickou účinnost pohonu.”

  Společnost Seco nedávno uvedla na trh

  dva nové obráběcí nástroje, standardizo-

  vané pro hybridní vrstvené materiály:

  JC898 a JC899. Hrubovací JC898 má ge-

  ometrii pro vysoký posuv a vnitřní kanálky

  pro tlakový vzduch k odvodu třísek. Do-

  končovací nástroj JC899 má patentova-

  nou konstrukci s dvojitou geometrií a ob-

  rábí dílce na čisto interpolačními

  metodami bočního frézování. Je zřejmé,

  že letecký průmysl bude i nadále vyžado-

  vat stále lehčí a efektivnější konstrukce.

  Nakonec budou nejspíše z kompozitů

  namísto kovu vyráběna celá letadla, pro-

  zatím však stále obsahují jak kovové, tak

  i kompozitní součásti.

  „Domnívám se, že v krátkodobém hori-

  zontu budeme svědky rozvoje procesů

  a aplikací pro využití recyklovaných i nově

  vyvíjených materiálů s cílem optimalizace

  nákladů, neboť výroba kompozitních ma-

  teriálů je stále velmi drahá,” uzavírá Scott

  Causey. p

  www.secotools.com

  www.technikaatrh.cz

  letecký průmysl

  ll

  firmy

  53

  Kompozitní materiály:

  Vzhůru do oblak se SECO!

  Snižování hmotnosti je v současnosti pro letecký průmysl největší výzvou.

  Vyšší výkon, nižší spotřeba paliva a nižší emise představují pro výrobce hlavní

  konkurenční výhody a kompozitní materiály jsou příležitostí ve všech těchto oblastech.

  52_MCAE_c_SECO_c.qxd 6.12.2023 13:10 Page 53

• Optimální obrábění pro houževnaté materiály ...Walter v leteckém průmyslu

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  letecký průmysl

  ll

  firmy

  54

  Optimalizace účinného

  frézování a procesní

  spolehlivosti při obrábění titanu d

  Zatímco hliníkové slitiny se v letecké výro-

  bě primárně používají pro trup a křídla,

  jsou titanové slitiny jako TiAl6V4 nebo

  Ti5553 uplatňovány všude, kde je žádou-

  cí tuhost. Patří sem např. podvozkové

  komponenty (např. výztuhy), dveřní rámy

  a vedení přistávacích klapek. I u těchto dí-

  lů je požadována vysoká hodnota obrábě-

  ní. Díky tvrdosti a nízké tepelné vodivosti

  kladou titanové obrobky mimořádně vy-

  soké nároky na obráběcí nástroje, zejmé-

  na pokud jde o procesní spolehlivost.

  Rychlejší opotřebení řezných hran a rela-

  tivně nízké řezné parametry znamenají, že

  hrubování titanových strukturních kompo-

  nent je časově náročným úkolem. Součas-

  ně se jeho potřeba dynamicky zvyšuje.

  Společnosti, kterým se daří výrazně snižo-

  vat obráběcí čas na díl, proto získávají vý-

  znamnou výhodu proti konkurenci.

  Frézovací nástroje BLAXX:

  Časové úspory nad 20 % d

  Modifikovaná ježková fréza BLAXX

  M3255 společnosti Walter nabízí uživate-

  lům nástroj, který může vyrábět titanové

  součásti výrazně rychleji a naprosto spo-

  lehlivě. Koncepce nástroje vychází z ově-

  řené ježkové frézy Walter BLAXX a byla

  vyvinuta jako řešení specifických poža-

  davků. Dr. Matthias Lange, který vede od-

  dělení dodatečné výroby a obrábění ve

  společnosti Premium AEROTEC, požado-

  val procesní strukturu, která by zaměst-

  nancům umožnila daleko účinnější obrá-

  bění titanových strukturních komponent.

  Premium AEROTEC je světovým lídrem ve

  výrobě komplexních strukturních kompo-

  nentů. Téměř polovina času, který ve spo-

  lečnosti vyhrazují obrábění titanových

  strukturních komponent, je věnována hru-

  bování; frézovací nástroj a strategie obrá-

  bění se tak stávají klíčovými prvky ve vývo-

  ji postupu, který snižuje dobu obrábění.

  V průběhu zhruba 20 měsíců spolupraco-

  vali odborníci společnosti Walter na vývoji

  řešení s týmem zákazníkových pracovníků

  a institutem managementu a technologie

  výroby na hamburské technické univerzi-

  tě pod vedením profesora Wolfganga

  Hintzeho a dr. Carstena Möllera. Vylep-

  šená, upravená ježková fréza BLAXX

  umožnila zákazníkovi snížit dobu obrábě-

  ní o zhruba 22 % ve srovnání s výchozím

  stavem. Společný projekt byl zaměřen na

  chlazení, transport třísek, analýzu řezného

  materiálu, makro a mikrogeometrii vymě-

  nitelných břitových destiček, lůžko destič-

  ky a řezné parametry. Nová inovativní

  geometrie frézovacího tělesa a vyměnitel-

  né břitové destičky zaručují maximální po-

  čet zubů v záběru. Výsledkem je mimo-

  řádně vysoká řezná efektivita a optimální

  spolehlivost, ať se jedná o frézování rohů,

  kontur nebo kapes či plné drážkování

  1/2×D. Pozitivní geometrie vyměnitel-

  ných břitových destiček zajišťuje malé řez-

  né síly podpořené krátkou dobou obrábě-

  ní při maximálním obráběném objemu.

  Řízení tepla je při obrábění titanových sli-

  tin vždy obtížné, protože mají nízkou te-

  pelnou vodivost; zde tento problém po-

  máhá řešit optimalizovaný přívod chlazení

  na každou řeznou hranu. Prostor pro

  třísky zaručuje jejich bezpečný odvod,

  a to i při vysokých řezných rychlostech.

  Tangenciální a axiální uložení destiček

  u frézovacího tělesa zaručuje bezpečné

  upevnění vyměnitelných břitových desti-

  ček. Tato koncepce zajišťuje skvělou

  stabilitu i u menších průměrů. Každá vy-

  měnitelná břitová destička má dvě nebo

  čtyři řezné hrany. To zaručuje, že každá

  destička poskytuje maximální řeznou

  efektivitu. Díky tangenciálnímu uspořá-

  dání vyměnitelných břitových destiček je

  obráběcí systém M3255 rovněž ideální

  pro obrábění kovaných komponent; řez-

  ná zóna (kovaný povrch) těchto kompo-

  nent může být pro řezné hrany nástrojů

  mimořádně náročná. p

  walter-tools.com

  Letecký průmysl je na vzestupu. S příjmy zhruba 40 miliard EUR dosáhlo německé

  odvětví tohoto průmyslu v roce 2017 nejvyšší hodnoty v historii, 6 % růstu ve srovnání

  s rokem 2016. Němečtí výrobci letadel investovali 10 % svého obratu do výzkumu

  a vývoje. Walter proto udržuje silné partnerství s výzkumnými institucemi, jako např.

  Institutem managementu a technologie výroby při hamburské technické univerzitě.

  Optimální obrábění pro houževnaté

  materiály

  ...Walter v leteckém průmyslu

  Rampingová fréza Walter pro hrubování a polodokončování kapes a obrábění velkých objemů do 11 cm

  3

  /min.

  54-55_Walter_PBS_c.qxd 6.12.2023 13:22 Page 54

• PBS umí proudové motory i zařízení pro urychlovač

  www.technikaatrh.cz

  letecký průmysl

  ll

  firmy

  55

  PBS Velká Bíteš je ve světě špičkových

  strojírenských výrobků pojem. Je to jediný

  výrobce proudových motorů u nás. V sou-

  časnosti hlavně pro bezpilotní stroje, které

  létají ve strojích od Asie až po Ameriku.

  Firma z Vysočiny patří mezi přední ev-

  ropské slévárny přesného lití, která je do-

  davatelem odlitků pro energetiku, dopra-

  vu, letecký i sklářský průmysl. Vyrábí

  pomocné energetické jednotky pro leta-

  dla a vrtulníky, tedy zjednodušeně startéry

  pro hlavní motory letadel či vrtulníků. Ale

  také speciální kryogenní zařízení pro

  urychlovač částic CERNu. O speciální

  technologie do systémů pro zkapalnění

  inertních plynů se zajímá například přední

  letecký výrobce Airbus.

  Mimochodem leteckou techniku vyvíjí a

  vyrábí ve Velké Bíteši od konce 60. let mi-

  nulého století a úzce spolupracují i s další tu-

  zemskou firmou Aero Vodochody, do je-

  jichž letounů dodávají klíčové komponenty.

  „PBS je tradičním výrobcem turbínových

  pohonných jednotek pro letecký průmysl

  a v dané kategorii patříme mezi špičku na

  světovém trhu,” říká marketingový ředitel

  Marek Fiala.

  PBS je úspěšná, ale pro českou veřejnost

  zase ne až tak známá firma jako třeba Ae-

  ro, Tatra nebo Česká zbrojovka. Očekává-

  te od kampaně zvýšení povědomí?

  PBS jsou dodavatelem finálních aplikací,

  o kterých se nejčastěji informuje v médi-

  ích. Na druhou stranu bez našich turbín by

  finální aplikace nelétaly nebo třeba nena-

  startovaly hlavní motory. Dalším aspektem

  je, že drtivá většina naší produkce je urče-

  na pro export do více než 40 zemí světa.

  Velice oceňujeme, že jsme součástí pro-

  jektu „Víme co máme” a rádi bychom i tou-

  to formou poděkovali státní správě, jmeno-

  vitě náměstku Kopečnému a jeho týmu za

  spolupráci i podporu při zviditelnění české-

  ho obranného průmyslu a značky PBS.

  PBS se tradičně zúčastňuje zahraničních

  veletrhů. Je nyní těžké v době koronaviru

  zajišťovat vývoz bez osobního jednání?

  Za standardních podmínek se účastníme

  až patnácti leteckých a slévárenských ve-

  letrhů ročně. Osobní jednání a monitoring

  trendů na jednotlivých trzích nám v této

  situaci samozřejmě chybí. Stejně jako

  ostatní to ale musíme zvládnout i bez této

  aktivity.

  Co PBS v této chvíli

  nejvíce zaměstnává? d

  Aktuálně řešíme, jestli se nám podaří zre-

  alizovat všechny nasmlouvané zakázky do

  konce roku. Z různých důvodů se nám to-

  tiž nakupily ve zvýšeném množství na po-

  slední čtvrtletí roku. Samozřejmě také ře-

  šíme problémy vyplývající z aktuální

  situace spojené s nákazou covid-19.

  Jaké jsou nejbližší plány

  do budoucna? d

  Již nyní řešíme zakázkovou naplněnost na

  příští rok. I přes všechny problémy se jeví

  velice pozitivně, i když to neplatí pro

  všechny naše výrobní segmenty. Jednou

  z priorit je také zachování kontinuity ve

  vývojových projektech a v investicích do

  moderních výrobních technologií.Možná

  je to v této situaci s podivem, ale pro ob-

  last letecké výroby plánujeme rozšíření

  vývoje, výroby a testování. V souvislosti

  s tím rozšiřujeme i náš tým. Hledáme kon-

  struktéry, technology nebo třeba obchod-

  níky. p

  www.pbs.cz

  PBS umí proudové motory

  i zařízení pro urychlovač

  Špičkový světový výrobce hi-tech pohonných jednotek a komponentů pro letecký

  průmysl a také dodavatel kryogenních zařízení do unikátního urychlovače částic

  CERNu. To je česká společnost PBS Velká Bíteš. Jako jediná v Česku také vyrábí

  proudové motory. Další díl seriálu Víme, co máme na podporu domácího obranného

  průmyslu.

  54-55_Walter_PBS_c.qxd 6.12.2023 13:22 Page 55

• Nástroje ISCAR zaměřené na letecký průmysl

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  letecký průmysl

  ll

  firmy

  56

  K dosažení těchto cílů je nezbytné neu-

  stálé zlepšování konstrukce leteckých mo-

  torů a konstrukčních prvků draků letadel,

  dále zvyšování ochrany letounů proti po-

  škození blesky, námrazou apod. Tomu na-

  pomáhá používání nových materiálů, kte-

  ré s sebou přináší zvýšené požadavky na

  technologii obrábění a konstrukci řezných

  nástrojů. Všechny tyto skutečnosti jsou

  důvodem, proč je letecká výroba tak dů-

  ležitým faktorem ve vývoji nových obrá-

  běcích nástrojů.

  Mnoho materiálů používaných při vý-

  robě konstrukčních dílů letadel má veli-

  ce špatnou obrobitelnost. Titan, vysoko-

  teplotní superslitiny (HTSA), které

  neztrácí svoji pevnost ani při vysoké te-

  pelné zátěži, kompozitní materiály – to

  vše jsou materiály, které lze obtížně ob-

  rábět. Aby zlepšili produktivitu obrábění,

  musí výrobci dílů letadel používat vý-

  konné obráběcí stroje, na kterých je zá-

  roveň nutné využívat inovativní techno-

  logie obrábění. Za těchto podmínek

  výrazně vzrůstá důležitost vhodně zvole-

  ného obráběcího nástroje. Obráběcí ná-

  stroj s nízkou životností může být nej-

  slabším článkem v celém výrobním

  procesu a může výrazně snižovat produk-

  tivitu výroby. Zákazníci v leteckém prů-

  myslu očekávají vysokou spolehlivost ná-

  strojů a vysoký výkon a produktivitu

  obrábění. Aby výrobci řezných nástrojů

  dostáli těmto očekáváním, musí klást

  velký důraz na vývoj nástrojů a řezných

  materiálů a často používat nekonvenční

  řešení při návrhu i výrobě.

  Moderní řezné materiály d

  Většina řezných nástrojů se vyrábí ze sli-

  nutých karbidů. V posledních letech

  ISCAR představil několik druhů slinu-

  tých karbidů, které byly vyrobeny speci-

  álně pro použití v leteckém průmyslu.

  Jedním z nich je karbid IC5820. Tento

  typ karbidu kombinuje výhody nového

  submikronového substrátu, tvrdého

  CVD povlaku a postpovlakovací povr-

  chové úpravy, čímž je dosaženo vysoké

  pevnosti a tepelné odolnosti. Destičky

  vyrobené z tohoto karbidu jsou určeny

  především pro frézování titanu. Vysoko-

  tlaké chlazení (HPC), přivedené přímo do

  místa řezu, výrazně zlepšuje trvanlivost

  a výkon destičky.

  Keramika, další druh řezného materiá-

  lu, má ve srovnání se slinutými karbidy

  vyšší tvrdost, tepelnou odolnost a che-

  mickou stálost při vyšších teplotách. To

  znamená, že řezná keramika umožňuje

  obrábět vyššími řeznými rychlostmi a je

  odolná proti difuznímu opotřebení.

  ISCAR v poslední době vyvinul a začal

  vyrábět řadu monolitních stopkových

  fréz z řezné keramiky, určených pro ob-

  rábění dílů z vysokoteplotních supersli-

  tin (HTSA). Tyto stopkové frézy jsou vy-

  robeny z keramiky označované jako

  SiAlON, tvořené křemíkem (Si), hliní-

  kem (Al), kyslíkem (O) a dusíkem (N).

  Tyto keramické frézy umožňují, ve srov-

  nání s monolitními nástroji ze slinutých

  karbidů, zvýšit řeznou rychlost až 50×,

  což může dramatickým způsobem snížit

  strojní čas obrábění.

  Společnost ISCAR rozšířila výrobní řadu

  vyměnitelných břitových destiček z řezné

  keramiky SiAlON i o soustružnické destič-

  ky určené pro obrábění materiálů HTSA.

  Nové produkty (obr. 1) již prokázaly svoji

  efektivitu při soustružení součástí letec-

  kých motorů z materiálů Waspaloy, Inco-

  nel a Rene. Ve srovnání s ostatními druhy

  silicon-nitridové keramiky má SiAlON vyš-

  ší odolnost proti oxidaci, ale nižší houžev-

  natost. Při použití destiček ze SiAlON je

  proto velmi důležitá úprava řezné hrany.

  Úprava řezné hrany označovaná firmou

  ISCAR jako „TE” byla vytvořena právě pro

  tento typ řezné keramiky a přinesla zlep-

  šení životnosti při hrubovacích operacích

  s přerušovaným řezem. p

  www.iscar.cz

  Nástroje ISCAR

  zaměřené na letecký průmysl

  Letecký průmysl nejenže patří k největším odběratelům obráběcích nástrojů,

  ale především výrazně ovlivňuje jejich vývoj. Při obrábění dílů letadel se všichni výrobci

  snaží o maximální možnou efektivitu výroby, cílí na maximální provozní bezpečnost

  letadel a snižování potencionálních nepříznivých vlivů na životní prostředí.

  Utvařeč F3S pro velmi oblíbené ISO destičky, jakými jsou CNMG, WNMG a SNMG destičky, byl speciálně navržen

  pro obrábění vysokoteplotních slitin na bázi niklu a dalších exotických materiálů

  56_Iscar_c.qxd 6.12.2023 13:43 Page 56

• Gebrüder Weiss podporuje vzdělávání budoucích dopravních expertů

  www.technikaatrh.cz

  letecký průmysl

  ll

  firmy

  57

  „Gebrüder Weiss se může pochlubit tím,

  že za 30 let existence na českém trhu se

  řada absolventů SPŠD stala našimi kole-

  gy. Někteří z nich se dokonce uplatnili na

  manažerských pozicích,” uvádí Jan Koda-

  da, ředitel obchodu a marketingu Geb-

  rüder Weiss ČR. Vzájemnou spolupráci

  oceňuje také Richard Burgr, garant oboru

  Letecká doprava VOŠ a SPŠD Masná:

  „Partnerství s Gebrüder Weiss a dalšími

  firmami umožňuje profesní rozvoj našich

  studentů v podobě školních praxí ve fir-

  mách, nahlédnutí do jejich provozu a cel-

  kově do zákulisí. Studenti mohou své teo-

  retické znalosti, získané ze školní výuky,

  brilantně využít v praxi a vyprecizovat své

  znalosti v daném odvětví,” popisuje Ri-

  chard Burgr.

  Na dlouholetou úspěšnou spolupráci se

  školou VOŠ a SPŠ dopravní v pražské

  Masné ulici navazuje logistická společ-

  nost Gebrüder Weiss i sponzoringem le-

  teckého simulátoru Boeingu 737NG, kte-

  rý se uplatňuje v praktické výuce školy.

  Trenažér Boeingu 737NG má velký edu-

  kativní potenciál a plní funkci praktické-

  ho doplňku teoretické výuky konkrétně

  studentů 4. ročníku oboru Letecká do-

  prava. Ti se učí mimo jiné základním po-

  znatkům z předletové přípravy ve všeo-

  becném i dopravním letectví, jako třeba

  plánování palivových zásob, praktickému

  využití leteckých map, letecké meteorolo-

  gii nebo hmotnosti a vyvážení letadel.

  Od podpory specializovaných progra-

  mů školy si Gebrüder Weiss slibuje výcho-

  vu dopravních expertů, kteří svoje znalos-

  ti využijí v příštích desetiletích, kdy bude

  logistický obor podle očekávání prochá-

  zet dynamickým vývojem. „Je potřeba,

  aby výuka znalostí a dovedností budou-

  cích odborníků na obor dopravy odpoví-

  dala současným trendům. Právě SPŠD

  Masná je ukázkovým příkladem reflexe

  současného vývoje do vlastního vzděláva-

  cího programu,” uzavírá Jan Kodada. p

  www.gw-world.com

  Gebrüder Weiss

  podporuje vzdělávání budoucích

  dopravních expertů

  Studenti pražské VOŠ a SPŠD Masná již několik let využívají v rámci praktické výuky

  letecký simulátor, jehož provoz podporuje společnost Gebrüder Weiss. Ta pro studenty

  pravidelně každý rok pořádá také specializované exkurze a části studentů vyšších

  ročníků SPŠD a VOŠ umožňuje absolvovat ve svých provozech praxi.

  57_Gebruder_c.qxd 7.12.2023 10:49 Page 57

• Monitor AOC Q27P3CW si skvěle rozumí s notebookem a prací na dálku

  Jak už modelové označení Q27P3CW

  napovídá, jde je 27” monitor s klasickým

  a z mého pohledu velmi elegantním de-

  signem s tenkými rámečky po stra-

  nách, díky čemuž působí

  velmi štíhle

  a výborně zapadne do interiéru kanceláře

  nebo pracovního koutku. Bezrámečkový

  design navíc usnadňuje práci při vytvoření

  konfigurace několika monitorů vedle sebe.

  Pro kancelářské využití monitoru odpo-

  vídá i jeho rozlišení QHD (2 560×1 440),

  které je pro práci s běžnými kancelářský-

  mi aplikacemi výhodnější než rozlišení

  Ultra HD, za které si připlatí grafici. Díky

  použitému IPS displeji nabízí testovaný

  monitor široké pozorovací úhly a dosahu-

  je špičkový jas 350 nitů. Zvlášť pochválit

  bych chtěl antireflexní povrch obrazovky.

  Velmi dobře eliminuje nepříjemné odlesky,

  které na lesklých displejích ruší při práci.

  Monitor AOC Q27P3CW není určen

  grafikům, má jen 8bitovou barevnou

  hloubku a v dané kategorii nabízí relativně

  dobrý rozsah barev 114 % sRGB, 93,2 %

  DCI-P3 a 84,6 % Adobe RGB. Na katego-

  rii kancelářských monitorů má AOC

  Q27P3CW nadprůměrnou obnovovací

  frekvenci 75 Hz, která v kombinaci s níz-

  kou dobou odezvy 4 ms umožňuje využít

  monitor i pro příležitostné hraní her. V do-

  mácnostech tak může plnit roli všestran-

  ného monitoru pro práci i zábavu.

  Monitor AOC Q27P3CW má flexibilní

  stojan, který umožňuje ergonomické na-

  stavení displeje do optimální polohy pro

  daného uživatele, což by mělo být samo-

  zřejmostí u každého monitoru pro dlou-

  hodobou práci. Otočný kloub na zadní

  straně umožňuje naklopení monitoru o –5

  až +35° a otáčení až do režimu pivot. Dů-

  ležitá je i možnost nastavení výšky v širo-

  kém rozsahu. Také zmíněnou integrova-

  nou webovou kameru s rozlišením 2 MP

  lze během videokonferencí natočit do

  optimálního úhlu, nebo zcela otočit dolů,

  pokud ji zrovna nevyužíváte a chcete mít

  větší pocit soukromí.

  Pro ochranu zdraví jsou kromě ergo-

  nomického nastavení polohy monitoru

  důležité i použité technologie Flicker Free,

  která zabraňuje nepříjemnému probliká-

  vání obrazu, a technologie Low Blue

  Light, která blokuje škodlivé paprsky mod-

  rého světla, aniž by ovšem došlo k ovliv-

  nění barev obrazu. Nejde tedy o nějaký

  softwarový filtr, po kterém obrazovka po-

  hasne jako v nočním režimu.

  K hlavním přednostem monitoru AOC

  Q27P3CW patří široké možnosti připoje-

  ní. Záda monitoru obsahují širokou škálu

  portů, kterou můžete použít pro připojení

  monitoru. K dispozici je dvojice konekto-

  rů HDMI 1.4 a dva DisplayPorty 1.2. Záda

  monitoru obsahují také 3,5mm audio jack

  pro připojení sluchátek a USB rozbočovač

  pro připojení (dokování) notebooku jedi-

  ným kabelem přes konektor USB-C, který

  přenáší obraz, zvuk i data a současně zaji-

  stí i nabíjení výkonem až 65 W. Notebook

  lze takto připojit i do sítě LAN přes konek-

  tor RJ45, který je rovněž k dispozici.

  Integrovaný USB rozbočovač se dvěma

  konektory USB-A (USB 3.2 Gen 1) zeza-

  du a dvěma z boku monitoru je velmi

  praktický nejen pro dokování notebooku,

  ale usnadňuje i připojení různých periferií

  a optimalizaci kabeláže na stole. Navíc

  boční porty jsou snadno přístupné a na-

  hmatáte je, aniž byste se na ně museli po-

  dívat, což se hodí například pro připojení

  flash disku.

  Na závěr ještě dodejme, že integrované

  reproduktory (5 W + 5 W) nejsou u mo-

  nitoru AOC Q27P3CW jen pro parádu

  a nabízí relativně kvalitní zvuk pro kance-

  lářské využití. Např. při videokonferencích

  se na ně můžete spolehnout a nemusíte

  řešit externí ozvučení.

  Monitor se v době testování prodával

  za cenu kolem 6 600 Kč (včetně DPH),

  což je za takto skvěle vybavený a kvalit-

  ní monitor výborná cena. Proto jsme se

  rozhodli monitoru AOC Q27P3CW

  udělit redakční ocenění za poměr ce-

  na/výkon. p

  služby

  ll

  podpora výroby

  58

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Monitor AOC Q27P3CW

  si skvěle rozumí s notebookem

  a prací na dálku

  Monitor AOC Q27P3CW, který jsme měli možnost několik týdnů testovat v naší redakci,

  je předurčený pro hybridní styl práce. Je to výborný monitor pro uživatele, kteří pracují

  na notebooku, nebo kombinují notebook a stolní počítač. Nabízí kvalitní obraz, široké

  možnosti připojení včetně rychlého dokování notebooku přes USB-C a má vestavěnou

  kameru s podporou funkce Windows Hello. Je tak skvěle přizpůsobený pro hybridní

  styl práce a je výbornou volbou pro firmy, ale zejména pro domácí kanceláře.

  Aetna_Philips_AOC_c.qxd 6.12.2023 13:45 Page 58

• Extra široký monitor Philips nabízí kvalitní obraz a flexibilní možnosti připojení

  www.technikaatrh.cz

  služby

  ll

  podpora výroby

  59

  Monitor Philips 45B1U6900-C má mírně

  zakřivenou obrazovku (1500R) s úhlopříč-

  kou 44,5 palce, poměrem stran 32:9 a roz-

  lišením 5 120×1 440. Elegantně tak nahra-

  dí dva samostatné monitory a umožní

  profesionálům snadno otevřít více oken

  a mít například extra širokou perspektivu

  při sledování video- obsahu.

  Zajímavým prvkem nového monitoru je

  háček na sluchátka pro jejich snadné za-

  věšení.

  Displej testovaného monitoru poskytuje

  široké pozorovací úhly 178/178 stupňů

  a velmi kvalitní obraz, který je ostrý a vyso-

  ce kontrastní. Použitý VA panel totiž vyni-

  ká širokým barevným prostorem. Monitor

  zvládne zobrazení barev v rozsahu 107 %

  standardu NTSC a 123 % sRGB, což dává

  monitoru možnosti využití i v oblasti krea-

  tivní grafiky. Rovněž frekvence monitoru

  75 Hz, maximální jas 450 cd/m

  2

  a statický

  kontrast 1:3 000 jsou v dané kategorii mo-

  nitorů nadprůměrné parametry. Kvalitu

  obrazu ostatně dokládá i certifikace VESA

  Display HDR 400. Monitor má ale také

  certifikaci TUV Rheinland Eyesafe RPF 50,

  která deklaruje ochranu před únavou očí

  způsobenou modrým světlem. Pochvalu

  si zaslouží také antireflexní povrch disple-

  je, který eliminuje různé nežádoucí odles-

  ky, které ruší při práci.

  Předností testovaného monitoru Philips

  45B1U6900C není jen kvalita obrazu, ale

  také velmi bohaté možnosti připojení. Dí-

  ky vestavěné dokovací stanici s USB-C

  konektorem se mohou k monitoru jedno-

  duše připojit uživatelé notebooků a vyu-

  žít ho jako externí monitor a současně

  svá mobilní zařízení dobíjet příkonem až

  100 W. Vestavěný 4portový USB rozbo-

  čovač monitoru navíc umožňuje propoje-

  ní notebooku s dalšími zařízeními (kláves-

  nice, myš, externí disk, webkamera atd.)

  pomocí jediného kabelu. Nechybí ani

  LAN konektor pro připojení do sítě.

  Dokování přes USB-C se hodí nejen pro

  připojení notebooku, ale i v kombinaci se

  stolním počítačem pro rozšíření a lepší pří-

  stupnost USB konektorů nebo optimaliza-

  ci kabeláže na stole. Díky všestranným

  možnostem připojení přes rozhraní USB-C

  lze vytvářet čistší pracovní prostory s mi-

  nimem kabelů.

  Kromě USB-C připojení monitor pocho-

  pitelně nabízí i klasické obrazové vstupy,

  konkrétně dva konektory HDMI 2.0 a je-

  den DisplayPort 1.4.

  Velmi užitečnou výbavou monitoru Phi-

  lips 45B1U6900C jsou funkce MultiClient

  a MultiView. S integrovaným přepínačem

  KVM MultiClient můžete z monitoru

  ovládat dva počítače (pokud máte klá-

  vesnici a myš připojené do monitoru)

  a pomocí praktického tlačítka rychle pře-

  pínat mezi nimi. A pokud potřebujete zo-

  brazit obraz z obou zařízení současně,

  můžete aktivovat funkci MultiView, která

  umožňuje aktivní duální připojení. U takto

  velkého monitoru je současné zobrazení

  z více zdrojů nespornou výhodou.

  V době testování se monitor prodával

  za cenu okolo 20 tisíc Kč bez daně, což

  je velmi příznivá cena za takto velký, kva-

  litní a skvěle vybavený monitor. Proto

  jsme se rozhodli udělit monitoru Philips

  45B1U6900C naše redakční ocenění IT

  Systems TIP za poměr cena/výkon. Pokud

  pracujete na sestavě s více monitory, urči-

  tě se o tento monitor zajímejte. A pokud k

  vaší práci patří i videokonference, měli

  byste vědět, že Philips nabízí i stejný mo-

  nitor s integrovanou webkamerou Philips

  45B1U6900CH. p

  Extra široký monitor Philips

  nabízí kvalitní obraz

  a flexibilní možnosti připojení

  V poslední době jsme měli možnost si vyzkoušet několik extrémně širokých monitorů,

  které se stále více prosazují nejen v oblasti her a zábavy, ale i v kancelářském prostředí.

  Příkladem je i monitor Philips 45B1U6900C, který má ambice oslovit zejména uživatele,

  kteří dnes pracují na dvou a více obrazovkách současně. Nabízí totiž velkou pracovní

  plochu bez rušivých přechodů. Navíc je tento monitor vybaven USB-C dokovací stanicí,

  KVM přepínačem a chytrými funkcemi, které pomáhají při práci ve více aplikacích

  současně a při využití dvou počítačů.

  Aetna_Philips_AOC_c.qxd 6.12.2023 13:45 Page 59

• Příbramský ZAT patří mezi evropské lídry v dodávkách řídicích systémů pro energetiku a průmysl

  Jaké zakázky má v současné době roz-

  pracované a co vše může nabídnout ví-

  tězi tendru při dostavbě českých jader-

  ných bloků? O tom jsme hovořili s Ivem

  Tichým, výkonným ředitelem a členem

  představenstva společnosti ZAT a.s.

  p Aktuálně má ČEZ na stole

  nabídky od všech tří uchazečů na

  dostavbu nových jaderných zdrojů

  v České republice. Jaké máte

  v tomto směru ambice?

  Co se týká našich cílů, rádi bychom se

  v dodávkách SKŘ pro pátý blok Jaderné

  elektrárny Dukovany pohybovali v objemu

  cca 60 procent. Vlastníme jeden z nejmo-

  dernějších řídicích systémů v oblasti jader-

  né energetiky na trhu, který splňuje nejná-

  ročnější podmínky na bezpečnost dle

  požadavků evropských regulačních orgá-

  nů a do jehož vývoje investujeme ročně

  desítky milionů korun. Naše systémy jsou

  nasazeny na obou jaderných elektrárnách

  v České republice, Jadernou elektrárnu

  Dukovany řídí náš systém z více než

  80 %. Není tedy důvod, proč bychom se

  jako česká firma neměli zapojit i do do-

  stavby nových českých jaderných bloků.

  Vyvíjíme, projektujeme a vyrábíme řídicí

  systémy pro různé typy jaderných reakto-

  rů. Náš řídicí systém SandRA je kompati-

  bilní s technologií všech tří uchazečů, má-

  me tedy vítězi tendru co nabídnout.

  p JJak hodnotíte jednotlivé

  uchazeče a byla by pro vás

  spolupráce s některým z nich

  výhodnější?

  Všichni tři mají pro realizaci jaderného

  bloku v Dukovanech ve stanoveném ter-

  mínu v roce 2036 velmi dobrý potenciál

  i know-how. Jak jsem řekl, za nás není

  podstatné, který z nich bude vybrán, pro

  všechny máme kvalitní jaderné know-

  how. Stěžejní bude, do jaké míry budou

  chtít jednotliví uchazeči zapojit český

  průmysl do dodavatelského řetězce. Za

  Alianci české energetiky se snažíme pro-

  sadit 65% podíl českých firem v rozsahu

  dodávek. Na toto procento má český prů-

  mysl analýzou potvrzené kompetence.

  A nejen to. Pokud se na účast českého

  průmyslu v tendru podíváte z pohledu

  ekonomiky, jsme schopni značnou část

  investic vrátit do státní pokladny formou

  daní, sociálního a zdravotního pojištění

  atd. Podle analýzy vypracované Vysokou

  školou ekonomickou v Praze může díky

  českým firmám za dobu výstavby reálně

  dojít k navýšení HDP České republiky až

  o 936 mld. korun a příjmů veřejných roz-

  počtů až o 384 mld. korun. A to nehovořím

  o významném rozvoji českého průmyslu

  v kontextu stále klesajícího výkonu české

  ekonomiky, navázané na německý průmy-

  sl, o podpoře odborného školství atd.

  p Už s některým

  z uchazečů spolupracujete?

  Se společností EDF máme podepsané me-

  morandum, od roku 2012 pro ně realizu-

  jeme ve spolupráci s Framatome dodávku

  systémů na rekonstrukci osmi jaderných

  elektráren ve Francii. Letos na jaře jsme ta-

  ké prošli náročným auditem a jsme zařa-

  zeni mezi kvalifikované dodavatele EDF

  v oblasti non-safety, jednáme také o kvali-

  fikaci na dodávky bezpečnostních systé-

  mů. S koncernem KHNP a jeho dodavate-

  lem Doosan Enerbility máme podepsané

  memorandum o spolupráci, se společnos-

  tí Westinghouse jsme v jednání. Aktuálně

  nás čekají další intenzivní jednání se všemi

  uchazeči. Paradoxně to hlavní, co nás teď

  tlačí, je čas. Každý měsíc je znát a české

  firmy se už nutně potřebují začít připravo-

  vat na plnění dle reálného scénáře.

  p Co vše jste schopni na

  jaderné elektrárně řídit?

  V podstatě celou jadernou elektrárnu. Za-

  čátkem roku jsme uvedli na trh procesní

  stanice Z101 a Z102, obsahující speciální

  bezpečnostní funkce zařazené do nejvyš-

  ších bezpečnostních kategorií. Jejich do-

  plnění do rodiny řídicího systému SandRA

  nám umožňuje řídit kompletní chod ja-

  derné elektrárny včetně nejvyšších bez-

  pečnostních systémů. Pro upřesnění – vy-

  víjíme, vyrábíme a nasazujeme řídicí

  systémy pro primární a sekundární části

  služby

  ll

  podpora výroby

  60

  Příbramský ZAT patří mezi

  evropské lídry v dodávkách řídicích

  systémů pro energetiku a průmysl

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  V jaderné energetice realizuje zakázky více než 50 let.

  Řídicí systém z pera příbramských inženýrů je aktuálně

  nasazen na všech reaktorech typu VVER v Evropské unii.

  ZAT_c.qxd 6.12.2023 16:17 Page 60

• Příbramský ZAT patří mezi evropské lídry v dodávkách řídicích systémů pro energetiku a průmysl

  jaderných elektráren i pro pomocné pro-

  vozy. Naše systémy jsou například nasa-

  zeny na všech čtyřech jaderných elektrár-

  nách v České republice a na Slovensku,

  řídí celý reaktorový ostrov na maďarské

  jaderné elektrárně Pakš atd. Celkově se

  podílíme na řízení 43 bloků v sedmi ze-

  mích světa.

  Nemáme však ambice pouze v oblasti

  dodávek pro velké bloky – chceme se po-

  dílet na projektech výstavby malých mo-

  dulárních reaktorů v Evropě i ve světě.

  Máme zkušenosti s vývojem a nasazením

  technologií pro malé jaderné reaktory, na-

  příklad v dodávkách pro výzkumný reak-

  tor LVR-15 v Centru výzkumu Řež nebo

  pro malý experimentální jaderný reaktor

  v Brazílii. Jsme také připraveni dodávat

  naše systémy už při vývoji nových tech-

  nologií.

  p Na jaderné elektrárny často

  dodáváte systém řízení polohy

  palivových tyčí. Do jaké míry je

  pro vás významný?

  Systém pro řízení polohy palivových tyčí

  v reaktoru (RRCS) a systém řízení výkonu

  reaktoru (RCS) patří mezi naše nejúspěšněj-

  ší produkty v jaderné energetice. Jejich úko-

  lem je regulovat, zpomalovat či v případě

  nutnosti zastavit štěpnou reakci v reaktoru.

  Obsahují speciální bezpečnostní funkce

  zařazené do nejvyšších bezpečnostních

  kategorií. Systém RRCS máme nasazen

  například na jaderných elektrárnách Te-

  melín, Dukovany, Mochovce, Bohunice,

  Loviisa, Metsamor či Pakš.

  p Jak je náročné uspět v

  mezinárodních tendrech v oblasti

  jaderné energetiky?

  Musíte disponovat směsicí faktorů a know

  -how. Velmi nám pomáhají úspěšné refe-

  rence z již realizovaných projektů i neu-

  stálé investice do rozvoje moderního řídi-

  cího systému. Také znalost legislativy

  daného státu a splnění tvrdých meziná-

  rodních předpisů je zásadní. Díky vlastní-

  mu zázemí máme inženýring projektů

  včetně vývoje řídicích systémů pevně v ru-

  ce, umíme tedy rychle reagovat na potře-

  by zákazníka a přizpůsobit řídicí systém

  jeho požadavkům. V neposlední řadě je

  to také stabilní zázemí firmy, kdy garantu-

  jeme servis i náhradní díly po dobu život-

  nosti řídicího systému.

  p Ve kterých zemích máte

  rozpracované zakázky?

  Aktuálně jsou naše systémy a know-

  how nasazeny na 30 procentech jader-

  ných elektráren v EU a 10 procentech

  ve světě. Na jaře tohoto roku jsme na-

  příklad podepsali smlouvu na dodávku

  RRCS – systému řízení regulačních tyčí re-

  aktoru pro bulharskou jadernou elektrárnu

  Kozloduj za 15,5 milionu eur. Bulharsko

  přitom bylo poslední lokalitou v rámci EU,

  kde jsme neměli nasazený řídicí systém na

  elektrárnách typu VVER. Tímto krokem

  jsme uzavřeli pomyslný kruh a potvrdili

  naše špičkové kompetence v oblasti ja-

  derné energetiky v Evropě. Aktuálně má-

  me rozpracované zakázky ve Francii,

  Finsku, v Maďarsku, v Bulharsku, na Slo-

  vensku i v České republice. Intenzivně

  jednáme o našem zapojení do rekonstruk-

  ce jaderné energetiky na Ukrajině, máme

  rozjednané kontrakty ve Francii i v dalších

  zemích západní Evropy.

  p Kolik procent objemu

  zakázek připadá ve vaší

  společnosti na jadernou

  energetiku?

  Oblast jaderné energetiky tvoří více než

  polovinu tržeb firmy, další dodávky jdou

  do klasické energetiky, drážních systémů,

  plynárenství a smart systémů pro různé

  oblasti průmyslu a infrastruktury. Ve vývo-

  ji se zaměřujeme na nové aplikace z Prů-

  myslu 4.0 a IoT technologií. Vyvíjíme také

  zakázkový software, vyrábíme zdravotnic-

  ké přístroje. Jenom za loňský fiskální rok

  jsme uzavřeli kontrakty za všechny seg-

  menty ve výši 1,2 miliardy korun. p

  www.zat.cz

  služby

  ll

  podpora výroby

  61

  www.technikaatrh.cz

  ZAT_c.qxd 6.12.2023 16:18 Page 61

• U Plzně se vyrábí ráfky do kol pro celou Evropu

  Rozmach cyklistiky a nedostatek

  součástek d

  V době covidové zaznamenala cyklisti-

  ka obrovský boom, sklady kol a jejich

  součásti se vyprodaly a do pedálů šláp-

  li i lidé, kteří o cyklistiku zájem dříve

  neměli. Po opadnutí nejrůznějších

  opatření se však sklady běžných kol

  opět naplnily. Zároveň ale výrazně

  vzrostla poptávka po elektrokolech,

  kterých je poslední dobou naopak ne-

  dostatek. Navíc chybí některé kompo-

  nenty. Své o tom ví výrobce kompo-

  nent WTB, potažmo jeho evropská

  pobočka WTB Europe.

  Sklady se plní,

  komponenty čekají d

  Problematickou situaci na trhu s koly a je-

  jich součástmi popisuje General Manager

  WTB Europe Petr Ladman: „Když jednotli-

  vé značky kol kompletují své výrobky ze

  součástí od různých výrobců, dochází čas-

  to k situaci, že některé součástky chybí

  a ostatní se musí skladovat. Čeká se, až

  nedostatkové zboží dorazí. Výroba just-in-

  time prostě nefunguje. Naše komponenty

  musíme proto skladovat pro výrobce déle,

  než jsme předpokládali, a zboží se nám

  hromadí.” S touto situací jim dokázal ne-

  jednou pomoci jejich dlouholetý logistický

  manipulační technika

  ll

  doprava

  62

  TT++TT

  Technika a trh 10–11/2023

  Ačkoliv je cyklistika sportem v Evropě nebývale populárním a lidé kola využívají třeba

  i na cesty do práce, poptávka po kolech se z různých důvodů v čase výrazně mění.

  Jednou je kol málo, podruhé moc, jednou chybí součástka pro výrobu, podruhé není

  odbyt. Výrobce komponent na kola z Kalifornie však společně s německou logistickou

  firmou úspěšně zvládají takové výzvy a část výroby od loňského roku realizují

  v Ejpovicích u Plzně.

  U Plzně se vyrábí ráfky do kol pro

  celou Evropu

  Věděli jste, že kolo představuje nejefektivnější

  způsob přenosu energie ze všech dopravních

  prostředků? A právě nadšení z cyklistiky je to,

  co táhne celý business majitelů společnosti WTB.

  Není to nekonečná touha po stále rostoucích

  obratech a ziscích. Celé podnikání v této

  sportovní oblasti je pro ně spíše posláním,

  kterak nabídnout cyklo nadšencům

  kvalitní vybavení.

  Sklady Geis pro WTB Europe (zdroj: Geis CZ)

  Geis_c.qxd 6.12.2023 14:33 Page 62

• U Plzně se vyrábí ráfky do kol pro celou Evropu

  www.technikaatrh.cz

  manipulační technika

  ll

  doprava

  63

  partner, firma Geis. Ta promptně nabídla

  rozšíření skladů a veškeré související pro-

  cesy společně pružně přizpůsobili.

  Přesun výroby z Asie do Plzně d

  Touha po lokální výrobě přímo tam, kde je

  odbyt, rychlý růst, snaha o ekologičtější

  procesy, ekonomické měřítko, ale také vět-

  ší nezávislost na Číně vedly výrobce WTB

  k tomu, že přesunul část výroby přímo do

  srdce Evropy. Geis, který pro WTB zboží

  přepravuje i skladuje, tak vyčlenil část své

  plochy v Ejpovicích u Plzně pro výrobní lin-

  ku, která je zcela pod vedením WTB. Pra-

  covníci Geis na místě ještě pomáhají zajis-

  tit dokončení vyrobených ráfků do finální

  podoby vhodné k expedici. Pro Geis je to

  první společná partnerská výroba, pro WTB

  zase první výroba v Evropě.

  Podpora místních d

  Pro obě firmy je důležitá i podpora místní

  komunity a spolupráce s lokálními doda-

  vateli. WTB tak využívá třeba nedalekou

  firmu pro analýzu materiálů, přestože to

  není úplně nutné a mohl by tyto záležitos-

  ti řešit centrálně. Geis vysazuje v okolí pl-

  zeňské pobočky stromy, které pomáhají

  obnově okolní krajiny.

  Expanze zvládnuta d

  Vzájemná spolupráce mezi firmami fungu-

  je již řadu let. Pavel Křížek, ředitel logistiky

  firmy Geis kooperaci komentuje: „S WTB

  procházíme jejich růstem spojeným s po-

  třebou náhlých změn. Skladové zásoby ros-

  tou nejen vlivem nečekaných okolností, ale

  i vlivem celkové expanze WTB. A my se jim

  ten růst snažíme co nejvíce usnadnit.” I Pe-

  tr Ladman z WTB je spokojen: „Díky spo-

  lečnosti Geis, že jako firma uměli reagovat.

  Znovu se potvrdilo, že k nám přistupují ja-

  ko k partnerovi. Nikdo nečekal takový růst.

  Je vidět, že děláme s profesionály.”

  O skupině Geis d

  Skupina Geis, mezinárodní poskytovatel

  logistických služeb, má své hlavní sídlo v

  německém Bad Neustadtu. Její historie se

  začala odvíjet již v roce 1945, kdy Hans

  Geis založil dopravní společnost. Ta se

  během následujících let rozrostla v globál-

  ní skupinu, kterou celou dobu vlastní a ří-

  dí samotná rodina Geis. Dnes zaměstnává

  přibližně 6 600 pracovníků a v roce 2022

  vygenerovala obrat 1,335 miliardy EUR,

  což znamenalo meziroční nárůst o 14,5

  %. Do skupiny patří společnosti v Němec-

  ku, Švýcarsku, Lucembursku, Polsku, Čes-

  ké republice a na Slovensku.

  Hlavní oblasti podnikání skupiny Geis

  jsou Road Services (paletové, kusové

  a celovozové přepravy), Logistics Ser-

  vices (kontraktní logistika, výroba oba-

  lů) a Air+Sea Services (letecké a námořní

  přepravy, speciální projekty přeprav).

  V České republice patří do skupiny Geis

  firmy Geis CZ s.r.o., Geis CZ Air+Sea

  s.r.o., Geis Solution CZ s.r.o. a Spedition

  Feico, spol. s r.o. Na Slovensku je to Geis

  SK s.r.o. Česko-slovenská část skupiny za-

  jišťuje komplexní logistické služby: kuso-

  vé, paletové a celovozové přepravy, le-

  tecké a námořní přepravy, kontraktní

  logistiku včetně vývoje a výroby obalů,

  od jednoduchého skladování až po sofis-

  tikované logistické projekty. Zaměstnává

  přibližně 1300 pracovníků na 32 poboč-

  kách. Na českém trhu působí od roku

  1991. p

  www.geis.cz

  Logistické firmy obvykle nabízejí jen přepravu zboží.

  U Geis mohou klienti využít jak transport zboží

  po celé Evropě i do vzdálených koutů zeměkoule

  (po silnici, železnici, moři nebo letecky), tak

  skladování a celou řadu s ním souvisejících služeb,

  obalový materiál, řízení e-shopu, celní služby.

  Spolu s výrobcem kol WTB dokonce spustili

  partnerskou výrobu v prostorech Geis.

  Výroba ráfků WTB v prostorech Geis u Plzně

  (zdroj: Geis CZ)

  Geis_c.qxd 6.12.2023 14:33 Page 63

• Tiráž

  seznam firem

  ll

  tiráž

  64

  TT ++ TT

  Technika a trh 9/2023

  Seznam uvedených firem d

  AOC 58

  ATEQ 16

  CANDELA 32

  CZECHINVEST 50

  ČESKÁ SPOŘITELNA 13, 18

  ČEZ 24

  DEVCOM 51

  DPROG 19

  ELESA+GANTER 23

  EUROWAG 20, 25

  F AUTOMOBIL IMPORT 41

  GEBRÜDER WEISS 57

  GEIS 62

  GEIS 62

  GHV 15

  GUMEX 15

  HYUNDAI MOTOR CZECH 38

  INFOTHERMA 22

  ISCAR 56

  IT EURO 4. strana obálky

  IT SYSTEMS 3. strana obálky

  K2 ATMITEC 31

  KIA CZECH 26

  MCAE 52

  MORAVSKÝ LETECKÝ KLASTR 48

  PBS 55

  PHILIPS 59

  SECO 53

  SG HYDROGEN 45

  SCHRACK_ TECHNIK 46

  STREAMTECH.TV 3

  ŠKODA AUTO 8, 10

  TDS-TECHNIK 27

  TERINVEST-AMPER 1

  TISKÁRNA BRNO 2. strana obálky

  TOYOTA 42

  VOLKSWAGEN 34, 36

  WALTER 54

  ZAT 60

  Předchozí vydání T+T Technika a trh Sociální média

  vydání: 9/2023

  @technikaatrh

  @technikaatrh

  T+T Technika a trh

  Technika a trh: český a slovenský průmyslový časopis

  ročník ª§, číslo 10£Úena 60 Kč/3 EUR

  http:// www.technikaatrh.cz

  Vydavatel: CCB, spol. s r.o., Okružní 19

  638 00 Brno

  IČ: 18825435, DIČ: CZ18825435

  Šéf re dak tor: Aleš Vítek, vitek@ccb.cz

  Ad re sa re dakce: CCB, spol. s r.o.

  Okruž ní 19, 638 00 Br no

  tel.: 545 222 776

  http:// www.technikaatrh.cz

  In zer ci při jí má: Me dia

  Max

  , s.r.o., Brandlova 9

  702 00 Ostra va 1

  tel.: 553 810 130

  fax: 597 579 159

  http:// www.mediamax.cz

  vedoucí inz. oddělení: Dan Koneval, koneval@ccb.cz

  manager pro ČR: Zuzana Szebestová, szebestova@ccb.cz

  Josef Nudera, nudera@ccb.cz

  Předplatné a distribuce: CCB, spol. s r.o., Okružní 19, Brno

  tel.: 545 222 459

  technika.predplatne@ccb.cz

  V ČR proveďte úhradu předplatného

  nejlépe přes SIPO, platební kartou,

  složenkou, či bankovním převodem

  na č. účtu: 19-9090940207/0100

  s uvedením variabilního symbolu

  – IČO/číslici 23 a dalších šest různých

  čísel dle vaší volby.

  Na Slovensku slouží pro úhradu

  předplatného účet u ČSOB Bratislava,

  č.ú. 4006109507/7500 (bez V.S. není

  možno platbu identifikovat).

  Další distribuce na SR:

  Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a.s.

  Stará Vajnorská 9, P. O. BOX 183

  830 00 BRATISLAVA

  infolinka: 0800 188 826

  e-mail: info@ipredplatne.sk

  Grafické zpracování: grafické studio CCB a Aleš Vítek

  ve dou cí: Roman Zavřel, zavrel@ccb.cz

  Tisk: tis kár na CCB

  ve dou cí: Martin Procházka, prochazka@ccb.cz

  Roz ši řu je: PNS, Me diaprint Ka pa, Pressmedia

  Po dá vá ní no vi no vých zá si lek ve SR po vo le no Riadi teľstvom pošt

  Bratisla va pod č.j. 303/95–P zo dňa 19. 1. 1995.

  Registrace MK ČR E 6580 ISSN 1210–5902

  Autorská práva: CCB, spol. s r.o.

  Re dak ce ne od po ví dá za ja zy ko vou a ob sa ho vou správ nost

  in ze rce. Přetisk je povolen pouze se souhlasem vydavatele

  se zachováním všech autorských práv.

  Ne vy žá da né pří spěv ky se ne

  vra ce jí.

  64_Tiraz_TT_10.qxd 7.12.2023 11:44 Page 64

• IT Systems

  Předplatné, ceny inzerce, ediční plán

  a další informace o časopisu IT Systems najdete na

  www.SystemOnLine.cz

  IT z pohledu byznysu

  byznys

  z pohledu IT

  _3_obalka_IT_Systems_i.qxd 21.1.2024 10:11 Page 1

• ITeuro

  _4_obalka.qxd 21.1.2024 10:12 Page 4