Drásovský Innomotics tradiční dodavatel trakčních generátorů pro CZ LOKO
w w w . t e c h n i k a a t r h . c z
elektrotechnika
ll
kolejová doprava
29
p: Jak se CZ LOKO podílelo
na vývoji trakčních generátorů
pro své dieselelektrické
lokomotivy?
MP: První kontakt mezi tehdejším Sie-
mensem Drásov (dnešní Innomotics
Drásov) a ČMKS (dnešní CZ LOKO)
proběhl již v roce 1998. V roce 1999
vznikl první kus synchronního drážního
generátoru o osové výšce 280 mm. De-
sign stroje vznikal za úzké spolupráce
konstrukčních oddělení obou firem. Dá
se říct, že stroj vznikl přímo na míru po-
třebám zákazníka s vidinou velmi zají-
mavých počtů vyrobených generátorů
do budoucna.
p: Jaké technické specifikace
a inovace odlišují trakční
generátory vyráběné v Drásově
od konkurence?
PK: Jedná se o synchronní stroje, které
jsou speciálně navrženy s ohledem na po-
žadovaný výkon, napětí, proměnlivé otáč-
ky, a hlavně rozměrové požadavky. Právě
rozměry a elektrické charakteristiky
jsou při návrhu generátoru do strojovny
lokomotivy velmi kritický parametr a jed-
na z největších výzev. Výhodou je tedy
jednoznačně prakticky 100% orientova-
nost na potřeby zákazníka.
p: S jakými technologickými
výzvami se při výrobě trakčních
generátorů pro lokomotivy
potýkali?
PK: Tak například s omezenými roz-
měry stroje. Vysoký požadovaný vý-
kon. Poměrně velké otřesy v rámci
provozu lokomotivy. Velký rozptyl
provozních teplot s ohledem na zemi
působení lokomotivy. Například ve
Švédsku není velký problém, aby ve
strojovně lokomotivy bylo při startu
–40 °C, oproti tomu v Itálii je problém
zase opačný a ve strojovně při provo-
zu může být i +65 °C. V obou přípa-
dech musí být zajištěn bezproblémový
provoz generátoru, jak z pohledu ma-
zání, tak i chlazení.
Dalším požadavkem je dlouhá životnost
celého stroje a vysoká spolehlivost, proto-
že jakákoliv neplánovaná odstávka loko-
motivy stojí velké peníze.
p: Jaké trendy vidíte v oblasti
trakční techniky – směřuje vývoj
více k hybridním nebo plně
elektrickým systémům?
MP: Ačkoliv je v ostatních typech dopravy
patrný značný tlak na elektromobilitu, tak
dieselelektrické lokomotivy mají a jistě
ještě dlouho budou mít své místo na trhu.
CZ LOKO v této době finišuje projekt du-
ální lokomotivy, která je schopna provozu
jak z klasické elektrické trakce, tak za po-
mocí vlastního dieselagregátu. Toto řešení
přináší zásadní výhody a úsporu času/ná-
kladů, kdy není nutné na tzv. poslední mí-
li měnit lokomotivu z čistě elektrické na
dieselelektrickou.
p: Jaký význam má výroba
trakčních generátorů pro celkové
portfolio závodu v Drásově? Kolik
procent výroby tvoří?
JK: Výroba trakčních generátorů má pro
závod v Drásově velký a dlouhodobý vý-
znam z pohledu budoucí strategie. Pro-
dukty CZ LOKO děláme v Drásově rádi,
protože se jedná o český produkt pro
Lokomotiva DualShunter 2000 je určená pro středně těžkou posunovací a traťovou službu na tratích elektrifikovaných systémem 3 kV DC nebo 25/15 kV AC. Pro provoz
v nezávislé trakci je vybavena spalovacím motorem Caterpillar C32 EU stage V o výkonu 895 kW. To umožňuje využívat výhod závislé trakce při vozbě nákladních vlaků na
elektrifikovaných tratích a zároveň díky dostatečně výkonnému spalovacímu motoru umožňuje bezproblémový provoz na vlečkách a tratích, které elektrifikovány nejsou.
Tím odpadá nutnost mít buď dvě lokomotivy (elektrickou a dieselovou), nebo provozovat dieselovou lokomotivu na elektrických tratích, což je nejen neekonomické, ale
i neekologické. Také lze samozřejmě s výhodou využít při provozu na elektrifikovaných tratích rekuperaci elektrické energie při brzdění EDB.
pokračování a
Foto: Radim Šnábl
Innomotics_Drasov_c.qxd 4.6.2025 15:28 Page 29