TT 8/2024

Pokud byste měli zájem o tištěné vydání, napište email na mediamax@ccb.cz.

• T+T Technika a trh 8/2024

  2 0 2 4 | r o č n í k 3 1 | 6 0 K č / 3 E U R

  Technika a trh

  … p r ů v o d c e s v ě t e m p r ů m y s l u

  8/2024

  Pět způsobů, jak lokalizační systémy

  pomáhají zlepšit výrobu na příkladu moderní automobilky

  strana 8

  obalka_TT_8.qxd 26.11.2024 10:35 Page 1

• Iteco

  _2_obalka_Iteco_i.qxd 25.11.2024 14:04 Page 2

• d-prog

  ŠPIČKOVÁ TECHNOLOGIE

  PRO PRÁCI S DATY

  

  POTŘEBUJETE ZPRACOVÁVAT VELKÉ OBJEMY

  DAT V REÁLNÉM ČASE?

  

  BUDUJETE DATOVÉ SKLADY ČI TRŽIŠTĚ

  PRO PODPORU STRATEGICKÉHO ROZHODOVÁNÍ?

  

  CHCETE PRACOVAT S DATY Z ROZDÍLNÝCH

  ZDROJŮ ČI SPECIÁLNÍMI TYPY DAT ČI OBJEKTŮ?

  

  KLADETE DŮRAZ NA VYSOKÉ ZABEZPEČENÍ

  DAT ČI JSTE VÝVOJÁŘI IOT?

  IBM Informix®

  www.d-prog.cz/IBM-informix

  d-PROG s.r.o.

  Hradešínská 2144/47

  101 00 Praha 10

  tel: +420 724 630 850

  e-mail: info@d-prog.cz

  www.d-prog.cz

  Dprog_i_prava.qxd 26.11.2024 18:13 Page 1

• obsah

  obsah

  2

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Vyročí, milníky ..........................................................................................4

  Kaleidoskop ..............................................................................................5

  Pět způsobů, jak lokalizační systémy pomáhají zlepšit výrobu

  na příkladu moderní automobilky ........................................................8

  CHINAPLAS 2025, Šen-čen................................................................11

  Výroba vozidel v závěru roku 2024 zpomaluje

  roste pouze produkce motocyklů......................................................12

  Novela o autonomních vozidlech: krok k širšímu využití

  autonomních technologií na našich silnicích ................................14

  První průmyslový jeřáb se syntetickým lanem

  pracuje v Hitachi Energy......................................................................16

  Technologie kluzných pouzder igutex..............................................19

  Největší plovoucí jeřáby světa s českou stopou.............................20

  Nové dálkové ovládání LIFT pro průmyslové aplikace..................21

  Veletrh AMPER 18.–20. 3. 2025

  ...opět na Veletrzích Brno....................................................................22

  Bezolejové kompresory Ingersoll Rand: Klíč k čisté,

  efektivní a udržitelné výrobě...............................................................24

  Wemac zaujmul inovacemi v oblasti filtrace vzduchu

  na jubilejním 65. MSV v Brně.............................................................26

  ABB rozšířila rodinu průmyslových robotů......................................28

  Mobilní svařování s kobotem CWC-mobile, CWC-S a CWC-D

  Perfect Welding.....................................................................................30

  Ve skupině KAR mohou řídit zakázky z mobilu..............................32

  GUMEX jako spolehlivý partner pro váš byznys.............................34

  Instalační kabely CYKY od NKT:

  ...vydrží a snadno se instalují...............................................................36

  HIWIN na MSV potvrdil pozici spolehlivého dodavatele řešení

  pro automatizaci a robotizaci.............................................................38

  Robotizace má i překvapivé benefity ...............................................39

  CNC Trčka automatizovala manipulační procesy vlastními

  silami díky robotům UR ..................40

  Siemens a ServiceNow představily řešení pro bezpečnější

  výrobní provozy podporované AI ..................41

  Moduly společnosti Murrelektronik se vejdou i na šestou osu

  robotických ramen ..................42

  Elektromobilita v číslech ..................46

  Nebojte se, nabíjet elektromobil můžete za každého počasí......48

  Inovace regulátorů nabíjení Bender pro AC nabíjecí stanice ..50

  Průměrná cena za ojeté elektroauto činí 699 000 Kč .............52

  a Elektromobilita v číslech V Česku 32 tisíc

  celkem, v EU přes milion nových osobních

  bateriových elektromobilů za 9 měsíců strana 46

  V Česku bylo k 30. září 2024 provozováno 31 713 osobních ba-

  teriových elektrických vozidel kat. M1, během devíti měsíců letoš-

  ního roku se jejich počet zvýšil o 9 262 vozidel (pozn. vč. ojetin).

  V zemích EU bylo letos od ledna do září registrováno 1 047 859

  nových osobních bateriových elektrických vozidel.

  FIAT 500e – ideální do města.........................................................54

  Elektrifikujte své cesty s MINI .........................................................55

  Elektrický CITROËN ë-C4 X.............................................................56

  Renault R5 je zpět.............................................................................57

  Jak si poradit s požárem elektromobilu? ......................................58

  Ucelené řešení nabíjecích stanic od firmy Schrack Technik ....59

  a První průmyslový jeřáb se syntetickým lanem

  pracuje v Hitachi Energy strana 16

  Češi spoléhají na osvědčená řešení. Nahradit staré dobré ocelo-

  vé lano syntetickým je krok, který vyžaduje odvahu. Jedinou fir-

  mou, která u nás průmyslové jeřáby se syntetickým lanem dodá-

  vá, je Konecranes se sídlem ve Slaném. První jeřáb svého druhu

  uvedli do provozu v brněnském závodě společnosti Hitachi Ener-

  gy Czech Republic.

  02-03_obsah_TT8.qxd 2.12.2024 10:47 Page 2

• úvodník

  úvodník

  3

  Vážení čtenáři,

  je fascinující, jakým směrem se pohybu-

  je výroba v průmyslovém odvětví. Na

  dnešním rozsáhlém, konkurencí hnaném

  trhu se daří především výrobcům, kteří

  aktuálně dokážou svůj produkt udržovat

  zcela odlišný. Aby byl dnes výrobce dlou-

  hodobě ziskový, musí mít buď monopol,

  patent, nebo udržet výrobní náklady na

  rozumné hranici. Prostě je potřeba vy-

  dělat o minimálně korunu více, než je

  potřeba firmy. To ovšem předpokládá

  investice do výrobních technologií, jejich

  údržby, manipulační techniky a dalších

  podpůrných prostředků nutných k pod-

  poře výroby. Důsledkem velkých fixních

  nákladů byla kdysi jistá výrobková uni-

  formita, podpíraná reklamním tlakem

  velkovýrobců, bojících se rizika přílišné

  novoty. Udržovat velkovýrobu beze změn

  již nelze po desetiletí. Konkurenční tlaky

  rostou, ale možnosti rovněž. Nové trendy

  v manipulační technice i strojírenství, což

  jsou hlavní témata tohoto čísla, umožňují

  náklady na obměnu a modernizaci vý-

  roby podstatně snížit. Je to zčásti tím,

  že ceny snížila v minulosti konkurence,

  zčásti nasyceností trhu. Progrese obou

  zmíněných oborů závisí na nejnovějších

  trendech a potřebách, podle Moorova zá-

  kona drží růst výkonu na exponenciále.

  Stejné investice, které nedávno zaplatily

  výrobu s několika izolovanými automaty

  či jednoduchými manipulátory a podílem

  ruční práce, dnes zaplatí linku s mnoha-

  násobným objemem i přesností výroby,

  která navíc umožní malé série s pilotními

  modifikacemi. Úspora při zavedení nové

  výroby plyne také z modularizace a stan-

  dardizace, tedy z možnosti postavit novou

  komplexní výrobu ze stejných základních

  kamenů. Produkce se tedy v některých

  oborech vrací k zakázkovým prvopočát-

  kům, a to formou automatické výroby

  s individuálními modifikacemi. Novinky

  to však budou mít, díky lidské přirozenos-

  ti, stále těžké.

  inzerce

  ČTĚTE ČASOPIS V PDF VERZI ONLINE:

  Ing. Aleš Vítek

  šéfredaktor časopisu

  T+T Technika a trh

  www.streamtech.tv

  www.technikaatrh.cz

  DALŠÍ ROZMĚR MARKETINGU

  Vážení čtenáři,

  elektromobilita je nedílnou součástí globálního přístupu proti změ-

  nám klimatu, byť je to jen velmi malá oblast. Elektrická vozidla na-

  bízejí čistší alternativu k tradičním spalovacím motorům, snižují

  emise CO

  2

  a přispívají k zlepšení kvality ovzduší ve městech. Přes-

  tože prodeje elektromobilů každoročně rostou, Česko stále čelí řa-

  dě výzev, které brání masivnímu rozšíření této technologie.

  Klíčovou otázkou je infrastruktura. Nabíjecí stanice jsou sice přibý-

  vají, ale jejich síť zůstává nerovnoměrná, zejména v menších měs-

  tech a na venkově (v lázeňských Luhačovicích je např. pouze jedno

  dobíjecí místo). Vysoké pořizovací náklady elektromobilů odrazují

  mnoho potenciálních kupců. Zároveň přetrvává obava z nedosta-

  tečné výdrže baterií a jejich ekologické zátěže při výrobě a likvidaci.

  Na druhou stranu, vývoj jde kupředu. Český průmysl má šanci

  stát se významným hráčem v oblasti výroby baterií a komponentů

  pro elektromobily. Investice do výzkumu, podpory inovací a rozší-

  ření nabíjecí infrastruktury mohou Česku pomoci. Elektromobilita

  tak není jen otázkou technologií, ale také příležitostí ke změně,

  která ovlivní naši budoucnost i postavení na globálním trhu.

  Aleš Vítek

  Čtěte časopis on-line:

  02-03_obsah_TT8.qxd 2.12.2024 10:47 Page 3

• milníky techniky

  «

  milníky techniky

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Siegfried Günter (8. prosince 1899–20. června 1969)

  Walter Günter (8. prosince 1899–21. září 1937)

  Siegfried a Walter Günterové byli dvojčata a letečtí konstruktéři. Oba sloužili za první světové války. Po válce studo-

  vali techniku na univerzitě v Hannoveru. Jejich talent poprvé rozpoznal Paul Bäumer, kterého zaujaly výkony

  hydroplánu, který Günterové postavili se svými kamarády Walterem Mertensem a Wernerem Meyer-Casselem.

  Bäumer všem čtyřem nabídl práci v jeho továrně Bäumer Aero v Berlíně. Zde začali navrhovat motorové kluzá-

  ky a později rychlá sportovní letadla. V roce 1931 Güntery najal Ernst Heinkel pro práci v jeho společnosti He-

  inkel v Rostocku. Zde navrhli několik důležitých a nejznámějších letounů firmy jako Heinkel He 51, He 70 a He

  111. 21. září 1937 se Walter zabil během autonehody. Po válce Siegfried pracoval v Berlíně v obchodu s automobi-

  ly svého tchána. Nabídl své znalosti spojencům; to mu bylo ale odmítnuto, stejně jako i azyl, což ho donutilo vrátit se

  do sovětského sektoru. Roku 1948 byl sovětskými agenty odvlečen do SSSR, kde pracoval na konstrukci ruských le-

  tounů. V červenci roku 1954 se vrátil do NDR a roku 1957 odešel do Západního Německa.

  Edgar Schmued (30. prosince 1899–1. června 1985)

  Edgar Schmued byl americký letecký konstruktér německého původu. Proslavil se zejména jako hlavní konstruktér

  slavného letadla P-51 Mustang a později i letounu F-86 Sabre. Edgar Schmued se narodil v německém městě Horn-

  back, tvrdě studoval, aby se mohl stát inženýrem. Talentovaný a nápaditý Schmued získal americké občanství

  a po předchozích zkušenostech byl roku 1936 zaměstnán u North American Aviation (NAA) vlastněné General

  Motors jako konstruktér prvotního vývoje, později jako šéf celého tohoto oddělení. Nejznámějším a také prvním

  letounem postaveným společností NAA byl P-51 Mustang. Mustang byl původně vyvinut pro britské královské

  letectvo, protože nemělo dostatek strojů proti Luftwaffe. První stroj vzlétl 178 dní po zadání objednávky. Kon-

  strukce prototypu byla výborná, byl použit nový laminární profil křídla. Konstrukce s mnoha inovacemi z letadla uči-

  nila kvalitní a rychlý stroj, který vyhrával soutěže a také stanovoval nové rychlostní rekordy v kategorii strojů s písto-

  vými motory ještě mnoho desítek let po skončení výroby.

  Anthony Colin Bruce Chapman (19. května 1928–16. prosince 1982)

  Colin Chapman byl britský konstruktér automobilů a zakladatel společnosti Lotus Cars, výrobce sportovních a zá-

  vodních vozů. Colin Chapman studoval stavební inženýrství na University College London a v rámci studia absol-

  voval též letecký výcvik RAF pro studenty vysokých škol. V roce 1952 založil společnost Lotus Cars, kterou zpo-

  čátku řídil ve svém volném čase. Díky své znalosti konstrukce letadel dokázal v automobilovém světě dosáhnout

  skvělých úspěchů. Jeho četné inovace se staly vzorem pro ostatní a jeho tým udával směr vývoje. Mezi Chap-

  manovy nejdůležitější inovace patří například zavedení stavby samonosných karoserií v 60. letech, zavedení

  „okřídlených” vozů (s aerodynamicky tvarovaným podvozkem) v 70. letech a stejně tak legendární vůz formule 1

  Lotus 88 s dvojitým šasi a karoserií z uhlíkových vláken. V roce 1954 vznikl závodní tým Lotus. Chapman si poprvé

  udělal jméno mezi konstruktéry díky aerodynamickému vozu Lotus Mark 8. Díky úspěchu tohoto vozu vstoupil Lotus

  v roce 1958 do formule 1 s vozem Lotus 12 a způsobil tak technickou revoluci. Pod Chapmanovým vedením získal

  tým Lotus mezi lety 1962 a 1978 sedm titulů Poháru konstruktérů ve formuli 1, šest titulů v kategorii jezdců ve for-

  muli 1 a v závodě 500 mil Indianapolis ve Spojených státech.

  Sir George Cayley (27. prosince 1773–15. prosince 1857)

  George Cayley byl jedním z prvních průkopníků v novodobé konstrukci kluzáků. Popsal základní principy letadel těž-

  ších než vzduch. Svůj první bezmotorový kluzák postavil roku 1804. Na výhody zakřivených křídel přišel v roce

  1807. Objevil základní principy mechaniky letu, pro které má těžiště a jeho poloha naprosto zásadní význam. Sir

  George uskutečnil i úspěšné lety modelů kluzáků, avšak předběhl dobu o 70 let. Na jeho poznatky nebyl nikdo

  schopen navázat. Přenos informací byl v té době velmi obtížný a výsledky výzkumu zřejmě nebyl nikdo schopen

  ani pochopit. George Cayley také postavil trojplošník, s jehož pomocí se desetiletý chlapec vznesl do výšky ně-

  kolika metrů při sbíhání z kopce. Stále však neexistoval motor, který by byl schopen vynést letadlo vzhůru.

  Michail Timofejevič Kalašnikov (10. listopadu 1919–23. prosince 2013)

  Michail Kalašnikov byl ruský konstruktér pěchotních zbraní. Narodil se 10. listopadu 1919 ve vesnici Kurja v Altajské

  oblasti. Byl sedmnáctým dítětem Timofěje Alexandroviče Kalašnikova a Alexandry Frolovny Kalašnikovové. Po ukon-

  čení základní školy se vyučil zámečníkem u Sibiřsko-turkestánské dráhy ve stanici Mataj. Ve druhé světové válce

  bojoval jako tankista v 1. tankové armádě maršála Katukova, v říjnu 1941 se zúčastnil bitvy o Brjansk, kde utrpěl

  vážné zranění ramene po zásahu jeho tanku BT-7. Byl převezen do nemocnice ve městě Jelec, kde z nemocniční

  knihovny získal první poznatky o konstrukci zbraní. Po propuštění z nemocnice dostal šestiměsíční dovolenou, kte-

  rou využil ke konstrukci svého prvního samopalu. Během zkoušek se zjistilo, že samopal funguje bez problému a tak

  dostal šanci provést vylepšení zbraně v Moskevském leteckém institutu. Po přezkoumání vylepšeného modelu A. A.

  Blagonravem, byl na jeho doporučení Kalašnikov převelen do GAU (Hlavní dělostřelecký úřad). Ke konci Velké vla-

  stenecké války, v roce 1944, začal konstruovat automatickou pušku pro nový náboj 7,62×39 mm vzor 43. Po splnění

  všech podmínek byla zbraň v roce 1949 zavedena do výzbroje jako AK-47. Výroba probíhala v Iževské zbrojovce „Mo-

  tozavod”. Vyrobeno bylo přibližně 70 miliónů kusů AK-47, z čehož přibližně polovina byla vyrobena v Rusku.

  04_vyroci_08.qxd 26.11.2024 18:21 Page 4

• kaleidoskop

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  kaleidoskop

  5

  Radwell International, globální specialista na průmyslové náhrad-

  ní díly, opravy, údržbu a řešení pro zastaralé výrobky, byla jme-

  nována distributorem výrobků skupiny Lenze v Evropě.

  Skupina Lenze se sídlem v Německu zaměstnává celosvětově

  více než 3 700 lidí a působí ve 45 zemích jako přední specialista

  na automatizaci, který se zaměřuje na navrhování efektivních

  a udržitelných procesů pro výrobu a tok materiálu. Portfolio vý-

  robků skupiny Lenze se skládá z vysoce kvalitních mechatronic-

  kých řešení pro automatizaci strojů a digitálních služeb pro prů-

  mysl výroby strojů a zařízení.

  Radwell je jedním z největších specializovaných distributorů no-

  vých a repasovaných průmyslových automatizačních a elektro-

  nických řídicích zařízení v Evropě a poskytuje ucelená řešení pro

  správu zastaralých zařízení pro opravy a údržbu výrobních a zpra-

  covatelských zařízení. S evropskými pobočkami v Česku, Velké

  Británii, Německu, Polsku, Belgii a Španělsku a s více než 2 000

  zaměstnanci ve všech svých pobočkách po celém světě je tato

  společnost autorizovaným distributorem více než 350 výrobců,

  specializuje se na těžko dostupné díly a má na skladě více než

  4 miliony dílů v Evropě a více než 40 milionů dílů po celém svě-

  tě. Bezkonkurenční zásoby výrobků společností Radwell podpo-

  ruje její mnohonárodní tým více než 50 inženýrů z celé Evropy,

  kteří hovoří celkem 25 jazyky.

  Ředitel pobočky Radwell Czechia Bohumil Jančík řekl: „Skupina

  Lenze je již více než 75 let průkopníkem v oblasti automatizace

  a silným partnerem podporujícím své zákazníky z oblasti výroby

  strojů a zařízení. Spojením elektrotechniky, softwaru a strategie

  platforem podporuje skupina Lenze své zákazníky v digitalizaci

  a pomáhá jim snižovat náklady, optimalizovat využití a životní cy-

  klus strojních zařízení a snižovat spotřebu energie. Toto nové

  partnerství spojuje sílu obou společností ve prospěch našich zá-

  kazníků a je dalším krokem v poslání společnosti Radwell být ne-

  postradatelným partnerem pro poskytování náhradních dílů a ře-

  šení oprav, a to jak ve stresových situacích poruch, tak při

  strategické preventivní údržbě.” p

  www.radwell.com.

  Společnost Radwell jmenována evropským distributorem

  pro skupinu Lenze

  ................................

  05-07_kaleidoskop_8.qxd 27.11.2024 13:51 Page 5

• kaleidoskop

  kaleidoskop

  6

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Panasonic Industry před nedávnem předsta-

  vil revoluční řadu kompaktních servopoho-

  nů MINAS A7, první servosystémy v Evropě

  vybavené umělou inteligencí, které nastavu-

  jí nové standardy v automatizaci a výkonu.

  Motory jsou již dostupné v široké výkon-

  nostní škále a první projekty s podporou AI

  vstupují na trh.ařízení využívají nezávisle vy-

  vinuté přesné ladění společnosti Panasonic

  Industry, které plně využívá technologii AI k

  dosažení velmi precizního a velmi rychlého

  automatického ladění. Tím se také zkrátí do-

  ba nastavení až o 90 %.

  Motory a pohony MINAS A7 zlepšují vý-

  kon zařízení a zároveň díky umělé inteligen-

  ci zjednodušují instalaci a provoz. Kromě

  zmíněné AI, která spadá spíš do kategorie

  SW jsou i hardwarové paratmetry velmi zají-

  mavé. Díky rychlosti odezvy 4,0 kHz a 27bi-

  tovému rozlišení enkodéru zajistí MINAS A7

  vysokou přesnost pohybů, což je klíčové pro

  aplikace vyžadující detailní manipulaci.

  V neposlední řadě je třeba zmínit, že ser-

  vopohony MINAS A7 jsou zpětně kompati-

  bilní se zařízeními MINAS A6 a jsou tedy dí-

  ky stejným rozhraním a velikosti příruby

  vyměnitelné 1:1.

  Philipp Zebisch, Senior Team Manager

  Product Management společnosti Panaso-

  nic Industry, komentuje: „Naše nově před-

  stavená řada servopohonů MINAS A7 zajiš-

  ťuje extrémně stabilní provoz a delší životnost stroje díky online

  monitorovacím nástrojům. S vývojem řady MINAS A7 jsme do-

  sáhli optimální kooperace člověk-stroj díky vysoce inteligentním

  možnostem automatizace a monitorování. Zkracují dobu insta-

  lace a náklady na údržbu a zaručují nejvyšší kvalitu a rychlost

  zpracování v mnoha aplikacích.”

  Zjistěte více o tom, jak mohou servo-

  pohony MINAS A7 optimalizovat vaše

  výrobní procesy. Na krátké video se

  podívejte ZDE:

  Servopohony MINAS A7 nabízejí AI

  pro mimořádně přesné automatické ladění

  ..........................................................................

  Kyberútoky: firmám se do ochrany nechce investovat Česko

  je hlavním evropským cílem, phishing, ransomware a DDoS

  ............................................................................................................

  Počet digitálních útoků v Česku roste. Tuzemské společnosti pat-

  ří k nejčastějším cílům v Evropě. Hackeři nejčastěji cílí na oblasti

  školství, zdravotnictví nebo vládní a vojenský sektor. Kyberúto-

  kům čelí ale čím dál častěji i jednotlivci.

  Z pohledu kyberbezpečnosti patří Česká republika k nejméně

  bezpečným zemím v Evropě. Navíc počet kybernetických útoků

  v zemi dramaticky stoupá, meziročně se jejich počet zvýšil o více

  než 30 procent. Podle dat americko-izraelské IT skupiny Check

  Point Software Technologies je evropský průměr kyberútoků

  1367 týdně na jednu společnost, ty české ale čelí týdně více než

  dvěma tisícům. "Hlavním cílem kybernetických útoků je získat cit-

  livá data, finanční prostředky nebo narušit provoz organizací. Ky-

  berútoky směřují především na firmy, státní instituce a finanční

  sektor, stále častějšími terči jsou ale i malé a střední podniky. Při-

  bývá také útoků na jednotlivce, zejména prostřednictvím e-mailu

  nebo sociálních sítí. Podle dostupných dat byla někdy napadena

  počítačovým virem více než polovina Čechů, kolem 20 procent

  těchto obětí přišlo při útoku o finanční prostředky," uvedla Deni-

  sa Janatová, ředitelka společnosti smitio. Její slova potvrzuje i To-

  máš Holomek ze společnosti CDC Data, která se zaměřuje na ky-

  bernetickou bezpečnost. „Útoků každoročně přibývá. Zároveň se

  rozšiřuje seznam cílů, kdy jsou pro útočníky zajímavé už i menší

  organizace nebo jednotlivci. Předpokládat, že na vás nikdo neza-

  útočí, protože nejste dostatečně perspektivním cílem, se již delší

  dobu nevyplácí,” upozornil.

  Nárůstu počtu kybernetických útoků napomohla pandemie, kdy

  spousta společností, organizací, ale i jednotlivců začala fungovat

  převážně v online prostředí. „Nárůst kybertické kriminality je způ-

  soben několika faktory, včetně rostoucí digitalizace, většího

  množství propojených zařízení, zvyšující se závislosti na cloudo-

  vých službách a technologiích a také stále sofistikovanějšími me-

  todami útočníků. Pandemie covidu-19 navíc urychlila digitalizaci

  a přechod k práci na dálku, což vedlo ke zvýšení zranitelnosti fi-

  remních sítí a osobních zařízení, a tím i k nárůstu útoků. Hackeři

  05-07_kaleidoskop_8.qxd 27.11.2024 13:51 Page 6

• kaleidoskop

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  kaleidoskop

  7

  také stále častěji využívají nové techniky, jako jsou ransomware

  útoky nebo phishing,” popsala Vladimíra Tesková z TeskaLabs,

  která vyvíjí pokročilé softwarové produkty pro kybernetickou

  bezpečnost.

  Forma útoků se liší podle cíle. Nejčastějšími typy útoků jsou

  podle odborníků phishing, ransomware a Distributed Denial of

  Service (DDoS) útoky. „Phishingové útoky míří na lidskou chybu,

  hackeři se jejich prostřednictvím pokouší ukrást vaše peníze ne-

  bo vaši identitu tak, že vás přimějí odhalit osobní údaje – napří-

  klad čísla kreditních karet, bankovní údaje nebo hesla. Právě ten-

  to typ útoků nejčastěji cílí na jednotlivce například v podobě

  e-mailu. Alarmující je, že přes 40 % Čechů uvádí, že někdy otev-

  řeli podezřelý e-mail, i když věděli, že se může jednat o hrozbu.

  Ransomware blokuje například prostřednictvím stažené aplikace

  přístup k systémům a požaduje výkupné, takový útok může mít

  výrazný dopad na fungování celé firmy. DDoS je forma kyberne-

  tického útoku, při kterém se útočníci snaží narušit nebo poškodit

  webovou stránku, síť nebo jinou online službu tím, že ji přetíží vel-

  kým množstvím falešných nebo nevyžádaných požadavků. Tako-

  vé útoky pak velmi často cílí na poskytovatele veřejných služeb,”

  popsala Denisa Janatová.

  Takzvané spamy ohrožují data v počítači nejčastěji – někdy jsou

  snadno rozpoznatelné, jindy se ale tváří jako věrohodná e-mailo-

  vá zpráva od poskytovatele služeb. „Ke každé zprávě od nezná-

  mého odesílatele je třeba přistupovat opatrně, zkontrolovat e-ma-

  il, ze kterého byla zpráva odeslána, to bývá první indicií, že nezní

  jako obvyklé formální adresy. Sdělení bývá naléhavé, nutí adresá-

  ta, aby rozklikl přílohu nebo odkaz, to je další indicie. Pokud se

  navíc jedná o služby, které v posledních dnech adresát nijak ne-

  poptával, nabídku peněz, zázračného produktu nebo naopak vý-

  zvu k zaplacení dluhu či zadání osobních údajů, je vhodné zprá-

  vu ihned označit jako nevyžádanou a smazat,” popsal Martin

  Vodička, ředitel Soukromé střední školy výpočetní techniky.

  Hlavním cílem útočníků je finanční profit, jedním vydařeným ky-

  bernetickým útokem mohou vydělat miliony. „Útočník je buď cí-

  leně zaplacen další osobou, nebo předpokládá zisk po úspěšném

  provedení ransomwarového útoku, a tedy následném vyplacení

  výkupného. I v dnešní době je bohužel poměrně časté, že infra-

  struktura obětí není v takovém stavu, aby dokázala útokům odo-

  lat. Oběť má pak dvě možnosti – srovnat se se ztrátou dat, ne-

  bo zaplatit výkupné. První možnost bývá často likvidační, na to

  útočníci spoléhají, proto počítají se ziskem. Časté jsou i pokusy

  o prodej ukradených citlivých dat,” uvedl Tomáš Holomek.

  Přestože je Česká republika jedním z hlavních evropských cílů

  kybernetických útoků, dosahuje v oblasti kybernetické bezpeč-

  nosti solidních výsledků. „Přibližně 70 až 80 % kybernetických

  útoků je dnes úspěšně odraženo díky moderním bezpečnostním

  technologiím, jako jsou firewally, antiviry a systémy detekce na-

  rušení. Útoky se ale vyvíjejí, a proto je důležité neustále aktuali-

  zovat technologie a postupy. Průměrné náklady pro firmy po ús-

  pěšném kybernetickém útoku se mohou pohybovat od statisíců

  až po miliony korun, v závislosti na rozsahu škod. Náklady zahr-

  nují nejen přímé ztráty, ale i obnovu systémů, ztrátu důvěry zá-

  kazníků a pokuty spojené s porušením pravidel o ochraně dat,”

  vyjmenovala Denisa Janatová.

  Jedním z důvodů, proč je Česko terčem množství kybernetic-

  kých útoků, je fakt, že kybernetická bezpečnost českých společ-

  ností je silně podfinancovaná. Podle letošního průzkumu agentu-

  ry Ipsos více než polovina oslovených společností investuje do

  zabezpečení firemních sítí a koncových bodů částku do 100 tisíc

  korun ročně. „Klíčové technologie pro kybernetickou bezpečnost

  dnes zahrnují Zero Trust Architecture, která vyžaduje neustálé

  ověřování uživatelů a zařízení, a automatizaci s umělou inteligen-

  cí, která umožňuje rychlou detekci a reakci na hrozby. Ochrana

  cloudových služeb je důležitá kvůli přesunu dat do cloudu, roste

  i význam kybernetické odolnosti, tedy schopnosti rychle se zota-

  vit z útoků. Taková opatření s sebou ale samozřejmě nesou urči-

  té finanční náklady, které rozhodně nejsou v řádech desítek tisíc

  korun,” uvedla Vladimíra Tesková.

  Problémem nejsou pouze finance, které se zatím firmám do

  ochrany jejich dat nechtějí investovat. Česku chybějí i odborníci,

  kteří s potřebnými technologiemi umí pracovat. „Česko, stejně ja-

  ko mnoho jiných zemí, čelí nedostatku kvalifikovaných odborníků

  na kybernetickou bezpečnost. Tento problém je jedním z hlav-

  ních důvodů, proč je nutné investovat do vzdělávání a tréninku

  specialistů. Hlavní trendy v oblasti kybernetické bezpečnosti za-

  hrnují rostoucí využití umělé inteligence a strojového učení pro

  detekci hrozeb, rozvoj Zero Trust modelů a posílení cloudových

  bezpečnostních technologií. To logicky vyžaduje i nárůst odbor-

  níků, kteří budou umět tyto systémy do firem zavádět,” uzavřela

  Denisa Janatová. p

  05-07_kaleidoskop_8.qxd 27.11.2024 13:51 Page 7

• Pět způsobů, jak lokalizační systémy pomáhají zlepšit výrobu na příkladu moderní automobilky

  Strategické využití lokalizačních dat získa-

  ných v reálném čase umožňuje výrobcům

  automobilů dodržovat náročné zákonné

  požadavky, odhalovat potenciální rizika

  nebo nedostatky na montážních linkách

  a zlepšovat správu ploch, jež jsou v reži-

  mu off-line (odstavné plochy). Získané

  údaje také napomáhají řízení pohybu v re-

  álném čase u vnitropodnikového vozové-

  ho parku, čímž výrazně zvyšují celkovou

  efektivitu dodavatelského řetězce a továr-

  ny. Analýza dat o průběžné poloze jedno-

  tlivých jednotek navíc pomáhá výrobcům

  optimalizovat uspořádání provozů s cílem

  co nejlépe využít prostor a omezit zbyteč-

  né přesuny materiálu.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  industry 4.0

  ll

  automotive

  8

  Výrobci automobilů čelí neustálému tlaku na zvyšování efektivity výroby, který

  představuje hlavní hnací sílu inovací, a to nejen v samotných výrobních závodech,

  ale i v celém dodavatelském řetězci. Výrobci automobilů se tak stali průkopníky

  úsporných výrobních procesů, jejichž cílem je snížit plýtvání a zvýšit efektivitu,

  což se sebou přináší i zavádění nových technologií, jako jsou lokalizační systémy.

  Díky shromažďování geolokačních dat v reálném čase z provozních prostředků,

  jako jsou manipulační jednotky a karosářské díly, dokáží výrobci zlepšit efektivitu

  výroby a posílit svůj náskok před ostatními na vysoce konkurenčním trhu.

  Lubomir Mraz, Autor článku je spoluzakladatelem a CTO společnosti Sewio, která vyvíjí a implementuje real-time lokalizační systém

  (RTLS) určený pro digitalizaci pohybu uvnitř hal založený na širokopásmové technologii UWB. Článek byl redakčně upraven.

  Pět způsobů, jak lokalizační

  systémy pomáhají zlepšit výrobu

  na příkladu moderní automobilky

  ilustrační foto

  Sewio - automotive vroba.qxd 26.11.2024 16:44 Page 8

• Pět způsobů, jak lokalizační systémy pomáhají zlepšit výrobu na příkladu moderní automobilky

  Pedstavíme vám šest

  nejdůležitějších

  případů využití

  geolokační technologie

  pro zvýšení efektivity

  fungování automobilek d

  1. Monitorování nářadí a zajištění kvality

  2. Vyzvedávání vozidel z parkovišť

  3. Monitorování zásobování

  a logistických vláčků

  4. Monitorování vratných palet

  5. Osobní bezpečnost

  a zabezpečení závodu

  Pochopení moderní

  automobilky d

  Než přejdu k vysvětlení významu jednotli-

  vých typů užití, rád bych vám představil

  příklad typického moderního závodu na

  výrobu automobilů, továrnu Volkswagen

  v Bratislavě na Slovensku. Jedná se o nej-

  větší ze tří závodů v zemi, který je v pro-

  vozu od roku 1991. Každoročně se v něm

  vyrobí přibližně 300 000 vozidel a více

  než 20 milionů součástek. Využívají se tu

  dvě zkušební dráhy a logistický vozový

  park, který tvoří stovky nákladních auto-

  mobilů dovážejících denně komponen-

  ty a materiál. Pracuje zde také přibližně

  11 000 zaměstnanců.

  Výroba probíhá v pěti hlavních závodech:

  • Karosárna: V karosárně se vyrábějí

  karoserie pro SUV a menší městská

  vozidla. Stovky robotů zde zajišťují

  svařování, lepení, pájení, šroubování,

  nýtování, spojování a lisování.

  • Lisovna: V lisovně se lisují ocelové

  a hliníkové komponenty karoserie.

  Kapacita lisu je přibližně 10 000 výtlačků

  denně s celkovým výkonem

  91 meganewtonů, což odpovídá

  stohu 4 245 vozů SUV naskládaných

  do 7 km vysoké věže!

  • Lakovna: Lakovna je místem, kde se

  provádí sériové lakování karoserií

  vozidel několika různými barvami.

  Každé vozidlo je opatřeno čtyřmi

  nebo pěti vrstvami barvy, které mají

  dohromady průměrnou tloušťku

  lidského vlasu.

  • Montážní hala: Když karoserie přijdou

  z lakovny, dodělají se uvnitř i zvenku

  v montážní hale. Díly se na linku

  přivážejí „just-in-time”, což znamená,

  že se dodávají přesně v okamžiku, kdy

  mají být namontovány do vozidla.

  • Logistická hala: Každý den sem stovky

  nákladních vozidel dováží součásti,

  které je třeba navést na správné místo.

  Aby se předešlo nadměrným zásobám

  a plýtvání, šetřily se skladovací prostory

  a nedocházelo k přetěžování

  pracovníků, dovážejí se pouze

  potřebné množství komponentů.

  Po získání celkového přehledu o provo-

  zu moderní automobilky se nyní zaměří-

  me na konkrétní způsoby, jakými geolo-

  kační technologie zlepšují provoz v rámci

  komplexního procesu výroby vozidel. Ty-

  to případy názorně dokreslují nejen mož-

  nosti uplatnění této technologie, ale také

  její zásadní dopad na efektivnost výroby

  a celkovou dynamiku provozu.

  1. Zajištění kvality pomocí

  monitorovacího systému upínačů d

  Upínače matic jsou v rámci výroby ne-

  zbytným předpokladem pro dosažení

  přesného a spolehlivého spojování. Na

  běžné montážní automobilové lince se

  pro upevňování dílů, jako jsou kola, sou-

  části motoru, uložení převodovky nebo

  součásti zavěšení, používají maticové upí-

  nače mnoha různých velikostí.

  Tyto nástroje zajišťují utažení spojova-

  cích prvků na stanovený krouticí moment.

  Přesnost je rozhodující pro bezpečnost

  a spolehlivost vozidla. Například překro-

  čení doporučených limitů pnutí může bě-

  hem provozu rychle vést k selhání dané

  součástky a potenciálně k vážným problé-

  mům pro výrobce.

  Složitost situace je dána třemi hlavními

  důvody:

  • Na jedné montážní lince se obvykle

  vyrábí mnoho různých modelů

  automobilů.

  • Každá jednotlivá součást vyžaduje

  jiný krouticí moment.

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  industry 4.0

  ll

  automotive

  9

  pokračování a

  Struktura moderní automobilky – továrna Volkswagen v Bratislavě.

  Sledování polohy karoserií a upínačů

  matic na montážních linkách na základě geolokačních dat

  Sewio - automotive vroba.qxd 26.11.2024 16:44 Page 9

• Pět způsobů, jak lokalizační systémy pomáhají zlepšit výrobu na příkladu moderní automobilky

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  industry 4.0

  ll

  automotive

  10

  • Mnoho upínáků matic je bezdrátových,

  což pracovníkům umožňuje volný

  pohyb po montážní lince.

  Z pohledu zajištění kontroly bezpečnos-

  ti a kvality představují tyto faktory výzvu.

  Je totiž obtížné určit, zda se pro danou

  práci používá správný nástroj se správným

  nastavením. Zavedením sledování polohy

  upínačů matic a karoserií na montážních

  linkách na základě geolokačních dat vede

  ke zlepšení řízení kvality a snížení rizika

  výskytu lidské chyby, což zaručí, že mon-

  táž vozu bude probíhat v souladu s přís-

  nými bezpečnostními a kvalitativními nor-

  mami.

  2. Zefektivnění vyzvedávání

  vozů z odstavných ploch d

  Když vůz opustí montážní linku, ale nemů-

  že být vyexpedován kvůli problému s kon-

  trolou kvality nebo chybějícímu dílu, je

  umístěn do speciálních odstavných pro-

  stor v hale nebo na parkovišti. K takovým

  problémům dochází kvůli nedostat-

  kům v dodavatelských řetězcích, což ve-

  de k odkládání dalších vozidel, dokud ne-

  jsou k dispozici potřebné díly k jejich

  dokončení. Patří mezi ně i high-tech kom-

  ponenty vybavené mikročipy pro různé

  vybavení, jako jsou palubní počítače nebo

  pokročilé bezpečnostní systémy. V auto-

  mobilovém průmyslu v poslední době do-

  chází k výpadkům dodavatelských řetězců

  opakovaně a lze předpokládat, že se ten-

  to problém bude dále prohlubovat.

  V určitém okamžiku musí být tato vozid-

  la nalezena a zkompletována. V těchto

  případech je nezbytné najít správný vůz

  co možná nejdříve, aby se minimalizovaly

  prostoje. Automobilky mohou na odstav-

  ných plochách uskladněné stovky vozů, z

  nichž mnohé mají stejnou barvu. Mnohdy

  mají k vyhledávání správných vozů vyhra-

  zené specializované pracovníky.

  Abychom pochopili rozsah tohoto pro-

  blému, podívejme se na závod VW v Bra-

  tislavě. Na obrázku 3 vidíte letecký snímek

  jednoho z jejich venkovních skladovacích

  dvorů, který se rozprostírá na ploše přibliž-

  ně 74 000 m

  2

  . V okolí továrny je navíc dal-

  ších pět podobných parkovišť.

  Význam využití řešení pomocí geolo-

  kačních dat je v tomto případě zřejmý.

  Nasazením technologie na venkovních

  parkovištích a v montážních halách mo-

  hou výrobci výrazně zkrátit dobu hledání

  a v případě zpoždění dostávat automatic-

  ká upozornění.

  3. Vyspělé monitorování

  zásobování a logistických vláčků d

  V rámci intralogistiky pomáhá zavážení zá-

  sob (pomocí tzv. milk runů) efektivní výro-

  bě prostřednictvím časté přepravy materi-

  álů a dílů po celém závodě. Tento přístup

  vychází z tradičního pojetí rozvozu mléka,

  kdy mlékařský vůz rozváží čerstvé mléko

  a na stejné trase sbírá prázdné lahve.

  V souvislosti s výrobou automobilů se

  pravidelné zavážky (tzv. milk runy) vztahu-

  jí na plánované sběry a rozvozy surovin ve

  smyčce, čímž dochází ke snižování nákla-

  dů na dopravu a plýtvání. V tomto případě

  obsluha odebírá díly a zásoby z centrální-

  ho skladu a po určité trase je rozváží po

  několika montážních místech. Ve velkých

  továrnách se používají logistické vláčky,

  které na každém stanovišti ukládají nebo

  sbírají různé vozíky a kontejnery.

  Geolokalizační systémy poskytují úplný

  přehled o zavážení (tzv. milk runech) a lo-

  gistických vláčcích, aby se minimalizovaly

  prostoje výrobní linky. Data shromážděná

  během provozu představují také cenný

  zdroj informací pro plánování a řízení. Na

  základě těchto dat mohou například ma-

  nažeři sestavovat plány a teplotní mapy,

  aby bylo možné odstranit problematická

  místa a minimalizovat doby jednotlivých

  cyklů.

  4. Chytré sledování

  znovupoužitelných palet d

  Velká část toho, co tvoří efektivní výrobní

  proces, spočívá v řízení zásob. Nesprávné

  řízení nebo ztráty, například v případě

  znovupoužitelných palet, mohou zvýšit

  náklady na jejich výměnu a provoz. Mezi

  další problémy patří překážky v dodava-

  Jedno ze skladovacích parkovišť továrny VW v Bratislavě.

  Mnohé automobilky už přešly na výrobu bez

  papírování. Namísto tištěných karet Kanban

  nyní využívají digitální řešení eKanban

  Sewio - automotive vroba.qxd 26.11.2024 16:45 Page 10

• Pět způsobů, jak lokalizační systémy pomáhají zlepšit výrobu na příkladu moderní automobilky

  telském řetězci a zvýšené riziko nedosta-

  tečných nebo nadměrných zásob. Ruční

  sledování je navíc náročné na pracovní sí-

  lu a náchylné k chybám.

  Aby se tento problém vyřešil, přešly

  mnohé automobilky na výrobu bez papí-

  rování. Namísto spoléhání se na tištěné

  karty Kanban nyní využívají digitální řeše-

  ní, jako je eKanban. Kromě toho, že

  eKanban umožňuje lepší kontrolu a pře-

  hled nad provozními procesy, může v so-

  bě zahrnovat geolokační systémy, které

  automatizují mnoho prvků kontroly zá-

  sobování a řízení pracovních postupů.

  Integrováním geolokalizačních řešení lze

  v systémech eKanban zajistit nepřetržité

  sledování a aktualizaci zásobování v reál-

  ném čase. To výrazně snižuje riziko špat-

  ně uložených zásob, zefektivňuje tok ma-

  teriálů a zvyšuje přesnost prognóz. Při

  použití v lisovně může například geoloka-

  ce sledovat palety, a zkrátit tak dobu vý-

  roby a zvýšit její efektivitu.

  5. Pokročilá geolokace umožňující

  vyhnout se kolizím d

  Aby výrobci automatizovaných vozidel v in-

  tralogistice eliminovali riziko bezpečnostních

  incidentů, nasazují různá opatření, jako

  jsou ultrazvukové detektory a složitější

  systémy rádiového dálkoměru a kamero-

  vého systému. I přes tato vylepšení však

  mají všechna uvedená řešení jedno spo-

  lečné omezení: chybí jim odpovídající

  kontext daného prostředí. Obvykle fungu-

  jí izolovaně a jsou schopna řídit bezpeč-

  nost pouze v omezeném viditelném okru-

  hu kolem vozidla nebo osoby.

  Automobilky ovšem potřebují pro zvýše-

  ní bezpečnosti komplexní řešení, které

  „vidí” dál, než jsou například konstrukce

  paletových regálů nebo stěny. Pomocí ge-

  olokace je možné chování vozidel upra-

  vovat inteligentně v závislosti na blízkosti

  a pohybu vysokozdvižných vozíků, ať už

  jedou pouze blízko sebe, nebo jsou na ko-

  lizním kurzu. Přesná geolokace všech

  účastníků intralogistiky v reálném čase tak

  má zásadní význam i pro dosažení vyšší

  úrovně řízení bezpečnosti v rámci závo-

  du.

  Řešení pro lepší výrobu nejen

  v automobilkách d

  Případy použití popsané v tomto článku by

  vám mohly pomoci určit oblasti, ve kterých

  lze využít přesné sledování polohy ve vaší

  továrně. Začněte vyhodnocením svých

  současných procesů a po jednotlivých eta-

  pách je strategicky nasaďte. Zaujmete-li

  přístup založený na průběžných zlepšová-

  ních, postupně zažijete výrazné zlepšení

  v oblasti přesnosti výroby, bezpečnosti pro-

  vozu a efektivity procesů. p

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  industry 4.0

  ll

  automotive

  11

  Přesná geolokace všech účastníků intralogistiky

  v reálném čase má zásadní význam

  i pro dosažení vyšší úrovně bezpečnosti.

  S postupným oživováním světové eko-

  nomiky je Čína i nadále klíčovým moto-

  rem celosvětového hospodářského růs-

  tu. V novém rámci duálního oběhu na

  domácím a mezinárodním trhu se ve

  dnech 15.–18. dubna 2025 bude veletrh

  CHINAPLAS 2025 konat v Šen-čenu,

  hlavním městě oblasti Guangdong-Hong-

  kong-Macao Greater Bay Area, které slou-

  ží jako klíčová křižovatka duálního oběhu.

  Po letech pěstování a hromadění si výsta-

  va získala silnou přitažlivost mezi globální-

  mi kupci. Návrat veletrhu CHINAPLAS do

  Šen-čenu umožňuje strategicky využít

  příznivé načasování, geografické výhody

  a bohaté lidské zdroje a účinně zakotvit

  na místních i zahraničních trzích. Díky

  dvojímu přístupu vynaloží organizátor vý-

  stavy veškeré úsilí na rozšíření globální zá-

  kladny kupujících, zvýšení její atraktivity

  a posunutí globální spolupráce na další

  úroveň.

  Čím je veletrh CHINAPLAS

  tak přitažlivý pro

  globální kupující?

  Poslední ročník veletrhu CHINAPLAS při-

  lákal 321 879 účastníků ze 171 zemí a re-

  gionů, včetně rekordních 73 204 zahra-

  ničních návštěvníků, kteří tvořili 22,74 %

  z celkového počtu návštěvníků, což uka-

  zuje jeho pozoruhodnou globální přitažli-

  vost. Co dělá tuto megaakci takovým

  magnetem pro globální kupující?

  Veletrh CHINAPLAS je hluboce zakoře-

  něn v plastikářském a gumárenském prů-

  myslu již více než 40 let a vytvořil si silný

  vliv značky jak na domácí, tak na meziná-

  rodní úrovni. S rozšiřujícím se rozsahem

  výstavy generuje významnou návštěvnost

  a zesiluje efekt platformy. Za druhé, výsta-

  va je silně technologicky zaměřená a jejím

  cílem je podpořit rozvoj průmyslu pomocí

  inovací. Naši vysoce kvalitní vystavovatelé

  drží krok s průmyslovými trendy a před-

  stavují nejmodernější technologie v oblas-

  ti plastů a pryže, které působí jako obrov-

  ský magnet pro kupující z celého světa.

  Kromě toho veletrh CHINAPLAS neu-

  stále rozšiřuje svůj mezinárodní dosah.

  Navázali jsme dlouhodobou spolupráci

  s místními i zahraničními obchodními

  asociacemi, vybudovali jsme rozsáhlou

  síť zdrojů odběratelů a výrazně pro-

  zkoumali potřeby uživatelů. Co se týče

  propagace odběratelů, nenecháváme

  kámen na kameni a neustále zavádíme

  nové strategie a iniciativy, abychom při-

  táhli více pozornosti z celého světa. p

  www.chinaplasonline.com

  CHINAPLAS 2025, Šen-čen

  Sewio - automotive vroba.qxd 26.11.2024 16:45 Page 11

• Výroba vozidel v závěru roku 2024 zpomaluje roste pouze produkce motocyklů

  „Tuzemská výroba vozidel v závěru ro-

  ku zpomaluje v korelaci s poklesem

  prodejů vozidel na hlavních evropských

  trzích. Za očekáváním zaostává i po-

  ptávka po elektrických modelech. Dob-

  rou zprávou přesto zůstává celkový

  očekávaný objem české výroby za ce-

  lý rok, který by měl překonat rok 2023

  a navrátit se tak na úroveň předcovido-

  vých výrobních hodnot. O to více je

  potřeba předcházet nezamýšleným do-

  padům přísné evropské regulace na tr-

  hy, aktuálně jde zejména o riziko

  nesplnění ambiciózních cílů snižování

  emisí CO

  2

  . Hrozí další snižování celko-

  vého objemu prodejů, rozkolísání výro-

  by a v neposlední řadě snižování počtu

  pracovních míst.” říká Zdeněk Petzl, vý-

  konný ředitel Sdružení automobilového

  průmyslu.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  industry 4.0

  ll

  automotive

  12

  Mezi lednem a říjnem sjelo z linek tuzemských výrobců celkem 1 239 141 osobních

  automobilů, tedy o 6,6 % více než ve stejném období loňského roku. V porovnání

  se začátkem roku však tempo výroby zpomaluje. 127 222 doposud vyrobených

  vozidel bylo elektrických, z toho 95 657 čistě bateriových a 31 565 plug-in

  hybridních. V procentuálním vyjádření tak elektrická vozidla tvořila 10,3 % produkce.

  S výsledkem 841 vyrobených kusů a téměř 30% meziročním nárůstem

  se dařilo produkci motocyklů.

  Výroba vozidel

  v závěru roku 2024 zpomaluje

  roste pouze produkce motocyklů

  Zdeněk Petzl, výkonný ředitel

  Sdružení automobilového průmyslu

  Auta_stagnace.qxd 27.11.2024 14:37 Page 12

• Výroba vozidel v závěru roku 2024 zpomaluje roste pouze produkce motocyklů

  Osobní vozidla d

  Za prvních deset měsíců tohoto roku bylo

  v České republice vyrobeno 1 239 141

  osobních vozidel, tj. meziročně o 6,6 % ví-

  ce než ve stejném období předchozího

  roku. Elektrických automobilů bylo v da-

  ném období vyrobeno 127 222 ks a jejich

  podíl na tuzemské produkci se pohybuje

  na úrovni 10,3 %. Celkem bylo vyrobeno

  95 657 bateriových BEV a 31 565 plug-in

  hybridních vozidel.

  Největší domácí automobilka Škoda

  Auto vyrobila ve svých tuzemských zá-

  vodech v lednu až říjnu 763 685 osob-

  ních automobilů (+5,7 %). Elektrických

  vozů (BEV a PHEV) bylo vyrobeno 80

  655, tj. 10,6 % z celkové produkce

  značky. Z toho bylo 67 787 vozidel

  bateriových a 12 868 vozidel plug-in

  hybridních.

  V nošovickém závodě automobilky Hy-

  undai bylo od ledna do října vyrobeno cel-

  kem 284 250 vozidel, tj. o 2 350 automo-

  bilů méně než ve stejném období

  loňského roku. Z celkového počtu vozidel

  mělo 27 870 čistě elektrický a 18 697

  plug-in hybridní pohon. Celkově tak elek-

  trické vozy vyrobené v Nošovicích tvoří

  16,4 % z celkové tuzemské produkce

  značky.

  Z výrobní linky Toyoty Motor Manu-

  facturing v Kolíně sjelo v daném období

  191 206 zkompletovaných automobilů,

  tedy o 37 885 ks a 24,7 % vozidel více než

  ve stejném období minulého roku, který

  byl ovlivněn řadou odstávek, způsobe-

  ných nedostatkem některých dílů pro vý-

  robu. Téměř polovinu produkce předsta-

  voval hybridní model Yaris HEV.

  Autobusy d

  Výroba autobusů zaznamenala nepatrný

  meziroční pokles způsobený především

  objednávkovým charakterem výroby.

  V prvních deseti měsících bylo v České re-

  publice vyrobeno celkem 3 581 autobusů,

  tedy o 574 méně (-13,8 %) než ve stejném

  období loňského roku. Ve vysokomýt-

  ském Iveco CR bylo vyrobeno 3 259 au-

  tobusů (–16,1 %) a dalších 559 autobusů

  ve formě built-up, které jsou dokončová-

  ny v sesterském závodě ve Foggia v Itálii.

  Meziročně vyšší výrobní výsledek evido-

  val libchavský závod SOR, ve kterém by-

  lo vyrobeno celkem 294 autobusů, tedy

  o 38 více než v daném období loňského

  roku (+14,8 %). Vyšší trend výroby

  zaznamenala i společnost KHMC s hod-

  notou 26 vyrobených minibusů, kterých

  za dané období vyrobila o 12 ks více než

  v loňském roce (+85,7 %). Výrazný mezi-

  roční nárůst zaznamenal segment čistě

  bateriových autobusů, kterých bylo za le-

  den až říjen vyrobeno celkem 73 ks, tedy

  o 47 elektrických autobusů a 180,8 % ví-

  ce než v minulém roce. 38 z nich bylo vy-

  robeno v Iveco CR a 35 v SOR Libchavy.

  Motocykly d

  Tradiční výrobce motocyklů JAWA Moto

  vykázal meziroční nárůst výroby. V lednu

  až říjnu sjelo z výrobní linky tuzemské

  značky celkem 841 motocyklů (+28,0 %),

  v meziročním absolutním srovnání tedy

  o 184 motocyklů více než v předešlém

  roce.

  autosap.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  industry 4.0

  ll

  automotive

  13

  Auta_stagnace.qxd 27.11.2024 14:38 Page 13

• Novela o autonomních vozidlech: krok k širšímu využití autonomních technologií na našich silnicích

  „Připravovanou novinkou chceme umož-

  nit provoz schválených automatizova-

  ných vozidel na území ČR, která svými

  technologiemi výrazně zvýší řidičský

  komfort a bezpečnost na našich silnicích,”

  uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

  Automatizované vozidlo d

  Je takové, které díky pokročilým systé-

  mům a funkcím dokáže za stanovených

  podmínek jezdit autonomně, tedy bez zá-

  sahů řidiče. Typickými situacemi pro tento

  autonomní režim je například popojíždění

  v nízké rychlosti v kolonách nebo dálniční

  provoz. V momentě, kdy je aktivován au-

  tonomní režim, vozidlo nevyžaduje řidičo-

  vu pozornost, tedy funguje dle tzv. kon-

  ceptu „nohy mimo pedály, ruce v klíně,

  oči mimo silnici, mozek v pohotovosti”.

  Tento režim představuje vyšší stupeň au-

  tonomie než částečná automatizace, kte-

  rou již řada vozidel na českém trhu nabízí,

  avšak při níž se řidič stále musí plně sou-

  středit na řízení.

  „Návrh nejenže přináší na české silnice

  nejmodernější technologie z oblasti auto-

  nomní mobility, ale současně dále rozvíjí

  konkurenceschopnost firem českého au-

  toprůmyslu, které se vývoji a výrobě těch-

  to technologií věnují,” říká Zdeněk Petzl,

  výkonný ředitel Sdružení automobilového

  průmyslu.

  Technologie, pro které

  je nyní připravován

  legislativní rámec d

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  industry 4.0

  ll

  automotive

  14

  Ministerstvo dopravy ve spolupráci se Sdružením

  automobilového průmyslu a Svazem dovozců

  automobilů připravilo novelu zákonů, která umožní

  maximální využití současných technických možností

  automobilů prodávaných v ČR a EU. Změna zákonů

  bude v listopadu předložena k projednání

  do Poslanecké sněmovny.

  Novela

  o autonomních vozidlech:

  krok k širšímu využití autonomních

  technologií na našich silnicích

  autonomn vozidla.qxd 27.11.2024 14:56 Page 14

• Novela o autonomních vozidlech: krok k širšímu využití autonomních technologií na našich silnicích

  Vycházejí z řidičů již dobře známých asi-

  stentů řízení jako jsou např. adaptivní

  tempomat nebo hlídání jízdních pruhů.

  Zatímco tito asistenti řidiče pouze pod-

  porují a nezodpovídají za řízení, systémy

  automatizovaného řízení tuto odpověd-

  nost plně přebírají. Pro řidiče to znamená,

  že budou moci během jízdy na vybra-

  ných úsecích, zejména na dálnicích, řízení

  dočasně předat vozidlu a po tuto dobu se

  nemuset věnovat samotnému řízení.

  „Česká republika umožní využívat již do-

  stupné systémy nových vozidel obdobně,

  jako je to například v Německu.

  Velice vítáme, že Ministerstvo dopravy

  takto výrazně legislativně podpořilo nový

  technologický vývoj” doplňuje Josef Pokor-

  ný, tajemník Svazu dovozců automobilů.

  Praxe v reálném provozu d

  Podmínky pro převzetí řízení si vozidlo hlí-

  dá samo a na displeji vizuálně informuje

  řidiče, že je připraveno převzít kontrolu.

  Řidič se následně rozhodne, zda řízení

  vozidlu předá, což potvrdí například stisk-

  nutím tlačítka na volantu, nebo zda bude

  pokračovat v řízení sám. Pokud se roz-

  hodne řízení nepředat, aktivní bezpeč-

  nostní a asistenční systémy, kterými je vo-

  zidlo vybaveno, jako například hlídání

  mrtvých úhlů, zůstanou nadále v činnosti.

  „Hlavními přínosy automatizovaných

  vozidel a výhledově plně automatizova-

  ných vozidel je zvýšení bezpečnosti

  provozu a jeho plynulosti,” doplňuje Te-

  reza Čížková z Odboru kosmických ak-

  tivit a nových technologií Ministerstva do-

  pravy.

  Jedná se o přirozenou technologickou

  evoluci, která vychází z přísných a bez-

  pečných mezinárodních regulací.

  Vozidla, na která se tato právní úprava

  vztahuje, jsou schvalována podle celoev-

  ropsky platných homologačních předpisů.

  Aktuální novelizace upravuje především

  otázku odpovědnosti a povinností řidiče

  související s řízením vozidla v autonom-

  ním režimu.

  „Návrhu předcházela podrobná diskuse

  se zástupci autoprůmyslu, pojišťoven i Po-

  licie ČR” zdůrazňuje ředitel Odboru

  agend řidičů Ministerstva dopravy Stani-

  slav Dvořák.

  Legislativa d

  Legislativní změna zákona č. 361/2000

  Sb., o provozu na pozemních komunika-

  cích a zákona č. 56/2001 Sb., o podmín-

  kách provozu vozidel na pozemních ko-

  munikacích konkrétně zahrnuje:

  • Rozšíření definice „řidiče” tak, aby

  řidičem byla i osoba, která předá řízení

  vozidlu a dohlíží na něj, i když vozidlo

  přímo neovládá;

  • rezignaci na některé povinnosti řidiče

  související s ovládáním vozidla

  a dodržováním pravidel provozu na

  pozemních komunikacích při

  autonomní jízdě;

  • přenos odpovědnosti z řidiče

  na vozidlo v mezích homologačních

  předpisů;

  • novou povinnost řidiče převzít řízení

  na pokyn vozidla;

  • uložení povinnosti řidiče zpřístupnit

  kontrolním orgánům přístup k vozidlu

  za účelem získání dat ze systému;

  • rozšíření registru silničních vozidel

  o údaj, zda zapsané vozidlo bylo

  schváleno jako automatizované

  vozidlo dle přímo použitelného

  předpisu.

  Vzhledem k důležitosti této legislativy,

  která přispěje k bezpečnějšímu a efektiv-

  nějšímu provozu na našich silnicích, věří-

  me v aktivní podporu při schvalování

  těchto novel. Je na čase přijmout opatře-

  ní, která umožní držet krok s moderními

  technologiemi a zajistí budoucnost české-

  ho automobilového průmyslu. p

  autosap.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  industry 4.0

  ll

  automotive

  15

  autonomn vozidla.qxd 27.11.2024 14:56 Page 15

• První průmyslový jeřáb se syntetickým lanem pracuje v Hitachi Energy

  Výrobní závod v Brně na Tuřance je doda-

  vatelem zapouzdřených plynem izolova-

  ných vodičů (GIB) pro plynem izolované

  rozvodny velmi vysokého napětí VVN

  (GIS). V úvodu uvedená technologie má

  celosvětové využití v rámci distribučních

  a přenosových soustav. Vyrábí se zde

  zapouzdřené vodiče VVN pro rozsahy

  napětí od 72,5 kV až do 550 kV a další

  komponenty pro GIS. U takových produk-

  tů může mít znečištění či jiné výrobní va-

  dy povrchu kritické následky. „Jakákoliv

  částice nebo špička, která by zůstala na vo-

  diči nebo jeho pouzdře, může při vysokých

  hodnotách napětí způsobit rušení či pře-

  skok, jež může významně ovlivnit provozu-

  schopnost rozvodny. Bezpečnost a čistota

  je v naší výrobě na prvním místě,” říká Vác-

  lav Holeček, vedoucí technického odděle-

  ní a vývoje v Hitachi Energy. A právě ná-

  ročné požadavky na čistotu vedly k tomu,

  že se jeřáb Konecranes se syntetickým

  lanem stal favoritem výběrového řízení

  na manipulační techniku v nové hale. Ře-

  šení kladkostroje se syntetickým lanem

  vedle jiných benefitů nevyžaduje mazá-

  ní, tím odpadá riziko znečištění citlivých

  výrobků.

  Vodiče izolované plynem d

  Pro někoho jsou možná zapouzdřené vo-

  diče GIB (gas insulated busduct) běžnou

  technologií, přesto stojí za to si tento so-

  fistikovaný výrobek blíže přestavit. Vodič

  je axiálně uložen v pouzdru, vyplněném

  plynem, který zde slouží jako izolant. GIB

  je jednou z moderních alternativ ke klasic-

  kým venkovním řešením, kde je izolace

  vůči zemi a mezi fázemi řešena převážně

  vzduchem.

  Zapouzdřené vodiče (GIB) jsou součás-

  tí plynem izolovaných rozvoden (GIS)

  velmi vysokého (VVN) a zvlášť vysokého

  napětí (ZVN). V rámci distribučních sou-

  stav je lze nalézt po celém světě od hor-

  ských oblastí a pouští až po přímořské

  oblasti či ropné plošiny. Izolace plynem

  umožňuje minimalizaci zástavbového

  prostoru a dlouhou životnost vodičů.

  Brněnský závod disponuje inženýrským

  centrem, moderní svařovnou s certifikací

  SVTI a unikátní technologií frikčního sva-

  řování hliníkových pouzder. Výroba dále

  manipulační technika

  ll

  doprava

  16

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Češi spoléhají na osvědčená řešení. Nahradit staré dobré ocelové lano syntetickým

  je krok, který vyžaduje odvahu. Jedinou firmou, která u nás průmyslové jeřáby

  se syntetickým lanem dodává, je Konecranes se sídlem ve Slaném.

  První jeřáb svého druhu uvedli do provozu v brněnském závodě

  společnosti Hitachi Energy Czech Republic.

  První průmyslový jeřáb

  se syntetickým lanem

  pracuje v Hitachi Energy

  Konecranes_c_i.qxd 27.11.2024 15:38 Page 16

• První průmyslový jeřáb se syntetickým lanem pracuje v Hitachi Energy

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  manipulační technika

  ll

  doprava

  17

  pokračuje v plně robotizované automatic-

  ké práškové lakovně a uzavírá se montáž-

  ním pracovištěm a ZVN testovacím zaří-

  zením pro dielektrické testy finálních

  sestav.

  Od základu

  zdokonalený jeřáb S-Series d

  Drtivá většina produkce brněnského zá-

  vodu je určena pro zahraničí. Dobrou

  zprávou je, že mají rostoucí trend plánu

  výrobních kapacit. V této situaci firma

  Hitachi Energy rozšířila výrobu do nové

  haly a poptávala do ní mostový jeřáb

  včetně dráhy. „Ve výběrovém řízení jsme

  www.konecranes.cswww.konecranes.cs

  Jeʑábová technika

  Konecranes

  Ve Slaném vyrobíme pʑes 1 000 jeʑáb˻ roƖnƨ

  — Prvotʑídní kvalita

  — Zákaznické ʑešení pʑesnƨ pro váš provoz

  — Spolehlivost a dlouhá životnost

  O jeʑáby se staráme po celou dobu životnosti

  — Servis jeʑáb˻ všech typ˻ a znaƖek

  — Garance rychlé reakƖní doby a pohotovost

  — Servisní týmy po celé R

  — Generální opravy, modernizace, revize

  — Systematický pʑístup k údržbƨ

  www.konecranes.cz

  pokračování a

  inzerce

  Konecranes_c_i.qxd 27.11.2024 15:38 Page 17

• První průmyslový jeřáb se syntetickým lanem pracuje v Hitachi Energy

  oslovili poměrně hodně známých i méně

  známých dodavatelů a nabídka Konec-

  ranes oproti standardně kvalitním řeše-

  ním přinášela ještě něco navíc. Zástupce

  Konecranes, pan Tomáš Žák, pochopil fi-

  losofii naší firmy a navrhl do nové haly ak-

  tuálně nejmodernější kladkostroj typu S,

  který je ideální pro práci v čistém prostře-

  dí. V hale pracujeme s nenalakovanými

  vodiči, které jsou porézní a velmi citlivé na

  nečistoty. V praxi se občas stane, že vstup-

  ní kontrola ve svařovně zjistí například ne-

  čistotu na vodiči, materiál se pak musí čis-

  tit a dochází k prostojům a zbytečné

  manipulaci. Využitím bezmazného synte-

  tického lana na jeřábu riziko znečištění

  minimalizujeme,” vysvětluje Jiří Kalvoda,

  Facility Specialista v Hitachi Energy.

  V současné době již několik měsíců v no-

  vé hale funguje tento jeřáb s nosností 4 tu-

  ny vybavený dvojicí koček pro manipulaci

  s 11 metrů dlouhými vodiči. „Při návrhu

  nového kladkostroje S-Series nešlo jen

  o využití syntetického lana, konstruktéři

  Konecranes promysleli úplně od začátku

  všechny detaily a navrhli kladkostroj, kte-

  rý nabídne s minimem údržby maximální

  životnost,” říká Tomáš Žák, obchodní zá-

  stupce firmy Konecranes: „Geometrie

  a sestavení všech komponent je navrženo

  tak, aby docházelo k co nejmenšímu zatíže-

  ní jednotlivých prvků. Využití syntetického

  lana, které zatěžuje kladkostroj méně

  než ocelové je logickou součástí celého

  konceptu. Každý si například všimne, že

  buben pro navíjení lana je mírně naklo-

  něný, návin tak probíhá mnohem plynu-

  leji a přesněji. Podobných optimalizací je

  na S-Series celá řada. V České republice

  jde o první instalaci tohoto typu jeřábu,

  ale po světě jich úspěšně pracuje již ně-

  kolik set.”

  Synchronizované zdvihání

  a další smart funkce d

  Konecranes nabízí u jeřábů řadu smart

  funkcí mezi nimiž je plynulý pojezd po-

  mocí frekvenčních měničů již standar-

  dem. „Protože pracujeme téměř neustále

  s dlouhými břemeny, má dodaný jeřáb

  funkci synchronizovaného zvedání dvěma

  kočkami. Velmi oblíbenou funkcí u obslu-

  hy jeřábu se záhy stala Adaptive Speed

  Range (ASR), která umožňuje rychlejší po-

  jezdy při malé zátěži. Funkce se dá indivi-

  duálně programovat, zatím máme nasta-

  venou maximální rychlost 11 metrů za

  minutu při zátěži nižší než 10 % nosnosti,

  což je dobrý balanc mezi rychlostí a bez-

  pečností,”" říká Daniel Fišer z oddělení fa-

  cility Hitachi Energy. Pracovníci ve výro-

  bě si také chválí bezhlučnost jeřábu,

  oproti jiným halám je zde jeřáb jen 7 met-

  rů nad jejich hlavami, a i přesto jej vníma-

  jí jako velmi tichý při pojezdech i navíje-

  ní. Hlučnost není obvykle vlastnost, která

  by se u jeřábů přísně posuzovala při výbě-

  rových řízení, ale pro zaměstnance, kteří

  tráví v blízkosti jeřábu 8 hodin denně, to

  znamená hodně.

  Tajemství syntetického lana d

  Syntetické lano je levnější než ocelové. Je

  také snazší zkontrolovat jeho technický

  stav, takže pravidelné servisní kontroly

  probíhají rychleji. Každého uživatele sa-

  mozřejmě zajímá celková cena zařízení.

  V Hitachi Energy získali nejmodernější je-

  řáb za cenu jen nepatrně vyšší, než kolik

  by stálo standardní provedení.

  Po tak dlouhém výčtu výhod je záha-

  dou, proč není syntetické lano již dávno

  běžnou výbavou všech českých průmy-

  slových provozů. Podle Tomáše Žáka

  brání většímu rozšíření manipulační tech-

  niky se syntetickým lanem jednoduše

  strach z neznámého, ale věří, že s větším

  množstvím referencí zájem českých stro-

  jařů stoupne. p

  manipulační technika

  ll

  doprava

  18

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Konecranes and Demag, s.r.o.

  Bienerova 1536, 274 81 Slaný

  Tel.: +420 312 514 111

  www.konecranes.cz

  Konecranes_c_i.qxd 27.11.2024 15:39 Page 18

• Technologie kluzných pouzder igutex Dvakrát vinuté jsou lepší

  Předčasné opotřebení a poruchy podvoz-

  ků kolových a nápravových jednotek jsou

  pak velkou zátěží. Pro tyto náročné aplika-

  ce vyvinula společnost igus, kterou v Čes-

  ku výhradně zastupuje firma HENNLICH,

  vinutá, samomazná a korozivzdorná poly-

  merová kluzná pouzdra řady igutex.

  Jeřáby typu loď-břeh (STS), stejně jako

  portálové jeřáby na pneumatikovém pod-

  vozku (RTG) a portálové jeřáby na kole-

  jích (RMG) pracují po celý rok v extrém-

  ních podmínkách – včetně špíny, prachu,

  horka a chladu. Některé součásti reagují

  na toto extrémní namáhání předčasným

  opotřebením, jako například ložiska pod-

  vozků, kola a náprav, které po kolejích

  pohybují jeřábem o hmotnosti několika

  desítek tun. Tomáš Vlk, produktový mana-

  žer pro kluzná pouzdra ve společnosti

  HENNLICH, ze zkušenosti ví, že to často

  způsobuje selhání systému: „Každá poru-

  cha stojí peníze a čas a je zátěží, kterou si

  přístavy a skladiště v době vyšších mani-

  pulačních kapacit a rostoucího konku-

  renčního tlaku mohou dovolit méně než

  kdy jindy.”

  Jako alternativu ke klasickým ocelovým

  ložiskům, která představují opakovaný pro-

  blém kvůli korozi, rychlému opotřebení

  a nedostatečnému mazání, mohou provo-

  zovatelé jeřábů v překladištích a přístavech

  nově využít polymerová kluzná pouzdra

  řady igutex.

  Kluzná pouzdra vyrobená z vysoce vý-

  konného plastu jsou mimořádně robust-

  ní a odolná proti opotřebení, nekorodují

  a jsou odolná proti znečištění. Navíc ne-

  vyžadují žádné mazání. To přináší obrov-

  skou výhodu z hlediska nákladů: každý

  rok se jen na mazání ve všech průmyslo-

  vých odvětvích na celém světě vynaloží

  zhruba 440 miliard eur, včetně souvisejí-

  cích nákladů na údržbu. „A přesto stále

  dochází k poruchám v důsledku nedosta-

  tečného mazání v celkové hodnotě kolem

  750 miliard eur. Použití technologie kluz-

  ných pouzder bez mazání proto snižuje

  náklady na údržbu, šetří lidské zdroje v

  době nedostatku kvalifikované pracovní

  síly a zvyšuje životnost jeřábů,” vysvětluje

  Tomáš Vlk.

  Povrchový tlak může dosahovat

  až 200 MPa d

  Většina samomazných kluzných pouzder

  igus se vyrábí metodou vstřikování plastů.

  Struktura materiálu však nenabízí dosta-

  tečnou zatížitelnost pro těžké aplikace, ja-

  ko jsou ložiska podvozků jeřábů s povr-

  chovými tlaky přesahujícími 80 MPa.

  Společnost igus proto používá k výrobě

  kompozitních kluzných pouzder igutex

  proces navíjení. Navíjecí stroj nejprve

  vyrobí vnitřní vrstvu z vláknité tkaniny s in-

  tegrovanými pevnými mazivy. Mikroskopic-

  ky malé částice maziva se během provozu

  postupně uvolňují a umožňují suchý chod

  s nízkými koeficienty tření. Při druhém naví-

  jení se pak vytvoří ochranný vnější plášť

  z pryskyřicí impregnované a obzvláště odol-

  né tkaniny ze skleněných vláken. „Díky to-

  muto dvoustupňovému navíjení dosahují

  polymerová kluzná pouzdra řady igutex

  maximálního přípustného povrchového tla-

  ku až 200 MPa,” říká Vlk. „Díky tomu jsou

  polymerová kluzná pouzdra dostatečně ro-

  bustní pro práci v jeřábech STS s nízkým

  opotřebením a bezpečným provozem.”

  Polymerová kluzná pouzdra

  porazila v testu ocelová

  a bronzová ložiska d

  Skutečnost, že vinutá polymerová kluzná

  pouzdra jsou skutečně odolnější proti opo-

  třebení než ocelová ložiska, prokázala fir-

  ma igus ve své vlastní zkušební laboratoři

  o rozloze 4 000 m

  2

  . Kluzná pouzdra o prů-

  měru a délce 40 milimetrů byla na zkušeb-

  ním stojanu vystavena zatížení 80 MPa.

  Otočila se 50 000krát o 50° – při rychlos-

  ti 30 otáček za minutu. Výsledek: ocelové

  ložisko (15MnCr5) trpělo tak masivním

  opotřebením hřídele, že konstruktéři mu-

  seli po 10 000 cyklech test přerušit. Bron-

  zové ložisko po stejné době selhalo v dů-

  sledku opotřebení samotného ložiska.

  „Naproti tomu polymerové kluzné pou-

  zdro z řady igutex přežilo 50 000 cyklů jen

  s minimálními známkami opotřebení,” říká

  Vlk. „Tyto výhody si uvědomuje stále více

  výrobců a provozovatelů jeřábů po celém

  světě. Například společnost Tan Cang

  Gantry Joint Stock Company (TCGT) z Vi-

  etnamu vybavuje nejnovější generaci RTG

  jeřábů samomaznými a bezúdržbovými

  kluznými pouzdry pro vysoké zatížení. Pře-

  chod z kovových ložisek na polymerové

  varianty je jednoduchý nejen u nových je-

  řábových systémů, ale i u těch stávajících.

  Společnost igus totiž dokáže ložiska, která

  mají obvykle průměr 100 mm a více, vyro-

  bit ve stejných rozměrech. Na místě jsou

  k dispozici aplikační poradci, kteří s pře-

  stavbou pomohou.” p

  www.hennlich.cz

  Nepřetržitá manipulace s kontejnery v extrémních podmínkách

  – to je každodenní rutina jeřábů STS, RMG a RTG v přístavech a překladištích.

  Technologie kluzných pouzder

  igutex

  Dvakrát vinuté jsou lepší

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  manipulační technika

  ll

  doprava

  19

  Hennlich_c.qxd 27.11.2024 15:50 Page 19

• Největší plovoucí jeřáby světa s českou stopou kralují na moři i po 10 letech

  Výroba ve Sviadnově d

  Technici ze sviadnovského závodu Huis-

  man strávili na přípravě výrobní dokumen-

  tace k těmto jeřábům přibližně 23 000 ho-

  din. Jejich úkolem bylo nejen navrhnout,

  ale také zajistit vyrobitelnost, přepravitel-

  nost a funkčnost všech komponentů. "Cel-

  kově jsme zpracovali 2 848 položek pro

  každý z jeřábů. Bylo klíčové zajistit, aby

  každý díl přesně zapadl do komplexní

  struktury a byl zároveň bezpečně přepra-

  vitelný," vzpomíná Robert Muroň, Engine-

  ering Manager ze závodu Huisman Czech

  Republic.

  I přesto, že to původně nebylo v plánu,

  část výroby se nakonec přesunula přímo do

  Sviadnova, kde se vyrábělo 14 kontejnerů

  pro elektrokabinety, části příhradových

  konstrukcí ramene jeřábu a navijáky. „Tato

  výroba zahrnovala přibližně 1 200 tun ma-

  teriálu, přičemž jednotlivé části konstrukcí

  dosahovaly délky až 12 metrů,” doplnil Ro-

  bert Muroň.

  Sleipnir stále v akci d

  Loď Sleipnir je i po letech provozu stále

  největším jeřábovým plavidlem na světě,

  schopným operovat v nejnáročnějších

  podmínkách. Jeho dva jeřáby, každý s nos-

  ností 10 000 tun, mají operační rádius až

  48 metrů a při maximálním zdvihu dosa-

  hují výšky 210 metrů nad mořskou hladi-

  nou. Plavidlo s těmito jeřáby se nadále po-

  dílí na významných projektech, jako je

  například instalace konstrukcí pro větrné

  elektrárny v Severním moři.

  Společnost Huisman Czech Republic,

  která byla založena v roce 1997 ve Sviad-

  nově, je výrobním závodem společnosti

  Huisman a specializuje se na návrh a výro-

  bu pokročilých technických výrobků s vy-

  sokou přidanou hodnotou pro energetiku,

  námořní dopravu, těžbu, železnici a zá-

  bavní průmysl. Tento výrobní závod vyrábí

  rozmanitou škálu výrobků, jako jsou ná-

  mořní a pozemní jeřáby, mobilní vrtné

  soupravy, řešení pro pokládku potrubí na

  moři, zařízení pro zábavní průmysl, kon-

  strukci a údržbu podvozků kolejových vo-

  zidel, kompozitní trubky a další související

  položky. Huisman je celosvětovým doda-

  vatelem postupně se měnících technic-

  kých řešení pro přední světové společnos-

  ti v oblasti obnovitelných zdrojů energie,

  ropy a zemního plynu, civilního a námoř-

  ního průmyslu a zábavního průmyslu. Pro-

  jekty se pohybují od samostatných kom-

  ponent až po vysoce technicky

  propracované integrované systémy, od

  koncepce až po instalaci a celoživotní

  podporu. p

  www.huisman-cz-com

  manipulační technika

  ll

  doprava

  20

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Huisman Czech Republic si letos připomíná deset let od začátku výroby dvou největších

  plovoucích jeřábů na světě, které byly navrženy a vyrobeny pro plavidlo Sleipnir,

  provozované společností Heerema Marine Contractors. Se zdvihací kapacitou

  2× 10 000 tun zůstávají tyto kolosy na moři i po deseti letech nepřekonané.

  Největší plovoucí jeřáby světa

  s českou stopou kralují na moři

  i po 10 letech

  plovouci jerab_c.qxd 27.11.2024 15:59 Page 20

• Nové dálkové ovládání LIFT pro průmyslové aplikace

  Komunikace mezi strojem a dálkovým

  ovládáním probíhá přes Bluetooth

  ®

  a k dal-

  šímu zabezpečení rádiového spojení se

  používá patentovaná technologie AUTEC.

  Každý systém LIFT má unikátní kódování,

  aby bylo zajištěno, že k ovládání stroje

  může být použit pouze odpovídající vysí-

  lač, jak vyžaduje směrnice o strojích

  2006/42/ES a technická norma ČSN EN

  60240-1. Systém LIFT pracuje v pásmu

  2,4GHz, které je dostupné pro použití

  všude na světě a umožňuje současný pro-

  voz velkého počtu zařízení v jednom pro-

  vozu. Inteligentní technika Frequency-

  Hopping Spread Spectrum (FHSS)

  používaná systémem LIFT automaticky vy-

  bírá nejčistší rádiové kanály z dostupných

  a kontinuálně a rychle mezi nimi v pseu-

  donáhodném vzoru přelaďuje. To zajišťuje

  extrémně odolnou bezdrátovou komuni-

  kaci vůči vnějšímu rušení, při minimálním

  vyzařovaným výkonem.

  Základní bezpečnostní funkce d

  Těmi jsou GSS (General Safe Stop) a ATS

  (AuTomatic Stop, které vyhovují normě

  IEC 62745:2017, což je nový celosvětový

  standard pro bezdrátové řídicí systémy.

  Obsluha používající dálkové ovládání LIFT

  si může vybrat nejlepší umístění, ze které-

  ho stroj ovládat, přičemž má vždy k dis-

  pozici GSS, aby stroj po stisknutí tlačítka

  STOP uvedla do bezpečného stavu.

  Všechny modely LIFT mají dvojitý redun-

  dantní a monitorovaný obvod GSS a ro-

  bustní tlačítko STOP s kladnými rozpínací-

  mi kontakty (podle IEC 60945-5). Funkce

  ATS pak nepřetržitě kontroluje a udržuje

  komunikaci mezi vysílací a přijímací jed-

  notkou.

  Dostupné verze vysílače LIFT d

  Vysílače LIFT jsou dostupné ve verzi se

  4, 6 nebo 8 dvoustupňovými tlačítky (mo-

  dely T4/T6/T8). Ve všech variantách je

  spodní tlačítko na pravém boku vyhraze-

  no pro funkci START a může být volitelně

  použito pro zvukový signál stroje. Všech-

  ny modely mají 4 LED, které mohou sig-

  nalizovat stav ovládaného zařízení, jako je

  například aktuálně vybraný zvedák. Mo-

  dely jsou dostupné s 3× AAA bateriemi,

  nebo Li-ion dobíjecími bateriemi. Vysílač

  lze odemknout přístupovým PIN kódem,

  případně pomocí bezkontaktního hard-

  warového klíče ve spodní části vysílače

  (T-klíč). Dálkové ovládání je deaktivová-

  no, pokud dojde k odstranění T-klíče.

  Přijímací jednotka ACRH11 d

  Je vysoce kompaktní, pracuje s širokou

  škálou vstupních napětí, má 11 integrova-

  ných výkonových relé a je osazena jed-

  nou rozšiřující kartou, která může posky-

  tovat další výstupy nebo funkce.

  Poloprůhledný kryt chrání integrovaný

  maják, který bliká když je používané dál-

  kové ovládání. Tato funkce zjednodušuje

  instalaci, protože většina standardních

  aplikací nevyžaduje žádnou další signali-

  zaci, aby splnila požadavky normy ČSN

  EN 15011.

  „MY LIFT” d

  Konfigurační aplikace „MY LIFT”, která je

  zdarma pro operační iOS i Android umož-

  ňuje spárování náhradní vysílací jednotky

  v případě ztráty nebo poškození stávající

  jednotky, nastavení PIN kódu používané-

  ho pro kontrolu přístupu, nebo nastavení

  času automatického vypnutí. p

  Další informace o sérii LIFT jsou k dispozici

  na stránkách českého zastoupení www.oskom.cz.

  Série LIFT od firmy AUTEC srl přináší vysokou spolehlivost a bezpečnost v kompaktním

  provedení, které je ideální volbou pro všechny typy jeřábů, mobilních ramen, navijáků,

  či lanových výtahů. Operátoři ocení ergonomii zařízení a nová aplikace

  „MY LIFT” pomůže snížit časy instalace a údržby.

  Nové dálkové ovládání LIFT

  pro průmyslové aplikace

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  manipulační technika

  ll

  doprava

  21

  Oskom_c.qxd 27.11.2024 16:11 Page 21

• Veletrh AMPER 18.–20. 3. 2025 ...opět na Veletrzích Brno

  Součástí veletrhu je také AMPER Inováto-

  rium, které nabízí jedinečnou příležitost

  pro vysoké školy a výzkumné instituce,

  prezentovat své nejnovější technologie

  a projekty. Nové a začínající firmy najdou

  prostor v sekci AMPER Startup, kde se

  mohou představit a navázat cenné kon-

  takty. AMPER e-mobility pak nabídne pře-

  hlídku nejmodernějších trendů v elektro-

  mobilitě, hybridních vozidel a vodíkových

  technologií.

  Zlatý AMPER d

  V rámci soutěže Zlatý AMPER budou opět

  oceněny nejvýznamnější a nejpřínosnější

  exponáty veletrhu, které přispějí k rozvoji

  oboru. Doprovodný program zahrnuje

  odborné konference a semináře na aktu-

  ální technická a obchodně ekonomická

  témata, včetně AMPER SUMMIT na té-

  ma Limity distribučních sítí moderní

  energetiky.

  Benefity vystavovatelů d

  • 3 dny obchodu a networkingu

  – 25 tisíc návštěvníků

  • dlouhodobé ohlasy a partnerství

  • představení novinek

  • posílení PR a obchodní strategie firmy

  • získání mezinárodních vazeb

  Veletrh AMPER představuje multifunkční

  událost, která spojuje prezentace firem,

  představení výrobních programů, osobní-

  ho setkávání, networkingu a atmosféru vý-

  jimečné události.

  Součástí veletrhu je doprovodný program

  složený z odborných konferencí a seminá-

  řů na aktuální technická a obchodně eko-

  nomická témata včetně AMPER SUMMIT.

  Veletrh Amper je každoročně největší

  událostí v oblastech elektrotechniky, ener-

  getiky, elektroinstalace, elektroniky, digi-

  talizace, automatizace, ICT, osvětlení a za-

  bezpečení v České i na Slovensku.

  Tato prestižní událost se bude konat na

  Brněnském výstavišti v halách P a F a na-

  bídne jedinečnou příležitost pro osobní

  setkání, navazování nových obchodních

  kontaktů a prezentaci inovací.

  Vysoká návštěvnost odborníků je regist-

  rována z řad technických a obchodních

  pracovníků, projektantů, revizních techni-

  ků, energetiků, managementu firem, zá-

  stupců měst a obcí, investorů, developerů,

  architektů a dalších specialistů.

  služby

  ll

  podpora výroby

  22

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Veletrh AMPER

  18.–20. 3. 2025

  ...opět na Veletrzích Brno

  AMPER je mezinárodní veletrh elektrotechniky a elektroniky.

  Veletrh AMPER představuje multifunkční událost, která spojuje prezentace firem, představení

  výrobních programů, osobního setkávání, networkingu a atmosféru výjimečné události.

  AMPER_c_Mannpower_i.qxd 27.11.2024 16:13 Page 22

• Veletrh AMPER 18.–20. 3. 2025 ...opět na Veletrzích Brno

  AMPER je mezinárodní veletrh elektro-

  techniky a elektroniky. Poprvé se veletrh

  AMPER konal v roce 1993 v Paláci kultury

  v Praze a v roce 1994 se ho účastnilo 311

  společností. V roce 1996 se veletrh pře-

  místil s pěti sty šesti vystavovateli do ve-

  letržního areálu na pražském Strahově,

  kde se konal do roku 1999. V roce 2000

  byl veletrh AMPER organizován na Výsta-

  višti Praha. Veletrhu se účastnilo v té době

  již kolem šesti set sedmdesáti společností

  z 12 zemí světa. V roce 2002 se veletrh

  přesunul na Výstaviště PVA v Letňanech,

  kde vydržel po dobu osmi let. 19. ročník

  veletrhu se v roce 2011 přesunul na Br-

  něnské výstaviště, které jej hostí dodnes.

  31. ročník veletrhu se bude konat ve

  dvou pavilonech BVV, a to v pavilonu P

  a F. Organizátorem veletrhu je společ-

  nost Terinvest. p

  www.amper.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  služby

  ll

  podpora výroby

  23

  ManpowerGroup poskytuje vČR komplexní HR služby více než 30let. Je jedničkou na trhu nejen

  v agenturním zaměstnávání, ale také ve specializovaném recruitmentu, kde ročně obsadí téměř 2 000

  pozic především v engineeringu, IT, financích adalších business funkcích. Pro podporu odbornosti, kvality

  arychlosti náboru vytvořil specializované recruitment týmy, které budou působit pod značkami Manpower

  IT, Manpower Business Professionals aManpower Engineering. Ty dokážou ještě lépe identifikovat

  apřilákat talenty na těžce obsaditelné odborné nebo manažerské role napříč všemi sektory.

  „Voblasti inženýringu teď zaznamenáváme ze strany klientů velkou poptávku po konstruktérech vautomotive sektoru

  nebo po elektroinženýrech. Celkově se počet inženýrských specializovaných pozic vprůběhu času hodně navýšil. Klienti

  vtéto oblasti vyžadují ukandidátů, kteří se hlásí na tyto specializované především manažerské pozice, silné soft skills.

  Hodně se rozmohly během pohovorů osobnostní testy, které by měly odhalit, jestli jsou kandidáti schopni například řídit

  lidi na dálku aumět je dostatečně motivovat. My takové testy klientům běžně nabízíme akandidáty tímto způsobem pro-

  věřujeme,“ říká Evžen Dolgunow, vedoucí specializovaného recruitmentu.

  Průzkum ManpowerGroup ukázal,

  že 66 % zaměstnavatelů nemůže obsadit volné pozice

  www.manpower.cz/humanpower

  inzerce

  AMPER_c_Mannpower_i.qxd 27.11.2024 16:13 Page 23

• Bezolejové kompresory Ingersoll Rand: Klíč k čisté, efektivní a udržitelné výrobě

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  kompresory

  ll

  vzduchotechnika

  24

  Společnost Ingersoll Rand má více než

  stoletou tradici v oblasti kompresorových

  technologií a je považována za globálního

  lídra na trhu. Svým zákazníkům nabízí po-

  kročilé technologie, které kombinují vý-

  konnost, spolehlivost a šetrnost k životní-

  mu prostředí. Bezolejové kompresory

  Ingersoll Rand jsou technologickou špič-

  kou na trhu. Jsou navrženy nejen pro apli-

  kace, kde je nezbytné zajistit absolutně

  čistý vzduch bez kontaminace např. v prů-

  myslových odvětvích jako farmacie, potra-

  vinářství nebo elektronika, ale najdou vyu-

  žití i pro specifické průmyslové aplikace.

  Zároveň se pyšní vynikající energetickou

  účinností, která zajišťuje dlouhodobé

  úspory nákladů.

  Úsporná řada kompresorů

  E75-160ne s rekuperací d

  Společnost Ingersoll Rand již v roce 2020

  představila vysoce účinné bezolejové

  šroubové kompresory E75-160ne s jedi-

  nečnou technologií dvou nezávislých frek-

  venčně řízených HPM motorů. Jde o jedi-

  ný a vůbec první vzduchem chlazený

  bezolejový kompresor na trhu se zpět-

  ným získáváním tepla pro procesní vodu.

  Patentovaný uzavřený systém chlazení stro-

  je přebírá energii při stlačování vzduchu

  a využívá ji pro ohřev procesní vody, a to

  až do teploty vody 85 °C. Toto jedinečné

  řešení dokáže využít až 98 % tepla gene-

  rovaného při kompresi, a tím dosáhnout

  roční úspory nákladů až 6 000 000 Kč/rok

  při ceně elektrické energie 5 Kč/kWh.

  Energeticky úsporné motory s permanent-

  ními magnety, které jsou v kompresorech,

  dosahují rychlosti až 22 000 ot/min při

  účinnosti vyšší než IE4 a jsou schopné po-

  hánět kompresorové stupně přímo, čímž

  eliminují ztráty způsobené třením v pře-

  vodovce a dosahují maximální možné

  účinnosti ve své kategorii. Kompresory

  E75-160ne jsou také nejtišší ve své třídě

  s hlučností nepřesahující 69 dB (A) pro

  vzduchem chlazené modely.

  Příklady úspor a reálné výsledky: Na zá-

  kladě simulací provozu kompresoru

  E160ne bylo zjištěno, že jeho využití po

  dobu 8 000 hodin ročně s průměrnou ce-

  nou 5 Kč za kWh může přinést úsporu až

  720 000 Kč ročně oproti konkurenčním

  modelům. Tyto úspory jsou dány nižší spe-

  cifickou spotřebou energie, kterou bezole-

  jové kompresory Ingersoll Rand poskytují.

  Výhody bezolejových

  kompresorů série E d

  • Čistý vzduch: Certifikace dle ISO 8573-1

  :2010 třídy 0 zaručuje 100% čistý

  vzduch bez přítomnosti oleje a silikonu.

  • Rekuperace energie: Ingersoll Rand

  kompresory umožňují rekuperovat

  až 98 % spotřebované energie.

  • Výrazná úspora nákladů:

  Tyto kompresory přináší významné

  úspory nákladů na provoz. Oproti

  klasickým olejovým systémům mohou

  uživatelé ušetřit až 6 000 000 Kč/rok

  při ceně elektrické energie 5 Kč

  za kWh.

  • Vysoký výkon při nízké spotřebě

  energie: Bezolejové kompresory

  série E od Ingersoll Rand využívají

  inovativní dvoustupňovou technologii,

  která zvyšuje efektivitu až o 13 %.

  • Extra účinný chladič: Tento systém

  chlazení maximalizuje využití

  rekuperace odpadního tepla,

  což přináší ještě větší úspory.

  • Tichý provoz: S hlučností pouhých

  69 dB jsou tyto kompresory jedny

  V dnešní době, kdy je kladen stále větší důraz na udržitelnost a šetrnost k životnímu

  prostředí, se bezolejové kompresory jeví jako klíčový prvek inovativních průmyslových

  řešení. Tato zařízení nejenže zajišťují čistý a bezpečný provoz bez rizika

  kontaminace olejem, ale také představují značné výhody

  v oblasti účinnosti a snižování energetické náročnosti.

  Bezolejové kompresory

  Ingersoll Rand: Klíč k čisté,

  efektivní a udržitelné výrobě

  Ideal_c_i.qxd 27.11.2024 16:14 Page 24

• Bezolejové kompresory Ingersoll Rand: Klíč k čisté, efektivní a udržitelné výrobě

  inzerce

  ÆLVW¸Y¸NRQROHMH

  Bezolejové kompresory Ingersoll Rand

  NRPSUHVRURY¤VWDQLFHQDNO¨Æ

  projektová dokumentace

  stavební úpravy a rozvody

  VHUYLVSRFHO¤Å5

  3þHÆWÒWHVLY¨FHwww.its-kompresory.cz

  OHW

  záruka

  z nejtišších na trhu, což přispívá

  k lepším pracovním podmínkám

  v provozovnách.

  • Snížení uhlíkové stopy: Eliminace

  oleje v procesu stlačování vzduchu

  přispívá k nižší ekologické zátěži,

  a to jak ve výrobním procesu, tak

  i při jeho provozu. Navíc schopnost

  rekuperace energie znamená

  významné snížení uhlíkové stopy.

  Dlouhodobý provoz

  a odborná údržba d

  Na českém a slovenském trhu je výhrad-

  ním distributorem značky Ingersoll Rand

  společnost IDEAL-Trade Service (ITS), kte-

  rá se od roku 1993 specializuje na posky-

  tování kompletních řešení v oblasti stlače-

  ného vzduchu. ITS zajišťuje nejen prodej

  kompresorů Ingersoll Rand, ale i jejich od-

  bornou instalaci, uvedení zařízení do pro-

  vozu, ale také pravidelnou údržbu, servis

  a technickou podporu.

  Případová studie:

  Autonomní bezolejová

  kompresorová stanice

  Ingersoll Rand v Ostravě d

  V roce 2024 byl v Ostravě realizován vý-

  znamný projekt v automobilovém sekto-

  ru, který představuje ukázku udržitelnosti

  a energetické efektivity. Hlavním bodem

  projektu byla instalace tří bezolejových

  kompresorů modelu E160ne-W od spo-

  lečnosti Ingersoll Rand.

  Součástí systému byly také tři konden-

  zační sušiče modelu D2250ec-W, které

  výrazně přispívají ke snížení nákladů. Vyu-

  žívají zásobu glykolu, který ochlazuje

  vzduch, a poté se vypnou a zapnou až ve

  chvíli, kdy se glykol

  opět ohřeje. Jsou

  velice vhodné pro

  proměnnou výro-

  bu stlačeného

  vzduchu. K regula-

  ci nevyužívají frek-

  venční měnič.

  Zajímavým prv-

  kem této stanice je

  její adiabatické chla-

  zení AHI Carrier,

  které disponuje

  chladicím výkonem

  1 000 kW. Toto

  speciálně navrže-

  né chlazení kom-

  presorové stanice

  umožňuje značné

  energetické úspo-

  ry a zvyšuje celko-

  vou efektivitu systému.

  Inovativním prvkem projektu je

  také rekuperace odpadního tepla genero-

  vaného během provozu kompresorů. Toto

  teplo je využíváno pro vytápění výrobních

  prostor, které poskytuje maximální využití

  energie a vede k redukci spotřeby zdrojů.

  Systém dokáže udržet konstantní teplotu

  vody až do 85 °C, což zajišťuje vysokou

  účinnost i při různých provozních reži-

  mech.

  Celý systém je ovládán moderním řídi-

  cím systémem HiVisionAIR (vyvinutým

  v ITS), který umožňuje komplexní moni-

  torování a řízení všech komponent kom-

  presorové stanice. Sleduje vše od tlako-

  vého rosného bodu po spotřebu energie

  se vzdáleným přístupem přes webové

  rozhraní nebo přímým připojením do

  nadřazeného systému zákazníka. V přípa-

  dě výpadku zařízení systém automaticky

  aktivuje nejlepší dostupné řešení a zajišťu-

  je pravidelné střídání kompresorů, čímž

  přispívá k rovnoměrnému opotřebení

  a prodlužuje životnost zařízení.

  Instalace také zahrnovala potrubní roz-

  vody o celkové délce 1 500 metrů s 210

  odbočkami k jednotlivým zařízením. Vše

  bylo realizováno během pouhých 10 dnů.

  Tato rychlost a efektivita instalace jsou pří-

  kladem špičkové organizace a technické

  připravenosti společnosti ITS. p

  www.its-kompresory.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  25

  kompresory

  ll

  vzduchotechnika

  Ideal_c_i.qxd 27.11.2024 16:14 Page 25

• Wemac zaujmul inovacemi v oblasti filtrace vzduchu na jubilejním 65. MSV v Brně

  kompresory

  ll

  vzduchotechnika

  26

  Návštěvníci veletrhu se měli možnost na

  stánku Wemac seznámit se s širokou šká-

  lou produktů a řešení.

  Absolent d

  Mezi hlavní lákadla patřily osvědčené pro-

  dukty od firmy Absolent, které tvoří stálici

  v sortimentu Wemac. V současné době se

  jedná o nejkvalitnější zařízení na trhu filt-

  rování vysoce zatížené olejové a emulzní

  mlhoviny.

  Menegon d

  Velký zájem na veletrhu vzbudily také no-

  vinky a inovované filtrační jednotky pol-

  ské firmy Menegon, která se specializuje

  na odsávání suchého, nehořlavého pra-

  chu, který vzniká při prašných procesech

  svařování, broušení, plazmového a lasero-

  vého řezání.

  Lintech d

  Jedním z vrcholů prezentace byla zapůj-

  čená laserovací stanice od partnerské fir-

  my Lintech, která byla vybavena výkon-

  nou odsávací jednotkou LAS 260.1 od

  německé společnosti ULT. Tato ukázka ná-

  zorně demonstrovala efektivitu a výkon ne-

  jmodernějších filtračních systémů v praxi.

  Filtermist Limited d

  Wemac dále představil produkty od reno-

  mované firmy Filtermist Limited a další in-

  ovativní řešení pro zlepšení kvality vzdu-

  chu v průmyslových prostorech.

  Stánek Wemac se těšil velkému zájmu

  návštěvníků, mezi nimiž nechyběli hosté

  ze zahraničí. Zástupci společnosti ocenili

  příležitost osobně se setkat se zákazníky

  a prodiskutovat možnosti optimalizace

  kvality vzduchu v jejich provozech.

  „Jsme potěšeni rostoucím zájmem, který

  naše řešení na veletrhu vzbuzují,” uvedla

  ředitelka společnosti Wemac, paní Pavlína

  Pánková. „Tato akce nám umožňuje nejen

  prezentovat naše nejnovější produkty, ale

  také navázat cenné kontakty a získat pří-

  mou zpětnou vazbu od našich zákazníků,

  která nám pomáhá dále růst.”

  Wemac zaujmul

  inovacemi

  v oblasti

  filtrace vzduchu

  na jubilejním

  65. MSV v Brně

  Společnost Wemac se ve dnech

  8. – 11. října jako již tradičně účastnila

  Mezinárodního strojírenského veletrhu,

  kde představila nejnovější trendy

  a inovace v oblasti odsávání

  a filtrace vzduchu pro průmyslové provozy.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Wemac_c_Amper_i.qxd 28.11.2024 11:05 Page 26

• Wemac zaujmul inovacemi v oblasti filtrace vzduchu na jubilejním 65. MSV v Brně

  Návštěvníci měli jedinečnou příležitost

  vidět filtrační jednotky v akci nejen na

  hlavním stánku firmy, ale i na expozicích

  významných OEM partnerů. Filtrační řeše-

  ní firmy Wemac byly k vidění u renomo-

  vaných značek jako Mazak, Fanuc, Te-

  ximp, Misan, Tajmac ZPS a Mikron SK,

  což potvrzuje důvěru předních výrobců

  obráběcích strojů v komplexní řešení fir-

  my Wemac.

  Účast na MSV v Brně potvrdila rostoucí

  zájem o kvalitní řešení filtrace vzduchu

  v průmyslu. Wemac dokázal, že je připra-

  ven na výzvy budoucnosti a nabízí tech-

  nologie, které pomáhají vytvářet zdravější

  a efektivnější pracovní prostředí.

  Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně

  byl pro Wemac příležitostí ukázat své ino-

  vativní produkty, navázat nové kontakty

  a posílit svou pozici na trhu průmyslové

  filtrace vzduchu.

  S úspěšnou prezentací za sebou se firma

  těší na realizaci nových projektů a další

  rozvoj v oboru. p

  kompresory

  ll

  vzduchotechnika

  27

  Wemac s.r.o.

  Bezinková 174/8

  182 00 Praha 8

  wemac@wemac.cz

  tel: 733 642 000

  inzerce

  www.amper.cz

  18.–20. 3. 2025

  |

  BRNO

  |

  CZ

  ZAJISTĚTE SI 3 DNY OBCHODU A NETWORKINGU

  NA NEJVĚTŠÍM ELEKTROTECHNICKÉM VELETRHU V ČR A SR

  pořádá

  Součástí veletrhu:

  SOUTĚŽ ZLATÝ AMPER

  AMPER SUMMIT

  AMPER INNOVATION HUB

  AMPER STARTUP

  AMPER E-MOBILITY

  ODBORNÉ KONFERENCE

  Power of Innovation

  2025

  Wemac_c_Amper_i.qxd 28.11.2024 11:05 Page 27

• ABB rozšířila rodinu průmyslových robotů o čtyři energeticky úsporné modely

  Divize ABB Robotika společnosti ABB roz-

  šiřuje svou řadu robustních průmyslových

  robotů o čtyři modely nové generace,

  IRB 6710, IRB 6720, IRB 6730, IRB 6740,

  ve 22 variantách s nosností od 150 kg do

  310 kg a s dosahem od 2,5 m do 3,2 m.

  Díky širokému výběru variant mohou zá-

  kazníci dosáhnout vyšších výkonů ve vý-

  robě a úspory energie.

  „Klíčovým faktorem ve výrobě automo-

  bilů je udržitelnost, jelikož 78 % společ-

  ností ji označuje za důležitou a 77 % za

  prioritu,“ uvádí Marc Segura, prezident

  ABB Robotika. „Tyto potřeby našich zá-

  kazníků uspokojují naše čtyři nové roboty

  ve 22 variantách, které představují odolné

  flexibilní řešení a nabízejí až 20% úsporu

  energie. Tyto nové roboty lze využít v celé

  řadě průmyslových odvětví včetně automo-

  tive, slévárenství, potravinářství a logistiky.“

  Vyšší energetickou účinnost zajišťuje no-

  vý řídicí systém OmniCoreTM a lehčí de-

  sign robotu. Software TrueMove a Quic-

  kMove umožňuje pokročilé řízení pohybů

  pro dosažení maximální rychlosti a opa-

  kovatelné přesnosti najetí do bodu s mi-

  nimální odchylkou 0,03 mm. Díky těmto

  parametrům je nová řada robotů ideální

  pro úlohy, jako je bodové svařování, lase-

  rové svařování, šroubování a nýtování,

  a umožňuje tak výrobcům automobilů do-

  sáhnout vysoké kvality montáže.

  „Naše nová řada robotů odpovídá po-

  třebám rychle se rozvíjejícího elektromo-

  bilního průmyslu. Výrobci elektrických vo-

  zidel a baterií si mohou vybrat ze široké

  nabídky robotů ABB, které jsou vhodné

  pro manipulaci s bateriemi různých veli-

  kostí od jednotlivých článků až po modu-

  ly a kompletní systémy, vysoce přesnou

  montáž karoserií automobilů, bodové sva-

  řování a instalaci sedadel či palubních de-

  sek v omezených prostorech ve vozidle,“

  uvádí Joerg Reger, globální manažer Au-

  tomotive Business Line.

  Nové robustní roboty ABB byly poprvé

  představeny na veletrhu Automatica

  2023. Na stánku ABB v plně funkční buň-

  ce na výrobu baterií předváděly bodové

  svařování, nakládání a vykládání dílů zá-

  sobníků baterií pro elektromobily, které

  bylo zajištěno jedním z plně autonomních

  mobilních robotů ABB. p

  www.abb.com

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  28

  • Široký výběr z 22 variant čtyř nových průmyslových robotů, které lze využít v oblasti

  automobilového a elektromobilového průmyslu a v řade dalších odvětví

  • Inovativní řada přináší až o 20 % nižší spotřebu energie

  • Špičková opakovatelná přesnost najetí do bodu s minimální odchylkou 0,03 mm

  zvyšuje kvalitu výroby

  ABB rozšířila rodinu průmyslových

  robotů o čtyři energeticky úsporné

  modely

  IRB 6710 IRB 6720 IRB 6730

  IRB 6740

  Nosnost: 175–210 kg

  Dosah: 2,65–2,95 m

  Nosnost: 150–240 kg

  Dosah: 2,50–3,10 m

  Nosnost: 190–270 kg

  Dosah: 2,70–3,10 m

  Nosnost: 220–310 kg

  Dosah: 2,80–3,20 m

  ABB_roboty_c.qxd 27.11.2024 16:31 Page 28

• NKT

  www.nkt.cz

  Pro

  bezpečí

  vnebezpečí…

  SNKT spolehlivě abezpečně!

  Nehořlavé kabely NKT

  vám mohou zachránit

  majetek iživot.

  NKT_i.qxd 27.11.2024 16:32 Page 29

• Mobilní svařování s kobotem CWC-mobile, CWC-S a CWC-D Perfect Welding

  Společnost Fronius nabízí vhodné kobo-

  tické řešení pro každé použití – ať už pro

  malé, složité díly nebo velké, objemné

  konstrukce. Inovativní kobotické systémy

  jsou navrženy tak, aby se flexibilně přizpů-

  sobily specifickým požadavkům výroby.

  Prostřednictvím tří různých kobotů opti-

  malizovaných pro různé druhy použití

  nabízí Fronius řešení od jemného obrábě-

  ní malých dílů až po robustní manipulaci

  s velkými komponentami. Koboty jsou

  univerzální a lze je přizpůsobit tak, aby

  splňovaly nejvyšší standardy svařovací

  techniky.

  Mobilní svařování

  s kobotem – CWC-mobile d

  Fronius CWC-mobile zajišťuje mobilitu při

  svařování s kolaborativním robotem. Ten-

  to kobotický systém lze přesouvat mezi

  různými velkými díly bez velké námahy dí-

  ky kompaktní konstrukci zahrnující pře-

  pravní jednotku se zatahovacími kolečky.

  CWC-mobile splňuje zákonné bezpeč-

  nostní předpisy, má certifikaci CE a dispo-

  nuje ochranou proti oslnění (EN ISO

  25980) ve formě závěsů. Svařovací stůl

  navíc umožňuje snadné a nekomplikova-

  né svařování malých sérií.

  Hlavní přednosti

  • Mobilní a flexibilní použití

  • Bezpečnostní koncepce s certifikací CE

  • Efektivní spolupráce

  Ziskové řešení

  již u malých dávek – CWC-S d

  CWC-S nabízí úsporný a snadný vstup do

  světa automatizovaného svařování. Spo-

  juje nejmodernější robotiku s osvědče-

  nými odbornými znalostmi společnosti

  Fronius v oblasti svařování. CWC-S je ur-

  čena k použití v malých až středních sério-

  vých výrobách a nabízí intuitivní ovládání

  obrábění

  ll

  tváření

  ll

  svařování

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  30

  Mobilní svařování s kobotem

  CWC-mobile, CWC-S a CWC-D

  Perfect Welding

  V moderním výrobním průmyslu se kolaborativní roboty, zkráceně koboty, staly

  nepostradatelnou součástí svařovací techniky. Tyto svařovací roboty jsou revolučním

  prvkem automatizovaného svařování, protože se zaměřují na efektivitu, přesnost

  a bezpečnost.

  Mobilní svařování

  s kobotem

  CWC-mobile

  Fronius_c.qxd 27.11.2024 16:36 Page 30

• Mobilní svařování s kobotem CWC-mobile, CWC-S a CWC-D Perfect Welding

  a nejvyšší bezpečnostní standardy. Díky

  své kompaktní konstrukci a snadnému

  programování je ideálním řešením pro

  společnosti, které chtějí optimalizovat

  svařovací procesy a zároveň úspěšně čelit

  problémům s nedostatkem kvalifikova-

  ných pracovníků.

  Hlavní přednosti

  • Nízké celkové náklady na vlastnictví

  • Hospodárné již od malých sérií

  • Jednoduché a intuitivní ovládání

  • Nejsou nutné znalosti programování

  • Bezpečnostní kryt v souladu

  s certifikací CE

  Flexibilní, produktivní a ziskové

  svařování s kobotem - CWC-D d

  CWC-D je synonymem pro hospodárné

  svařování – od malých dávek až po séri-

  ovou výrobu. Tento kobot nabízí maxi-

  mální flexibilitu díky provozu s jednou

  stanicí pro velké svařence nebo provozu

  se dvěma stanicemi pro souběžnou pří-

  pravu a svařování. Programování se prová-

  dí jednoduchým přetažením, takže nejsou

  nutné předchozí znalosti programování

  robota.

  Hlavní přednosti

  • Vysoká produktivita díky

  dvěma stanicím

  • Vysoká flexibilita díky rozšířenému

  pracovnímu prostoru

  • Celý kobot opouští výrobní závod

  s certifikací CE p

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  obrábění

  ll

  tváření

  ll

  svařování

  31

  FRONIUS Česká republika s.r.o.

  Dolnoměcholupská 1535/14

  102 00 Praha 10

  tel.: 272 111 011

  www.fronius.cz

  Ziskové řešení již

  u malých dávek – CWC-S

  Flexibilní, produktivní

  a ziskové svařování

  s kobotem – CWC-D

  ...

  Fronius_c.qxd 27.11.2024 16:36 Page 31

• Ve skupině KAR mohou řídit zakázky z mobilu

  Řízení zakázek na míru d

  Při výběru softwaru hrál prý roli i patriotis-

  mus. Jak KAR tak K2 totiž sídlí v Ostravě.

  Rozhodně to však nebylo jediné kritérium

  a K2 postupně implementuje své řešení

  do všech částí OSTRA GROUP, jíž je KAR

  součástí.

  KAR v novém ERP pracuje téměř rok.

  Skupina využívá standardní moduly In-

  formačního systému, jakými jsou pro-

  dej, nákup, účetnictví nebo WMS. Kro-

  mě toho však získala modul na míru.

  Díky němu plánuje a řídí práci ve svých

  servisech. Pracovníci i vedoucí zde mo-

  hou sledovat průběh zakázky nebo au-

  tomaticky vytvářet cenové nabídky pro

  zákazníky. Webová verze umožňuje se

  k systému přihlásit z jakéhokoli zařízení.

  Systém dále umožňuje evidenci záměn

  autodílů i schvalování workflow napříč

  všemi společnostmi ve skupině. A zde

  leží další z výhod systému K2.

  Díky informacím na jednom místě je

  možné získat manažerské přehledy, ale ta-

  ké nastavit jednotnou strukturu účetnictví

  pro celou skupinu. To pak značně šetří čas

  manažerům a výrazně zjednodušuje pro-

  cesy ve skupině. Svou zkušenost shrnul

  Miroslav Konečný, člen představenstva

  KAR: „Díky K2 ERP máme přehled o zá-

  sobách, docházce i zakázkách všech spo-

  lečností na jednom místě. Obrovskými

  benefity jsou také možnost systém přizpů-

  sobit na míru našim procesům a ochota K2

  vyvinout pro nás zcela nový modul Dílna.

  Nový podnikový software také splňuje na-

  še kritéria na bezpečnost dat a umožňuje

  nám rychleji zaučovat nové zaměstnance.”

  O rozvoj se stará 80 lidí d

  Webovou verzi svého ERP začala K2 vyví-

  jet v roce 2018. Nyní se o vývoj řešení sta-

  rá cca 80 lidí. Ti pracují na tom, aby clou-

  dové ERP vyhovovalo moderním

  trendům, včetně například vyhledávání,

  které je podobné tomu na Google nebo

  Seznamu. Firmám odpadá nutnost instala-

  ce ERP na jednotlivá zařízení. Stačí, pokud

  služby

  ll

  podpora výroby

  32

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Ve skupině KAR

  mohou řídit zakázky z mobilu

  Skupina KAR patří k největším společnostem v Česku, které poskytují komplexní služby

  pro autobusovou a kamionovou dopravu. V 19 provozovnách servisují autobusy

  a nákladní automobily a prodávají náhradní díly. Historicky si vyvíjeli vlastní

  systém, nakonec však zvolili ERP třetí strany, a to rovnou webovou K2,

  která umožňuje řídit firmu odkudkoli.

  K2_c_i_GRS_i.qxd 27.11.2024 16:37 Page 32

• Ve skupině KAR mohou řídit zakázky z mobilu

  v notebooku, tabletu nebo mobilu máte

  připojení k internetu a webový prohlížeč.

  Přístup je zabezpečený šifrovaným https

  spojením a dvoufázovým ověřením uživa-

  tele. Data jsou tak bezpečně uložená pro

  přístup odkudkoli. V KAR group to může

  být třeba i z kokpitu nákladního vozu na

  trase Paříž-Dakar, i když tam má Tomáš

  Vrátný, majitel OSTRA GROUP, nejspíš

  zcela jiné starosti. p

  www.k2.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  služby

  ll

  podpora výroby

  33

  Chybí ti na

  zboží znaÏka?

  Vyrobíme, to je hraÏka.

  Zakázková výroba originálních etiket

  malonaklad@ccb.cz

  telefon: 545 222 778

  •

  mobil: 736 485 266

  inzerce

  K2_c_i_GRS_i.qxd 27.11.2024 16:37 Page 33

• GUMEX jako spolehlivý partner pro váš byznys

  materiály

  ll

  komponenty

  34

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  GUMEX jako spolehlivý partner

  pro váš byznys

  • Česká rodinná firma s pevnými základy od roku 1994

  • Od roku 2006 působí jako dceřiná firma GUMEX SK i na Slovensku

  Z pronajaté garáže zemědělského druž-

  stva se za posledních 30 let dokázala pro-

  měnit v jednoho z klíčových hráčů na gu-

  márenském trhu, který zaměstnává

  celkem 170 lidí v devíti pobočkách v Čes-

  ku a na Slovensku. Řeč je o rodinném

  podniku GUMEX, který letos slaví 30 let

  své existence.

  Pružnost má rodinná firma GUMEX ve

  svém DNA. A to nejen proto, že produkty

  z gumy tvoří základ jejího sortimentu. Zá-

  kladním mottem prvních nabídek byly

  prodeje hadic, uřezání pásku pryže nebo

  butylplastu. V průběhu devadesátých let

  pak v reakci na přání zákazníků GUMEX

  rozšířil svůj sortiment o spony, pryžové

  a silikonové profily v metráži a další příslu-

  šenství. Dnes mezi jeho stěžejní sortiment

  patří těsnicí materiály v metráži, na svých

  strojích zakázkově vyrábí také plochá těs-

  nění a další výrobky z pryží a plastů.

  „Za dobu 30 let jsme podstatně rozšířili

  náš sortiment, který dodáváme, a hlavně

  jej ve většině případů dokážeme upravit

  na míru. Tedy tak, aby jej zákazník jen vzal

  a namontoval do svého stroje. Vím, že

  GUMEX evokuje gumu, tedy pryž, ale my

  jsme se nikdy neomezovali jen na tento

  materiál. Dodáváme i spoustu kovových

  dílů, plastové materiály či silikony nebo

  materiály lepíme,” vyjmenovává Libor

  Sedláček, spolumajitel společnosti

  GUMEX, která se specializuje na výrobu

  hadic, těsnění a dalších produktů z pryže

  a plastů.

  Individuální přístup

  a široká nabídka zboží d

  V současné době disponuje GUMEX skla-

  dovými, výrobními a provozními plochami

  o rozloze přes 13 000 m

  2

  a nabízí celou řa-

  du certifikovaných produktů nejen z pryže.

  Mnoho z nich dokáže vyrobit či upravit zá-

  kazníkům na míru a vyhovět tak jejich indi-

  viduálním požadavkům. Dosud svým zá-

  kazníkům dodal více než 87 tisíc různých

  typů upravených výrobků na míru, zboží

  a výrobky vyvezl do celkem 22 zemí.

  V GUMEXU se snaží pořád věci posuno-

  vat dopředu. „V průmyslu, ve kterém se

  pohybujeme, se pořád musíte dívat vpřed

  a přemýšlet, co a jak udělat, aby pro zá-

  kazníky byla atraktivní vaše firma a nikoliv

  konkurence. Proto stále zkoušíme něco

  nového,” vysvětluje Sedláček.

  V rámci inovací do svého portfolia zařa-

  dila i oceňovanou technologii Kiss Cut,

  která umožňuje výrobu velmi malých

  a složitých tvarů, a je proto ideální třeba

  pro výrobce elektroniky. Dále firma zefek-

  tivnila výrobu výplně kufrů (tzv. organizérů)

  a realizuje i pár větších zakázek pro po-

  třeby instalace fotovoltaických panelů.

  V neposlední řadě se GUMEX snaží posí-

  lit také svou pozici na trhu v oblasti obrá-

  bění plastových desek. V centrálním skladě

  v Brně proto spustila provoz 5osého obrá-

  běcího stroje Biesse Rover Plast A FT, který

  umožňuje opracovávat výrobky z více

  Zařazením moderní technologie Kiss Cut nabízí společnost GUMEX svým zákazníkům komplexní servis v oblasti plochých těsnění.

  Gumex_c_SOL_i.qxd 27.11.2024 16:38 Page 34

• GUMEX jako spolehlivý partner pro váš byznys

  stran bez nutnosti jejich přesouvání mezi

  více stroji. Je vybaven 5osým vřetenem

  s výkonem 13 kW a zajišťuje výrobu jed-

  noduchých tvarů, otvorů a zahloubení,

  ale i složitějších 3D tvarů, křivek a závitů

  z různých stran.

  Vzhledem k tomu, že lze na obráběcím

  routeru připravit i polotovar pro další zpra-

  cování, plánuje společnost GUMEX do bu-

  doucna doplnit obráběcí router o techno-

  logii svařování plastů, svařování plastů na

  tupo a o ohraňovací lis na plasty. p

  www.gumex.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  materiály

  ll

  komponenty

  35

  Strojní obrábění a CNC frézování plastů, pryží

  a neželezných kovů pomocí 5osého obráběcího centra

  BIESSE Rover Plast A FT 1531.

  Při výběru IT řešení

  léh j j š ě í

  Inspirace

  

  pro vaše IT projekty

  Srovnání

  

  podnikových aplikací

  Přehled

  

  dodavatelů IT řešení

  Kalendář

  

  IT konferencí a seminářů

  Tematické seriály

  

  GDPR, eIDAS, Industry 4.0...

  VROBSDSRXFKB[LQGG

  inzerce

  Gumex_c_SOL_i.qxd 27.11.2024 16:38 Page 35

• Instalační kabely CYKY od NKT: ...vydrží a snadno se instalují

  Snadná práce a odizolování d

  Práci s nízkonapěťovými kabely CYKY od

  NKT usnadňuje jednoduchá identifikace

  jejich vlastností díky barevným proužkům.

  Elektrikáři tak snadno a na první pohled

  rychle rozliší jednotlivá nejpoužívanější

  provedení instalačních kabelů (3×1,5 -J,

  3×1,5 -O, 3×2,5 -J, 5×1,5 -J a 5×2,5 -J).

  U kabelů NKT instal PLUS CYKYLo-J je

  v místě barevného pruhu zelenožlutá

  zemnící žíla. V rámci systému NKT instal

  PLUS je navíc snadné rozpoznat zásuvko-

  vé a světelné instalace v rozvaděčích. Při

  samotné montáži je práce jednodušší díky

  snadnějšímu ohýbání i očišťování, hrozí

  proto menší riziko zranění. A rozdíl při

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  36

  Nízkonapěťové kabely jsou běžnou součástí

  domácností i řady veřejných budov.

  Jsou na ně kladeny velké nároky – nesmí být vidět,

  musí spolehlivě fungovat desítky let a poskytovat

  maximální spolehlivost. Společnost NKT tyto

  kabely vyrábí již řadu let a průběžně

  vylepšuje jejich užitnou hodnotu.

  Instalační kabely CYKY

  od NKT:

  ...vydrží a snadno se instalují

  NKT_c_Voices_i.qxd 6.12.2024 11:38 Page 36

• Instalační kabely CYKY od NKT: ...vydrží a snadno se instalují

  použití systému od NKT je poznat už při

  dodání samotného balení – to je vyvede-

  no ve stejně barvě, jako identifikační pruh,

  což usnadňuje identifikaci správných pa-

  rametrů již ve skladu nebo na stavbě.

  Certifikovaná kvalita d

  Na trhu se občas objevují kabely, které

  neodpovídají deklarované kvalitě – násled-

  ky použití nekvalitních vodičů mohou být

  pro majitele nemovitosti buď nepříjemné

  kvůli přesekávání již hotových zdí, nebo li-

  kvidační z rizika možnosti vzniku požárů.

  Kabely od NKT vždy splňují nejvyšší stan-

  dardy kvality dle průběžného vyhodnocení

  Asociace výrobců kabelů a vodičů České

  republiky a Slovenské republiky.

  Vývoj i výroba v Evropě d

  Úzká spolupráce mezi vývojovými i vý-

  robními středisky v Evropě umožňuje neu-

  stálé zlepšování procesů po stránkách

  bezpečnosti i kvality. Praktické zkušenosti

  našich zákazníků umíme v NKT rychle

  promítnout do pokročilých metod vývoje

  produktů a jejich výroby dle nejvyšších

  standardů.

  Šikovné doplňky pro instalaci d

  Ve společnosti NKT vycházíme vstříc po-

  třebám nejen koncových uživatelů našich

  CYKY kabelů, ale také těm, kteří je instalu-

  jí. Proto společnost NKT vyvinula unikátní

  vozík a buden v jednom – Qaddy. Qaddy

  vozík s možností návinu až 700 m kabelů

  šetří čas, energii a je ergonomicky vyvinut

  tak, aby práce s kabely byla jednodušší

  a šetrnější k zádům elektrikáře. Je na čes-

  kém trhu už více jak 7 let a těší se oblibě

  tisíců uživatelů, protože ti nemusí zvedat

  a přenášet těžké bubny a mají potřebný

  materiál vždy po ruce. p

  www.nkt.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  37

  inzerce

  Na dnešním trhu je dominantní on-line prezentace,

  díky níž je pak vaše značka či produkt viditelnější.

  Několik statistických čísel

  • video marketing může dosáhnout 54%

  zvýšení povědomí o značce

  • 87 % on-line obchodníků používá video

  jako součást své strategie marketingu

  • obchodníci používající video obsah disponují

  zhruba o 50 % vyššími tržbami než ti, kteří

  video nepoužívají

  • video vám za pouhé 2 minuty efektivně

  představí produkt nebo výrobní proces

  Typy videí v průmyslovém prostředí

  • volný rozhovor, firemní prezentace

  • moderovaný rozhovor

  • rozhovor s diskuzí

  • korporátní – image videa

  • procesní a produktové videa

  • eventová videa

  • náborová videa

  • tréninková či výroční videa

  Video je prostě efektivní strategický nástroj,

  který šetří čas a zrychluje externí, interní či B2B

  komunikaci.

  • timelapse (časosběr, podtrhává intenzitu

  a mravenčí práci zaměstnanců ve výrobních

  prostorech)

  • hyperlapse (dynamický timelaps)

  • slowmotion (zpomalený záběr, používá

  se nejčastěji pro technologie výroby,

  navozuje emoce)

  • dynamické záběry pomocí stabilizátoru

  či záběry z výšky pořízené dronem

  Video je součást prezentace moderní firmy

  www.Streamtech.tv

  NKT_c_Voices_i.qxd 6.12.2024 11:39 Page 37

• HIWIN na MSV potvrdil pozici spolehlivého dodavatele řešení pro automatizaci a robotizaci

  HIWIN ve své expozici na Mezinárodním

  strojírenském veletrhu 2024 v Brně před-

  stavila ucelenou nabídku komponent po-

  lohovacích systémů a lineární techniky.

  Expozici dominovaly pojezdové dráhy,

  manipulátory a další polohovací systémy.

  Velké pozornosti na stometrové výstavní

  ploše se těšily novinky ze sortimentu line-

  ární techniky, funkční sestavy polohova-

  cích systémů a pojezdové dráhy pro prů-

  myslové roboty. Největší z nich pak byla

  na sloupech umístěná horizontální pojez-

  dová dráha HIWIN LT-T s robotem Fanuc

  LR Mate 200iD se synchronizovanou do-

  datečnou osmou osou.

  „Během strojírenského veletrhu jsme

  vedli desítky jednání s našimi obchodními

  partnery, stávajícím zákazníky, ale přede-

  vším se zákazníky novými. Stavíme pojez-

  dové dráhy pro roboty světových značek,

  a to se odráží v zájmu o naše služby,” ko-

  mentuje účast na brněnském veletrhu Pe-

  tr Severa, výrobní ředitel pro polohovací

  systémy, HIWIN s.r.o., a dodává: „Chce-

  me být spolehlivým a solidním dodavate-

  lem řešení pro automatizaci a robotizaci.

  Kvalita produktů HIWIN je základem. Při-

  danou hodnotou pak náš profesionální

  přístup a schopnost přinášet často i origi-

  nální ale především vždy funkční řešení.”

  Horizontální pojezdová dráha HIWIN

  LT-T, prezentovaná na brněnském vele-

  trhu s robotem Fanuc LR Mate 200iD,

  dosahuje maximální rychlosti 5 m/s při

  maximálním zrychlení 4 m/s

  2

  . Horizon-

  tální pojezdové dráhy HIWIN řady LT

  jsou v nabídce v pěti provedeních při ma-

  ximálním zatížení od 100 kg (LT-T) až po

  3 000 kg (LT-L). Pohonem těchto pojezdo-

  vých drah je ozubený hřeben s pastorkem,

  což umožňuje prakticky neomezenou dél-

  ku dráhy. Vedle těchto horizontálních po-

  jezdových drah ocelové konstrukce dodá-

  vá HIWIN i lineární osy na hliníkovém

  profilu řady HT, které jsou zejména vhod-

  né pro kolaborativní a průmyslové roboty

  nižších hmotností.

  „Na letošním brněnském strojírenském

  veletrhu jsme vedle tradiční nabídky pro-

  duktů značky HIWIN demonstrovali naši

  schopnost přinášet zákazníkům originální

  řešení při dodávkách polohovacích systé-

  mů,” říká Ing. Petr Jašek, jednatel společ-

  nosti HIWIN s.r.o., a dodává: „Naši zákaz-

  níci se mohou spolehnout nejen na kvalitu

  dodávaných komponent lineární techniky

  a polohovacích systémů, ale také na vyso-

  kou odbornost našich projektových inže-

  nýrů.”

  www.hiwin.cz

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 9 / 2 0 2 3

  38

  HIWIN na MSV potvrdil pozici

  spolehlivého dodavatele řešení

  pro automatizaci a robotizaci

  HIWIN_c.qxd 27.11.2024 16:55 Page 38

• Robotizace má i překvapivé benefity, pomáhá uchovat know-how zkušených pracovníků

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  39

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  International Federation of Robotics uvá-

  dí, že bylo v tuzemském zpracovatelském

  průmyslu v roce 2021 instalováno 168

  robotů na 10 tisíc zaměstnanců. Podle

  společnosti Profika, která se zabývá vý-

  vojem vlastních robotických buněk, je

  robotizace důležitá i pro menší firmy,

  které přitom v jejím zavádění zaostávají.

  Pomáhá nahradit nedostatek pracovníků

  a umožňuje uchovat zkušenost zaměst-

  nanců s dlouhou praxí.

  Zatímco v letech 2016 až 2019 zazna-

  menalo podle IFR Česko roční nárůst v in-

  stalaci průmyslových robotů okolo 20 %,

  mezi lety 2019 a 2023 se jednalo jen

  o 10 %. „V posledních letech se jedná

  o menší sériovost, zdaleka ne pouze velká

  řešení pro automotive či farmacii. Zájem

  mají i společnosti ze sektoru SMEs,” popi-

  suje Jakub Kaufman, který se vývoji robo-

  tických buněk věnuje ve společnosti Profi-

  ka. Právě tyto malé a střední podniky mají

  pro všechny integrátorské firmy velký po-

  tenciál, a to nehledě na odvětví, kterému

  se věnují.

  Mýtus o velkých sériích, situaci

  rozhýbávají mladí d

  Především menším firmám brání v zavá-

  dění robotizace hned několik překážek.

  Panují obavy z náročnosti instalace i ne-

  dostatečně vyškolené obsluhy, strašákem

  je i vysoká cena a příliš pomalá návrat-

  nost, což je vcelku snadno vyvratitelný

  mýtus. „Základní řešení pro robotizaci je

  možné pořídit už od necelého milionu ko-

  run. Firmy se navíc domnívají, že je auto-

  matizace prospěšná a výhodná až od ob-

  rovských sérií. Buňky ale lze nastavit na

  konkrétní typ výrobku, jednoduše integro-

  vat změny. Ideální je probrat požadavky a

  potřeby hned na začátku, zkušený expert

  vám poradí typ robotizace, která je vhod-

  ná právě pro váš provoz,” radí Kaufman.

  S příchodem mladších generací do firem

  je podle Profiky znát větší nadšení pro au-

  tomatizaci a intenzivnější chuť automati-

  zovat i v minulosti zdánlivě nevhodné vý-

  roby. Čerství pracovníci mají k robotizaci

  mentálně blíže, jsou otevření novinkám.

  Když se ve firmě podobný mladý tahoun

  objeví, dokáže firmu v tomto směru roz-

  hýbat a posunout. Naopak ale i jeden člo-

  věk ve firmě, který se bude k novinkám

  stavět negativně, dokáže narušit celou

  progresivní strategii firmy a „donutí” firmu

  investovat spíše do nevhodných integrací

  nebo ostrovních systémů, tedy nekon-

  cepčně vytvořených automatizací, které

  nepropojují i ostatní pracoviště nebo vý-

  robní celky, a nevyužívají tím tak veškerý

  potenciál automatizace.

  Samotný sektor robotizace se navíc dy-

  namicky rozvíjí a nabízí čím dál více

  možností. Zajímavý je pokrok a veliké

  zjednodušení v odvětví 3D skenování

  objektů a následné porovnávání s 3D mo-

  delem, což je zásadní hlavně u složitých

  tvarových dílů s nutností kontroly. „Vypo-

  vídá to i o tom, že takovéto moderní tech-

  nologie, které bylo v minulosti obtížné,

  nebo drahé nasadit do provozu, jsou stále

  dostupnější a běžnější,” shrnuje Kaufman.

  Nečekaná výhoda robotizace?

  Předání know-how d

  Automatizace včetně robotizace je často

  spojována především s jednoduchou, ne-

  příliš odbornou a neustále opakovanou

  prací – například podáváním či ukládáním

  materiálu. Robot zde nahradí nedostatko-

  vou lidskou sílu a zaměstnanci se mohou

  věnovat náročnějším aktivitám. „Některé

  výhody sice nejsou patrné na první po-

  hled, ale firmu celkově posunou – jde o

  to, že do strojů lze uložit know-how zku-

  šených pracovníků, kteří by jinak neměli

  komu své znalosti předat. Typicky jde na-

  příklad o lakování dílů. Pohyby zkušeného

  lakýrníka dokážete převést do drah robo-

  ta a tím dosáhnout skvělých výsledků. Ne-

  hledě na to, že takový program robota

  můžete využít i v dalších desetiletích, na-

  příklad v době, když takové know-how

  nebude mít ve firmě kdo předávat, nebo,

  z důvodu nedostatku pracovníku, komu

  předávat,” říká Jakub Kaufman. p

  www.profika.cz

  Robotizace má i překvapivé

  benefity, pomáhá uchovat

  know-how zkušených pracovníků

  HIWIN_c.qxd 27.11.2024 16:56 Page 39

• CNC Trčka automatizovala manipulační procesy vlastními silami díky robotům UR

  Hlavní pracovní náplní je výroba

  strojních součástí na zakázku podle

  výkresové dokumentace nebo dle

  dodaného vzoru. Svým zákazníkům

  dodává především menší strojní díly

  do leteckého, medicinského, auto-

  mobilového a jiného průmyslu.

  Hlavním přínosem universal robots

  do výroby v cnc trčka byla automa-

  tizace manipulačních procesů, díky

  které došlo ke zvýšení produktivity

  práce. Jednoduché a intuitivní pro-

  gramování aplikací umožnilo auto-

  matizovat procesy rychle a ve vlast-

  ní režii.

  Výzvy d

  Momentálně má v provozu 20 CNC sou-

  struhů a 6 obráběcích frézovacích center.

  Vzhledem k modelu převažující zakázkové

  výroby je potřeba ke zvládnutí různých za-

  kázek dostatečné výrobní flexibility a rych-

  losti.

  „Již nějakou dobu automatizujeme pro-

  cesy s pomocí externího dodavatele se

  specializací na robotiku,” řekl Ing. Michal

  Trčka, technický ředitel, CNC Trčka. „Za-

  čali jsme s tradičními průmyslovými robo-

  ty, nicméně nakonec jsme pro jisté aplika-

  ce zvolili kolaborativní roboty, protože

  jsou méně náročné na prostor a nevyža-

  dují ochrannou klec. Věřili jsme, že díky

  našim znalostem a výrobním možnostem

  dokážeme pracoviště vybudovat sami.”

  Řešení d

  Společnost se poohlížela po konkrétním

  dodavateli, a nakonec zvolila Universal

  Robots. Rozhodujícím impulsem bylo ško-

  lení v pobočce UR v Praze, které zástupce

  firmy přesvědčilo, že jsou schopni roboty

  integrovat ve výrobě sami. Roboty UR se

  ukázaly jako prostorově méně náročné ře-

  šení než tradiční průmyslové roboty s ne-

  zbytnými bezpečnostními zábranami, uni-

  verzálnější než nakládací roboti

  integrovaní do obráběcích strojů, a svou

  roli hrála také možnost integrace k stávají-

  cím starším strojům.

  Po absolvování základního školení UR

  firma koupila první UR5 a aplikovala jej na

  starý CNC stroj (cca 30 let), kam se vklá-

  dá surový materiál, který se následně ob-

  rábí. Tento proces doposud vyžadoval ne-

  přetržitou přítomnost operátora. Nové

  řešení má zásobník na 84 kusů surového

  materiálu, což nyní znamená zásobu na

  cca 45 minut. Obsluha nyní doplňuje zá-

  sobník, kontroluje hotovou výrobu a ve

  zbývajícím čase se může věnovat jiným

  strojům.

  Zatímco dříve byl stroj obsluhován lid-

  ským pracovníkem, nyní nakládaní obrob-

  ku do CNC obráběcího soustruhu z gra-

  vitačního zásobníku a ovládání

  soustruhu a jeho dveří provádí ro-

  bot UR5. Díky jednoduchému a in-

  tuitivnímu programování si aplika-

  ci včetně ovládání dvojitého

  pneumatického gripperu dokázali

  ve firmě vytvořit sami bez před-

  chozích zkušenostní - pouze se zá-

  kladním školením v trvání dvou

  dnů. UR5 je prvním robotickým

  zařízením v podniku, který (po vy-

  hodnocení bezpečnostních rizik)

  pracuje bez ochranných klecí, což

  snižuje celkové náklady na tech-

  nologii a zvyšuje flexibilitu a bez-

  pečnost práce.

  „Podnikáme v prostředí smíšené

  výroby, kde každá zakázka je svým

  způsobem unikátní, což vyžaduje poměr-

  ně velkou výrobní flexibilitu. Na druhou

  stranu rostoucí nároky zákazníků nás nutí

  zvyšovat produktivitu a zavádět automati-

  zační technologie. Kolaborativní roboty

  Universal Robots jsou ideálním řešením,

  které nám umožňuje vyrovnat se s oběma

  požadavky díky rychlému a pružnému na-

  sazení, intuitivnímu ovládání a osvoboze-

  ní našeho personálu na pracovištích od ru-

  tinní, manuální práce.” p

  Ing. Michal Trčka,

  technický ředitel CNC TRČKA

  www.universal-robots.com

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  40

  Firma cnc Trčka vznikla v roce 1990 v ostravici v okrese Frýdek-Místek

  v Moravskoslezském kraji, postupně z velké části přešla na strojírenskou výrobu.

  Nyní se zabývá především přesným cnc třískovým strojních dílů.

  CNC Trčka automatizovala

  manipulační procesy vlastními

  silami díky robotům UR

  UR_c.qxd 27.11.2024 17:11 Page 40

• Siemens a ServiceNow představily řešení pro bezpečnější výrobní provozy podporované AI

  Siemens a ServiceNow oznámily zahájení

  nové spolupráce. Jejím cílem je posílit ky-

  bernetickou bezpečnost v průmyslu a pod-

  pořit začlenění generativní umělé inteli-

  gence (AI) ve výrobních provozech.

  Spolupráce bude postavena na řešení Sie-

  mens Sinec Security Guard pro řízení zra-

  nitelností v průmyslovém prostředí a Sie-

  mens Industrial Copilot pro automatizaci

  podporovanou generativní umělou inteli-

  gencí. ServiceNow poskytne svůj koncept

  automatizace pracovních procesů, která

  je nezbytná pro efektivnější a lepší provoz

  výrobních zařízení.

  Podle nedávné analýzy by měl trh s ře-

  šeními kybernetické bezpečnosti v prů-

  myslu dosáhnout do roku 2028 hodnoty

  21,6 miliard dolarů, zejména v důsledku

  rostoucích hrozeb zaměřených na provoz-

  ní technologie (OT) a potřeby komplex-

  nějšího přístupu k řešení zranitelností ve

  výrobě. I využití generativní umělé inteli-

  gence v průmyslovém prostředí by mělo

  exponenciálně růst s tím, jak se firmy bu-

  dou snažit dále zlepšovat provozuschop-

  nost a spolupráci mezi člověkem a stro-

  jem.

  Cathy Mauzaize, prezidentka společnos-

  ti ServiceNow pro oblast EMEA, uvedla:

  „Naše spolupráce s firmou Siemens před-

  stavuje důležitý krok na cestě k dalšímu

  zvyšování bezpečnosti provozních tech-

  nologií a k využití možností generativní

  umělé inteligence ve výrobě. Spojení od-

  borných znalostí a zkušeností, které má Si-

  emens v oblasti průmyslové automatizace,

  a schopnosti platformy ServiceNow řídit

  a automatizovat pracovní procesy umož-

  ní našim společným zákazníkům rychle

  a promyšleně reagovat na zranitelnosti

  a zefektivnit chod výrobního provozu.”

  Rainer Brehm, generální ředitel Factory

  Automation, Siemens, dodal: „Spojení síly

  portfolia Siemens Xcelerator, zejména ře-

  šení Sinec Security Guard a Siemens Indu-

  strial Copilot, a automatizačních schop-

  ností ServiceNow pomůže našim

  zákazníkům se rozhodovat rychleji a lépe.

  Tato spolupráce představuje významný

  milník v oblasti zabezpečení provozních

  technologií a přináší špičkové možnosti

  umělé inteligence přímo do výrobního

  provozu.”

  Bezpečnost a efektivita továren

  díky automatizaci podporované

  umělou inteligencí d

  Klíčovou roli hraje v této spolupráci sada

  ServiceNow Operational Technology Ser-

  vice Management (OTSM). S její pomocí

  mohou podniky řídit a zabezpečit provoz-

  ní prostředí díky integraci postupů infor-

  mačních (IT) a provozních technologií

  (OT), možnosti sledovat události v reál-

  ném čase a automatizaci procesů v celém

  výrobním provozu. Spojení s řešením

  Sinec Security Guard dále zlepší reakce

  ServiceNow na zranitelnosti ve výrobě (OT

  Vulnerability Response, OT VR), protože

  poskytne podrobnější informace o zranitel-

  nostech provozního vybavení a dokáže

  rychleji zjistit a následně napravit bezpeč-

  nostní hrozby.

  Řešení Siemens Sinec Security

  Guard pro řízení zranitelností

  v průmyslové výrobě d

  Platforma ServiceNow Now Platform vyni-

  ká v oblasti automatizace, jelikož dokáže

  zorganizovat komplexní pracovní postupy

  a začlenit poznatky umělé inteligence do

  provozních procesů. Siemens zase přináší

  své rozsáhlé znalosti z oblasti průmyslové

  automatizace. Generativní AI asistent Sie-

  mens Industrial Copilot nabízí možnost

  transformace spolupráce mezi člověkem

  a strojem ve výrobě. Firmy využívající plat-

  formu Now Platform a mapující své pra-

  covní postupy tak nyní mohou snadno díky

  asistentu Operations Copilot dosáhnout

  nové úrovně transparentnosti a kontroly

  nad provozními procesy na základě ucele-

  né interakce mezi statickými a dynamický-

  mi daty ze strojních zařízení. Asistent

  Operations Copilot využívá přirozený ja-

  zyk a pracovníkům v provozu poskytuje

  podrobné pokyny a doporučení. Schop-

  nost ServiceNow automatizovat pracovní

  postupy – od plánování údržby po řešení

  problémů v reálném čase – pomáhá zajis-

  tit, že se tyto poznatky promítnou do hma-

  tatelných a účinných zásahů, které zlepší

  produktivitu a minimalizují prostoje.

  Firmy mohou nyní díky asistentu

  Industrial Copilot snadno zvýšit

  transparentnost výroby d

  Silné spojení a spolupráce firem Siemens

  a ServiceNow zajistí přímé začlenění po-

  znatků, které přináší AI asistent Siemens

  Industrial Copilot, do pracovních postupů

  ServiceNow. Výrobní závody tak mohou

  s jeho využitím optimalizovat své postupy

  v oblasti kybernetické bezpečnosti, zlepšit

  provozuschopnost a vnést poznatky špič-

  kové umělé inteligence do samého srdce

  výrobních procesů – a nastavit tak nové

  standardy pro odolnost a inovace v prů-

  myslu. p

  www.siemens.cz

  Siemens a ServiceNow představily

  řešení pro bezpečnější výrobní

  provozy podporované AI

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  podpora výroby

  ll

  průmysl 4.0

  41

  Siemens_ai_c.qxd 28.11.2024 19:51 Page 41

• Moduly společnosti Murrelektronik se vejdou i na šestou osu robotických ramen

  Komponenty odolné

  proti vibracím a rázům d

  Sběrnicové moduly firmy Murrelektronik

  jsou plně zalisované a dostupné buď s pla-

  stovým, nebo s kovovým pouzdrem. Odo-

  lávají vysokým utahovacím silám a zrych-

  lením na robotu.

  Široká paleta kabelů

  vhodných pro torzní aplikace d

  Murrelektronik má dlouholeté zkušenosti

  s kabely vhodnými pro vlečné řetězy a torz-

  ní aplikace a nabízí velmi odolné kabely

  s vysokým počtem ohybových cyklů a vel-

  mi rozmanitý sortiment kabelů a konek-

  torů.

  Dokonalost síťové technologie d

  Nespravované switche Murrelektronik ja-

  ko standard? Společnost HandlingTech,

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  42

  Stísněný instalační prostor na robotu – nejmenší sběrnicové moduly společnosti

  Murrelektronik se vejdou i na šestou osu robotického ramene, tudíž je možná

  decentrální instalace v bezprostřední blízkosti procesu s komponenty odolné

  proti vibracím a rázům.

  Moduly společnosti

  Murrelektronik se vejdou i na

  šestou osu robotických ramen

  Murrelektronik_c.qxd 28.11.2024 18:09 Page 42

• Moduly společnosti Murrelektronik se vejdou i na šestou osu robotických ramen

  specialista na automatizaci, vyvíjí a imple-

  mentuje nejmodernější modulární řešení

  v průmyslových závodech. 8 a 16portové

  switche společnosti Murrelektronik použí-

  vané v jejích pokročilých robotických

  buňkách zjednodušují síťové připojení

  Ethernet.

  Společnost HandlingTech, specialista na

  automatizaci, vyvíjí a implementuje nejmo-

  dernější modulární řešení v průmyslových

  závodech. 8 a 16portové switche společ-

  nosti Murrelektronik používané v pokroči-

  lých robotických aplikacích zjednodušují

  síť Ethernet.

  „Inovativní automatizační systém” – je

  hlavní zásadou společnosti HandlingTech

  Automations-Systeme GmbH, která je

  dnes významným hráčem v oblasti robo-

  tické automatizace a specializuje se na vy-

  tváření řešení na míru pro zákazníky na

  základě jejich standardních robotických

  cílů.

  Nabízí svým zákazníkům vše od jedno-

  duché robotiky až po ty s nejvyšší úrovní

  sofistikovanosti. Možnosti společnosti

  jsou neomezené, což se odráží i v jejím

  mottu: „Čím větší výzva, tím lépe!”.

  Jako jejich systémový partner můžeme

  vést projekt od čistého papíru až po reali-

  zaci. Nabízené služby sahají od poraden-

  ství a plánování, přes návrh a instalaci, až

  po rozsáhlý poprodejní servis.

  „Naše kořeny sahají do oblasti specia-

  lizovaného strojírenství. Zákazníci od

  nás jednoduše očekávají, že jim poskyt-

  neme řešení jejich problémů,” říká Gre-

  gor Großhauser, který je ve společnosti

  HandlingTech zodpovědný za prodej

  a marketing.

  Vysoký výkon d

  Systémy společnosti HandlingTech umož-

  ňují plnou automatizaci průmyslových

  procesů. Modulární systémy lze snadno

  a hospodárně přizpůsobit specifickým po-

  žadavkům stroje zákazníka. Neexistují

  prakticky žádná omezení – od stan-

  dardních systémů až po komplexní

  systémy s doplňkovými procesy a auto-

  matickým podáváním dílů. Robotické

  buňky jsou nejen flexibilní, ale také vysoce

  výkonné. Společnost se pyšní promyšle-

  nými systémy, které stejně dobře vypa-

  dají, jako fungují. Několikrát získala oce-

  nění za průmyslový design, včetně ceny

  iF Product Design Award. Díky tomu má

  HandlingTech na trhu jedinečné posta-

  vení.

  Osvědčená partnerství d

  Společnost HandlingTech se spoléhá na

  externí partnery, kteří poskytují osvědče-

  ná řešení a systémy, jež jsou odolné vůči

  budoucnosti. Se společností Murrelektro-

  nik v tomto ohledu úspěšně spolupracuje

  již řadu let.

  „Spolupráci jsme zahájili použitím pasiv-

  ních modulů Exact pro přenos dat ze sen-

  zorů do rozváděče. Poté jsme se zaměřili

  na různé zdroje napájení, v současné do-

  bě používáme Emparro. Nedávno jsme se

  rozhodli pro vstupně-výstupní zařízení pro

  rozváděče. Zvolili jsme systém Cube20S,

  který kombinuje digitální vstupy a výstupy

  v jedné buňce a směruje je zpět do uzlu sí-

  tě. Využíváme také širokou škálu produktů

  připojovací techniky společnosti Murrelek-

  tronik,” říká Marco Balzuweit, elektro kon-

  struktér společnosti HandlingTech.

  Kompaktní a cenově dostupné d

  Od začátku roku 2019 se switche společ-

  nosti Murrelektronik používají ve standard-

  ních robotických buňkách společnosti

  HandlingTech. Zpočátku se jednalo o ne-

  spravované 8portové switche Xelity. Za-

  pojení jednotlivých přístrojů bylo usnad-

  něno pomocí Push-in svorek pro připojení

  napájení. Zařízení upřednostňují protoko-

  ly PROFInet, takže dávají přednost těmto

  datům před daty sítě Ethernet. Switchee

  Xelity přenášejí datové pakety rychlostí až

  100 Mbit/s.

  Henninga Schultze, konstruktéra elekt-

  rotechniky a elektroniky ve společnosti

  HandlingTech, spínače Xelity okamžitě

  přesvědčily: „Kompaktní design 8portové-

  ho zařízení Xelity je skvělý. Díky malým

  rozměrům jej lze použít přímo vedle na-

  pájecího zdroje, stykače nebo relé, takže

  nepotřebujeme další místo na DIN liště,

  nebo v kabelových kanálech. Za velmi

  praktické považuji také push-in svorky.

  Mnoho výrobců stále používá šroubové

  spoje, což komplikuje připojení. Switche

  Xelity jsou díky své velikosti, funkcím a ce-

  ně opravdu výborná zařízení.”

  Dva switche na jeden systém d

  Henning Schultz dále dodává: „Standard-

  ně používáme dva switche Xelity pro

  každou robotickou buňku, abychom

  mohli distribuovat Ethernet a PROFInet

  všude, kde je to možné. I když používá-

  me jen čtyři nebo pět portů, v nejvyšší fá-

  zi expanze je potřebujeme všechny. Pro

  nás a výrobce rozvaděčových skříní je ta-

  ké důležité zavést určitý standard desig-

  nu. Proto se switche Murrelektronik

  používají téměř v každé instalaci, kterou

  realizujeme.”

  Průmyslový počítač, robot a bezpeč-

  nostní a údržbové systémy jsou připoje-

  ny k rozhraní switche přes Ethernet

  TCP/IP mimo rozváděč. Při údržbě jej

  proto není třeba otevírat. To znamená,

  že většina portů je obsazena, a jeden ne-

  bo dva jsou vyhrazeny pro úlohy měření

  v buňce.

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  43

  pokračování a

  Murrelektronik_c.qxd 28.11.2024 18:09 Page 43

• Moduly společnosti Murrelektronik se vejdou i na šestou osu robotických ramen

  Osm plus osm není šestnáct d

  Switche Xelity mohou dosáhnout komuni-

  kačních limitů, pokud se jedná o velké ob-

  jemy dat. Zde přichází ke slovu nespravo-

  vaný swicth Tree16 TX – šestnácti portový

  switch se dvěma porty Gigabit Ethernet

  uplink a čtrnácti porty Fast Ethernet

  downlink.

  Produktový manažer pro switche spo-

  lečnosti Murrelektronik Dennis Zim-

  mer vysvětluje rozdíl mezi těmito

  16portovými switchy a řešením nabíze-

  ným konkurencí, které se skládá ze

  dvou 8portových switchů spojených

  dohromady: „Může se zdát, že osm

  plus osm je šestnáct. V tomto případě

  tomu tak ale není. Kombinace dvou

  8portových switchů není určena pro

  zpracování velkého množství dat. Naše

  zařízení je čistě 16portový switch s od-

  povídajícím řídicím čipem.” Marco Bal-

  zuweit ze společnosti HandlingTech

  zdůrazňuje: „U 16portových switchů

  Murrelektronik jsme nezaznamenali

  žádné poruchy.”

  Gigabitové porty v nespravovaných

  16portových switchích jsou potřebné ze-

  jména u speciálních strojních řešení, kde

  je do sítě zapojeno velké množství robotů

  a procesních modulů. Například velký

  systém zpracování hřídelí HandlingTech,

  ve kterém je stroj umístěn mezi dvěma ro-

  botickými buňkami.

  Úkolem první robotické stanice je vy-

  jmout obrobky z příhradové konstruk-

  ce a naložit je do obráběcího stroje.

  Komponenty jsou do systému dodávány

  prostřednictvím příhradové konstrukce,

  ve které jsou náhodně umístěny hřídele.

  Pro vyzvednutí součástí ro-

  bot používá plánování dráhy

  založené na principu vygene-

  rovaném z dat ze systému

  VISION nad příhradovou kon-

  strukcí, aby bylo možné vypo-

  čítat nejlepší bod pro ucho-

  povač. Robot vybavený

  výměnným systémem

  chapadel uchopí součást-

  ku pomocí magnetického cha-

  padla a umístí ji na obráběcí stůl,

  kde ji zarovná. Následně načte ná-

  stroj pro obrábění dílu. Robot v další

  buňce vyloží obrobené hřídele z nástro-

  je a zabalí díly přímo do kartonů s vrst-

  vou blistrů.

  Data z kamery se zpracovávají samostat-

  ně na samostatném počítači. V tomto

  systému zajišťují komunikaci mezi robotic-

  kými systémy 16portové switche. Dva gi-

  gabitové porty zajišťují komunikaci s nad-

  řazenou řídicí jednotkou, zatímco

  zbývající 100 Mbitové porty sbírají data

  z různých komponent buňky.

  Silná podpora d

  Henning Schultz vidí Murrelektronik ja-

  ko partnera i v další důležité oblasti: a to

  v podpoře. „Pokud potřebujeme vyřešit

  technický dotaz nebo problém, můžeme

  se rychle telefonicky spojit s produktovým

  nebo aplikačním inženýrem. Okamžitá re-

  akce je důležitá zejména při stavbě speci-

  álních strojů. Pokud potřebujeme rychlou

  pomoc, získáme ji od společnosti Murre-

  lektronik pokaždé. Navíc společnost Mur-

  relektronik uvádí na trh pouze osvědčené

  produkty.” p

  Murrelektronik d

  Připravte se na budoucnost — produkty,

  řešení a koncepce jsou dokonale a do de-

  tailu přizpůsobené potřebám zákazníků.

  Díky progresivním technologiím a know-

  how je pro vás společnost Murrelektronik

  vhodným partnerem inovačního vývoje.

  Očekávejte nabídku progresivních tech-

  nologií, precizně vyrobené produkty v pr-

  votřídní kvalitě a bezproblémový servis.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  44

  Murrelektronik CZ spol. s r.o.

  Průmyslová 762, 333 01 Stod

  tel.: +420 377 597 961

  e-mail: info@murrelektronik.cz

  www.murrelektronik.cz

  Murrelektronik_c.qxd 28.11.2024 18:10 Page 44

• eSalon

  Esalon_i.qxd 28.11.2024 20:50 Page 45

• Elektromobilita v číslech V Česku 32 tisíc celkem, v EU přes milion nových osobních bateriových elek

  Meziročně o 5,8 % méně, podíl na všech

  registracích dosáhl 13,1 %, k dispozici

  bylo přes 792 tisíc veřejných dobíjecích

  bodů. V Česku bylo ve stejném období

  registrováno 7 231 nových osobních ba-

  teriových elektrických vozidel, meziročně

  o 56,2 % více, podíl na všech registracích

  dosáhl 4,2 %, k dispozici bylo téměř 5,5 ti-

  síce veřejných dobíjecích bodů – z toho

  více než 400 s výkonem nad 150 kW, vy-

  plývá z aktualizovaných informací webu

  Čistá doprava, které vycházejí ze zdrojo-

  vých dat Ministerstva dopravy, Evropské-

  ho sdružení výrobců automobilů a Evrop-

  ské observatoře pro alternativní paliva.

  Téměř každý čtvrtý

  osobní elektromobil

  v Česku je Tesla d

  V Česku bylo k 30. 9. 2024 provozováno

  31 713 osobních bateriových elektrických

  vozidel kat. M1, během devíti měsíců le-

  tošního roku se jejich počet zvýšil o 9 262

  vozidel. „Nejčastěji jsou u nás zastoupeny

  značky Tesla (7 355), Škoda (4 641),

  Volkswagen (3 339), BMW (2 966) a Hy-

  undai (2 228). V hl. m. Praze je registro-

  váno 12 299, ve Středočeském 4 929

  a v Jihomoravském kraji 3 146 BEVs. Přib-

  ližně 3/4 registrací je firemních (74,1 %),

  čtvrtina vozidel (25,4 %) je evidovaná ja-

  ko ojetiny, tedy s opakovanou registrací.

  Během třech kvartálů letošního roku byly

  překročeny registrace celého loňského ro-

  ku, vliv na tuto skutečnost měl nepochyb-

  ně Záruční program ELEKTROMOBILITA

  Národní rozvojové banky, která v pondělí

  14. října zastavila příjem žádostí z důvodu

  vyčerpání alokovaných prostředků, nic-

  méně také sekundární trh s těmito vozidly

  meziročně rostl,” uvádí Lukáš Kadula

  z Centra dopravního výzkumu a dodává:

  „Celkem bylo ke konci září v Centrálním

  registru vozidel Ministerstva dopravy evi-

  dováno 45 641 BEVs: 11 875 kat. L, 31

  713 kat. M1, 2 kat. M2, 187 kat. M3,

  1 798 kat. N1, 15 kat. N2, 23 kat. N3 a 28

  BEVs zařazených jako ostatní. Elektrická

  vozidla s externím dobíjením mají v Česku

  k dispozici 5 493 veřejných dobíjecích bo-

  dů, více než 70 % z nich jsou běžné AC

  dobíjecí body s výkonem do 22 kW. Pozi-

  tivní je, že co do počtu i podílu rostou vy-

  soce výkonné dobíjecí body s velmi rych-

  lým dobíjením nad 150 kW, které

  umožňují doplnit energii v řádech několika

  minut – aktuálně se tyto body podílí na ve-

  řejné dobíjecí infrastruktuře téměř 8 %.”

  Nejregistrovanější bateriová

  elektrická vozidla dle kategorie d

  • Kategorie L: HECHT (3 333),

  SUPER SOCO (538), AKUMOTO (488)

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Elektromobilita v číslech

  V Česku 32 tisíc celkem,

  v EU přes milion nových osobních

  bateriových elektromobilů za 9 měsíců

  V Česku bylo k 30. září 2024 provozováno 31 713 osobních bateriových elektrických

  vozidel kat. M1, během devíti měsíců letošního roku se jejich počet zvýšil

  o 9 262 vozidel (pozn. vč. ojetin). V zemích EU bylo letos od ledna

  do září registrováno 1 047 859 nových osobních bateriových elektrických vozidel.

  elektromobilita

  ll

  energetika

  46

  cista_doprava_c.qxd 28.11.2024 20:42 Page 46

• Elektromobilita v číslech V Česku 32 tisíc celkem, v EU přes milion nových osobních bateriových elek

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  elektromobilita

  ll

  energetika

  47

  • Kategorie M1: TESLA (7 355),

  ŠKODA (4 641),

  VOLKSWAGEN (3 339)

  • Kategorie M3: SOR (98), ŠKODA (43),

  SOLARIS (27)

  • Kategorie N1: FORD (244),

  RENAULT (189),

  MERCEDES-BENZ (184)

  • Kategorie N2: FUSO (7), FORD (4),

  MERCEDES-BENZ (3)

  • Kategorie N3: VOLVO (11),

  MERCEDES-BENZ (6), FRAMO (3)

  Nové osobní bateriové

  elektromobily v zemích EU

  meziročně klesly o 5,8 % d

  V EU bylo od ledna do září tohoto roku re-

  gistrováno 7 989 776 nových osobních

  vozidel (meziročně o 0,6 % více), z nich

  1 047 869 bylo bateriových elektrických

  (meziročně o 5,8 % méně). Bateriové

  elektromobily byly s podílem 13,1 % třetí

  nejoblíbenější volbou, nejvíce registrací si

  připsaly benzínové motorizace (34,4%

  podíl; meziročně –4,4 %), před hybridními

  bez externího dobíjení (30,1% podíl; me-

  ziročně +20,1 %), dieselové motorizace

  pak dosáhly podílu 12,4 % (meziročně

  –11,1 %), plug-in hybridy 6,9 % (meziroč-

  ně –8,1 %).

  V září zaznamenaly osobní bateriová vo-

  zidla v zemích EU růst o 9,8 %, když bylo

  registrováno 139 702 vozidel, meziročně

  (celoročně) však registrováno o 64 056

  vozidel méně (–5,8 %), na největším trhu

  – v Německu – byl propad v registracích

  těchto vozidel o 110 899 (-28,6 %, pozn.

  meziroční pokles byl mj. způsoben ukon-

  čením dotačních pobídek v průběhu roku

  2023). Celkový podíl BEVs klesl ze 14 % na

  13,1 %. Z větších trhů byl pokles registrací

  BEVs evidován ve Finsku (–31,4 %), Irsku

  (-25,8 %) a Švédsku (–18,9 %). Naopak růst

  zaznamenaly např. Francie (+6,0 %), Belgie

  (+40,2 %), Nizozemsko (+6,5 %) nebo

  Dánsko (+49,1 %). Česká republika patří

  mezi 16 zemí EU, ve kterých byl letos za-

  znamenán meziroční růst BEVs, naopak v

  11 zemích došlo k poklesu registrací.

  U nových registrací

  elektromobilů drží letos

  Tesla v Česku 38 % trhu d

  V září 2024 bylo v Česku registrováno

  1 463 nových osobních bateriových elek-

  tromobilů (meziročně 2,5x více), tržní po-

  díl dosáhl 8 %. V období 1-9/2024 bylo

  registrováno 7 231 nových osobních BEVs

  (meziročně +56,2 %), tržní podíl dosáhl

  4,2 %. Nejvíce registrací z pohledu zna-

  ček si připsala Tesla (2 752), Škoda (739),

  Volvo (677), Hyundai (445) a Volkswagen

  (438), z pohledu konkrétních vozidel pak

  Tesla Model Y (1 473), Tesla Model 3

  (1 236), Škoda Enyaq (738), Volvo EX30

  (586) a Hyundai Kona (288).

  Registrace dalších kategorií nových

  BEVs v období 1-9/2024: lehká užitková

  vozidla (384 ks, meziročně +133 ks, tržní

  podíl 2,3 %), nákladní automobily (15 ks,

  meziročně +7 ks, tržní podíl 0,2 %), elekt-

  robusy (34 ks, meziročně +31 ks, tržní po-

  díl 3,7 %).

  V zemích EU je provozováno

  přes 790 tisíc veřejných

  dobíjecích bodů

  V zemích Evropské unie je provozováno

  792 308 veřejných dobíjecích bodů, v Čes-

  ku pak 5 493. Téměř šest z deseti, přesně-

  ji 57,8 % veřejných dobíjecích bodů, je

  k dispozici ve třech zemích EU: v Nizozem-

  sku 21,5 %, ve Francii 18,7 % a v Německu

  17,6 %. Uvedených téměř 5,5 tisíce veřej-

  ných dobíjecích bodů nás mezi zeměmi

  EU řadí na 14. místo v absolutním počtu,

  20. místo v přepočtu na počet obyvatel,

  19. místo pak v přepočtu na délku silniční

  sítě. V zemích EU připadá v průměru 6,9

  bateriových elektrických vozidel (kat. M1

  + N1) na jeden veřejný dobíjecí bod,

  v Česku je tento podíl 5,3, v ostatních ze-

  mích V4 pak: 14,6 v Maďarsku, 7,0 v Pol-

  sku a 3,5 na Slovensku. Ze všech provo-

  zovaných veřejných dobíjecích bodů

  v Česku bylo 3 878 běžných (70,6 % AC),

  1 197 výkonných s rychlým dobíjením

  (21,8 % DC do 149 kW) a 418 vysoce vý-

  konných s velmi rychlým dobíjením (7,6 %).

  Ministerstvo dopravy vyhlásilo 30. září

  2024 dvě nové výzvy v rámci Programu

  Doprava 2021-2027 (OPD3) na podporu

  výstavby rozvoje rychlodobíjecí infrastruk-

  tury pro osobní vozidla s celkovou alokací

  1,385 mld. Kč. Výzvy jsou kolové a budou

  pro žadatele otevřeny do 27. 01. 2025,

  bližší informace jsou k dispozici zde. p

  www.cistadoprava.cz

  cista_doprava_c.qxd 28.11.2024 20:42 Page 47

• Nebojte se nabíjení ...nabíjet elektromobil můžete bez obav za každého počasí

  elektromobilita

  ll

  energetika

  48

  Přesto je dobré při něm dodržovat pár

  doporučených rad a postupů, které mo-

  hou prodloužit životnost baterie nebo

  zkrátit čas, který na cestách řidiči nabíje-

  ním stráví.

  Dostatečný dojezd elektromobilu zajiš-

  ťují moderní baterie s vysokou kapacitou.

  Jejich životnost mohou způsobem použí-

  vání auta a především jeho nabíjení výraz-

  ně ovlivnit i majitelé vozu. „ŠKODA

  AUTO i další značky koncernu garantují,

  že kapacita baterie nepoklesne po dobu

  nejméně osmi let nebo 160 000 kilometrů

  pod úroveň 70 %,” říká David Pekárek,

  odborník mladoboleslavké automobilky

  na baterie.

  „Ze zkušeností víme, že se hodnoty

  zdraví baterie v uvedených intervalech

  pohybují mnohem výše. Vše ale záleží na

  způsobu používání vozu,” dodává. Baterii

  podle něj neprospívá například dlouhé

  odstavení vozidla s plně nabitým nebo na-

  opak zcela vybitým akumulátorem.

  Dobře nabitá baterie d

  Základní obecné doporučení je udržovat

  baterii nabitou zhruba v rozmezí 10–80 %

  kapacity. „Nabíjet na 100 % doporučuje-

  me pouze před delší cestou, ideální je

  v systému vozu nastavit požadovaný čas

  odjezdu a po dobití auta na 100 % vyrazit

  co nejdříve,” říká Pekárek. S udržením ba-

  terie v ideálním rozmezí kapacity pomo-

  hou funkce režimu péče o baterii, kde lze

  nastavit skončení nabíjení při dosažení

  80 procent kapacity baterie, a odložené

  nabíjení.

  Při delší cestě je výhodnější naplánovat

  si více zastávek s možností rychlejšího do-

  bíjení, než dobíjet baterii do plna. Nabíje-

  ním tak strávíte méně času, protože nabí-

  jení baterie zejména na rychlonabíječkách

  při dosažení kapacity 80 % výrazně zpo-

  maluje. Expert ŠKODA AUTO na vysoko-

  napěťové nabíjecí systémy Michal Hora

  zároveň doporučuje DC nabíjení s vyššími

  výkony používat skutečně jen na cestách

  a v míře, která je nezbytná. Zdraví baterie

  nejvíce prospívá AC nabíjení třeba v do-

  mácím prostředí. Klíč je v tom, že rychlé

  nabíjení generuje teplo, které baterii ne-

  svědčí, ačkoli je aktivně chlazena. Při domá-

  cím nabíjení nižšími výkony vzniká tepla mi-

  nimum. (Navíc ceny elektřiny v domácnosti

  bývají příznivější než na veřejných mís-

  tech.)

  Chytře vychlazený

  nebo vyhřátý interiér d

  Pokud jde o nabíjení v mrazivém počasí,

  je u delších cest ideální následující scénář:

  v systému vozu povolit výjimečně nabití

  auta na 100 % a zároveň s časem odjezdu

  určit i teplotu, na kterou chce mít posádka

  interiér vyhřátý. Auto se nejen nabije, ale

  také předehřeje s využitím elektřiny ze sí-

  tě interiér i baterii vozu. Rychlé nabíjení je

  pak na cestě dobré využít rovnou ve chví-

  li, kdy je vůz po cestě zahřátý a zahřátá na

  provozní teplotu tak bude i baterie: nabí-

  jení pak bude v rámci možností co nej-

  rychlejší. Není naopak dobré nechávat

  nabíjení třeba na druhý den ráno s tím, že

  k rychlonabíječce vyrazíte před odjez-

  dem, kdy bude baterie studená a nabíjení

  pomalé.

  Předehřátí interiéru, nebo naopak jeho

  vychlazení v letním období, prodlouží do-

  jezd auta: na udržení nastavené teploty

  totiž bude vůz potřebovat méně energie,

  než když má interiér vyhřát nebo zchladit

  Navíc existují postupy a řešení, které samotné nabíjení usnadní, urychlí a pomohou šetřit

  baterii. Přečtěte si rady experta. Stačí přijet k nabíječce,

  zapojit konektor do zásuvky a v podstatě se o nic nestarat. Tak jednoduše už nabíjení e-

  lektromobilů vypadá.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Nebojte se nabíjení

  ...nabíjet elektromobil můžete

  bez obav za každého počasí

  Skoda_dobijeni.qxd 28.11.2024 20:53 Page 48

• Nebojte se nabíjení ...nabíjet elektromobil můžete bez obav za každého počasí

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  49

  elektromobilita

  ll

  energetika

  až po začátku cesty. Je to také komfortněj-

  ší, protože posádka první kilometry v autě

  nemusí drkotat zuby nebo se potit. „V ex-

  trémních teplotách je vždy potřeba počí-

  tat s tím, že nabíjení může být oproti běž-

  ným situacím o něco pomalejší. V zimě je

  potřeba baterii vyhřívat, v horkém létě

  chladit,” říká Michal Hora a doplňuje, že

  vše funguje ideálně zhruba od pokojové

  teploty výše a že systém chlazení či vytá-

  pění baterie si elektromobily ŠKODA řídí

  zcela samy, uživatel se nemusí o nic starat

  (s výjimkou zmíněného nastavení vyhřátí

  nebo vychlazení interiéru před cestou).

  Nabíjet lze bezpečně i za deště d

  Jak doma, tak na cestách může být nabíje-

  ní už skutečně tak jednoduché, že stačí

  jen přijet, zaparkovat a připojit konektor.

  K co nejefektivnějšímu domácímu nabíje-

  ní elektromobilu doporučují experti poří-

  dit si domů wallbox, který umožní auto

  nabíjet střídavým proudem s výkonem až

  11 kW. „Wallbox je nejjednodušší a nej-

  praktičtější řešení, v budoucnu bude mož-

  né ho také napojit na systém řízení ener-

  gie v domě a ovládat ho třeba v souvislosti

  s výrobou elektřiny ve fotovoltaické elekt-

  rárně na domě,” říká Hora.

  Ten také ujišťuje, že nabíjení se není tře-

  ba při dodržení základních bezpečnost-

  ních pokynů obávat v žádném počasí.

  „Problém není nabíjet ani v dešti a bouř-

  ce. Nabíjecí systém je oddělen od karose-

  rie vozu a ta je při nabíjení uzemněna.

  Nabíjecí konektor je pak zkonstruován

  tak, aby se do něj voda nedostávala, je te-

  dy možné ho používat venku i za deště,”

  vysvětluje Hora a dodává: „S tím, že bě-

  hem nabíjení navíc může posádka libovol-

  ně setrvat v autě, nebo se od něj vzdálit.

  Stav nabíjecího procesu lze snadno sledo-

  vat pomocí mobilní aplikace.”

  Při setrvání ve voze pak lze bez problé-

  mů využívat jeho komfortní prvky: mít

  puštěné rádio, nabíjet mobilní telefon ne-

  bo tablet a podobně. „Spotřeba těchto za-

  řízení je minimální a lze je využívat bez vli-

  vu na nabíjení jako takové,” vysvětluje

  Hora. Na rychlonabíječkách je bezproblé-

  mové i vytápění nebo chlazení interiéru.

  „Z mé vlastní zkušenosti je provoz elek-

  tromobilu velmi komfortní a finančně vý-

  hodnější než u auta se spalovacím moto-

  rem. Méně starostí přináší i servis.

  Elektromobil ŠKODA využívám denně už

  dva roky a zpět k vozu se spalovacím mo-

  torem bych se už nevrátil,” popisuje své

  zkušenosti Michal Hora. A i když jsou

  praktické zkušenosti dobré, přiznává, že

  je samozřejmě cílem vše ještě zlepšovat:

  budoucí elektromobily tak mají nabídnout

  i možnosti rychlejšího nabíjení, měly by

  být dostupnější a přitom by měla třeba ži-

  votnost baterií být delší. „Určitě se máme

  kam posouvat,” uzavírá Hora.

  Víte že d

  • Nabíjet elektromobil můžete bez

  problémů i v dešti a bouřce, elektrický

  systém i nabíjecí konektor jsou na to

  připraveny.

  • Při nabíjení můžete dle libosti zůstat

  v autě a poslouchat třeba rádio.

  Ale klidně také můžete odejít, stav

  nabíjení lze snadno zkontrolovat

  v mobilní aplikaci.

  • Baterii neprospívá stav, kdy

  dlouhodobě setrvává buď vybitá,

  nebo plně nabitá. Ideální je tak

  udržovat množství energie v baterii

  v rozmezí 10–80 % její kapacity. p

  www.skoda-storyboard.com

  Michal Hora

  expert ŠKODA AUTO na vysokonapěťové

  nabíjecí systémy

  Skoda_dobijeni.qxd 28.11.2024 20:53 Page 49

• Inovace regulátorů nabíjení Bender pro AC nabíjecí stanice

  Nová certifikace regulátoru

  nabíjení CC613 d

  Regulátory nabíjení CC613 mají nově cer-

  tifikaci pro službu Plug&Charge.

  Funkcionalita Plug&Charge je definována

  standardem ISO15118 a umožňuje auto-

  matickou autentizaci elektromobilu na

  nabíjecí stanici. Díky technologii automa-

  tického ověřování mezi elektromobilem

  a nabíjecí stanicí se mohou řidiči připojit

  a nabíjet svůj elektromobil okamžitě – bez

  nutnosti použít aplikaci v chytrém telefo-

  nu nebo RFID kartu. Automatická identifi-

  kace zahrnuje celý proces nabíjení, od

  ověření a zahájení až po fakturaci.

  Nový regulátor nabíjení

  ICC1324 d

  Další novinkou z produkce společnosti

  Bender je řídicí jednotka pro nabíjecí sta-

  nice ICC1324, která rozšiřuje velmi úspěš-

  nou řadu regulátorů CC613. Hlavním

  rozdílem ve srovnání se stávajícími pří-

  stroji řady CC613 je mechanické prove-

  dení – regulátory nabíjení ICC1324 se

  dodávají bez krytu, tj. v provedení desky

  plošného spoje. Toto řešení poskytuje

  ještě větší variabilitu při implementaci

  jednotky ICC1324 do nabíjecí stanice.

  Regulátor nabíjení ICC1324 je navržen

  podle norem IEC 61851-1 (Systém nabíje-

  ní elektrických vozidel) a IEC 62955

  (Přístroje pro detekci reziduálních prou-

  dů) a může být nasazen v jednofázových

  i třífázových sítích. Regulátor má integro-

  vány komunikační protokoly OCPP 1.5

  a 1.6 pro systémy správy a řízení nabíje-

  cích stanic. Pro účely komunikace s elek-

  trickými vozidly lze kromě rozhraní CP/PP

  využít i protokol PLC (PowerLine Commu-

  nication) dle standardu ISO 15118.

  Stejně jako přístroje řady CC613 je regu-

  látor ICC1324 vybaven detektorem DC re-

  ziduálních proudů, komunikačními rozhra-

  ními pro elektroměry, USB rozhraním pro

  periferie a volitelně 4G modemem. Samo-

  zřejmostí je integrované relé 230 V pro

  ovládání stykače nabíjení a samostatné

  programovatelné I/O rozhraní (optický

  vstup/výstupní relé 12 V). Přístroj je certifi-

  kován na funkcionalitu Plug&Charge.

  Ve srovnání s řadou CC613

  přináší řídicí jednotka

  ICC1324 řady vylepšení:

  • vlastní napájení 230 V AC,

  • dvě rozhraní ethernet,

  • integrovaný WiFi modul,

  • zdroj 15 V DC pro externí

  zákaznické aplikace,

  • zvýšený výpočetní výkon.

  Regulátor ICC1324

  dále nabízí několik

  unikátních vlastností d

  • Dynamická správa zátěže – možnost

  řízení až 250 nabíjecích míst v souladu

  s požadavky na nabíjení z jednotlivých

  vozidel. Řídicí software umožňuje

  rozdělit nabíjecí proudy mezi

  jednotlivé fáze s cílem minimalizovat

  proudové špičky a nesymetrii zatížení.

  Na základě dat z připojeného

  elektroměru může systém rovněž

  zohledňovat celkový příkon přívodního

  vedení a spotřebu dalších zátěží

  v dané lokalitě (např. hotel nebo

  čerpací stanice s vlastními nabíjecími

  stanicemi).

  • Nouzové odblokování nabíjecího

  kabelu – v případě výpadku

  napájecího napětí stanice regulátor

  zajistí uvolnění zámku nabíjecího

  kabelu vozidla.

  • „Weld Check Detection” – detekce

  slepení kontaktů stykače nabíjecí

  stanice.

  • Trvalé monitorování připojení

  k PE vodiči – regulátor trvale

  kontroluje stav připojení k PE vodiči

  pro vyšší bezpečnost nabíjecí stanice.

  • Integrované rozhraní ethernet

  – pro komunikaci s backend

  systémem, elektroměry nebo

  pro dálkovou diagnostiku

  a upgrade přístroje.

  • Vestavěná teplotní čidla – zajišťují

  řízení hodnoty nabíjecího proudu

  v závislosti na aktuální teplotě okolí.

  • Integrované protokoly Modbus RTU

  a TCP – komunikace s elektroměry

  a/nebo s nadřazeným

  řídicím systémem.

  K regulátoru lze připojit celou řadu elekt-

  roměrů různých výrobců, a to prostřed-

  nictvím rozhraní Modbus RTU, Modbus

  TCP nebo ethernet.

  Regulátory nabíjení ICC1324 se dodá-

  vají celkem ve čtyřech hardwarových

  modifikacích, a to podle volitelné výba-

  vy: varianty Connect-Plus a Connect SP

  jsou určeny pro veřejné nabíjecí stanice

  s možností autorizace pomocí RFID

  čtečky. Ekonomické varianty Home-Plus

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  50

  Inovace regulátorů nabíjení

  Bender pro AC nabíjecí stanice

  Společnost Bender, přední světový výrobce přístrojů pro elektrickou bezpečnost

  v elektromobilitě, rozšiřuje svoje portfolio regulátorů nabíjení pro AC nabíjecí stanice.

  Regulátor nabíjení ICC1324

  GHV_c_i_tisk_i.qxd 28.11.2024 20:54 Page 50

• Inovace regulátorů nabíjení Bender pro AC nabíjecí stanice

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  51

  a Home nepodporují OCPP protokol

  a jsou určeny pro domácí wallboxy.

  Příslušenství d

  Pro instalaci regulátorů nabíjení Bender

  ICC1324 je také nezbytný externí měřicí

  transformátor proudu a sada konektorů.

  Měřicí transformátory jsou k dispozici ve

  dvou provedeních – řada W15BS s vnitř-

  ním průměrem toroidu 15 mm a řada

  CTBC17P s vnitřním průměrem 17 mm.

  Transformátor CTBC17P je možné osadit

  i na desku plošných spojů.

  K dalšímu, již volitelnému příslušenství, pat-

  ří uživatelská rozhraní HMI140 a HMI150.

  Uživatelské rozhraní HMI140/HMI150 se

  k regulátoru nabíjení ICC1324 připojuje

  prostřednictvím rozhraní USB a obsahuje

  vše potřebné pro autorizaci nabíjení po-

  mocí RFID karet.

  Modul HMI140 obsahuje RFID čtečku,

  LED diody pro signalizaci provozních sta-

  vů a rovněž digitální vstup a reléový vý-

  stup 15 V. Modul HMI150 je dále rozšíře-

  ný o vestavěnou WiFi a USB komunikaci,

  akustický bzučák a svorky pro připojení

  externích LED.

  Doživotní upgrade

  v ceně přístroje d

  Společnost Bender průběžně aktualizuje

  firmware dodávaných regulátorů, při-

  čemž všechny budoucí verze firmware

  jsou zahrnuty v ceně přístroje. Regulátor tak

  může být doplněn o nové funkcionality

  vytvořené na základě budoucích poža-

  davků zákazníků nebo v souvislosti se

  změnami implementovaných protokolů

  nebo technických norem. Aktualizaci

  firmware lze provést jak v místě instalace

  (připojením flash disku do USB rozhraní),

  tak i vzdáleně po ethernetu. p

  Pro další podrobnosti může zájemce navštívit webové

  stránky společnosti

  GHV Trading, spol. s r.o.,

  autor: Ing. Jan Šenberger.

  GHV Trading, spol. s r.o.

  Edisonova 3, Brno

  e-mail: ghv@ghvtrading.cz

  tel.: +420 541 235 532

  www.ghvtrading.cz

  Měřicí proudový transformátor W15BS

  Měřicí proudový transformátor CTBC17

  Uživatelské rozhraní HMI150

  inzerce

  GHV_c_i_tisk_i.qxd 28.11.2024 20:55 Page 51

• Průměrná cena za ojeté elektroauto činí 699 000 Kč, je to o 300 000 Kč méně než loni

  elektromobilita

  ll

  energetika

  52

  Průměrná cena za elektroauto se přitom

  meziročně snížila o 300 000 Kč. Je to ale

  dáno tím, že prodávané elektromobily ze-

  stárly v průměru téměř o jeden rok (3,5 vs.

  4,3 let) a vykazují v průměru zhruba dvoj-

  násobný nájezd (23 710 vs. 47 084 km).

  „Průměrné stáří prodávaných ojetých elek-

  troaut dosahuje 4,3 roku při průměrném ná-

  jezdu 47 084 km. Ročně tedy tato auta na-

  jedou v průměru necelých 11 000 km,”

  říká Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia,

  která dlouhodobě monitoruje trh ojetých

  aut a která již 33 let pomáhá motoristům

  bojovat proti podvodům. „S rostoucím

  stářím roste pravděpodobnost nehod,”

  upozorňuje dále Martin Pajer. Prodělaná

  havárie přitom může mít mnohem větší

  dopad než u aut se spalovacím moto-

  rem. Špatně opravený elektromobil mů-

  že ve svém důsledku i začít hořet a ohro-

  zit posádku na životě i při běžném

  provozu, kdy to nikdo nečeká, a tedy

  aniž by došlo k havárii. U elektroaut je te-

  dy ještě více důležité si zkontrolovat jejich

  historii.

  Zatajená havárie může

  u elekromobilu ohrozit

  na životě d

  „Opravené elektromobily po haváriích

  mohou být potenciálně nebezpečné, po-

  kud nedojde k výměně baterie, cena nové

  baterie ovšem často bývá 50 % a více

  Vozidel na elektřinu stále přibývá nejen mezi novými auty, ale také mezi ojetými.

  Oproti loňském roku se jejich podíl navýšil o polovinu a aktuálně je to zhruba

  každé 75. prodávané ojeté auto. Průměrná cena dosahuje 699 000 Kč

  a nejčastěji se na trhu prodávají elektrovozy značky Volkswagen.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Průměrná

  cena za ojeté elektroauto

  činí 699 000 Kč,

  je to o 300 000 Kč méně než loni

  Cena_el_auta.qxd 29.11.2024 14:01 Page 52

• Průměrná cena za ojeté elektroauto činí 699 000 Kč, je to o 300 000 Kč méně než loni

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  53

  elektromobilita

  ll

  energetika

  z ceny nového auta. Pokud dojde k vnitř-

  nímu poškození baterie, nemusí být po-

  škození na první pohled znatelné a bate-

  rie může i v opraveném autě nějakou dobu

  fungovat, v tom případě ovšem může jít

  o časovanou nálož – po několika týdnech

  může dojít v baterii kvůli vnitřnímu poško-

  zení ke zkratu a požáru. I když dnes již

  technologie výroby pokročila a baterie no-

  vých elektromobilů jsou dnes bezpečnější

  než před pár lety, pak právě u ojetin by se

  měl mít kupující vždy na pozoru a zajímat

  se o to, zda auto mělo či nemělo vyměně-

  nou baterii. Vzhledem k ceně nové bate-

  rie ovšem není příliš reálné, aby elektro-

  mobil po těžké havárii měl vyměněnou

  baterii, protože oprava takového auta

  včetně pořízení nové baterie by nebyla

  rentabilní,” upozorňuje na rizika Martin

  Pajer.

  Odkud auto pochází?

  Z inzerce se často nedozvíte d

  V případě elektroaut má uvedený český

  původ jen 37,3 % z nich. Každé čtvrté au-

  to (24,86 %) pochází podle prodejců

  z Německa, 8,9 % z jiné země a u 28,9 %

  prodejci původ vůbec neuvádí! „U dove-

  zených aut jsou obecně častější nehody

  i stáčení tachometrů. Je otázkou, odkud

  pochází obrovské množství aut, u nichž

  prodejci v inzerci neříkají nic o jejich pů-

  vodu. Může se jednat o česká auta, ale ta-

  ké o zahraniční, například ze zemí, které

  není možné zaškrtnout v inzerci. V kaž-

  dém případě je třeba dávat si pozor a au-

  to si před koupí pořádně zkontrolovat,”

  říká ředitel firmy Cebia, která provozuje

  online službu pro prověření historie oje-

  tých aut s českým, ale i zahraničním pů-

  vodem. Původ vozidla je přitom jedním

  z parametrů, který se navíc velmi často

  falšuje.

  Volkswagen poráží Teslu

  Ale jen velmi těsně d

  Nejčastěji se na českém trhu ojetých elek-

  tromobilů prodávají vozy značky Volks-

  wagen (14,31 %), v jejichž těsném závěsu

  se drží Tesla (14,25 %). Třetí pozici zaují-

  mají elekroauta BMW (13,62 %) a další

  příčky v rámci 10 neprodávanějších zna-

  ček patří vozům Škoda (11,34 %), Hyun-

  dai (6,88 %), Mercedes-Benz (5,36 %),

  Audi (3,97 %), Kia (3,12 %), Renault (2,45 %)

  a luxusní vozům Porsche (2,31 %).

  Nejčastějšími elektromodely v rámci

  těchto značek jsou Volkswagen e-Golf,

  v jehož těsném závěsu je model ID.3, Tesla

  Model 3, BMW i3, Škoda Enyaq iV, Hyun-

  dai Kona, Mercedes-Benz EQC, Audi e-tron,

  Kia e-soul, Renault ZOE a Porsche Taycan.

  Barva elektromobilu d

  Z hlediska barvy kraluje ojetým elektrovo-

  zům jednoznačně bílá (27,14 %). O pět

  procentních bodů méně je šedých vozů

  (22,08 %). Třetí nejčastější barvou je čer-

  ná (15,63 %), následovaná modrou

  (13,19 %), červenou (7,47 %), stříbrnou

  (4,99 %) a zelenou (3,04 %). p

  www.cebia.cz

  Cena_el_auta.qxd 29.11.2024 14:02 Page 53

• Tohle elektro dává smysl ideální do města – FIAT 500e

  elektromobilita

  ll

  energetika

  54

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  A při použití výhradně v městském provo-

  zu se dojezd 500e prodlouží až na působi-

  vých 460 km. Údaje o dojezdu na elektřinu

  byly stanoveny podle zkušební metodiky

  WLTP. Každodenní používání se může lišit

  a závisí na různých faktorech a konfiguraci

  vozidla. Dojezd ovlivňuje zejména osobní

  styl jízdy, charakteristika trasy, vnější teplo-

  ta, vytápění/klimatizace, úprava teploty in-

  teriéru před odjezdem při nabíjení a stav

  baterie. Režim Sherpa je inteligentní na-

  stavení, které šetří energii a pomáhá pro-

  dloužit dojezd tím, že upraví vlastnosti va-

  šeho městského elektrického vozu.

  Například vyhřívání sedadel, klimatizaci

  nebo omezení rychlosti a dynamiky.

  Rychlonabijení d

  500e lze rychle nabíjet výkonem až 85 kW,

  což vám umožní doplnit energii pro celo-

  denní ježdění během zastávky na kávu: 50

  kilometrů za 5 minut nabíjení. Na 80 % ka-

  pacity baterie stačí nabíjet 35 minut.

  Jednopedálové ovládání d

  500e je jedním z prvních elektrických vo-

  zů nabízejících nový zážitek z jízdy pro-

  střednictvím ovládání zrychlování a zpo-

  malování pouze pravým pedálem.

  Pokaždé, když řidič sundá nohu z pravého

  pedálu, začne vůz zpomalovat, a tím pře-

  vádět kinetickou energii na elektřinu, kte-

  rou dobíjí baterii.

  Vaše mysl může ovlivnit dojezd d

  Dojezd elektrického vozu mohou ovlivnit

  různé faktory. Dojezd zkracují vysoké

  rychlosti. Při jízdě rychlostí 130 km/h se

  dojezd ve srovnání s cyklem WLTP sníží té-

  měř o polovinu. Plynulé zrychlování a šetr-

  né používání brzd může naopak dojezd

  prodloužit o 15 až 20 %. Používání topení

  může ovlivnit potenciální dojezd až o 40 %.

  Exkluzivní WALLBOX d

  Volitelný easyWallbox byl navržen exklu-

  zivně pro značky Fiat a Jeep tak, aby u vás

  doma vytvořil vaši soukromou nabíjecí sta-

  nici. Vše je řešeno technologií Plug & Play.

  Pro snadné nabíjení d

  Můžete být bez obav, i když nejste doma:

  pro nabíjení vaší 500e z veřejných nabíje-

  cích stanic, na parkovištích nebo z vašeho

  Wallboxu výkonem až 11 kW můžete

  použít kabel Mode 3. Tento kabel lze

  komfortně uložit pod podlahu zavazadlo-

  vého prostoru, kde nezabírá žádné jeho

  cenné místo. Pro nabíjení z běžných do-

  mácích zásuvek se používá kabel Mode 2,

  který je dodáván v praktickém obalu. Sou-

  částí standardní výbavy je kabel Mode 3,

  kabel Mode 2 je k dispozici na přání.

  Nejnovější bezpečnostní systémy d

  Jako spolehlivý spolujezdec, který je neustá-

  le připraven pomoci: 500e v provedení Hat-

  chback, Cabrio a 3+1 jsou první malé elek-

  trické vozy vybavené systémy automatické

  (autonomní) jízdy úrovně 2. To je zárukou

  špičkové úrovně bezpečnosti v městském

  prostředí. K dispozici na přání.

  Tempomat d

  Lepší kontrola nad rychlostí, kterou chce-

  te cestovat: pouze si požadovanou rych-

  lost zvolte a 500e ji bude automaticky bě-

  hem jízdy udržovat.

  Brzdí za vás d

  Ještě větší bezpečnost pro vás a ostatní

  účastníky provozu: 500e v rychlostech do

  130 km/h automaticky zabrzdí, aby za-

  bránila střetu s vpředu jedoucím vozem,

  chodcem nebo cyklistou. Systém nejprve

  řidiče upozorní akustickou a vizuální vý-

  strahou na přístrojovém panelu, a pokud

  nereaguje, automaticky zahájí brzdění,

  kterým zabrání kolizi, nebo zmírní její ná-

  sledky.

  Udrží vás vzhůru d

  Únava za volantem už není problémem:

  500e vám pomůže s kontrolou vaší únavy

  za volantem. Systém dokáže sledováním

  pohybů očí rozpoznat počáteční příznaky

  únavy a v prípadě potřeby vám doporučí

  přestávku.

  Udrží vás v jízdním pruhu d

  Snazší a bezpečnější cestování v jízdním

  pruhu: 500e pomáhá zabránit nechtěné-

  mu opuštění jízdního pruhu, udržuje vás

  v daném pruhu aktivními zásahy do řízení

  a chrání vás a ostatní před nebezpečím.

  Pokud systém zjistí, že vozidlo neúmyslně

  opouští svůj jízdní pruh, varuje řidiče

  akustickou a vizuální výstrahou a vibrace-

  mi ve volantu jej navádí ke správné korek-

  ci volantem.

  Infotainment d

  Infotainment Cinerama 500e v provedení

  Hatchback, Cabrio a 3+1 s 10,25 palco-

  vým širokoúhlým displejem máte vždy na

  očích. Ultra rychlé spárování Bluetooth

  připojí všechny chytré telefony ve vozidle

  za méně než 5 sekund od otevření dveří.

  Pro nejjednodušší interakci umožňuje

  systém rozpoznávání řeči. Stačí vyslovit

  „Hey Fiat”. p

  www.fiat.cz

  Tohle elektro dává smysl

  ideální do města – FIAT 500e

  Zásluhou nabídky dvou velikostí baterie máte k dispozici dojezd, který pokryje

  všechny běžné potřeby pro jízdu do práce, do fitka a zase zpět. 500e v provedení

  Hatchback, Cabrio a 3+1 ujede na jedno nabití až 190 nebo 320 km.

  54_55_El_auta_Fiat_Mini_c.qxd 29.11.2024 14:40 Page 54

• Elektrifikujte své cesty s MINI ...výkon, který si oblíbíte

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  55

  elektromobilita

  ll

  energetika

  Plynulá jízda d

  Plynulá akcelerace a nižší rychlosti umož-

  ňují Vašemu MINI šetřit energii a život-

  nost baterie.

  Noha nahoru. Nabíjení baterie d

  Rekuperační brzdění je základem hry. Když

  sundáte nohu z plynového pedálu, energie

  ze zpomalování vozu se využije k nabíjení

  baterie.

  Režim vaší nálady d

  Pokud chcete jet v klidu, přepněte na re-

  žim GREEN, abyste ujeli co nejvíce kilo-

  metrů na jedno nabití. Tím také vypnete

  neživotně důležité funkce, které spotřebo-

  vávají energii baterie. Máte-li chuť na citli-

  vější řízení a zrychlení, přepněte na režim

  GO-KART. Chcete-li získat to nejlepší

  z obou světů, zůstaňte v režimu CORE a do-

  sáhněte tak šťastného středního stavu.

  Taktické nabíjení d

  Baterie bude nejlépe fungovat a vydrží

  déle, pokud se bude pohybovat mezi 20

  a 80 % kapacity.

  Jak daleko mohu dojet? d

  Elektrické MINI má dojezd až 426 km,

  který se ale může lišit dle jízdních návyků

  a podmínek. Způsob jízdy může mít velký

  vliv na dostupný dojezd.

  Jak se brzdí u elektrického MINI? d

  Elektromobily používají systém známý ja-

  ko rekuperace kinetické energie. Během

  tohoto procesu při zpomalování brzdový

  systém elektromobilu rekuperuje kinetic-

  kou energii a přeměňuje ji na elektřinu,

  kterou efektivně dobíjí vlastní baterii. Ten-

  to systém pomáhá zlepšovat hospodár-

  nost elektromobilu tím, že mu přidává

  energii na další akceleraci. Když tedy sun-

  dáte nohu z akcelerátoru, začnete auto-

  maticky zpomalovat a brzdový pedál pak

  slouží jako další způsob brzdění.

  Pokud budou jezdit všichni

  elektromobily, zvládne to rozvod-

  ná síť? d

  Kapacita sítě není tak velký problém, jak si

  většina lidí myslí. Vstup elektromobilů na

  trh v EU je zatím velmi předvídatelný

  a elektrická síť se neustále paralelně rozví-

  jí. V blízké budoucnosti není potřeba no-

  vých kapacit na výrobu elektřiny. Podniky

  veřejných služeb měly čas plánovat do-

  předu. Situace je však specifická pro jed-

  notlivé země. Například v severní Evropě

  je vývoj bezproblémovější díky již existují-

  cím silným rozvodným sítím a elektrické-

  mu vytápění. V jiných oblastech Evropy je

  vývoj o něco obtížnější kvůli jednofázo-

  vým energetickým systémům a starším

  strukturám. Na tomto problému se však

  pracuje rychlým tempem. Tato odpověď

  má ve skutečnosti "nečekaný" zvrat, pro-

  tože elektromobily mohou být důležitým

  zdrojem flexibility energetického systému.

  Spíše než jako hrozba pro stabilitu nebo

  kapacitu sítě fungují elektromobily jako

  velké baterie na kolech. Umožňují sklado-

  vání energie a její pozdější využití. V příš-

  tích několika letech budeme mít k dispozi-

  ci soubor nabíječek pro elektromobily,

  které budou využívány jako agregované

  rezervy.

  Jak jezdí elektromobily

  za chladného počasí? d

  Chladné počasí může skutečně dočasně

  snížit dojezd baterie elektromobilu přibliž-

  ně o 10-12 %. V dnešní době má však vět-

  šina elektromobilů dojezd 250–400 km.

  Pro každodenní dojíždění do práce to bo-

  hatě stačí. A díky své konstrukci jsou v zi-

  mě mnohem efektivnější, než si lidé myslí.

  Na sněhu si vedou pravděpodobně lépe

  než běžné automobily, a to díky nízkému

  umístění baterie a z toho vyplývajícímu

  nižšímu těžišti. To zvyšuje trakci elektro-

  mobilu a jeho schopnost zvládat zasněže-

  né a zledovatělé podmínky. Díky tomu

  máte nad vozem lepší kontrolu. Navíc si

  můžete svůj elektromobil předehřát pro-

  střednictvím aplikace MINI a vždy nastou-

  pit do teplého a útulného kokpitu, aniž

  byste museli řešit namrzlá okna. A pokud

  předehříváte během nabíjení, neztratíte

  vůbec žádnou energii. Což je dobré pro

  vás i pro bezpečnost silničního provozu.

  Mohu nabíjet elektromobil

  v dešti nebo sněžení? d

  S elektrickými vozy lze bezpečně jezdit

  v dešti i na sněhu a lze s nimi jezdit i do

  klasických myček. Stejně tak jsou vodo-

  těsné nabíječky a kabely pro elektromobi-

  ly. Proti poškození vodou jsou chráněny

  i nabíjecí zásuvky.

  Potřebují elektromobily olej? d

  Baterie pro elektromobily již dnes vydrží

  ve voze v průměru až 10 let. V automobi-

  lech použité baterie lze rozložit na menší

  články, které je možné použít jako úložiště

  obnovitelné energie. To je užitečné zejmé-

  na pro místní úřady, protože je lze využít

  jako nouzové generátory nebo v době,

  kdy je poptávka po elektřině obzvláště vy-

  soká. p

  www.mini.cz

  Elektrifikujte své cesty s MINI

  ...výkon, který si oblíbíte

  Výkon zůstává stejný, ale technologie, která za ním stojí, je den ode dne chytřejší

  a čistší. Zde zjistíte, jaké výhody přináší nový elektrický životní styl – kolik ušetříte,

  jak často budete muset nabíjet a jak snadná může být elektrická jízda.

  54_55_El_auta_Fiat_Mini_c.qxd 29.11.2024 14:40 Page 55

• Jaký pohon? Ideálně elektrický CITROËN ë-C4 X

  elektromobilita

  ll

  energetika

  56

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Elegance a jedinečnost d

  Elektrická ë-C4 X a C4 X kombinuje ele-

  ganci fastbacku s moderním vzhledem

  SUV. Navíc máte možnost volby mezi

  spalovacím a elektrickým motorem v zá-

  vislosti na aktuálních potřebách a prefe-

  rencích.

  Odlišný styl d

  Nový CITROËN ë-C4 X bortí zavedená de-

  signová pravidla osobních vozů a přichází

  s inovativním a osobitým stylem, který

  kombinuje eleganci fastbacku, moderní

  vzhled SUV a nadčasovost i prostornost

  tradičního čtyřdveřového automobilu.

  Dynamická střešní linie d

  Se svou celkovou délkou 4,6 m se nový

  elektrický CITROËN ë-C4 X a C4 X umís-

  ťuje mezi modely C5 X (4,80 m) a hatch-

  back C4 (4,36 m), který má stejný rozvor

  2,67 m. Při pohledu z profilu vás okouzlí do-

  konalost dynamické linie fastbacku svažující

  se od horní části čelního skla k zádi vozu.

  Zkosená střecha zajistí optimální aero-

  dynamiku s koeficientem odporu vzduchu

  cx = 0,29.

  Příď s charakteristickými prvky d

  Na vysoké horizontální kapotě jsou vý-

  razné konkávní prolisy. Chromované liš-

  ty vycházející z loga značky prostupují

  celou šíří přídě a lemují přední dvouú-

  rovňové světlomety s technologií CITROËN

  LED Vision. Ty zajišťují maximální viditelnost

  a přispívají k velmi modernímu vzhledu

  vozu.

  Nová zadní led světla d

  Nová výrazná zadní LED světla odpovída-

  jí provedení předních světlometů a doko-

  nale kopírují tvar víka zavazadelníku.

  Jejich jedinečné zpracování s charakte-

  ristickými okraji umocňuje dynamický

  vzhled vozu. V interiéru elektrického vozu

  CITROËN ë-C4 X a C4 X si řidič i jeho spo-

  lucestující vychutnají bezkonkurenční po-

  cit klidu, pohodlí a prostoru v souladu

  s programem Citroën Advanced Comfort.

  Odpružení s progresivními

  hydraulickými dorazy

  ®

  d

  Inovativní a exkluzivní systém odpružení

  společnosti CITROËN je zárukou maxi-

  málního komfortu jízdy. Využívá dvou

  hydraulických dorazů s tlumičem a pruži-

  nou namísto klasických mechanických do-

  razů. Hydraulické dorazy s typickým efek-

  tem „létajícího koberce” jsou již u vozů

  CITROËN dobře známé. Během jízdy vy-

  volávají pocit, že se vůz nad nerovnostmi

  vozovky doslova vznáší.

  Sedadla advanced comfort d

  Široká a velmi pohodlná sedadla Advanced

  Comfort

  ®

  zhotovená ze speciální 15 mm

  zesílené pěny se vyznačují jedinečnými

  přednostmi z oblasti komfortu, ať už jde o

  vizuální dojem, pohodlí při jízdě či polo-

  hování. Cestující má dojem, že je pohodl-

  ně usazen v měkkém křesle a je izolován

  od vnějšího hluku i nerovností vozovky.

  Pěna s vysokou hustotou uvnitř sedadel

  zajistí optimální pohodlí zejména na dlou-

  hých cestách. Její nesporná výhoda tkví

  mimo jiné v tom, že se postupem času ne-

  sesedá, což zabraňuje degradaci sedadel.

  Prostorná zadní sedadla mohou být stej-

  ně jako ta přední vyhřívaná. Sedadla řidiče

  a spolujezdce jsou navíc vybavena masáž-

  ní funkcí pro maximálně pohodlné cesto-

  vání.

  Velký zavazadlový prostor d

  Jedinečná konstrukce elektromobilu

  CITROËN ë-C4 X a C4 X umožňuje maxi-

  malizovat velikost zavazadelníku. Zkosená

  střecha a způsob uchycení pátých dveří

  zajišťují široký otvor s vysoko vyklopeným

  víkem pro snadnější přístup do zavazadlo-

  vého prostoru o objemu 510 l.

  V praktickém prostoru pod podlahou za-

  vazadelníku je možné přepravovat nejrůz-

  nější předměty nebo bezpečně uložit na-

  bíjecí kabel pro nový elektrický CITROËN

  ë-C4 X.

  Technologie citroën d

  Elektrický CITROËN ë-C4 X a C4 X dispo-

  nuje řadou praktických asistenčních systé-

  mů řízení poslední generace. Infotain-

  mentový systém My Citroën Drive Plus

  s kompletní nabídkou online služeb zajistí

  maximální konektivitu. p

  www.citroen.cz

  Jaký pohon? Ideálně elektrický

  CITROËN ë-C4 X

  Zásluhou nabídky dvou velikostí baterie máte k dispozici dojezd, který pokryje

  všechny běžné potřeby pro jízdu do práce, do fitka a zase zpět. 500e v provedení

  Hatchback, Cabrio a 3+1 ujede na jedno nabití až 190 nebo 320 km.

  56-57_Citroen_Renault_5_c.qxd 2.12.2024 10:46 Page 56

• Renault R5 je zpět tentokrát v elektro verzi

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  57

  elektromobilita

  ll

  energetika

  Renault 5 se svým rošťáckým a přitažlivým

  popovým designem elektrizuje svou do-

  bu. Tato nová ikona made in Europe se

  svým retro-futuristickým designem a mo-

  torem E-Tech 100% elektrický přináší re-

  voluci v městské dopravě. Živý městský

  vůz s dojezdem až 410 km, Renault 5

  E-Tech 100% elektrický nabízí výjimečné

  potěšení z jízdy.

  #PŘEPR5COVANÝ d

  Přední část vozu Renault 5 se na vás usmí-

  vá svým rošťáckým pohledem. Světla jsou

  zdobená nenápadně umístěnou vlajkou

  v barvách francouzské trikolóry a optika

  vozu působí velice vědomým dojmem.

  Tvary jsou rafinované, linie stále stejně

  čisté. S možností personalizace střechy

  a s barvou žlutá pop! je ikona Renault 5

  ztělesněním emotivního designu.

  Ikonický design d

  Snadno rozpoznatelný díky přední masce

  chladiče a unikátním světlům, Renault 5

  znovuobjevuje a přetváří detaily svého

  předchůdce ze sedmdesátých let. Dva ob-

  délníky v přední části vozu odkazují na

  vzhled modelu Renault 5 Turbo. Svislá

  zadní světla působí v moderním stylu

  a přispívají k aerodynamické efektivitě vozu

  Renault 5. Lišta na zadní části vozu s ozna-

  čením „5” zdůrazňuje linii zavazadlového

  prostoru, zatímco anténa ve tvaru žraločí

  ploutve protíná uprostřed střechu, která je

  lemována červeným pruhem.

  Nutno zdůraznit, že mřížka pro chlazení

  motoru v kapotě má novou funkci. Číslo

  "5", přeměněné na indikátor nabití, se roz-

  svítí, když se řidič přiblíží nebo když je ba-

  terie na maximu.

  Retro-futuristická sedadla jsou čalouně-

  ná šedou a žlutou látkou ze 100% recyk-

  lovaných vláken. Číslice „5” podtrhuje je-

  jich osobitost a jejich tvar v podobě

  písmene H připomíná ikonický Renault 5

  Turbo. Vůz pojme až 5 cestujících a je vy-

  baven zavazadlovým prostorem o obje-

  mu 326 l.

  Stylový interiér d

  Kokpit modelu Renault 5 je zcela přizpů-

  sobitelný a kombinuje barvy, emoce a 3D

  tisk. E-pop shifter, odkládací prostory, dr-

  žák na bagety – dejte volný průchod svým

  nápadům a vytvořte si interiér, který bude

  odrážet vaši image.

  Volič převodovky e-pop shifter je k dispo-

  zici v pěti provedeních, včetně ikonického

  „numbeR5”, „1972” (pocta prvnímu mo-

  delu Renault 5), modrobíločervené vlajky

  a „what the five”. Vyměňte jeden za dru-

  hý, kdykoli budete chtít.

  Jednoduché nabíjení d

  Ať už jste doma, v práci nebo na cestách,

  můžete využít širokou nabídku služeb pro

  nabíjení svého Renault 5 100% elektrické-

  ho. p

  www.renault.cz

  Renault R5 je zpět

  tentokrát v elektro verzi

  Renault 5 je ikonickým vozem, který díky svému motoru o výkonu 150 koní

  a obousměrné nabíječce V2L posouvá elektromobilitu na jinou úroveň.

  56-57_Citroen_Renault_5_c.qxd 2.12.2024 10:46 Page 57

• Jak si poradit s požárem elektromobilu? ...rychle a bezpečně s protipožární dekou

  elektromobilita

  ll

  energetika

  58

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 4

  Díky svým vlastnostem se stává ideálním

  řešením pro protipožární ochranu v gará-

  žích, výrobních halách elektromobilů,

  skladech a autoservisech, kde hrozí riziko

  vznícení lithiových baterií. Deku lze rov-

  něž využít při požáru dalších elektrických

  zařízení, jako jsou fotovoltaické instalace

  a bateriová úložiště.

  Elektřina je problém d

  Zatímco hašení vozidel se spalovacími

  motory bývá pro hasiče již často zvládnu-

  telnou záležitostí, uhasit vzplanutí lithiové

  baterie u elektrovozidel je mnohem nároč-

  nější výzvou. Při zásahu totiž čelí extrém-

  ním teplotám dosahujícím i tisíce stupňů

  Celsia a valícímu se toxickému kouři. Těmto

  komplikacím lze ny-

  ní však předejít pou-

  žitím protipožární

  deky Würth.

  Požár rychle pod kontrolou d

  „Z naší spolupráce s mnoha automobilka-

  mi a autoservisy vnímáme, že požár elekt-

  roauta bývá v Česku častým strašákem

  a reálnou hrozbou. Jako účinný prvek pro-

  tipožární ochrany jim může přitom po-

  sloužit speciální deka na hašení lithiových

  baterií. Ta však, přestože v zahraničí požá-

  ry elektroaut pomáhá rychle dostat pod

  kontrolu, na českém trhu dosud chyběla.

  Jsme proto velmi rádi, že tento produkt

  nyní můžeme poskytovat i na českém tr-

  hu, a tím nabídnout hasičům, ale i správ-

  cům a majitelům budov, potřebnou pod-

  poru při hašení hořícího elektroauta či

  elektroinstalace,” vysvětluje Daniel Pátek,

  produktový specialista a školitel z divize

  Auto/Cargo společnosti Würth.

  Minerální vlákna jsou řešením d

  Deka je vyrobena z vysoce kvalitních tka-

  nin z minerálních vláken, díky nimž je při

  použití na hořící automobil optimálně

  odolná a účinná. V případě požáru stačí

  deku rychle rozložit a obklopit s ní hořící

  vozidlo. Tento postup okamžitě izoluje

  plameny a snižuje emise dýmu a toxic-

  kých výparů, čímž poskytuje cennou

  ochranu nejen zasahujícím pracovníkům,

  ale také osobám v okolí. Společností

  Würth je dodávaná ve vodotěsném vaku,

  což zajišťuje snadnou a bezpečnou pře-

  pravu i skladování. p

  www.wuerth.cz

  Jak si poradit s požárem

  elektromobilu?

  ...rychle a bezpečně

  s protipožární dekou

  Společnost Würth, přední dodavatel vybavení a chemie

  pro profesionály, ve spolupráci s norskou společností

  Bridgehill uvedla na český trh revoluční novinku

  – protipožární deku pro hašení lithiových baterií.

  Ta je navržena tak, aby v případě požáru elektrického

  vozidla efektivně zastavila šíření plamenů a zamezila

  úniku toxických plynů do okolí.

  58-59_Pozarni_Deka.qxd 29.11.2024 15:58 Page 58

• Ucelené řešení nabíjecích stanic od firmy Schrack Technik

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  59

  elektromobilita

  ll

  energetika

  Nejběžnějším požadavkem jsou v součas-

  né době jednoduché AC nabíjecí stanice

  pro domácí využití. Ačkoliv se jedná o tu

  nejjednodušší formu nabíjení, existuje ně-

  kolik parametrů, které od nabíjecí stanice

  zákazníci požadují. Asi ten nejčastější je

  splnění podmínek dotace Nová zelená

  úsporám. Tyto podmínky splňuje sestava

  nabíjecí stanice CION a regulátoru prou-

  dového maxima CL105. Dalšími často po-

  ptávanými vlastnostmi jsou možnost řízení

  a osazení stanic detekcí DC residuálních

  proudů. Oba požadavky řeší všechny řady

  a provedení nabíjecích stanic CION. De-

  tekci DC residuálních proudů řeší elektro-

  nika stanice, díky tomu může investor

  ušetřit za drahý chránič typu B, který by ji-

  nak musel být stanici předřazen.

  Řízení nabíjecích stanic řady

  CION lze řešit několika způsoby d

  Prvním způsobem je jednoduché řízení

  pomocí reléového kontaktu, které se hodí

  například pro pozastavení nabíjení během

  vysokého tarifu. Druhou možností je řízení

  nabíjecí stanice napětím 0-10V. Poslední

  možností je přepnutí nabíjecí stanice na

  komunikaci protokolem Modbus RTU.

  U variant CION Home a CION Semipub-

  lic probíhá komunikace pomocí sběrnice

  RS485, u varianty CION Public tato komu-

  nikace probíhá pomocí TCP/IP.

  Méně běžným požadavkem je provede-

  ní stanice, které umožňuje komunikaci

  pomocí protokolu OCPP, aby tak mohlo

  být prováděno zúčtování spotřebované

  energie. Tento požadavek splňují stanice

  řady CION Public, a to ve dvou provede-

  ních. Prvním z nich je stanice s rozhraním

  ethernet. Druhé provedení stanice má kom-

  binaci rozhraní ethernet a LTE modemu.

  Všechny nabíjecí stanice řady CION se

  dodávají v provedení se zásuvkou TYP2

  o výkonu 22 kW nebo v provedení s pev-

  ným kabelem TYP2, kde lze volit mezi vý-

  kony 11 kW a 22 kW. Všechny nabíjecí

  stanice o výkonu 22k W lze jednoduše

  přepnout na výkon 11 kW, což bývá vý-

  hodné, pokud je instalováno více stanic,

  nebo pokud není dostupný požadovaný

  příkon.

  Všechny nabíjecí stanice řady CION lze

  montovat ve vnitřních i venkovních pro-

  storech, a to díky krytí IP54/IK10. Stanice

  lze montovat na zeď nebo sloupek, který

  lze dokoupit jako příslušenství. Sloupky se

  vyrábí v provedení pro jednu nebo dvě

  stanice. Při montáži na zeď lze přívodní

  kabely přivést zády stanice nebo spodem,

  a to pomocí průchodek, které jsou sou-

  částí dodávky stanice. Při montáži stanice

  na sloupek je přívod možný pouze spo-

  dem.

  Další specifickou kategorií stanic, jsou

  DC nabíjecí stanice. Tyto stanice se řeší

  téměř vždy projektově, a to vzhledem

  k ceně a složitosti instalace.

  V tomto segmentu nabízíme DC stanice

  Inventa, které disponují výkonem v roz-

  mezí 60–150 kW. Zmíněné stanice lze

  objednat v provedení s přípravou na roz-

  šíření stanice. Tato rozšíření lze prová-

  dět ve dvou stupních, a sice 60–90 kW

  a 120-150 kW. Další pozitivní vlastností

  je možnost libovolné konfigurace dvou

  nabíjecích DC kabelů. To je zajímavé ze-

  jména v souvislosti s ojedinělou vlastností

  dané stanice, kterou je možnost nabíjet

  dva elektromobily současně. p

  www.schrack.cz

  Ucelené řešení nabíjecích stanic

  od firmy Schrack Technik

  Potřeby zákazníků, kteří řeší nabíjení elektromobilů jsou velmi různorodé,

  Schrack Technik ale disponuje produkty, které umí splnit naprostou většinu požadavků.

  58-59_Pozarni_Deka.qxd 29.11.2024 15:58 Page 59

• Tiráž

  seznam firem

  ll

  tiráž

  60

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 8 / 2 0 2 3

  Seznam uvedených firem d

  ABB 28

  ABF/ESALON 45

  BMV GROUP/MINI 55

  CITROEN 56

  D-PROG 1

  FIAT 54

  FRONIUS 30

  GHV_TRADING 51

  GUMEX 34

  HENNLICH 19

  HIWIN 38

  HUISMAN 20

  IDEAL TRADE SERVICE 25

  ITECO 2. strana obálky

  K2 ATMITEC 33

  KONECRANES AND DEMAG 17

  LENZE 5

  MANNPOWER 23

  MURRELEKTRONIK 42

  NKT 29

  OSKOM 21

  PANASONIC 6

  POLYWORKS 4. strana obálky

  PROFIKA 39

  RADWELL 5

  RENAULT 57

  SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU 12, 14

  SCHRACK TECHNIK 3. strana obálky

  SIEMENS 41

  ŠKODA AUTO 48

  TERINVEST/AMPER 27

  UNIVERSAL ROBOT 40

  WEMAC 26

  WÜRTH 58

  Předchozí vydání T+T Technika a trh Sociální média

  vydání: 7/2024

  @technikaatrh

  @technikaatrh

  T+T Technika a trh

  Technika a trh: český a slovenský průmyslový časopis

  ročník ª

  

  , číslo

  

  £Úena 60 Kč/3 EUR

  http:// www.technikaatrh.cz

  Vydavatel: CCB, spol. s r.o., Okružní 19

  638 00 Brno

  IČ: 18825435, DIČ: CZ18825435

  Šéf re dak tor: Aleš Vítek, vitek@ccb.cz

  Ad re sa re dakce: CCB, spol. s r.o.

  Okruž ní 19, 638 00 Br no

  tel.: 545 222 776

  http:// www.technikaatrh.cz

  In zer ci při jí má: Me dia

  Max

  , s.r.o., Brandlova 9

  702 00 Ostra va 1

  tel.: 553 810 130

  fax: 597 579 159

  http:// www.mediamax.cz

  vedoucí inz. oddělení: Dan Koneval, koneval@ccb.cz

  manager pro ČR: Zuzana Szebestová, szebestova@ccb.cz

  Josef Nudera, nudera@ccb.cz

  Předplatné a distribuce: CCB, spol. s r.o., Okružní 19, Brno

  tel.: 545 222 459

  technika.predplatne@ccb.cz

  V ČR proveďte úhradu předplatného

  nejlépe přes SIPO, platební kartou,

  složenkou, či bankovním převodem

  na č. účtu: 19-9090940207/0100

  s uvedením variabilního symbolu

  – IČO/číslici 23 a dalších šest různých

  čísel dle vaší volby.

  Na Slovensku slouží pro úhradu

  předplatného účet u ČSOB,

  č.ú. 8203000000000346264847

  (bez V.S. není možno platbu identifikovat).

  Další distribuce na SR:

  Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a.s.

  Stará Vajnorská 9, P. O. BOX 183

  830 00 BRATISLAVA

  infolinka: 0800 188 826

  e-mail: info@ipredplatne.sk

  Grafické zpracování: grafické studio CCB a Aleš Vítek

  ve dou cí: Roman Zavřel, zavrel@ccb.cz

  Tisk: tis kár na CCB

  ve dou cí: Martin Procházka, prochazka@ccb.cz

  Roz ši řu je: PNS, Me diaprint Ka pa, Pressmedia

  Po dá vá ní no vi no vých zá si lek ve SR po vo le no Riadi teľstvom pošt

  Bratisla va pod č.j. 303/95–P zo dňa 19. 1. 1995.

  Registrace MK ČR E 6580 ISSN 1210–5902

  Autorská práva: CCB, spol. s r.o.

  Re dak ce ne od po ví dá za ja zy ko vou a ob sa ho vou správ nost

  in ze rce. Přetisk je povolen pouze se souhlasem vydavatele

  se zachováním všech autorských práv.

  Ne vy žá da né pří spěv ky se ne

  vra ce jí.

  60_Tiraz_TT_8.qxd 29.11.2024 16:42 Page 60

• Schrack Technik

  'YʼnpY

  h(S(A<Q;ģ

  א

  O¡ÌÒÈÖ«ÒʼnÌʼnµyʼnâââĜÌÈy¬ĜîĜ

  ׏

  ʼn<y¬ÖÅÖ«ÒʼnÅȺÖ¬Òèʼnh(S(AĜ

  ב

  LºÌÒÖÅÖ«ÒʼnáîßÈÖʼnµyʼnÌÒʼnÌÒzÒʼn

  Ìʼnh(S(AµzÊ´ʼnyʼnÖð£á«ÒʼnÌ¡ʼnº´µĜ

  ג

  ce¬/è¡~cS¹ɑ

  âââĜ¡ÒĜ®èĩ«Ì´IJá¡Ì¡ºµyÈ

  ǥɊg/×/g

  uyʼnºÈyÒʼnáʼnh(S(Aʼnµyʼn

  ČĜćććʼn3ʼnîʼnL'Ĝ

  zÈ¬ĞʼnzȬºázʼn¬yÈÒy

  5(5ʼnáʼnºµºÒʼnČććʼn3

  ǦɊg/×/g

  uyʼnºÈyÒʼnáʼnh(S(Aʼnµyʼn

  ĈĉĜćććʼn3ʼnîʼnL'Ĝ

  zÈ¬ĞʼnÒyµ¬ºáy£ʼn¬yÈÒyʼn

  áʼnºµºÒʼnĈĜČććʼn3ʼn

  ǧɊg/×/g

  uyʼnºÈyÒʼnáʼnh(S(Aʼnµyʼn

  ĊćĜćććʼn3ʼnîʼnL'Ĝ

  zÈ¬ĞʼnzȬºáéʼnź֬yî

  S®ẴyÒʼnáʼnºµºÒʼn

  ĊĜćććʼn3

  ǨɊg/×/g

  uyʼnºÈyÒʼnáʼnh(S(Aʼnµyʼn

  ČćĜćććʼn3ʼnîʼnL'Ĝ

  zÈ¬Ğʼn25ʼnyÈʼnČʼn

  áʼnºµºÒʼnċĜćććʼn3

  ǩɊg/×/g

  uyʼnºÈyÒʼnáʼnh(S(Aʼnµyʼn

  ĈććĜćććʼn3ʼnîʼnL'Ĝ

  zÈ¬Ğʼn¡Lyʼn¡ÈʼnĈĈŁʼnĈĉď#ʼn

  ĉćĉċʼnáʼnºµºÒʼn

  ĈďĜćććʼn3

  

  ʼn

  Sʼnµz´¡ʼn´zÒʼn´ºðµºÌÒġʼn<y¬ÖÅÖ«ÒʼnºʼnĈĜʼnčĜʼnĉćĉċʼnÅȺÖ¬ÒèʼnîʼnÊyèʼnh(S(AʼnyʼnźÌÒÖÅÖ«Ò

  ÌÒºÖʼnáîßÈÖĜʼnLºʼnºÌyðµ£ʼn«µºÒ®¡áéʼn®á®ßʼnºʼnµzÌʼnî£Ì¬zÒʼnºµºÒµʼnzȬèġ

  LÊ¡®yÌÒʼnÌʼnºʼnáȵºÌÒµ£ºʼn

  ÅȺÈy´ÖʼnÅÊÌʼnºÈ´Ö®zÊ

  ÒʼnéÒʼnh(S(AµzÊ´ģ

  Schrack_i.qxd 1.10.2024 13:15 Page 27

• Polyworks europa

  JEDEN SOFTWARE PRO

  3U£FLVHYģHPL'PÝěLF¯PL

  ]Dě¯]HQ¯PL

  9\XŀLW¯XQLYHU]£OQ¯KRSUDFRYQ¯KR

  SRVWXSXY'PHWURORJLL

  3ěHKU£Q¯VY¿FKPÝěLF¯FKSURMHNWı

  QDMDN«PNROL'PÝěLF¯P]Dě¯]HQ¯

  Wě¯GD7RP£ģH%DWL=O¯Q&]HFKLD

  _LQIRF]#SRO\ZRUNVHXURSDFRP

  _4_obalka_Polyworks_i.qxd 25.11.2024 14:03 Page 2