TT 4/2025

Pokud byste měli zájem o tištěné vydání, napište email na mediamax@ccb.cz.

• T+T Technika a trh 4/2025

  2 0 2 5 | r o č n í k 3 2 | 6 0 K č / 3 E U R

  Technika a trh

  … p r ů v o d c e s v ě t e m p r ů m y s l u

  4/2025

  Dvoustovkou z Brna do Přerova

  začíná výstavba první české tratě pro rychlovlaky

  strana 8

  _1_obalka_2025_04.qxd 4.6.2025 10:54 Page 2

• uSluno

  Sluno_i.qxd 4.6.2025 10:25 Page 2

• Dny robotizace 2025

  Načerpejte novinky a trendy na poli průmyslové

  automatizace a robotizace od lídrů z oboru

  Vyberte si termín a místo

  Program

  Informace

  Registrace

  • Decentrální instalace

  • Implementace 10-Link

  • Vision systém

  • Bezpečný provoz strojů

  • Využití robotů v náročných aplikacích

  • Kamerová kontrola kvality

  • Digitalizace, senzorika a 10 link

  • Měření, prostorová detekce, lokalizace

  • Automatická identifikace

  • Kolaborativní robotiky

  • Vision systémy a Bin picking

  • Robotizace

  • Kabelový management

  • Značení kabelů a zařízení

  • Laserové značení

  Nejnovější trendy pro zlepšení procesů a zajištění

  vyšší efektivity

  Inspirativní přednášky z oblasti průmyslové automatizace

  Praktické ukázky a příklady aplikací, které lze snadno

  aplikovat v praxi

  Na co se můžete těšit?

  Dny

  Robotizace

  Automatizace

  Kooperace

  &

  17. června

  9:00-15:00

  Hotel Atlantis

  Rozdrojovice u Brna

  19. června

  9:00-15:00

  Hala Gong

  Dolní oblast Vítkovice

  Ostrava

  17. 6. BRNO

  l

  l

  19. 6. OSTRAVA

  17. 6. BRNO

  l

  l

  19. 6. OSTRAVA

  01_Murrelektronik_i_Drak.qxd 4.6.2025 10:24 Page 1

• Obsah

  obsah

  2

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Vyročí, milníky ..........................................................................................4

  Mezinárodní železniční veletrh Rail Business Days 2025 ..............5

  Postavení silniční a železniční dopravy na přepravním trhu...........6

  Dvoustovkou z Brna do Přerova:

  začíná výstavba první české tratě pro rychlovlaky ...........................8

  Jednožilový vodič ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 331 600V................................11

  Turck Vilant RFID technologie

  pro železnice a veřejnou dopravu.....................................................12

  VIII. konference ŽESNAD.CZ

  Dopravci čelí velmi těžkému roku, diskuze

  s ministrem Kupkou šla až do hloubky.............................................15

  Na trať vyrazily první devítivozové

  ComfortJety ............................................................................................16

  Instalace opakovačů mobilního signálu do railjetů je úspěšně

  dokončena. Následují Pendolina .......................................................17

  Bohaté dlouholeté zkušenosti

  s manipulační a zvedací technikou....................................................18

  Rádiová dálková ovládání nejenom pro jeřáby

  HBC-Radiomatic....................................................................................20

  Micsig MHO1

  Přenosné tabletové osciloskopy s multimetrem .............................24

  HAKAN aneb příběh českého brzdového krále.............................26

  Drásovský Innomotics tradiční dodavatel trakčních

  generátorů pro CZ LOKO ..................................................................28

  Firmu AMTEK najdete na nové adrese

  ...rodinná firma rozšířila své portfolio o další nabídku ..................32

  Jak předejít nechtěnému otevření krytů a dvířek?

  Pomohou správně zvolené západky .................................................36

  EMO Hannover

  ...přední světový veletrh výrobních

  technologií 22.–26. 9. 2025 ...............................................................38

  Automatizovaná fenotypizační linka budoucnosti:

  jak komponenty Murrelektronik mění výzkum rostlin ..................40

  NSK uvedla do pohybu budoucnost železnice

  ...inovace, výkon a kvalita....................................................................43

  Zaostřeno na průmysl ..........................................................................44

  Při výběru IT řešení

  nespoléhejte jen na štěstí

  Inspirace

  

  pro vaše IT projekty

  Srovnání

  

  podnikových aplikací

  Přehled

  

  dodavatelů IT řešení

  Kalendář

  

  IT konferencí a seminářů

  Tematické seriály

  

  GDPR, eIDAS, Industry 4.0...

  VROBSDSRXFKB[LQGG

  a Drásovský Innomotics tradiční dodavatel

  trakčních generátorů pro CZ LOKO strana 28

  Innomotics, s.r.o., odštěpný závod Elektromotory Drásov se zabý-

  vá výrobou a vývojem asynchronních motorů do 31 MW, syn-

  chronních motorů do 10 MW a synchronních generátorů do vý-

  konu 35 MVA na nízké i vysoké napětí. Kromě dodávek na

  tuzemský trh a do celé Evropy se produkty ze závodu v Drásově do-

  dávají také do Asie, Ameriky, Afriky a Oceánie. Článek se věnuje

  25leté historii a současnosti spolupráce Innomotics s CZ LOKO.

  Robotizace povrchových úprav

  …automatizace s vysokou přesností, rychlostí ............................46

  a Turck Vilant RFID technologie

  pro železnice a veřejnou dopravu strana 12

  Klíčem k vyšší bezpečnosti, efektivnosti i ziskovosti provozu

  dopravy je přesná automatická identifikace jednotlivých vozi-

  del, vagónů, lokomotiv či různých provozních jednotek a sle-

  dování jejich pohybu, pozice a četnosti využití. Znalosti všech

  těchto informací, resp. data o nich, jsou hlavním základem dal-

  šího vyhodnocení, vizualizace a využití pro mnoho praktických

  účelů, například vylepšené organizace přepravy, predikce údrž-

  by i kontroly kvality, což nakonec vede ke zvýšení bezpečnosti

  provozu.

  02-03_obsah_TT4.qxd 5.6.2025 14:42 Page 2

• Úvodník

  úvodník

  3

  Vážení čtenáři,

  je fascinující, jakým směrem se pohybu-

  je výroba v průmyslovém odvětví. Na

  dnešním rozsáhlém, konkurencí hnaném

  trhu se daří především výrobcům, kteří

  aktuálně dokážou svůj produkt udržovat

  zcela odlišný. Aby byl dnes výrobce dlou-

  hodobě ziskový, musí mít buď monopol,

  patent, nebo udržet výrobní náklady na

  rozumné hranici. Prostě je potřeba vy-

  dělat o minimálně korunu více, než je

  potřeba firmy. To ovšem předpokládá

  investice do výrobních technologií, jejich

  údržby, manipulační techniky a dalších

  podpůrných prostředků nutných k pod-

  poře výroby. Důsledkem velkých fixních

  nákladů byla kdysi jistá výrobková uni-

  formita, podpíraná reklamním tlakem

  velkovýrobců, bojících se rizika přílišné

  novoty. Udržovat velkovýrobu beze změn

  již nelze po desetiletí. Konkurenční tlaky

  rostou, ale možnosti rovněž. Nové trendy

  v manipulační technice i strojírenství, což

  jsou hlavní témata tohoto čísla, umožňují

  náklady na obměnu a modernizaci vý-

  roby podstatně snížit. Je to zčásti tím,

  že ceny snížila v minulosti konkurence,

  zčásti nasyceností trhu. Progrese obou

  zmíněných oborů závisí na nejnovějších

  trendech a potřebách, podle Moorova zá-

  kona drží růst výkonu na exponenciále.

  Stejné investice, které nedávno zaplatily

  výrobu s několika izolovanými automaty

  či jednoduchými manipulátory a podílem

  ruční práce, dnes zaplatí linku s mnoha-

  násobným objemem i přesností výroby,

  která navíc umožní malé série s pilotními

  modifikacemi. Úspora při zavedení nové

  výroby plyne také z modularizace a stan-

  dardizace, tedy z možnosti postavit novou

  komplexní výrobu ze stejných základních

  kamenů. Produkce se tedy v některých

  oborech vrací k zakázkovým prvopočát-

  kům, a to formou automatické výroby

  s individuálními modifikacemi. Novinky

  to však budou mít, díky lidské přirozenos-

  ti, stále těžké.

  inzerce

  ČTĚTE ČASOPIS V PDF VERZI ONLINE:

  Ing. Aleš Vítek

  šéfredaktor časopisu

  T+T Technika a trh

  www.streamtech.tv

  www.technikaatrh.cz

  DALŠÍ ROZMĚR MARKETINGU

  Dobrý den, vážení čtenáři,

  v době rostoucích nároků na udržitelnou mobilitu a kapacitně přetí-

  žené silniční sítě vyvstává stále palčivější otázka: kam směřuje do-

  prava budoucnosti? Zatímco silniční doprava čelí emisní zátěži i vy-

  sokým nákladům na údržbu infrastruktury, železniční doprava nabízí

  efektivní, bezpečnou a ekologickou alternativu – a to nejen v oblas-

  ti osobní, ale i nákladní přepravy.

  Zejména vysokorychlostní železnice posouvá osobní dopravu do

  nové dimenze. Umožňuje pohodlné, rychlé a konkurenceschopné

  spojení mezi městy, často překonávající i letecké cesty, přičemž klí-

  čovou roli hraje napojení na evropskou kolejovou síť. Vzniká tak pá-

  teř moderní mobility, která staví na přesnosti, kapacitě a nízké uhlí-

  kové stopě.

  Stejně tak nákladní doprava po železnici přináší zásadní přínosy –

  především na dlouhých trasách, kde je schopna odvést desítky ka-

  mionů z přetížených dálnic. Efektivní kombinace osobní a nákladní

  železniční dopravy může sehrát klíčovou roli v přechodu k udržitel-

  nějšímu dopravnímu modelu.

  Aleš Vítek

  Čtěte časopis on-line:

  02-03_obsah_TT4.qxd 5.6.2025 14:42 Page 3

• Milníky techniky na kolejích

  4

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 5 / 2 0 2 5

  Muzeum železnice a elektrotechniky Národního technického muzea – otevření 2028

  Národní technické muzeum v prostorách nejstaršího nádraží Praze, v památkově chráněných objektech bývalých dílen

  Masarykova nádraží, připravuje velký expoziční projekt – Muzeum železnice

  a elektrotechniky. Nové muzeum bude veřejnosti zpřístupněno v roce 2028. Pro-

  tože celek Masarykova nádraží představuje nejstarší a nejrozsáhlejší ucelený sou-

  bor historických železničních staveb v České republice a je významnou kulturní

  památkou, připravované novostavby a vestavby, sloužící k navýšení expoziční

  plochy, musí plně respektovat historickou hodnotu areálu. Zároveň je plánováno

  areál doplnit o hodnotný prvek moderní architektury. Vnější vzhled území je sou-

  časně výrazně potlačen komunikačními stavbami z konce 20. a počátku 21. sto-

  letí.

  Návštěvníci se mohou těšit na expozici Železničního muzea NTM Dvě století

  železnic, která bude prolínat železniční historii s hospodářskými, sociálními, poli-

  tickými a ekonomickými dějinami českých zemí. Její součástí také bude expozice

  hnacích stojů, tedy prezentace části sbírky NTM, která je nejvýznamnější sbírkou

  historických kolejových vozidel u nás.

  Nejrychlejší parní lokomotiva LNERr 4468

  Lokomotivy A4 byly navrženy britským konstruktérem Sirem Nigelem Gresleyem pro vlak The Silver Jubilee, spojující

  Londýn s Newcastlem upon Tyne. Rychlík „The Silver Jubilee” byl inspirován ně-

  meckými motorovými vysokorychlostními proudnicovými vlaky, které byly provo-

  zovány mezi Berlínem a Hamburkem a posléze dalšími německými městy. Z dů-

  vodu malé kapacity a vysoké ceny takovýchto motorových jednotek však

  společnost LNER zvolila koncepci parní lokomotivy a klasických vozů. Tato kon-

  cepce slavila úspěch: trasu Londýn - Newcastle upon Tyne, dlouhou 374 km, jel

  rychlík The Silver Jubilee (začal jezdit na podzim roku 1935) 3 hodiny a 18 minut,

  což znamená průměrnou rychlost 112 km/h (70 mph) i se zastávkami.

  Tříválcové lokomotivy vycházely z předchozí řady lokomotiv A3 a byly vybave-

  ny aerodynamickým opláštěním. Některé kusy byly vybaveny dvojitou dyšnou Kyl-

  chap. Lokomotivy byly vybaveny samočinnou sací brzdou, v té době ve Spojeném

  království obecně používanou. Celkem bylo postaveno 35 lokomotiv řady A4,

  sloužily až do poloviny 60. let zejména na mnoha dálkových rychlících, např.

  Londýn–Edinburgh.

  Hromadné vyřazování lokomotiv započalo na konci roku 1962, jako poslední

  byly vyřazeny lokomotivy č. 60019 Bittern (bukač) a č. 60024 Kingfisher (ledňáček) v září roku 1966, necelé dva roky

  před úplným ukončením parního provozu v síti Britských drah.

  Celkem 6 lokomotiv (60019 Bittern, 60009 Union of South Africa, 60007 Sir Nigel Gresley, 60022 Mallard, 60008

  Dwight D. Eisenhower, 60010 Dominium of Canada) bylo zachováno, z toho první tři jsou schopné provozu.

  Nejrychlejší vlak na světě – Maglev

  Maglev – zkráceně z magnetické levitace – je nejmodernější, nejrychlejší, ale také nejdražší druh kolejové dopravy. Čí-

  na se světu pochlubila novým „nej” – ukázala prototyp nového vysoko-

  rychlostního vlaku Maglev. Ten je schopen vyvinout maximální rychlost až

  620 kilometrů za hodinu. Maglev jezdí na vysokoteplotní supravodivou

  energii (HTS). Vlak se pohybuje na polštáři magnetického pole, které je vy-

  tvářeno soustavou supravodivých magnetů, zabudovaných v trati i ve vla-

  ku. Tento vlak má tedy, místo kol, speciální systém magnetů, včetně line-

  árních motorů a pohybuje se několik centimetrů nad kolejnicí. Výroba

  dostatečně výkonných elektromagnetů s nepatrnou energetickou spotře-

  bou je umožněna supravodivostí některých materiálů po ochlazení kapal-

  ným dusíkem. Zajímavé je, že dodnes neexistuje spolehlivá vědecká teorie

  vysvětlující tento jev. Podle techniků je možné, že by vývoj směrem mag-

  netických kolejí mohl předznamenávat levnější a hlavně rychlejší dopravu

  budoucí generace, kdy by vlaky dokonce mohly svojí rychlostí konkurovat

  i některým letadlům. Tratě pro maglev jsou poměrně nákladné a musejí být

  z bezpečnostních důvodů stavěny na mostech, nebo v tunelech, což roz-

  voj této technologie také prodražuje. Prototyp elegantního moderně de-

  signově vyvinutého vlaku dlouhého 21 metrů představila Čína ve městě

  Čcheng-tu v provincii S'-čchuan. Pro lepší představu provozu vědci zkonstruovali 165 metrů dráhy. Podle státní tiskové

  agentury Sin-chua tak může vzniknout lepší představa, jak se budou cestující ve vlaku cítit. Do pravidelného provozu

  by mohl být vlak uveden v rozpětí tří až deseti let.

  milníky techniky na kolejích

  vyroci_c.qxd 3.6.2025 13:10 Page 4

• Kaleidoskop

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  kaleidoskop

  5

  Návštěvníci letošního ročníku veletrhu Rail Business Days,

  který se koná ve dnech 10.–12. června 2025 v Trojhalí Karolina

  v Ostravě, se mohou těšit na jedinečnou přehlídku moderních že-

  lezničních technologií. Na téměř 800 metrech výstavních kolejí

  bude k vidění více než dvacet různých kolejových vozidel, která

  představí přední výrobci, dopravci i instituce z oblasti železniční

  dopravy.

  Jedním z hlavních lákadel, dnes již tradičního veletrhu bude

  jednotka ComfortJet, zcela nová vysokorychlostní souprava vy-

  víjená ve spolupráci Českých drah, Siemens Mobility a Škoda

  Group. Tento moderní vlak nastavuje nový standard pro komfort

  dálkové dopravy a je navržen s důrazem na maximální pohodlí

  cestujících, nízkou hlučnost, bezbariérový přístup a špičkovou

  technologii.

  Dalším klíčovým exponátem je bateriový RegioPanter řady 690.2

  od Škoda Group – inovativní řešení pro regionální dopravu na ne-

  elektrifikovaných tratích. Tento vlak dokáže kombinovat jízdu

  pod trolejí i na baterie a přináší ekologickou a flexibilní alternati-

  vu k dieselovým jednotkám.

  Z dalších zajímavých exponátů stojí za zmínku:

  • DRAGON 2 od NEWAG - výkonná šestinápravová elektrická

  lokomotiva pro nákladní dopravu,

  • RS ZERO od Stadler Rail - jednotka s alternativním pohonem,

  která ukazuje směr k bezemisní železniční dopravě,

  • Catenary Crafter 12.5 od Plasser & Theurer - specializovaný

  stroj pro údržbu trolejového vedení,

  • a také parní lokomotiva řady 475 z flotily DB Cargo Czechia,

  která potěší milovníky železniční

  nostalgie.

  Na veletrhu nebudou chybět ani

  vozidla CZ LOKO, včetně lokomo-

  tiv 744.1, 742.7 a EffiShunter

  1000, další modernizovaný Regio-

  Panter Českých drah, nebo tech-

  nologická vozidla Správy železnic.

  Veletrh Rail Business Days 2025

  tak nabídne komplexní pohled na

  současnost i budoucnost železnič-

  ní techniky - od udržitelných řešení

  pro regionální dopravu až po špič-

  kovou dálkovou mobilitu.

  Pro více informací a zakoupení

  vstupenek navštivte oficiální strán-

  ky veletrhu na:

  www.railbusinessdays.cz.

  Mezinárodní železniční veletrh Rail Business Days 2025

  představí nejmodernější kolejová vozidla včetně revolučního

  ComfortJetu a bateriového RegioPanteru

  ..........................................................................

  05-07_kaleidoskop_4.qxd 4.6.2025 12:26 Page 5

• Kaleidoskop

  kaleidoskop

  6

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Lepší poměry vykazuje Rakousko v železniční dopravě 21 % a v sil-

  niční dopravě 79 %. I tak jsou výhledy na vyšší využití železniční

  dopravy velmi optimistické a obtížně zvládnutelné. Pokles želez-

  niční nákladní přepravy způsobuje rušení vleček a tím přesun

  zboží na silniční nákladní dopravu, chybějící železniční infrastruk-

  tura u logistických a distribučních center, nevyhovující časy na-

  kládky pro zákazníky a dlouhé přepravní lhůty.

  Česká republika disponuje historicky vzniklým propojením že-

  lezniční sítě a železniční nákladní doprava představuje důležitou

  součást jejího dopravního systému. Slouží zejména jako význam-

  ný způsob přepravy zboží zejména mezi Českem a sousedními

  zeměmi. Navzdory svému významu však čelí odvětví nákladní že-

  lezniční dopravy řadě problémů, včetně potřeby neustálých in-

  vestic do rozvoje železniční infrastruktury a její modernizace.

  Příčiny neuspokojivého ekonomického

  vývoje železničních nákladních dopravců

  lze hledat v následujících příčinách

  Přesun přepravy na silniční dopravu ovlivňuje její vyšší produkti-

  vita, zvýšení maximální celkové hmotnosti silničních souprav na

  40 tun, zrušení zákazu jízd v noci a výkonové zpoplatnění infra-

  struktury pro silniční nákladní dopravu je nedostatečné.

  Vyšší zájem o železniční nákladní dopravu by podpořily jedno-

  dušší postupy při odbavení zásilek, zjednodušení technologie

  překládky, snaha o přijatelnou nabídku pro zákazníky a podpora

  kombinované přepravy.

  Konkurenční tlaky mezi silniční a železniční dopravou se dál

  zostřují. Výhody silniční dopravy mají za důsledek konkurenční

  nevýhodu pro železniční dopravu a to vede k rychlému a silnému

  Postavení silniční a železniční

  dopravy na přepravním trhu

  Jedná se o aktuální problém, který řeší většina vyspělých zemí v Evropě. V příspěvku

  jsou uvedeny některé postřehy, které by podpořily dosáhnout vyšší podíl železniční

  dopravy na přepravním trhu. V současné době je v České republice podíl železniční

  dopravy 19 % a silniční dopravy 81% na celkovém přepravním objemu v tunách.

  V Německu a Polsku je podíl železniční dopravy ještě nižší cca 11 % a 13 %

  a podíl silniční dopravy je vyšší 89 % a 87 %.

  05-07_kaleidoskop_4.qxd 5.6.2025 14:01 Page 6

• Kaleidoskop

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  kaleidoskop

  7

  tlaku na strukturu nákladů. Nákladní dopravci budou tuto ne-

  výhodu obtížně kompenzovat zvýšenou produktivitou, protože

  je finančně zatěžuje uvedení do provozu jednotného evrop-

  ského vlakového zabezpečovacího systému ECTS od 1. ledna

  2025 a v dohledné době zavádění nákladného digitálního auto-

  matického spřáhla (DAC).

  Hlavním problémem současné železniční dopravy je nesysté-

  mové řízení a řada velmi rozsáhlých modernizací a oprav na do-

  pravní infrastruktuře, především na koridorových tratích.

  Za nesystémové řízení železniční dopravy lze považovat velký

  rozsah veřejné osobní dopravy objednávané ministerstvem do-

  pravy nebo krajskými úřady. Vysoký počet dopravců v dálkové

  osobní dopravě svými vlaky vyčerpává kapacitu dopravní infra-

  struktury, protože shlukovými jízdními řády nabízí vyšší přepravní

  kapacitu, než je poptávka, jsou nedostatečně využité, ale protože

  jedou ve veřejném zájmu, jsou pro dopravce tzv. dotované.

  Samostatným problémem jsou tzv. vlaky na komerční riziko

  osobního dopravce. Ty jsou ve velké většině pod přísným dohle-

  dem pro případ nedodržení cestovních časů a velkou měrou sni-

  žují kapacitu tratě pro průjezd pomalejších vlaků tedy nákladních

  souprav.

  Aby byl prostor i pro nákladní dopravu, je nutné, aby byly sta-

  noveny parametry expresních vlaků, tedy počet osobních želez-

  ničních vozů, místa zastavování a vhodně zvolený taktový jízdní

  řád. Příděl kapacity pro komerční vlaky je nutné velmi pečlivě po-

  suzovat z ohledu kapacity dráhy.

  Na základě reálných přepravních proudů je třeba nastavit i tak-

  tové jízdní řády pro regionální osobní vlaky. Rozsáhlá výluková čin-

  nost vyvolaná opravami a modernizacemi dopravní infrastruktury

  způsobuje nespolehlivost nákladní dopravy a tak snižuje zájem

  zákazníků o její služby. V denní době je kapacita na koridorových

  tratích omezených výlukovou činností vyčerpaná osobní dopra-

  vou a neexistence objízdných tras omezuje nákladní dopravu

  a přesouvá ji do nočních hodin, případně na silniční dopravu. Ná-

  kladní vlaky nabírají zpoždění v řádech desítek hodin. Ve směru

  na východ je jak severní, tak jižní železniční koridor paralyzován

  velmi těžkými a dlouhými výlukami na Slovensku, které budou tr-

  vat nejméně dalších deset let. To jsou zásadní omezení, která

  brání a budou bránit převodu nákladní přepravy na střední a dlou-

  hé vzdálenosti ze silniční na železniční dopravu.

  Většímu využití železniční nákladní dopravy pro přepravu zbo-

  ží brání její nespolehlivost způsobená rozsahem osobní dopravy

  a výlukovou činností na železniční síti.

  Vyšší využití pro kombinovanou přepravu, která by přepravova-

  la silniční návěsy, s ohledem na tato omezení, není reálné. Silnič-

  ní nákladní dopravce si nemůže dovolit, aby u kontraktní logisti-

  ky nedostál závazkům dohodnutým v obchodních smlouvách, tj.

  dodání zboží ve stanoveném časovém okně. Obdobné problé-

  my jsou u kontejnerových přeprav z kontinentu s cílem jejich

  nakládky na lodě v námořních přístavech na sjednaný čas. Ne-

  spolehlivost přepravy zvyšuje transakční náklady zákazníkům.

  Proto prozatím nenastává přesun zboží ze silniční nákladní do-

  pravy na železniční nákladní dopravu nejen u nás, ale i v dal-

  ších evropských zemích.

  www. efektivnizeleznice.cz

  Ing. Antonín Blažek, Ph,D.

  prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D.

  Expertní tým Spolku pro efektivní železnici

  05-07_kaleidoskop_4.qxd 5.6.2025 14:02 Page 7

• Dvoustovkou z Brna do Přerova: začíná výstavba první české tratě pro rychlovlaky

  Zvýšení rychlosti na 200 km/h umožní

  výstavba několika přeložek trati. Na jedné

  z nich, pod kopcem Kozlov, stavbaři vy-

  budují 744 metrů dlouhý Němčický tunel.

  Vznikne také osm nových mostů, z nichž

  nejdelší na trase překoná údolí potoka Žle-

  bůvky a bude měřit 122 metrů.

  „Jsme svědky historické chvíle, kdy prak-

  ticky začínáme stavět první část vysoko-

  rychlostních spojení. Zmodernizovaná

  trať mezi Brnem a Přerovem se totiž na

  obou koncích napojí na plánované VRT,

  které přinesou bezkonkurenční dobu ce-

  stování napříč celou republikou,” říká mi-

  nistr dopravy Martin Kupka.

  Přejíždění vlaků z jedné koleje na druhou

  bude možné díky nové odbočce v polovi-

  ně modernizovaného úseku. Vlakovou

  stanici v Němčicích nad Hanou nahradí

  stejnojmenná zastávka, která se bude

  nacházet blíž k městu. Stejně jako v Měro-

  vicích nad Hanou zde cestující získají po-

  hodlný nástup do vlaků, ale i bezbariérový

  přístup na nástupiště. Součástí obou za-

  stávek budou také stání pro auta a cyklo-

  stojany.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Česká železnice začala psát novou kapitolu své historie. V Nezamyslicích začala

  modernizace spojení z Brna do Přerova, které se stane součástí české vysokorychlostní

  sítě. Dosud jednokolejná trať s maximální rychlostí 100 km/h získá druhou kolej

  a zabezpečovač ETCS, vlaky zrychlí na dvojnásobek. Přestavba desetikilometrového

  úseku z Nezamyslic do Kojetína skončí v závěru roku 2028.

  kolejová doprava

  ll

  trendy

  ll

  novinky

  8

  Dvoustovkou z Brna do Přerova:

  začíná výstavba

  první české tratě pro rychlovlaky

  MDCR_VRT_c.qxd 4.6.2025 10:22 Page 8

• Dvoustovkou z Brna do Přerova: začíná výstavba první české tratě pro rychlovlaky

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  9

  „Díky zdvoukolejnění už nebudou vlaky

  muset čekat ve stanicích na protijedoucí

  spoje. Z hlediska bezpečnosti bude důle-

  žitá instalace evropského zabezpečovače

  ETCS a zrušení obou přejezdů v tomto

  úseku. To vše nám umožní zavést rychlost

  200 km/h, která se bude na české železni-

  ci objevovat stále častěji,” popisuje gene-

  rální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

  U obcí podél trati se samozřejmě posta-

  ví moderní protihlukové stěny v délce té-

  měř 2 300 metrů. V rámci stavby dále dojde

  k posunu styku střídavé a stejnosměrné

  napájecí soustavy od Nezamyslic před

  Přerov.

  Zhotoviteli prací jsou společnosti

  STRABAG Rail, EUROVIA CZ a PORR.

  Celkové investiční náklady dosahují výše

  7 755 033 796 korun. Stavbaři už zahájili

  přípravné práce. Probíhá archeologický

  průzkum, v místě plánovaných přeložek

  se pak provádí kácení dřevin.

  Realizace projektu Modernizace trati Br-

  no–Přerov, 4. stavba Nezamyslice–Koje-

  tín je navržena na spolufinancování Evrop-

  skou unií z Nástroje pro propojení Evropy

  (CEF). Instalace systému ETCS je spolufi-

  nancována Evropskou unií z projektu

  ERTMS - Modernizace trati Brno–Přerov,

  4. stavba Nezamyslice–Kojetín rovněž z

  nástroje CEF. Národní financování zajistí

  Státní fond dopravní infrastruktury.

  Projekt s využitím PPP d

  Modernizace velmi důležité spojnice jižní

  a střední Moravy je rozdělena na pět sa-

  mostatných částí. Ještě letos zahájí Správa

  železnic také přestavbu úseku z Kojetína

  do Přerova, která bude hotová v závěru

  roku 2028. V tu dobu už budou probíhat

  i tři stavby mezi Brnem a Nezamyslicemi,

  k jejich financování se v rámci projektu

  PPP využije soukromý kapitál.

  První VRT v ČR „Moravská brána”

  je blíže realizaci,

  má kladné posouzení

  vlivu na životní prostředí d

  První vysokorychlostní trať v České repub-

  lice uspěla v procesu posouzení vlivů na

  životní prostředí (EIA) u chystaného úseku

  mezi Prosenicemi a Ostravou-Svinovem.

  Kladné stanovisko Ministerstva životního

  prostředí znamená, že projekt VRT Mo-

  ravská brána postupuje do další fáze, kte-

  rou je výkup pozemků Správou železnic.

  Pro modernizaci české železniční dopravy

  se jedná o zásadní milník.

  „Schválení EIA nás posouvá do další fáze

  projektu vysokorychlostní tratě, která vý-

  razně zvýší kapacitu železniční infrastruk-

  tury na Moravě. Zároveň s přípravou vý-

  stavby řešíme financování úseku z Brodku

  u Přerova do Ostravy, který jako vůbec

  první projekt na železnici chceme stavět

  kolejová doprava

  ll

  trendy

  ll

  novinky

  ¸ǢŀţƐŞƲƒчŞūǪƤȞчȖȞǢƼśŜūчƧƼȩƐǪūƤ

  ǟǢƼчƤƼƧūơƼȖŁчȖƼȧƐţƧŀ

  www.zkl.cz

  Tradiční český výrobce ložisek

  pro kolejová vozidla

  www.zkl.cz

  inzerce

  pokračování a

  MDCR_VRT_c.qxd 4.6.2025 10:22 Page 9

• Dvoustovkou z Brna do Přerova: začíná výstavba první české tratě pro rychlovlaky

  formou partnerství veřejného a soukro-

  mého sektoru, tedy PPP (Public Private

  Partnership),” říká ministr dopravy Martin

  Kupka.

  V rámci zpracování stanoviska prověřilo

  Ministerstvo životního prostředí u tohoto

  projektu splnění hygienických limitů hlu-

  ku, kvality ovzduší nebo například ochra-

  ny lokálních ekosystémů.

  „Ministerstvo životního prostředí vy-

  dáním historicky prvního závazného

  stanoviska pro vysokorychlostní želez-

  nici dokončilo odborně náročný proces

  hodnocení vlivů na životní prostředí. Ten

  například prokázal, že provoz na plánova-

  ných úsecích trati nezpůsobí překračování

  platných hlukových limitů. Závěr tedy je,

  že dopady na životní prostředí a veřej-

  né zdraví jsou akceptovatelné. Výjim-

  kou je negativní vliv záměru na lokalitu

  soustavy Natura 2000, který bude před-

  mětem samostatných postupů podle

  zákona o ochraně přírody a krajiny. Mi-

  nisterstvo vydání stanoviska podmínilo

  61 komplexními podmínkami pro minima-

  lizaci či kompenzaci vlivů vysokorychlost-

  ní trati na životní prostředí, které musí

  Správa železnic splnit," vysvětluje ministr

  životního prostředí Petr Hladík.

  Celkem 63 kilometrů dlouhý úsek vyso-

  korychlostní trati bude součástí páteřního

  spojení mezi Prahou, Brnem a Ostravou.

  Naváže na něj také přeshraniční část, kte-

  rá propojí Českou republiku s Polskem

  směrem na Katovice a dále k Varšavě.

  „Kladné stanovisko EIA pro vysokorych-

  lostní tratě představuje významný milník.

  Je důkazem, že je projekt připravován

  profesionálně a v rámci nejvyšších kvalita-

  tivních standardů. Zároveň nám stanovis-

  ko umožní posunout se blíž k vlastní reali-

  zaci,” říká generální ředitel Správy

  železnic Jiří Svoboda.

  Vybudování a provoz úseku proběhnou

  v modelu partnerství veřejného a soukro-

  mého sektoru (PPP).

  Vysokorychlostní železnice je pro Čes-

  kou republiku šancí, kterou nesmíme pro-

  pásnout. Umožní rozvoj turistiky, podpoří

  přísun investic, zvýší mobilitu obyvatel při

  snížení negativních vlivů na životní pro-

  středí a zároveň zajistí rozvoj železničního

  průmyslu, když se uskuteční transfer špič-

  kových technologií a techniky do naší ze-

  mě,” upozorňuje na význam moderní že-

  lezniční dopravy Jiří Ješeta, náměstek

  generálního ředitele ČD pro obchod a

  dolnil: „Bez vysokorychlostní železnice by

  se nám mohlo stát, že zůstaneme bílým

  místem na mapě Evropy. Stejnou zkuše-

  nost udělalo před sto, sto padesáti lety

  mnoho důležitých a prosperujících měst.

  Odmítala železnici, hnedle v ní viděli ďáb-

  lovo dílo, a nově stavěné dráhy je minuly.

  Dnes jsou tato místa bezvýznamná, téměř

  zapomenutá. Zato tam, kde se železnici

  nebránili, nastartovala rozvoj obchodu,

  průmyslu a kolikrát z malých vesniček

  a městeček vyrostla díky dráze prosperují-

  cí města.”

  Přístup dopravců na vysokorychlostní tra-

  tě může mít několik rozdílných podob.

  Zvolit lze režim open-access, koncesní

  způsob, ale dá se uvažovat také o závazko-

  vé dopravě tam, kde linky využijí vysoko-

  rychlostní trať pouze z malé části a vět-

  šinu cesty absolvují po konvenční síti.

  Nabízí se i kombinace těchto forem.

  Málokdo si uvědomuje, že plánování

  a dodávka vozidel dalece přesahuje peri-

  odu pěti let. Jen v případě nově pořizova-

  ných 20 devítivozových jednotek pro

  rychlost 230 km/h, které na nových tra-

  tích budou rovněž jezdit, trvá příprava

  a projednání záměru a jeho následná reali-

  zace 7 až 8 let. Tolik času dělí první reálné

  úvahy o jejich pořízení od doby předání

  poslední jednotky. To není nepodstatné,

  mají-li se už okolo roku 2030 objevovat

  první ucelenější úseky nových tratí.

  Po vysokorychlostních tratích budou při-

  rozeně vedeny mezistátní spoje.

  Nová síť VRT může v budoucnosti spojit

  přímými vlaky Českou republiku nejen

  s obvyklými zahraničními destinacemi,

  jako je Berlín, Hamburk či Vídeň, ale no-

  vě také s Paříží, Kodaní, Frankfurtem nad

  Mohanem, Benátkami nebo Záhřebem.

  Rychlodráhy budou významné také pro

  vnitrostátní dopravu. Rychlovlaky spojí

  Prahu, Brno a Ostravu, ale otevírá se zde

  ohromná příležitost podstatně vylepšit do-

  pravní obslužnost velké části Čech a Mo-

  ravy. V této souvislosti je zajímavé sledo-

  vat iniciativu některých samospráv, které

  v poslední době projevily zájem o rozší-

  ření sítě. Nové vlaky využívající úseky

  rychlých tratí mají šanci změnit vnímání

  a podstatně zatraktivnit dojížďky z ně-

  kterých oblastí, kde to je dnes těžko

  představitelné.

  O VRT d

  Vysokorychlostní tratě (VRT) jsou bu-

  doucností české železnice. S rychlostí až

  320 km/h pomohou Česku vybudovat sil-

  nější ekonomiku, vyšší kvalitu života a při-

  spět ke zdravějšímu životnímu prostředí.

  Kromě významné úspory času nabídnou

  zcela nové ekonomické a technologické

  příležitosti, uvolní kapacitu stávajících tra-

  tí a oproti automobilové dopravě dosáh-

  nou až sedmkrát menší spotřeby energie

  a emisí CO

  2

  . p

  md.gov.cz, www.cd.cz

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  kolejová doprava

  ll

  trendy

  ll

  novinky

  10

  MDCR_VRT_c.qxd 4.6.2025 10:22 Page 10

• Jednožilový vodič ÖLFLEX® TRAIN 331 600V

  Novinka LAPP

  Jednožilový vodič

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN

  331 600V

  Společnost Lapp vychází vstříc požadavkům trhu a pravidelně inovuje portfolio svých produktů. Novinkou pro obor

  kolejových vozidel je jednožilový vodič ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 331 600V. Tato řada vodičů je určena především pro rozvaděče

  a svorkovnicové skříně. Díky barevnému provedení izolace žil a velkému rozsahu průřezů jsou vhodné také pro mnoho

  dalších aplikací jako jsou například systémy osvětlení, topná zařízení, napájecí zdroje a mnoho dalších.

  Vlastnosti atechnické údaje

  • Bezhalogenový vodič se zlepšenými vlastnostmi při požáru,

  vhodný do prostředí s výskytem olejů a zvýšenou teplotou okolí

  • Splňuje požadavky: EN 45545: HL1-HL3,

  NF F 16-101: C/F0, NFPA 130

  • Široká škála průřezů od 0,5 mm² do 300 mm² skladem

  • K dispozici mnoho barevných provedení (BK,

  GNYE, BN, GN, YE, WH, GY, OG, VT)

  • Rozšířený teplotní rozsah až do 145 °C (3 000 hodin)

  PŘEHLED PRODUKTŮ PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN HT 150 F 1,8 kV

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN HT 150 F 3,6 kV

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN HT 150 FF 1,8 kV

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN HT 150 FF 3,6 kV

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN HT 150 FX 3,6 kV

  EPIC

  ®

  H-BS 6/12

  EPIC

  ®

  H-A3/4

  SKINTOP

  ®

  MS-HF-M SC

  SKINTOP

  ®

  MS-HF-M GRIP

  SKINTOP

  ®

  MS-HF-M

  SKINTOP

  ®

  ST-HF-M

  SKINTOP

  ®

  GMP-HF-M

  SKINTOP

  ®

  MS-HF-M BRUSH

  SILVYN

  ®

  FCE-M

  SILVYN

  ®

  COMPACT M

  FIPLOCK

  ®

  PA6/PA12

  FIPLOCK

  ®

  ONE M

  SILVYN

  ®

  HFX-V0/SILVYN

  ®

  FCE-V0

  SILVYN

  ®

  ZHLS/SILVYN

  ®

  FCE-LFH

  SILVYN

  ®

  HIPROJACKET AMGTY-RAP

  ®

  Railway

  SILVYN

  ®

  HIPROJACKET/

  HIPROSILTAPE

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 331 600V

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 340 600V

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 345 C 600V

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 350 300V

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 355 C 300V

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 361 1,8kV

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 371 1,8kV

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 381 3,6kV

  ÖLFLEX

  ®

  CLASSIC 115 CH SF

  ÖLFLEX

  ®

  CLASSIC 115 CH SF (TP)

  ÖLFLEX

  ®

  CLASSIC 110 H SF

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 301 TW

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 310 TW-P

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 315 C TW-P

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 317 C TW-P

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 320 TW-E

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 325 C TW-E

  ÖLFLEX

  ®

  TRAIN 327 C TW-E

  UNITRONIC

  ®

  TRAIN

  ETHERLINE

  ®

  TRAIN

  UNITRONIC

  ®

  LIHCH-FL (TP)

  FLEXIMARK

  ®

  FCC

  nerezové označování

  Trubková kabelová

  oka KRFN

  Kabelové

  vázací pásky

  FLEXIMARK

  ®

  označovací

  perforovaná smršťovací

  hadice

  Smršťovací hadice

  PROTECT-HF RW

  EPIC

  ®

  HB-E

  6/10/16/24 Push-In

  připojení

  EPIC

  ®

  H-BE

  6/10/16/24

  krimpovací

  připojení

  EPIC

  ®

  MH

  modulární systém

  Kabely EN 45545 Konektory Kabelové vývodky Systémy ochrany kabelů aoznačování

  EN 50306EN 50264EN 50382

  MDCR_VRT_c.qxd 4.6.2025 10:22 Page 11

• Turck Vilant RFID technologie pro železnice a veřejnou dopravu

  Proč používat RFID na železnici? d

  Identifikace pomocí RFID umožňuje včas-

  nou a přesnou detekci opotřebení jednot-

  livých vozů díky znalosti četnosti jejich vy-

  užití. To umožňuje nejen lépe plánovat

  vhodný čas údržby, ale i predikovat mož-

  né riziko poruchy vzniklé někde v provo-

  zu na trati. Ve výsledku to však i umožňu-

  je efektivnější a očekávanější využití

  pracovní síly, která nestojí nevyužitá, nebo

  je naopak přetížená.

  S využitím sofistikované RFID technolo-

  gie lze také kdykoliv vyhledat pozici kaž-

  dého jednotlivého vlaku či dokonce vozů

  a lokomotiv. Tak je možné snadno vizuali-

  zovat či dokonce automatizovat různé po-

  sunovací operace se spolehlivým výběrem

  vagónů z databáze dle konkrétních potřeb

  přepravy. Řídicí software může spolehlivě

  nadefinovat složení celého vlaku z aktuál-

  ně provozně dostupných osobních i ná-

  kladních vagónů. Software totiž v každou

  chvíli přesně ví, kde se každý vagón zrov-

  na nachází, zda je na trati, odstaven, na

  údržbě apod. Lze tak i efektivně optimali-

  zovat vytíženost jednotlivých prostředků

  celého vozového parku.

  Automatická RFID evidence pohybu vo-

  zidel a s tím spojené dopravy nakonec

  umožňuje i automatizovat a zefektivnit

  fakturace a různé subdodavatelské platby

  bez zbytečných chyb a přešlapů. Indivi-

  duálně označené vozy s údaji o naplnění

  a jeho poloze v konkrétním čase a datu

  (například dle hodnoty zatížení získané na

  vážicích stanicích) umožňují automaticky

  generovat obchodní události, jako je např.

  příjem zásilky a zboží.

  Sledování vagónů

  i při rychlostech 250 km/h d

  Manažeři železniční infrastruktury často

  disponují sítí traťových stanic pro sledová-

  ní bezpečnosti (například pro zjištění rázů

  kol, nadváhy nebo teploty náprav a brzd).

  Při kombinaci RFID čteček Turck Vilant

  s těmito stanicemi jsou bezpečnostní in-

  formace spolehlivě získávány a definová-

  ny na úrovni jednotlivých vagónů. Vozy

  identifikované na traťových odečtových

  bodech mohou jet rychlostí až 250 km/h

  a specializovaná čtecí jednotka Turck Vi-

  lant je přesto zvládne spolehlivě identifi-

  kovat.

  Toho využívá i finská železniční společ-

  nost Liikennevirasto – Väylä, aby zajistila

  splnění požadavků spolehlivosti provozu

  a bezpečnosti. Cílem bylo zkombinovat

  sledovatelnost jednotlivých vagónů se

  systémy detekce nápravové skříně (HABD)

  a systémy detekce nárazu kol (WILD).

  Když vlaky dorazí do seřazovacího nádra-

  ží, musel dříve provozovatel vlaku ručně

  přidělit jednotlivé operace údržby a servi-

  su jednotlivým vagónům. A protože jsou

  vagóny používány v drsných podmínkách,

  řešení pro jejich sledování musí být velmi

  mechanicky a tepelně odolné. Systém se

  navíc nesmí spoléhat na žádnou vizuální

  informaci, která může být ovlivněná nečis-

  totami nebo ledem a sněhem.

  Jako správná technologie se ukázala prá-

  vě Turck GEN2 UHF RFID, kde se k de-

  tekci jednotlivých vagónů používají spo-

  lehlivé a odolné jednotky Vilant Railroad

  Reader a tagy upevněné na pražcích.

  Toto řešení umožňuje informace sdílet

  i s provozovateli vlaků, jako je VR Group.

  Ti jsou tak schopni také lokalizovat vagó-

  ny a provádět údržbu a opravy tam, kde

  jsou potřeba.

  Podobně systém UHF RFID Vilant

  Railway Reader Units (RRU) a Vilant

  služby

  ll

  podpora výroby

  ll

  kolejová doprava

  12

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Turck Vilant RFID technologie

  pro železnice a veřejnou dopravu

  Klíčem k vyšší bezpečnosti, efektivnosti i ziskovosti provozu dopravy je přesná

  automatická identifikace jednotlivých vozidel, vagónů, lokomotiv či různých

  provozních jednotek a sledování jejich pohybu, pozice a četnosti využití.

  Znalosti všech těchto informací, resp. data o nich, jsou hlavním základem

  dalšího vyhodnocení, vizualizace a využití pro mnoho praktických účelů,

  například vylepšené organizace přepravy, predikce údržby i kontroly kvality,

  což nakonec vede ke zvýšení bezpečnosti provozu.

  Turck Vilant: RFID řešení – spolehlivé sledování polohy kolejových vozidel v reálném čase. V praxi pomáhá

  například provozovateli metra ve Finsku.

  Turck_c_02.qxd 4.6.2025 10:28 Page 12

• Turck Vilant RFID technologie pro železnice a veřejnou dopravu

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  služby

  ll

  podpora výroby

  ll

  kolejová doprava

  13

  railway middleware používá i společ-

  nost JERNBANEVERKET vlastnící norskou

  železniční síť.

  Efektivní mytí a údržba d

  I tramvaje, autobusy a další lokální pře-

  pravní vozidla vyžadují neustálou údržbu,

  a to nejen mechanickou provozní, ale

  i pravidelné čištění. RFID tagy aplikované

  na všechny jednotlivé vozy umožňují

  snadné sledování životního cyklu, včetně

  uplynulého času či odjetých kilometrů od

  posledního servisního zásahu nebo umytí.

  Následně lze snadněji provádět rozhod-

  nutí, kdy a jaký druh údržby by měl být za-

  veden na úrovni každého vozu.

  Například u tramvajových vozů S-Bahn

  německého dopravce VGF jsou hlavní

  části, jako jsou nápravy, motory, převo-

  dovky, střešní kontejnery apod., označeny

  právě RFID tagy. Ty slouží pro automatic-

  ké sledování reálného vytížení jednotli-

  vých komponent pro jejich následnou

  včasnou údržbu či výměnu. Celou soupra-

  vu lze naskenovat průjezdem UHF brány

  rychlostí až 50 km/h.

  Aplikace systému

  pro Helsinské metro d

  Provozovatel helsinského metra HKL

  chtěl zlepšit přesnost určování polohy vla-

  ků metra, protože rozlišení stávajícího

  WLAN již nebylo dostatečné. Navíc bylo

  požadováno i hlášení složení a směru po-

  hybů souprav metra, jakož i denních a cel-

  kových ujetých kilometrů. A tak HKL zku-

  sil otestoval Turck Vilant RFID sledování

  polohy, a to jak v letních, tak i zimních

  podmínkách. Obzvláště zimní podmínky

  jsou obvykle hlavní výzvou z pohledu

  pokračování a

  Automatickou identifikaci vagónů v myčkách – automatické spuštění mycího procesu po rozpoznání vozu pomocí RFID systému

  RFID řešení Turck Vilant pro drážní aplikace – spolehlivá identifikace i při rychlosti 250 km/h. Společnost

  VR Transport hledala řešení pro automatickou identifikaci vagónů v myčkách a při průjezdu vysokou rychlostí.

  Turck_c_02.qxd 4.6.2025 10:29 Page 13

• Turck Vilant RFID technologie pro železnice a veřejnou dopravu

  odolnosti, protože RFID tagy na pražcích

  musí být čitelné i pod sněhem a ledem

  a RFID antény musí být odolně umístěné

  na podvozcích vagónů.

  Software Turck Vilant dle RFID údajů

  spolehlivě vypočítává denní a celkový

  počet ujetých kilometrů pro každý vůz,

  včetně pozice každého vozu metra v reál-

  ném čase, a to i pro aplikace třetích stran.

  Sledovatelnost polohy souprav metra se

  tak výrazně vylepšila a požadavky provo-

  zovatele byly splněny. p

  www.turck.cz

  služby

  ll

  podpora výroby

  ll

  kolejová doprava

  14

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Plynulejší provoz, snížení rizika nehod spojených s překročením rychlosti, efektivnější údržbu, efektivnější evidenci

  náhradních dílů, materiálu a nářadí apod - to je to co nabízí řešení Turck Vilant

  Aplikace RFID v dopravě znamená více než jen sledování – přináší transparentnost, bezpečnost a automatizaci bez zbytečné zátěže pro personál.

  VELETRH

  RAIL BUSINESS DAYS 2025

  10.–12. 6. 2025 | Ostrava | Trojhalí Karolina

  Stánek 1A25 | Hala 1

  Naše řešení pro drážní aplikace.

  Bezpečnost, kvalita, efektivita!

  Turck_c_02.qxd 4.6.2025 10:29 Page 14

• VIII. konference ŽESNAD.CZ Dopravci čelí velmi těžkému roku, diskuze s ministrem Kupkou šla až do hl

  28. 5. se konala již osmá konference Sdružení železničních nákladních dopravců

  ŽESNAD.CZ, jedna z nejvýznamnějších odborných akcí v oboru. Konference se konala

  v mimořádně náročném roce pro celý segment nákladní železniční dopravy. Přepravní

  objemy v České republice i celé Evropě klesají, zatímco tlak na náklady dopravců roste.

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  15

  „Letos se šlo v tématech opravdu do

  hloubky, včetně velmi otevřené diskuze

  s ministrem dopravy Martinem Kupkou ,”

  uvedl v úvodu akce předseda spolku

  ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek a ocenil ná-

  vštěvu ministra na akci. Právě otevřenost

  a hledání konkrétních řešení charakteri-

  zovalo letošní program.

  Mezi klíčovými hosty nechyběli kromě

  ministra dopravy Martin Kupky také gene-

  rální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda,

  nebo zástupci předních českých doprav-

  ců a experti z celé Evropy.

  Konference byla rozdělena do tří hlav-

  ních tematických bloků:

  • vzdělávání,

  • aktuální situace na trhu,

  • železnice v kontextu EU

  – příležitost, nebo hrozba?

  Velká část programu byla věnována kri-

  tické personální situaci v oboru, nutnosti

  zatraktivnit železnici pro mladou genera-

  ci a systémovým změnám ve vzdělávání.

  Zazněly i konkrétní návrhy na větší zapo-

  jení firem do škol, využití digitálních plat-

  forem a posílení profesní přípravy.

  Ve svém projevu prezident ŽESNAD.cz

  Martin Hořínek přednesl, že situace v obo-

  ru není dobrá a množství přepraveného

  zboží po železnici klesá. Není podle něj

  dobré jen naříkat, ale hledat cesty, jak si-

  tuaci zlepšit. Jako příklad uvádí častá

  jednání s Evropskou komisí, ŽESNAD.cz

  považuje za lídra odborných spolků v jed-

  nání s evropskými orgány. Jako příklad

  označil zavádění digitálního automatické-

  ho spřáhla, které označuje za ekonomic-

  ký nepřijatelný nástroj. Poděkoval také

  všem pracovním skupinám organizace za

  jejich práci.

  V odpoledním bloku pak panelové dis-

  kuze poukázaly na dopady evropské kli-

  matické a energetické politiky na průmysl

  a dopravu. Odborníci varovali před po-

  kračujícím poklesem přeprav a upozorni-

  li na možný přesun některých velkých

  průmyslových podniků mimo Evropu. Ofi-

  ciální část konference pak zakončil svým

  projevem ministr dopravy Martin Kupka,

  který ocenil práci železničářů v těchto těž-

  kých časech.

  Hlavním cílem a účelem Sdružení je

  podporovat rozvoj a prosperitu nákladní

  železniční dopravy a současně hájit a pro-

  sazovat zájmy dopravců provozujících

  nákladní železniční dopravu. Sdružení

  zkoumá, řeší nebo se účastní řešení pro-

  blémů, které se přímo nebo nepřímo do-

  týkají nákladní železniční dopravy. K to-

  mu organizuje a zajišťuje akce a přijímá

  nebo doporučuje opatření.

  Také zastupuje, prosazuje a hájí zájmy

  svých členů, i zájmy nákladní železniční

  dopravy jako celku u všech orgánů státní

  správy, místní samosprávy, i u ostatních

  orgánů veřejné správy na národní i mezi-

  národní úrovni a v mezinárodních organi-

  zacích a to přímým jednáním se zástupci

  příslušných orgánů. Prosazuje opatření

  proti narušování základních zásad přístu-

  pu k přepravnímu trhu a hospodářské

  soutěže ve vnitrostátním i mezinárodním

  obchodním styku.

  Sdružení napomáhá sjednocování před-

  pisů týkajících se nákladní železniční do-

  pravy, celních formalit, smluvních vztahů

  v nákladní železniční dopravě a zásad

  bezpečnosti nákladní železniční dopravy.

  Představitelé se aktivně účastní při pří-

  pravě obecně závazných právních před-

  pisů a základních dokumentů, které se

  přímo či nepřímo týkají zájmů dopravců.

  Obecně zastupuje a hájí zájmy svých

  členů i zájmy nákladní železniční dopravy

  jako celku ve vztahu k veřejnosti, zejmé-

  na informuje veřejnost o profesní proble-

  matice a spolupracuje se sdělovacími

  prostředky.

  V neposlední řadě sdružení reprezentuje

  své členy a zastupuje zájmy provozovate-

  lů nákladní železniční dopravy u ostatních

  zájmových a profesních uskupení, jakož

  i u odborových svazů a aktivně napomá-

  há rozvoji sociálního dialogu. p

  www.zesnad.cz

  kolejová doprava

  ll

  trendy

  ll

  novinky

  VIII. konference ŽESNAD.CZ

  Dopravci čelí velmi těžkému roku, diskuze

  s ministrem Kupkou šla až do hloubky

  Konference_zesnad_c.qxd 4.6.2025 10:59 Page 15

• Na trať vyrazily první devítivozové ComfortJety

  „14. 4. 2025 večer se mohli svézt první

  cestující kompletní soupravou Comfor-

  tJet o devíti vozech včetně nového res-

  tauračního vagónu a řídicího vozu 1. tří-

  dy. Pro nás i výrobce je to důležitý milník

  v uvádění dvaceti ComfortJetů do pravi-

  delného provozu. Po fázi zkušebního

  provozu na našich tratích totiž nové vlaky

  v kompletní sestavě ještě během letošní-

  ho roku zamíří také do Německa, na Slo-

  vensko, do Rakouska a Maďarska,” říká

  Michal Krapinec, předseda představen-

  stva a generální ředitel Českých drah.

  V současné chvíli jsou k dispozici dvě

  devítivozové jednotky ComfortJet, které

  budou nasazeny na spoje IC 517 Ostra-

  van Praha hl.n. (19:31) - Bohumín (22:50)

  a IC 510 Ostravan Bohumín (9:01) – Praha

  hl.n. (12:19). Po dokončení rekonfigurace

  dalších jednotek na devítivozové bude

  zkušební provoz s cestujícími rozšířen ta-

  ké na spoje IC 512 / 515 Ostravan, které

  jedou po dobu výluky na trati 178 v úseku

  Bohumín (07:01) – Planá u Mariánských

  Lázní (12:50/15:08) – Bohumín (20:50).

  Jednotky jsou zatím provozovány v ta-

  ženém režimu bez ovládání z řídicího vo-

  zu, ale cestující už budou mít na palubě k

  dispozici všechny služby včetně servisu

  restauračního vozu. Ten bude mít v této

  fázi zkušebního provozu obdobnou na-

  bídku jídel a nápojů jako nabízí servisní

  společnost JLV na palubě vlaků railjet.

  „Devítivozovky” během roku

  vyrazí také do zahraničí

  Po převzetí dalších devítivozových jed-

  notek CommfortJet bude jejich provoz

  postupně rozšířen během roku 2025 ta-

  ké na spoje z Prahy do Berlína, Budapešti

  a Grazu.

  České dráhy objednaly u konsorcia Sie-

  mens-Škoda dvacet netrakčních jednotek

  označených obchodním názvem Com-

  fortJet. Finální souprava má devět vo-

  zů a nabízí 555 míst k sezení, z toho 99

  je v 1. třídě. Dalších 18 míst se nachází

  v restauračním oddíle. Délka vlaku je

  zhruba 237 metrů a je určen pro maxi-

  mální rychlost 230 km/h. V provozu bu-

  dou s lokomotivami Siemens Vectron.

  Cestující na palubě nejmodernějšího

  vlaku na našich tratích najdou všechny

  moderní služby spojené s cestováním na

  železnici, jako jsou např. klimatizované

  interiéry, restaurační vůz, místa pro osoby

  na vozíku a rodiny s dětmi, místa pro ko-

  čárky, jízdní kola a velká zavazadla, pa-

  lubní Wi-Fi síť, speciální okna umožňující

  snadný průchod signálu mobilních telefo-

  nů, elektrické zásuvky 230 V 50 Hz a USB

  porty pro dobíjení cestovní elektroniky

  a mnoho dalších výhod a služeb. Vlaky

  budou nasazeny na spoje z Prahy přes

  Ústí nad Labem do Německa a přes Par-

  dubice a Brno do Rakouska, na Slovensko

  a do Maďarska. p

  www.ceskedrahy.cz

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  České dráhy a výrobní konsorcium Siemens - Škoda dosáhly dalšího milníku ve výrobě

  a uvádění jednotek ComfortJet do provozu. Do zkušebního provozu s cestujícími byly

  nasazeny první dvě kompletní devítivozové jednotky ComfortJet.

  kolejová doprava

  ll

  trendy

  ll

  novinky

  16

  Na trať vyrazily první devítivozové

  ComfortJety

  Devítivozová jednotka ComfortJet na vlaku IC 517 ve stanici Praha hl.n. Zdroj: Archiv ČD

  CD_ComfortJety_c.qxd 4.6.2025 11:51 Page 16

• Instalace opakovačů mobilního signálu do railjetů je úspěšně dokončena. Následují Pendolina

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  17

  kolejová doprava

  ll

  trendy

  ll

  novinky

  Jde o snahy o zlepšení služeb a kvality mo-

  bilního signálu na palubách vlaků bude

  pokračovat instalace 5G opakovačů v jed-

  notkách Pendolino a InterPanter.

  V rámci této fáze došlo k instalaci opako-

  vačů do celkem 6 jednotek railjet. V po-

  slední sedmé jednotce byla tato technolo-

  gie nainstalována poslední dva roky v rámci

  testování využívání opakovačů v železnič-

  ní dopravě.

  „Instalace opakovačů mobilního signálu

  je jeden z našich důležitých projektů le-

  tošního roku. Jsem rád, že v krátké době

  byla dokon-

  čena instala-

  ce opakova-

  čů do všech

  našich mod-

  rých railjetů.

  Zvláště na

  d á l k o v ý c h

  trasách totiž

  c e s t u j í c í

  chtějí a oče-

  kávají stabilní hlasové a datové služby, což

  jim právě opakovače mobilního signálu,

  které podporují i nejrychlejší 5G sítě, za-

  ručí. Jedná se o další důležitý argument,

  proč využít na své cesty právě vlak,” říká

  Michal Krapinec, předseda představen-

  stva a generální ředitel Českých drah.

  České dráhy pro financování této tech-

  nologické modernizace využívají financí

  získaných z dotační výzvy „Technické

  prostředky pro 5G v železničních vozech”

  Českého telekomunikačního úřadu.

  Společně s opakovači plánuje dopravce

  také laserovou úpravu oken pro snazší

  průchod mobilního signálu v drážních

  vozidlech využívaných na hlavních dálko-

  vých linkách v Česku i do zahraničí.

  Vlakový opakovač je technické zařízení

  schopné přenášet signál mobilních operá-

  torů do vlaku, respektive jednotlivých va-

  gónů, a výstupní výkon signálu případně

  zesílit. Eliminuje se tak útlum signálu způ-

  sobený vozovou skříní. Míra zesílení se

  dynamicky nastavuje podle aktuálního po-

  krytí. Samozřejmostí je alokace výstupní-

  ho výkonu jednotlivým operátorům bez

  rozdílu. Celé řešení sestává z externí širo-

  kopásmové antény podporující přenos

  GPS informací, samotného opakovače,

  útlumového filtru GSM-R pro zajištění

  bezproblémového provozu zabezpečova-

  cího systému na železnici (GSM-R / ETCS)

  a interní infrastruktury na palubě vlaku za-

  jišťující distribuci signálu. p

  www.ceskedrahy.cz

  Instalace opakovačů mobilního

  signálu do railjetů je úspěšně

  dokončena. Následují Pendolina

  České dráhy dokončily instalaci 5G opakovačů mobilního signálu do všech netrakčních

  jednotek railjet. Zástavbu dle uzavřené smlouvy zajistilo konsorcium firem

  ČD - Telematika a.s. a Kontron Transportation s.r.o.

  CD_ComfortJety_c.qxd 4.6.2025 11:51 Page 17

• Bohaté dlouholeté zkušenosti s manipulační a zvedací technikou mohou dnes shrnout pod motto: „Zvedne

  manipulační technika

  ll

  kolejovádoprava

  18

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Bohaté dlouholeté zkušenosti

  s manipulační a zvedací technikou

  mohou dnes shrnout pod motto:

  „Zvedneme téměř všechno”

  Zvedáky se vyrábějí od nosnosti 5 tun

  až do 40 tun na jeden sloup, přičemž

  celá souprava může obsahovat od 4 až

  do například 30 sloupů podle délky vo-

  zidla nebo soupravy. Jsou určeny pro

  všechny typy kolejových vozidel a upra-

  vují se dle požadavků konečného zákaz-

  níka, což z nás činí jednoho z nejsilnějších

  prodejců kolejové techniky v Česku a

  na Slovensku. Zvedací zařízení lze vyro-

  bit v provedeních do vnějšího, vnitřního,

  ale i do výbušného prostředí (EX2). Kromě

  klasických zvedacích zařízení nabízíme ta-

  ké otočné a zvedací plošiny, posunovací

  zařízení, manipulační techniku, polohova-

  dla a různé další produkty pro manipulaci

  s kolejovou technikou.

  Otočné plošiny jsou určeny k otáčení

  podvozků a jednotlivých sad kol kolejo-

  vých vozidel. Jsou vhodné všude tam, kde

  je nutno měnit směr jízdy při přesunu na

  jinou kolej. Upravují se a dodávají vždy

  dle požadavku zákazníka. Jejich provede-

  ní může být s jednou nebo dvěma koleje-

  mi (kolejnicový kříž) s volitelným rozcho-

  dem. Provedení je pro mechanické nebo

  elektrické otáčení.

  Speciální posunovací zařízení jsou

  určena k posunu kolejových vozidel

  po kolejišti, depu nebo výrobní hale.

  Nabízíme je s tažnou silou od 100 do

  600 tun. Sortiment doplňují speciální

  manipulační mobilní zdvihací zařízení

  PufferJack (mobilní elektromechanic-

  ký zvedák s nosností 400 kg a zdvihem

  1 000 mm) a MasterLift (sada mobil-

  ních manipulačních zvedáků), která

  jsou určena k manipulaci s vagonový-

  mi a vlakovými komponenty, jako jsou

  nárazníky, pružiny, pružiny demontáži

  a přesunu.

  Slovenská společnost AG-AUTOLIFT spol. s r.o., jejíž

  kořeny sahají až do roku 1999, se zabývá poradenstvím,

  prodejem a servisem v široké oblasti servisní a garážové

  techniky se zaměřením zejména na techniku pro

  kolejová vozidla. Za svou více než 20letou historii

  získala společnost bohaté zkušenosti s realizací

  nejrůznějších zakázek pro renomované firmy.

  Nabízíme vysoce kvalitní a cenově přístupná

  zdvihací zařízení rakouské společnosti

  AUTOLIFT GmbH, která distribuuje

  své výrobky do celého světa a jsou

  vždy zárukou bezpečnosti, spolehlivosti,

  funkčnosti

  a dlouhé

  životnosti.

  AG-Autolift_c_K2_i.qxd 4.6.2025 15:49 Page 18

• Bohaté dlouholeté zkušenosti s manipulační a zvedací technikou mohou dnes shrnout pod motto: „Zvedne

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  manipulační technika

  ll

  doprava

  19

  Kategorii polohovadel tvoří speciální

  zdvihací zařízení, která umožňují zvedání

  a spouštění břemene, otáčení kolem hori-

  zontální osy, čímž se dosáhne optimální

  pracovní poloha při svařování nebo mon-

  táži komponentů kolejových vozidel při

  výrobě nebo opravě. Konstrukce se upra-

  vuje a dodává vždy dle požadavku zákaz-

  níka. Naše produkty je dnes možné nalézt

  v Česku a na Slovensku ve společnostech,

  jako jsou například Železnice Slovenské re-

  publiky, Železniční společnost Slovensko,

  Tatravagónka Poprad, ŽOS Trnava, RYKO

  Děčín a.s., České dráhy, ČMŽO Přerov,

  Škoda Transportation, Bombardier Česká

  Lípa, Správa železnic a v mnoha dalších

  firmách. p

  www.ag-autolift.sk

  inzerce

  AG-Autolift_c_K2_i.qxd 4.6.2025 15:50 Page 19

• Rádiová dálková ovládání nejenom pro jeřáby HBC-Radiomatic

  Bezpečnost je základním kamenem filo-

  zofie a designu produktů HBC-radioma-

  tic. Společnost implementuje vícevrstvou

  strategii, která kombinuje robustní základ-

  ní prvky s pokročilými funkcemi pro zmír-

  nění specifických rizik a zvýšení situační-

  ho povědomí obsluhy.

  Přístup HBC-radiomatic k funkční bezpeč-

  nosti je založen na principu, že bezpečnost-

  ní opatření nesmí bránit efektivnímu a ply-

  nulému provozu stroje. Společnost

  uplatňuje holistický pohled na celý bez-

  pečnostní řetězec, od vstupních ovláda-

  cích prvků na vysílači, přes spolehlivost rá-

  diového přenosu, až po výstupní prvky na

  přijímači a jejich rozhraní ke stroji. Tento

  komplexní přístup zahrnuje kvalifikaci

  elektroniky, softwaru a mechanických

  komponent.

  Klíčovým aspektem je dodržování meziná-

  rodních bezpečnostních norem. Pro kritické

  bezpečnostní funkce, jako je nouzové zasta-

  vení (E-STOP), a pro volitelné bezpečné pří-

  kazy u pokročilejších řad vysílačů (např.

  spectrum, technos). Společnost dosahuje

  a certifikuje úroveň vlastností Performance

  Level 'd' (PL d) kategorie 3. Tato úroveň

  představuje vysoký stupeň bezpečnosti

  a spolehlivosti, vyžadovaný pro aplikace

  s vysokým rizikem vážného zranění. Firma

  také dodržuje směrnice a normy týkající se

  elektromagnetické kompatibility (EMC), za-

  jišťující odolnost proti rušení i minimální

  vlastní vyzařování.

  Skutečnost, že HBC-radiomatic aktivně

  komunikuje shodu s náročnými normami

  ve svých technických materiálech a mar-

  ketingových sděleních, není náhodná.

  Cílové segmenty, jako jsou průmyslové

  a stavební jeřáby, těžební technika nebo

  mobilní hydraulika , představují vysoce ri-

  ziková prostředí, kde selhání řídicího

  systému může mít fatální následky. Pro

  zákazníky nejenom v těchto odvětvích je

  prokázaná bezpečnost a spolehlivost ab-

  solutní prioritou. Důraz na bezpečnost

  tak slouží jako klíčový diferenciační faktor

  a potvrzení prémiové kvality produktů

  HBC-radiomatic, což ovlivňuje celý ži-

  votní cyklus produktu od návrhu až po

  prodej.

  manipulační technika

  ll

  doprava

  20

  Rádiová dálková ovládání

  nejenom pro jeřáby

  HBC-Radiomatic

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  V moderních průmyslových provozech se rádiové dálkové ovládání (RDO) stalo

  standardem, který zásadně přispívá ke zvýšení bezpečnosti práce, efektivity a komfortu

  obsluhy. Umožňuje operátorům ovládat stroje a zařízení z bezpečné vzdálenosti,

  s optimálním výhledem na pracovní prostor a mimo potenciálně nebezpečné zóny

  s vysokou úrovní hluku, prachu nebo vibrací. Tato flexibilita nejen chrání zdraví

  pracovníků, ale také umožňuje přesnější manipulaci a zkracuje pracovní cykly,

  což vede k rychlé návratnosti investice do technologie RDO.

  HBC-radiomatic najdete v Brně

  od roku 2024 na nové adrese:

  Kaštanová 501/121

  ”

  HBC_c_i.qxd 4.6.2025 11:53 Page 20

• Rádiová dálková ovládání nejenom pro jeřáby HBC-Radiomatic

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  manipulační technika

  ll

  doprava

  21

  .DãWDQRYi

  %UQR

  Podpora kombinace železniční

  a silniční dopravy d

  Přesun kontejnerů boduje s rádiovým ovlá-

  dáním HBC-Radiomatic. Výměna náklad

  z přívěsu na vagón s pomocí rádiového

  ovládání a kompletní manipulace je hotová

  za 5 minut. Přeprava zboží po železnici má

  celou řadu výhod: spolehlivost, předvída-

  telnost a bezpečnost činí železniční dopra-

  vu atraktivní volbou jak z hlediska logistiky,

  tak z hlediska efektivity. Kromě toho jsou

  emise minimální. Vlakem jsou však dostup-

  né pouze lokality napojené na železniční

  síť. Proto se kombinace železniční a kamio-

  nové nákladní dopravy osvědčila jako ob-

  zvláště nákladově efektivní řešení.

  Aby tato kombinace fungovala efektiv-

  ně, je nezbytné funkční propojení mezi

  vlakem a nákladním automobilem. Tato

  inovace umožňuje rychlou přepravu

  mnoha různých standardních výměnných

  kontejnerů z vlaku na nákladní automobil.

  Je založena na zvedací a horizontální po-

  suvné konstrukci a je modulárně instalo-

  vána na podvozek nákladního automobi-

  lu. Protějškem na kontejnerovém vagónu

  je vagónový adaptér.

  Rozhodující výhodou manipulačního

  systému je bezdrátové ovládání a projek-

  toví manažeři se rozhodli pro renomova-

  ný rádiový systém eco od společnosti

  HBC-radiomatic, který má dva otočné

  přepínače a joystick. Pomocí dvou otoč-

  ných přepínačů obsluha vybere požado-

  vanou funkci a směr pohybu. Joystick se

  pak používá k přesnému a bezpečnému

  ovládání stroje s příslušným nastavením.

  Manipulace z železničního vagónu na

  podval nákladního auta se pak provádí

  zcela pomocí rádiového systému HBC,

  což znamená, že obsluha se může během

  celé operace volně pohybovat. Je tak

  možné vybrat pozici s optimálním výhle-

  dem na pracovní situaci a přesunout kon-

  tejner bezpečně a přesně, aniž by došlo

  ke ztrátě času.

  pokračování a

  inzerce

  HBC_c_i.qxd 4.6.2025 11:53 Page 21

• Rádiová dálková ovládání nejenom pro jeřáby HBC-Radiomatic

  5" barevné displeje

  pro serii ovladačů spectrum d

  Díky zobrazovacím jednotkám pro sérii

  ovladačů spectrum může HBC-Radiomatic

  nabídnout spoustu nových možností a řa-

  du inovativních funkcí. Jsou k dispozici

  pro všechny velikosti ovladačů spektrum.

  S velkou zobrazovací plochou ros-

  tou i možnosti zobrazení nejrůzněj-

  ších dat a obrázků. Displej s vysokým

  kontrastem, automatickým nastavením

  jasu a rozlišením 800×480 pixelů zaru-

  čuje kvalitní obraz i za slunečního svitu.

  Na individuálním návrhu rozložení ob-

  razovek spolupracujeme se zákazníkem

  a snažíme se najít optimální a přehledné

  řešení.

  Ovládání displeje je řešeno pomocí osmi

  programovatelných tlačítek a pro pohyb

  v menu je využit ovládací prvek radiomatic

  ®

  iCON. Pro ovládací prvky navíc zůstává ví-

  ce místa na čelní desce ovladače

  Efektivní rozhraní člověk-stroj:

  nové držáky tabletů HBC d

  V mnoha průmyslových odvětvích zajišťu-

  jí inteligentní mobilní zařízení pohodlnou

  a rychlou komunikaci mezi lidmi a stroji,

  umožňují jasnou vizualizaci komplexních

  podmínek procesu a jsou neocenitelnými

  nástroji, pokud jde o zaznamenávání a vy-

  hodnocování informací o strojích pro

  údržbu a servis. Díky našim držákům tab-

  letových počítačů jste nyní schopni plně

  využít těchto výhod při pohodlné práci

  s rádiovým ovládáním HBC.

  radiomatic

  ®

  photon – bezpečnější

  práce s asistencí kamery d

  Přesné uchycení břemene, průjezd do-

  pravních manipulátorů prostředím s nedo-

  statečným výhledem, nebo umístění vrtá-

  ku nad přesně požadované místo v úzkých

  prostorách. To vše a ještě mnohem více

  lze snadno realizovat s novou funkcí radio-

  matic

  ®

  photon. Video přenos je realizován

  pomocí 3,5" TFT displeje, na vzdálenost až

  150 m. Výbavou může být automatické

  přepínání denního a nočního režimu. No-

  vinkou je možnost použití nových kamer,

  popřípadě i kamer, které má již uživatel

  v provozu nainstalované.

  přepínač radiomatic

  ®

  photon

  2CAM. Verze se 2 kamerami d

  Díky asistenci videokamery nabízí radio-

  matic

  ®

  foton přesný a bezpečný provoz

  v náročných pracovních oblastech. V zá-

  vislosti na typu stroje, pracovním prostře-

  dí a účelu může být použití druhé kamery

  užitečné a rozumné. Přepínač radiomatic

  ®

  photon 2CAM je optimálním řešením pro

  tyto scénáře.

  radiomatic

  ®

  photon MCS

  pomoc s mobilní kamerou d

  Díky asistenci videokamery nabízí radio-

  matic

  ®

  foton přesný a bezpečný provoz v

  náročných pracovních oblastech. radio-

  matic

  ®

  photon MCS je perfektní volbou

  pro flexibilní použití živé kamery na růz-

  ných místech.

  radiomatic

  ®

  touch to activate

  ...bezpečné a snadné uvolnění

  ovládacích prvků d

  radiomatic

  ®

  Touch-to-Activate umožňuje

  zabezpečené povolené nebezpečných

  ovládacích prvků nebo ovládání funkcí

  jištěné dotykem držadla ovladače nebo

  joysticků. Chrání tak obsluhu před nechtě-

  nými pohyby stroje.

  • Aktivace je indikována LED diodami

  na předním panelu nebo vibracemi

  vysílače (volitelně).

  • Tato nová funkce je zcela

  bez opotřebení.

  • Obsluha nemusí držet stisknuté tlačítko

  pro uvolnění ovládacích prvků.

  Výsledkem je optimální komfort

  obsluhy a práce je mnohem jednodušší.

  www.hbc.cz

  manipulační technika

  ll

  doprava

  22

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  HBC_c_i.qxd 4.6.2025 11:53 Page 22

• Rail Business Days 2025 Ostrava

  Rail_business_Day_i.qxd 4.6.2025 12:12 Page 23

• Micsig MHO1 Přenosné tabletové osciloskopy s multimetrem

  Vzorkovací kmitočet v reálném čase je

  u obou verzí 1 GS/s, vertikální rozlišení je

  12 bitů. Přístroje jsou vybaveny čtyřmi

  analogovými kanály s šířkou pásma

  100/200 MHz, které lze omezit aktivací

  low pass filtru na 30 MHz. Barevný dotyko-

  vý 8'' displej s rozlišením 1 280×800 bodů

  s rychlou aktualizací umožňuje sledovat

  i velice rychle se měnící děje. Podporu

  snadného ovládání poskytuje funkce více-

  bodového dotyku Multi-Touch. Odečty

  hodnot pak usnadňují kurzory a funkce

  ZOOM. Zobrazení lze provozovat v reži-

  mech YT, XY a Roll. Pro ukládání naměře-

  ných dat slouží vestavěná paměť o veli-

  kosti 32 GB s možností rozšíření pomocí

  externí USB paměti. Osciloskopy umož-

  ňují také uložit a zobrazit referenční sig-

  nály, analyzovat signály pomocí frekvenční

  spektrální analýzy FFT, dekódovat sériové

  sběrnice a zaznamenávat videa. Rychlé

  zadávání textu umožňuje softwarová

  klávesnice. Ovládat přístroje lze také po-

  mocí připojené USB myši. Ke komunikaci

  a ukládání dat slouží rozhraní USB 3.0

  a typ-C, Wifi adaptér a pro projekci na vět-

  ších obrazovkách a projektorech rozhraní

  HDMI. Plynulý chod osciloskopů podpo-

  ruje operační systém Android. Uživatelé

  mohou pro práci s osciloskopy využít soft-

  ware pro Android, SW pro iOS a SW pro

  PC.

  Přístroje zaujmou na první pohled ten-

  kým designem s tloušťkou pouhých 3,1 cm

  a 8" dotykovým displejem. Při rozměrech

  265×174×31 mm, hmotnosti 1,9 kg a kom-

  paktním designem umožňují i pohodlnou

  práci v terénu bez nutnosti napájení ze sí-

  tě, což zajišťuje vestavěný Li-Ion akumulá-

  tor 3,7V 16 000 mAh. Nechtěnému za-

  pnutí nebo vypnutí přístroje při transportu

  zamezuje zámek tlačítka ON/OFF. Pří-

  stroje jsou zkonstruovány v kategorii CAT

  II/ 300V. V následu-

  jícím odkaze nalez-

  nete video s názor-

  ným představením

  osciloskopu. Link na-

  jdete na QR kódu:

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Micsig MHO1

  Přenosné tabletové osciloskopy

  s multimetrem

  Ing. Jiří Ondřík, GHV Trading, spol. s r.o.

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  24

  Firma Micsig, přední specialista na tabletové osciloskopy, opět inovovala! Tentokrát

  doplnila svou řadu osciloskopů s dotykovou obrazovkou o dva tabletové čtyřkanálové

  osciloskopy s typovým označením MH01. Šířka pásma přístrojů je 100 MHz

  (MH014-100) a 200 MHz (MH014-200) a obě verze mají integrovaný multimetr.

  Kombinace plně dotykového ovládání a „standardního” ovládání pomocí tlačítek

  a otočných knoflíků umožňuje uživateli snadné, intuitivní a rychlé a přesné ovládání.

  GHV_c_i.qxd 4.6.2025 12:40 Page 24

• Micsig MHO1 Přenosné tabletové osciloskopy s multimetrem

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  www.ghvtrading.cz / www.ghvtrading.sk

  GHV Trading, spol. s r. o., Edisonova 3, 612 00 Brno

  (CZ) +420 541 235 532-4 / (SK) +421 255 640 293

  Dotykové

  Stolní

  qĭÐĊďĮĊÑÅĴÐīðďŒÑ

  ðīĴķ®ăĊò

  OSCILOSKOPY

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  25

  Společnost GHV Trading nabízí jako

  službu konzultaci vhodnosti jednotlivých

  typů přístrojů s doporučením, poraden-

  ství se softwarem přístroje (pokud je sou-

  částí dodávky), prodejní a poprodejní

  podporu a zajištuje záruční a pozáruční

  servis a pravidelné kalibrace.

  Více informací Vám rádi poskytnou pracovníci firmy

  GHV Trading, nebo můžete také navštívit stránky:

  www.ghvtrading.cz

  O společnosti

  GHV Trading, spol. s r. o. je od počátku svého za-

  ložení profilovaná jako obchodní firma se zamě-

  řením na měřicí přístroje elektrických veličin a na

  komponenty pro výrobu rozváděčů.

  Společnost svoji činnost zahájila dovozem a pro-

  dejem měřicích přístrojů METEX z Jižní Koreje.

  Postupně do svého portfolia přibírala další a dal-

  ší dodavatele. Aktuálně je obchodní oddělení

  rozděleno do čtyř sekcí, které je prezentováno

  čtyřmi barvami. Žlutá barva reprezentuje přenosné

  a laboratorní měřicí přístroje, kde jsou hlavními

  dodavateli firmy Fluke a Chauvin Arnoux. Zelená

  barva je barvou zařízení pro kontrolu elektrické

  bezpečnosti Bender. Tyrkysová barva zastupuje

  komponenty pro rozváděče, kde jsou výraznými

  partnery firmy Wöhner, Corex, Stego a další.

  Poslední sekce měřicích zařízení pro rozváděče

  s hlavními dodavateli MBS, Weigel a Socomec je

  představována barvou modrou. p

  inzerce

  GHV_c_i.qxd 4.6.2025 12:40 Page 25

• HAKAN aneb příběh českého brzdového krále

  Do tajů měření brzdových systémů kole-

  jových vozidel, začala česká firma

  CRESSTO s.r.o. pronikat již koncem 90. let.

  První vlaštovkou byl zkušební systém Me-

  gan, vyrobený v roce 1998 pro MSV Stu-

  dénka. Tehdy ještě mechanicky ovládaný

  systém, řízený aplikací běžící pod MS DOS

  6.22, položil základ pro vznik generačně

  novějšího, plně automatického systému

  HaKan. Zajímavostí je, že byl Megan pro-

  dán do Rumunského Aradu, kde stále

  slouží svému účelu. O tři roky později, na

  základě poptávky zákazníka z opraváren-

  ského oboru, konkrétně nákladních vozů,

  vznikl první tester Hakan. Proč se v jeho

  názvu objevuje právě turecké jméno, je

  otázka, která napadne skoro každého,

  kdo se zařízením přišel do styku. Pravdou

  je, že písmena H a K jsou prvními písme-

  ny města, kam právě první Hakan puto-

  val. Hradec Králové. A právě fonetický

  přepis Ha Ka, byl základem jména Hakan.

  Až o několik let později, v rámci meziná-

  rodní výstavy Innotrans v Berlíně, povýšili

  turečtí kolegové jméno na vyšší úroveň.

  Hakan znamená v turečtině král.

  Od té doby se ve vývoji odehrálo mno-

  hé, zařízení se stalo stabilním a mnohdy

  nepostradatelným prvkem ve výrobě a při

  opravách různých železničních vozidel

  pro celou řadu výrobců, opravců, mobil-

  ních dílen, majitelů, držitelů či provozova-

  telů železničních vozidel v Evropě. Dnes

  již téměř 140 zařízení, zajišťuje objektivitu

  a přesnost měření u zákazníků v Česku,

  Slovensku, Polsku, Německu, Maďarsku,

  Srbsku, Chorvatsku nebo v Anglii. K dispo-

  zici je široké portfolio různých přípojných

  elementů, redukcí a přípravků. Při vývoji

  a výrobě je dbáno na preciznost, praktič-

  nost a univerzálnost. HAKAN S je umístěn

  v hliníkové, odlehčené, přesto odolné

  skříni s celogumovými koly. To umožňuje

  obsluze velkou flexibilitu a mobilitu jak

  v kamenných, tak v mobilních servisech

  a opravnách. Počet 10 tlakových vstupů

  je plně dostačený k měření kompletní brz-

  dy vozu se dvěma nezávislými rozvaděči

  a třemi brzdovými válci s brzděním podle

  nákladu. HAKAN S může být ovládán ja-

  kýmkoliv PC, notebookem, tabletem ne-

  bo jiným mobilním zařízením fungujícím

  na platformě Win7, Win10 nebo Win11.

  Jako doplněk je možné zařízení ovládat

  dálkově pomocí webového prohlížeče

  mobilního telefonu nebo tabletu. Systém

  HAKAN je velmi otevřený a uživatelsky

  konfigurovatelný, kompatibilní s brz-

  dovými systémy všech předních svě-

  tových výrobců (Dako, Knorr-Brem-

  se, Wabtec, Wabco, Westinghouse,

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  kolejová doprava

  ll

  komponenty

  26

  HAKAN aneb příběh

  českého brzdového krále

  Hakan je univerzální testovací zařízení pro zkoušky brzdových systémů na jednotlivých

  kolejových vozidlech. Je nezávislý na výrobci a typu brzdového systému a také

  na předpisu, dle kterého je zkouška prováděna. Zkoušku brdy je možné provést

  na nákladním voze, osobním voze nebo lokomotivě. Speciální funkcionalitou jsou

  zkoušky brzdových komponent od českého výrobce DAKO, které je možné také

  testovat. Pro tyto účely je ovšem potřeba zkušební stav.

  Cressto_Hakan_c_01.qxd 4.6.2025 14:23 Page 26

• HAKAN aneb příběh českého brzdového krále

  Oerlikon, Charmilles). Uživatel si může de-

  finovat libovolný měřící postup odpoví-

  dající požadovanému předpisu či nařízení

  (UIC, VPI, ČD, DB, SNCF, atd.) a sestavit li-

  bovolný textový protokol, navíc s možnos-

  tí uložení grafických průběhů jednotlivých

  tlaků. Zakázkové měřící postupy je mož-

  no nabídnout i dodavatelským způsobem.

  Systém HAKAN je plně softwarově kalib-

  rovatelný a aplikační software obsahuje

  všechny potřebné rutiny pro kalibraci. Tu je

  možné provádět přímo na pracovišti a za-

  bere max. několik desítek minut, nebo také

  přímo v sídle výrobce a to jak ve formě to-

  vární kalibrace, tak také na úrovni akredito-

  vané kalibrace s výstupním kalibračním lis-

  tem akreditované kalibrační laboratoře dle

  ČSN EN ISO/IEC 17025:2018.

  HAKAN je moderní měřicí zařízení, po-

  skytující obsluze pohodlí automatické dia-

  gnostiky, má pozitivní vliv na zvýšení pro-

  duktivity práce a především poskytuje

  uživateli plnou opakovatelnost a doklado-

  vatelnost výsledků všech měření. Zařízení

  je schopno měřit jak v manuálním režimu

  bez použití řídicího softwaru, tak v manu-

  álním režimu ovládaném software. Nej-

  větší přidanou hodnotu ovšem poskytuje

  režim plně automatický, kdy software

  provádí zkoušku zcela sám a zastavuje

  pouze v momentech, kde je nutný vstup

  operátora z klávesnice nebo je nezbytný

  zásah operátory na testovaném objektu

  např. přestavení páky na vagóně. Výsled-

  ky testů se ukládají do obslužného zaříze-

  ní ve formátu pdf nebo přímo do určené

  databáze. Což zcela odpovídá dnešním

  požadavkům na výrobu, provozu a opravy

  kolejových vozidel.

  Vývoj systému HAKAN postupuje neustá-

  le vpřed a drží se aktuálních trendů v oboru

  brzdových systémů kolejových vozidel.

  Za zmínku nepochybně stojí novinky jako

  implementace měření přítlačných sil na

  kotoučových i špalíkových brzdách. Zkouš-

  ka potrubních zrychlovačů přímo na voze.

  Možnosti zkoušky spínačů protismyku ne-

  bo zkouška Elektro pneumatické brzdy

  na osobních vozech. Samozřejmostí je ta-

  ké implementace nových požadavků ze

  strany stávajících a nových zákazníků. Vy-

  soká flexibilita a univerzálnost zařízení,

  společně s profesionálně poskytovanými

  službami (kalibrace, technická podpora,

  školení, poradenství), budiž základním

  předpokladem pro spokojenost zákazníků

  a udržení se na špici v oboru měření brz-

  dových systémů kolejových vozidel. p

  www.hakan.cz

  www.cressto.cz

  ƒ

  ƒ

  ƒ

  ƒ

  inzerce

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  kolejová doprava

  ll

  komponenty

  27

  Cressto_Hakan_c_01.qxd 4.6.2025 14:23 Page 27

• Drásovský Innomotics tradiční dodavatel trakčních generátorů pro CZ LOKO

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  elektrotechnika

  ll

  kolejová doprava

  28

  Innomotics, s.r.o., odštěpný závod Elektromotory Drásov se zabývá výrobou

  a vývojem asynchronních motorů do 31 MW, synchronních motorů do 10 MW

  a synchronních generátorů do výkonu 35 MVA na nízké i vysoké napětí.

  Kromě dodávek na tuzemský trh a do celé Evropy se produkty ze závodu

  v Drásově dodávají také do Asie, Ameriky, Afriky a Oceánie.

  My se budeme v článku věnovat 25leté historii a současnosti

  spolupráce Innomotics s CZ LOKO.

  Drásovský Innomotics

  tradiční dodavatel trakčních

  generátorů pro CZ LOKO

  Na otázky redakce nám odpovídali:

  Juraj Kytner, obchodní zástupce, Innomotics Drásov (JK)

  Martin Kubů, obchodní zástupce (hlavní kontakt pro CZ LOKO), Innomotics ČR (MK)

  Martin Pochyla, vedoucí segmentu vysokonapěťových pohonů, Innomotics ČR (MP)

  Pavel Kolář, konstruktér, Innomotics Drásov (PK)

  a výrobním závodem nás s výkladem provázel:

  Aleš Kopečný, vedoucí projektového managementu

  Trakční generátor v Innomotics

  před expedicí do CZ LOKO

  Innomotics_Drasov_c.qxd 4.6.2025 15:27 Page 28

• Drásovský Innomotics tradiční dodavatel trakčních generátorů pro CZ LOKO

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  elektrotechnika

  ll

  kolejová doprava

  29

  p: Jak se CZ LOKO podílelo

  na vývoji trakčních generátorů

  pro své dieselelektrické

  lokomotivy?

  MP: První kontakt mezi tehdejším Sie-

  mensem Drásov (dnešní Innomotics

  Drásov) a ČMKS (dnešní CZ LOKO)

  proběhl již v roce 1998. V roce 1999

  vznikl první kus synchronního drážního

  generátoru o osové výšce 280 mm. De-

  sign stroje vznikal za úzké spolupráce

  konstrukčních oddělení obou firem. Dá

  se říct, že stroj vznikl přímo na míru po-

  třebám zákazníka s vidinou velmi zají-

  mavých počtů vyrobených generátorů

  do budoucna.

  p: Jaké technické specifikace

  a inovace odlišují trakční

  generátory vyráběné v Drásově

  od konkurence?

  PK: Jedná se o synchronní stroje, které

  jsou speciálně navrženy s ohledem na po-

  žadovaný výkon, napětí, proměnlivé otáč-

  ky, a hlavně rozměrové požadavky. Právě

  rozměry a elektrické charakteristiky

  jsou při návrhu generátoru do strojovny

  lokomotivy velmi kritický parametr a jed-

  na z největších výzev. Výhodou je tedy

  jednoznačně prakticky 100% orientova-

  nost na potřeby zákazníka.

  p: S jakými technologickými

  výzvami se při výrobě trakčních

  generátorů pro lokomotivy

  potýkali?

  PK: Tak například s omezenými roz-

  měry stroje. Vysoký požadovaný vý-

  kon. Poměrně velké otřesy v rámci

  provozu lokomotivy. Velký rozptyl

  provozních teplot s ohledem na zemi

  působení lokomotivy. Například ve

  Švédsku není velký problém, aby ve

  strojovně lokomotivy bylo při startu

  –40 °C, oproti tomu v Itálii je problém

  zase opačný a ve strojovně při provo-

  zu může být i +65 °C. V obou přípa-

  dech musí být zajištěn bezproblémový

  provoz generátoru, jak z pohledu ma-

  zání, tak i chlazení.

  Dalším požadavkem je dlouhá životnost

  celého stroje a vysoká spolehlivost, proto-

  že jakákoliv neplánovaná odstávka loko-

  motivy stojí velké peníze.

  p: Jaké trendy vidíte v oblasti

  trakční techniky – směřuje vývoj

  více k hybridním nebo plně

  elektrickým systémům?

  MP: Ačkoliv je v ostatních typech dopravy

  patrný značný tlak na elektromobilitu, tak

  dieselelektrické lokomotivy mají a jistě

  ještě dlouho budou mít své místo na trhu.

  CZ LOKO v této době finišuje projekt du-

  ální lokomotivy, která je schopna provozu

  jak z klasické elektrické trakce, tak za po-

  mocí vlastního dieselagregátu. Toto řešení

  přináší zásadní výhody a úsporu času/ná-

  kladů, kdy není nutné na tzv. poslední mí-

  li měnit lokomotivu z čistě elektrické na

  dieselelektrickou.

  p: Jaký význam má výroba

  trakčních generátorů pro celkové

  portfolio závodu v Drásově? Kolik

  procent výroby tvoří?

  JK: Výroba trakčních generátorů má pro

  závod v Drásově velký a dlouhodobý vý-

  znam z pohledu budoucí strategie. Pro-

  dukty CZ LOKO děláme v Drásově rádi,

  protože se jedná o český produkt pro

  Lokomotiva DualShunter 2000 je určená pro středně těžkou posunovací a traťovou službu na tratích elektrifikovaných systémem 3 kV DC nebo 25/15 kV AC. Pro provoz

  v nezávislé trakci je vybavena spalovacím motorem Caterpillar C32 EU stage V o výkonu 895 kW. To umožňuje využívat výhod závislé trakce při vozbě nákladních vlaků na

  elektrifikovaných tratích a zároveň díky dostatečně výkonnému spalovacímu motoru umožňuje bezproblémový provoz na vlečkách a tratích, které elektrifikovány nejsou.

  Tím odpadá nutnost mít buď dvě lokomotivy (elektrickou a dieselovou), nebo provozovat dieselovou lokomotivu na elektrických tratích, což je nejen neekonomické, ale

  i neekologické. Také lze samozřejmě s výhodou využít při provozu na elektrifikovaných tratích rekuperaci elektrické energie při brzdění EDB.

  pokračování a

  Foto: Radim Šnábl

  Innomotics_Drasov_c.qxd 4.6.2025 15:28 Page 29

• Drásovský Innomotics tradiční dodavatel trakčních generátorů pro CZ LOKO

  českého zákazníka, přičemž lokomotivy

  CZ LOKO jezdí ve více než 20 zemích

  světa.

  p: Do jaké míry je výroba

  v Drásově automatizovaná

  a jaké technologie

  (např. Průmysl 4.0) zde hrají roli?

  JK: Závod Innomotics v Drásově patří

  mezi světovou špičku v rámci výroby

  elektrických točivých strojů těchto tech-

  nických parametrů a plně využívá dneš-

  ních možností automatizace výroby. Tyto

  pokročilé moderní technologie jsou

  uplatňovány i při výrobě pro našeho

  partnera CZ LOKO.

  p: Jakým způsobem

  zajišťujete kvalitu a spolehlivost

  trakčních generátorů, které

  často míří do velmi náročných

  provozních podmínek

  (léto-zima)?

  JK: Kvalita je našim standardem a její do-

  držování je naší dlouhodobou prioritou.

  Každý stroj, který opustí drásovský závod,

  prochází provozní zkouškou.

  p: Máte dostatek

  kvalifikovaných techniků

  a elektrotechniků pro

  specializovanou výrobu

  generátorů?

  JK: Samozřejmě v současnosti máme v drá-

  sovském závodě stabilní a vysoce kvalifi-

  kovaný tým odborníků, z nichž někteří

  stojí u projektu CZ LOKO již od začátku.

  Zároveň ale myslíme i na budoucí gene-

  raci, a proto úzce spolupracujeme se

  středními a vysokými školami (např. VUT

  Brno).

  p: CZ LOKO nedávno objednal

  dalších 50 nových generátorů.

  Jsou objednané nové generátory

  v tradičním provedení nebo se liší

  od předchozích dodávek?

  MK: Prototyp tohoto konkrétního prove-

  dení generátoru vznikl v roce 2019 a opět

  byl navržen tak, aby perfektně odpovídal

  požadavkům na způsob provozování a na

  požadované zástavbové rozměry konkrét-

  ní lokomotivy. Do dnešního dne bylo vy-

  robeno okolo 100 kusů generátorů toho-

  to provedení.

  p: Jak probíhá testování těchto

  generátorů před expedicí?

  Jsou testy prováděny individuálně

  na každý kus, nebo formou

  statistické kontroly?

  JK: Pro každý stroj, který opustí výrobní

  závod v Drásově platí, že jeho funkčnost

  je ověřena na zkušebně, která je nedílnou

  součástí výrobního závodu. U každého ta-

  kového stroje se testují provozní vlastnos-

  ti, hladina hluku, vibrací, oteplení ložisek a

  vinutí případně další komponenty, kterými

  může být generátor anebo elektromotor

  vybaven. Stejná pravidla samozřejmě pla-

  tí i pro drážní generátory vyráběné pro CZ

  LOKO. Jen tak je možné u každého stroje

  zajistit 100% kvalitu a bezproblémový

  provoz, který zákazník samozřejmě oče-

  kává.

  p: Jak vidíte budoucnost výroby

  trakčních generátorů v Česku?

  Může být Drásov evropským

  centrem v této oblasti?

  MP: Železnice má nezastupitelný vý-

  znam v oblasti dopravy, proto jednotliví

  provozovatelé investují do modernizace

  infrastruktury, včetně nákupu nových

  anebo modernizovaných kolejových vo-

  zidel. Jsme přesvědčeni, že se tento

  současný trend v dohledné době nejen

  nezmění, ale s ohledem na přetrvávající

  požadavek na snižování emisí CO

  2

  nao-

  pak poroste, a proto pro nás tento pro-

  dukt zůstává strategickým a nadále jej in-

  ovujeme. p

  www.innomotics.cz

  www.czloko.cz

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  elektrotechnika

  ll

  kolejová doprava

  30

  Trakční generátor Innomotics v průřezu

  Zdroj: Innomotics

  Innomotics_Drasov_c.qxd 4.6.2025 15:28 Page 30

• Innomotics

  Více informací na:

  #JoinReliableMotion

  120

  let vývoje a výroby

  elektromotorů a generátorů

  1

  značka

  Innomotics

  3

  výrobní závody

  (Frenštát, Drásov

  a Mohelnice)

  lokalit v ČR

  6

  mnoho

  možností

  4000

  odborníků

  Innomotics_Drasov_c.qxd 4.6.2025 15:28 Page 31

• Firmu AMTEK najdete na nové adrese ...rodinná firma rozšířila své portfolio o další nabídku

  Spojení přináší synergii

  i nové obchodní příležitosti d

  Hlavním důvodem akvizice společnosti

  AMTEK byla synergie – kombinace od-

  bornosti a sdílené infrastruktury přináší

  firmám nové možnosti a průmyslový areál

  v brněnské Slatině poskytuje ideální záze-

  mí pro další rozvoj.

  Spojením se společností AMTEK získaly

  všechny tři firmy nejen rozšířený produk-

  tový sortiment, ale také kvalitní obchodní

  strukturu působící nejen v České republi-

  ce, ale i na Slovensku a v Polsku. „Tímto

  krokem došlo k výraznému posílení týmů

  techniků, HR, prodejní podpory i již zmí-

  něných obchodníků,” jak uvedl Kryštof

  Bajgar, jednatel společnosti AMTEK a do-

  dává: „Jakmile si naši obchodníci osvojí

  také sortiment firem EMKO Case a EMKO

  IPC, naše tržní pozice se ještě více upevní

  a otevře se nám prostor k růstu nejen na

  polském trhu.”

  EMKO Case, s více než 27 lety zku-

  šeností v návrhu mechanických celků

  a zpracování tenkých plechů s EMKO

  IPC, českým výrobcem a distributorem

  průmyslových PC, tak mohou ve spolu-

  práci se společností AMTEK nabídnout

  zákazníkům řadu komplexních řešení ne-

  jen v různých oblastech průmyslové výro-

  by, automatizace, ale i IT technologií.

  AMTEK d

  Na trhu působí od roku 1991 a specializu-

  je se na distribuci komponentů s kvalitní

  odbornou podporou a dodávkami projek-

  tů na míru.

  Hlavními oblastmi působení jsou:

  • průmyslová automatizace,

  • průmyslové snímače a osvětlení,

  • napájecí technika,

  • transportation,

  • síťová infrastruktura

  a embedded PC,

  • Auto ID,

  • bezpečnost ve výrobě,

  • hliníkové profilové systémy.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  elektrotechnika

  ll

  komponenty

  32

  Na podzim loňského roku koupili majitelé společností EMKO Case a EMKO IPC

  společnost AMTEK a vytvořili tak rodinnou skupinu EMKO. V březnu tohoto roku

  se AMTEK přestěhoval do nově vytvořených prostor společného areálu na Řípské 11f,

  v Brně-Slatině. Na ploše 3 000 m

  2

  se tak spojily síly tří firem – sdílí výrobní

  a skladovací prostory i odborný tým techniků a obchodníků.

  Firmu AMTEK

  najdete na nové adrese

  ...rodinná firma rozšířila

  své portfolio o další nabídku

  Představení firem ve skupině

  ”

  EMKO_AMTEK_c_MSV_i.qxd 4.6.2025 16:23 Page 32

• Firmu AMTEK najdete na nové adrese ...rodinná firma rozšířila své portfolio o další nabídku

  Jedním z nejzajímavějších bodů nabídky

  jsou projekty postavené na míru zákazní-

  kovi, které integrují hned několik oblastí

  působení firmy. Z opakovaných projektů

  jsou to například realizace velkých celků

  oplocení ve výrobě, osazené bezpečnost-

  ními komponenty a dalšími automatizač-

  ními prvky. Nebo rámy na výrobních lin-

  kách, které kontrolují správnost značení

  pneumatik. Společnost AMTEK má za se-

  bou také vývoj a výrobu menších jednoú-

  čelových strojů. Při těchto projektech se

  ukazuje nejvyšší přidaná hodnota firmy,

  kterou je tým složený z vysoce erudova-

  ných techniků a aplikačních inženýrů.

  EMKO IPC:

  Industrial PCs and components d

  Je českým výrobcem a distributorem prů-

  myslových PC. Firma nabízí širokou škálu

  produktů a řešení v odvětví průmyslových

  počítačů, displejů, průmyslových kompo-

  nent a jejich integraci.

  Bez ohledu na to, zda-li chcete nakoupit

  jednotlivé komponenty (například průmy-

  slové základní desky, operační paměti,

  disky a další) nebo plánujete uskutečnit

  celý projekt, EMKO IPC pro Vás bude

  spolehlivým partnerem. Precizní služby

  zahrnují distribuci prověřených průmyslo-

  vých IT komponent a sestavování na vlast-

  ních výrobních linkách, kde jsou vyráběny

  průmyslové počítače. V další nabídce je

  i project management (v EMKO IPC jsou

  schopni pracovat na celých projektech,

  nebo jen jejich částech) a samozřejmě en-

  gineering, kde probíhá vývoj produktů za

  pomoci zkušených techniků.

  EMKO Case d

  Zkušenosti zakládající firmy sahají až do

  roku 1992 a spočívají v návrhu mechanic-

  kých celků a ve zpracování tenkých ple-

  chů (0,5–2 mm). EMKO Case vyvíjí a vy-

  rábí vlastní produkty – zejména pro

  odvětví IT (speciální počítačové skříně pro

  Mini ITX základní desky s napájecími zdro-

  ji AC-DC, DC-DC, EMBEDDED systémy,

  19" systémy) a též se zabývá výrobou na

  zakázku – tedy výrobky, které si zadává

  zákazník dle své vlastní technicko-výrobní

  dokumentace.

  Výrobní technologie se v posledních le-

  tech obměnily směrem k malosériové vý-

  robě speciálních celků. V současné době

  disponují zhruba jednou směnou (rozumí

  se kapacita CNC strojů) k dispozici pro

  nové projekty a výrobní kooperace. Zpra-

  covávají kolem 30 tun ocelových, pozin-

  kovaných a hliníkových tenkých plechů

  měsíčně s možností bezproblémového

  navýšení až na dvojnásobek.

  Firma má vlastní vývojové zázemí (kon-

  strukce s použitím PC, SW SolidWorks),

  přípravu výroby (nestandardní pomůcky,

  lisovací přípravky apod.), výrobu na CNC

  strojích a finální montáž včetně expedice

  výrobků. Výrobky lze taktéž opatřit povr-

  chovou úpravou, například práškovým la-

  kem, galvanickým zinkem nebo eloxm

  hliníku. Často též následuje popis výrobků

  laserem nebo UV potiskem.

  To vše zpracovávají ve vlastní produkci

  na následujících zařízeních:

  Nejnovější stroj od firmy TRUPMF

  – TruPunch 3000, jenž je ideálním

  řešením pro mnohostranné obrábění

  dílů ve velkých sériích, navíc se

  snadným ovládáním pomocí

  Touchpoint HMI. Dokáže vysekávat,

  tvářet, závitovat, razit, signovat,

  gravírovat a odhrotovávat.

  To vše v automatickém režimu,

  bez zásahu obsluhy.

  • Středně velké série obslouží kompaktní

  děrovací stroj TruPunch 2000.

  Díky ověřené flexibilitě a vysoké

  produktivitě vyrábí širokou škálu dílů

  v nejvyšší kvalitě.

  • Trojici děrovacích strojů doplňuje

  děděček – TRUMPF Trumatic 200R,

  který je svým stářím 20let důkazem

  spolehlivosti strojů německého výrobce.

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  elektrotechnika

  ll

  komponenty

  33

  www.emko.cz

  www.amtek.cz

  info@emko.cz

  amtek@amtek.cz

  info@emkoipc.cz

  www.emkoipc.cz

  Řipská 11f, 627 00 Brno

  pokračování a

  EMKO_AMTEK_c_MSV_i.qxd 4.6.2025 16:23 Page 33

• Firmu AMTEK najdete na nové adrese ...rodinná firma rozšířila své portfolio o další nabídku

  • CNC ohraňování zajišťují hydraulické

  lisy TruBend 5130 s maximální délkou

  3 000mm a silou až 1 300 kN

  a TrumaBend V50 s délkou 1 250mm

  a maximální lisovací silou 500 kN.

  Pro největší série je pak s oblibou

  používán elektrický ohraňovací stroj

  TRUMPF TruBend 7036 vyznačující

  se rychlým provozem a moderní,

  ergonomickou obsluhou.

  • Dvě obráběcí centra DATRON M8

  Cube 2 + 4 kW pro frézování čelních

  panelů, drobných součástek, ale také

  komplexních obrobků z jednoho kusu

  materiálu.

  Nejmodernější semi-automatická prášková

  lakovací linka s chemickou antikorozní pře-

  dúpravou železných i neželezných kovů.

  • Dva laserové popisovače LINTECH

  – vláknové lasery o výkonu 20 a 40 W

  pro popisy do kovových materiálů,

  práškové barvy i eloxu, případně

  na 3M samolepky.

  • Popisovací možnosti doplňuje barevná

  UV tiskárna japonské značky MIMAKI

  s maximální tisknutelnou plochou A2

  a 153 mm na výšku. p

  Více informací: www.amtek.cz

  www.emkoipc.cz

  www.emko.cz

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  elektrotechnika

  ll

  komponenty

  34

  Veletrh AMPER, jedna z největších mezi-

  národních událostí v oblasti elektrotechni-

  ky, elektroniky a energetiky ve střední

  Evropě, spouští přihlášky pro vystavovate-

  le dalšího ročníku. Konat se bude v termí-

  nu 17.–19. 3. 2026 na brněnském výsta-

  višti. Novinkou je, že organizaci akce

  nově přebírá společnost Veletrhy Brno,

  která do budoucna zajistí jeho další rozvoj

  a mezinárodní růst.

  AMPER má za sebou více než tři desítky

  úspěšných ročníků pod taktovkou společ-

  nosti TERINVEST. Po vzájemné dohodě

  nyní dochází k plánovanému předání po-

  řadatelské role společnosti Veletrhy Brno,

  která patří mezi nejzkušenější organizáto-

  ry veletrhů v Evropě.

  Obchodní tým zůstává stejný d

  „Cílem této změny je zajistit veletrhu

  AMPER stabilní zázemí s mezinárodním

  přesahem, rozšířit možnosti růstu a oboha-

  tit ho o nové příležitosti k networkingu. Zá-

  sadní pro nás je, že s námi pokračuje ob-

  chodní tým, který veletrh dlouhodobě

  připravuje. Pro vystavovatele tak zůstává

  kontinuita zachována,” říká Lukáš Helan,

  obchodní ředitel společnosti Veletrhy Brno.

  Veletrh AMPER se bude nadále konat

  v areálu brněnského výstaviště, které po-

  skytuje špičkové technické zázemí, logisti-

  ku i potřebnou flexibilitu pro další rozvoj

  odborného doprovodného programu.

  Nový pořadatel chce stavět na silné tradi-

  ci veletrhu, a zároveň přinést svěží impul-

  zy a nové obchodní příležitosti pro firmy

  z celého světa.

  Veletrh AMPER patří dlouhodobě k nej-

  významnějším událostem v oblasti elektro-

  techniky, elektroniky a energetiky v Česku

  a na Slovensku. Každý rok přitahuje široké

  spektrum odborníků, firem i inovátorů,

  kteří zde prezentují nejnovější technolo-

  gie a trendy. Součástí je také konferenč-

  ní program zaměřený na aktuální téma-

  ta, jako je digitální transformace

  energetiky, fotovoltaika, obnovitelné

  zdroje, elektromobilita, chytrá elektrická

  doprava, AI v elektrotechnice, kyberbez-

  pečnost nebo inteligentní budovy.

  Nejvýhodnější cenové podmínky k účas-

  ti získají vystavovatelé do konce června.

  www.bvv.cz/amper

  Veletrh AMPER rokem 2026 vstupuje

  do nové etapy, stále v Brně

  TruPunch 3000

  Laserový popisovač LINTECH

  EMKO_AMTEK_c_MSV_i.qxd 4.6.2025 16:23 Page 34

• MSV Brno 2025

  7–10/10/2025

  VÝSTAVIŠTĚ BRNO

  Vy

  u

  u

  žijte

  n

  n

  ejv

  ý

  ý

  ho

  d

  d

  n

  ěj

  ěj

  š

  í

  í

  c

  c

  e

  en

  n

  y

  y

  p

  p

  r

  o

  o

  o

  p

  p

  p

  př

  ř

  ih

  h

  l

  lá

  lá

  š

  š

  š

  šk

  k

  y

  y

  n

  na

  a

  v

  v

  e

  e

  l

  e

  et

  t

  t

  r

  h

  h

  d

  d

  o 31

  .

  .

  3.

  2

  2

  025.

  MEZINÁRODNÍ

  STROJÍRENSKÝ

  VELETRH

  EMKO_AMTEK_c_MSV_i.qxd 4.6.2025 16:23 Page 35

• Jak předejít nechtěnému otevření krytů a dvířek? Pomohou správně zvolené západky

  Na trhu najdete široké množství západek

  určených do průmyslových aplikací. Sa-

  motné západky fungují na principu me-

  chanického zaklesnutí, kdy například

  pružinový jazýček zapadne do protiku-

  su, čímž zajistí spoj. Jde o podobný prin-

  cip, na kterém funguje zavření běžných

  dveří, kdy střelka zámku zapadne do

  otvoru v rámu dveří. Další variantou ta-

  kovýchto komponentů jsou otočné uzá-

  věry, které zajišťují předmět tak, že se za

  pomocí ovládacího prvku pootočí zá-

  padkovou plochou nebo vačkou o zpra-

  vidla 90°, která zapadne za zajišťovaný

  předmět.

  Zajišťovací nebo

  i zamykací funkce? d

  Západky a otočné uzávěry samy o sobě

  slouží k mechanickému zajištění dveří,

  krytů a poklopů, s kterými se často mani-

  puluje. V některých případech, například

  z důvodu bezpečnosti, se hodí, pokud uži-

  vateli nabídnou ještě funkci zámku. Tako-

  vým dílům se říká západkové zámky nebo

  západky s klíčem.

  „Při výběru té správné západky se tedy

  odpíchněte od toho, zda od ní očekává-

  te pouze zajišťovací funkci, nebo i uza-

  mykací. A zvažte, v jakém typu aplikace

  bude použita, a podle toho zvolte opti-

  mální způsob ovládání a zajišťování,” při-

  bližuje Ondřej Radosta, jednatel společ-

  nosti Elesa+Ganter CZ.

  Západky a otočné uzávěry bývají vyba-

  veny ovládacím prvkem ve tvaru ručního

  kolečka, křídlového kolečka, křídlové

  matice, T-rukojeti, ruční páčky, tlačítka,

  kliky, madla nebo klíče apod. „Pokud zá-

  padka bude použita v nestabilním pro-

  středí, vybírejte z těch typů otočných

  uzávěrů, které jsou určeny pro upínaní.

  Kromě zavíracího mechanismu poskytují

  uživateli i přítlačné dotažení a díky tomu

  jsou odolné vůči vibracím a dá se na ně

  spolehnout i v náročných provozních

  podmínkách. V našem sortimentu se na-

  příklad jedná o typy GN 516 nebo GN

  116.1,” radí Ondřej Radosta.

  Vystavení západky mechanickému

  namáhání? Preferujte ty z oceli d

  Podle prostředí, ve kterém bude západka

  použita, volte také materiál, ze kterého je

  vyrobena. Na trhu najdete západky a otoč-

  né uzávěry, které jsou celokovové, antiko-

  rozní, nebo napůl z plastu a napůl z (ne-

  rezové) oceli. Obecně platí, že do

  těžkých průmyslových aplikací, kde

  dochází k mechanickému namáhání,

  nebo jde o prostředí s výskytem vibra-

  cí, se hodí zainvestovat do ocelových

  západek. V případě středního zatížení

  je možné uvažovat i o západkách z od-

  litku ze zinkové slitiny. „Ve venkovních

  aplikacích, nebo těch s výskytem kapa-

  lin, soli, chemikálií apod., vybírejte zá-

  padky z nerezové oceli, technopolyme-

  ru, nebo které kombinují tyto dva druhy

  materiálů,” říká jednatel společnosti

  Elesa+Ganter CZ.

  Do zdravotnictví nebo

  potravinářství se hodí ty

  ze speciálně upravených

  materiálů d

  Tento výrobce normovaných dílů záro-

  veň nabízí i speciálně upravené západky,

  které se hodí do hygienického prostředí,

  tj. zdravotnictví, potravinářství nebo far-

  macie. „V takových provozech využijete

  třeba západky s označením GN 1150,

  GN 115-IP nebo CMS-CLEAN. Otočné

  uzávěry GN 1150 a GN 115-IP nabízíme

  v rámci naší speciální produktové řady

  Hygienický design. Tyto produkty jsou

  vyrobeny ze speciálně upravené nerezo-

  vé oceli a mají utěsněné závity. Zároveň

  se jedná o konstrukci bez skrytých prostor

  a mezer a díky tomu se snadno a rychle

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  materiály

  ll

  komponenty

  ll

  plasty

  36

  Jak předejít nechtěnému

  otevření krytů a dvířek?

  Pomohou správně zvolené západky

  V řadě průmyslových aplikací najdete různé druhy dveří, krytů, poklopů nebo jiných

  přístupových prvků ke strojům a zařízením. Takovéto díly je většinou nutné nějakým

  způsobem zajistit, aby se samovolně nepohybovaly, nebo dokonce uzamknout, aby

  se zamezilo neoprávněnému přístupu. K tomu slouží různé druhy západek, otočných

  uzávěrů a západkových zámků, které jsou vybaveny jednoduchým mechanismem

  zajišťujícím snadné a rychlé otevírání a zavírání. Čemu věnovat pozornost při jejich výběru?

  Západky nachází uplatnění v širokém spektru aplikací. Běžně je najdete třeba u rozvodných skříní.

• Jak předejít nechtěnému otevření krytů a dvířek? Pomohou správně zvolené západky

  čistí. Západky CMS-CLEAN jsou zase

  součástí speciální produktové řady

  CLEAN. Pro ni je charakteristická bílá

  barva RAL 9002, plné a celistvé tvary prv-

  ků bez dutin, které zabraňují usazování

  nečistot a usnadňují čistění,” přibližuje

  charakter těchto speciálních produktů

  Ondřej Radosta, jednatel společnosti

  Elesa+Ganter CZ.

  Při výběru těch správných západek, resp.

  otočných uzávěrů, si dejte pozor také na

  správný rozměr a způsob montáže. Dbejte

  na kompatibilitu s tvarem a tloušťkou dví-

  řek či krytů, kde bude západka instalová-

  na. Ujistěte se, že západka odpovídá veli-

  kosti montážního otvoru, případně že

  konstrukce západky umožňuje nastavení

  upínacího rozsahu, například pomocí vač-

  ky s nastavitelnou délkou. Využít můžete

  i normované rozměry a příslušenství, které

  montáž a přizpůsobení výrazně usnadní.

  U křídlových dveří zkuste dveřní

  západky, pro zajištění zásuvek

  aretační zarážky

  Kromě tradičních západek a otočných uzá-

  věrů se vám pro některé aplikace možná

  budou hodit i jejich specifické typy. Jedním

  jsou dveřní, resp. nárazové západky, které

  využijete u křídlových dveří (typicky třeba u

  různých konstrukcí z hliníkových profilů).

  Jsou složeny ze dvou částí, které se montu-

  jí na rám dveří, resp. dveře samotné. K jejich

  zajištění dojde tak, že obě části do sebe při

  zavření automaticky zaklesnou. K otevření

  dveří dochází zatažením za madlo připev-

  něné na dveřích, nebo zvednutím rukojeti

  umístěné na jedné z částí dveřní západky,

  případně otočením klíčku, pokud jsou záro-

  veň vybaveny zámkem.

  Dalším typem jsou kuličkové západky,

  které fungují na principu pružinou přitla-

  čované kuličky. Ta se zasouvá do protileh-

  lého otvoru v druhé části konstrukce. Při

  zavření se kulička zatlačí dovnitř, a když

  dosedne na správné místo, vyskočí zpět

  a mechanicky zafixuje spoj. Při otevření je

  potřeba vyvinout mírnou sílu, která kulič-

  ku opět zatlačí zpět dovnitř.

  V aplikacích, které nejsou vystaveny dyna-

  mickému zatížení, a jejich úkolem má být

  udržení uzavřených zásuvek, u nichž by

  mohlo dojít k samovolnému otevření třeba

  při působení vibrací nebo na nerovné ploše,

  se hodí použít tzv. aretační zarážky. p

  www.elesa-ganter.cz

  materiály

  ll

  komponenty

  ll

  plasty

  37

  inzerce

  Normované strojní díly

  S důrazem na kvalitní zpracování a atraktivní design

  Nabízíme přes 100 000 produktů.

  Objednávejte na našem e-shopu!

  ELESA+GANTER je společný podnik s celosvětovou působností, který vznikl se záměrem nabízet nejširší sortiment

  normovaných dílů určených pro strojírenství. Charakteristickým rysem značky ELESA+GANTER je vynikající kvalita,

  spolehlivé produkty, dokonalá funkce a jedinečný design.

  www.elesa-ganter.cz

  Dobrá skladová dostupnost

  a rychlé dodací termíny

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  Západky a otočné uzávěry se liší například druhem ovládacího prvku a také tím,

  zda uživateli nabízí pouze zajišťovací funkci, nebo i uzamykací.

  Příklady speciálních západek, jako jsou dveřní západky, kuličkové západky nebo

  aretační zarážky, a běžných otočných uzávěrů vhodných do hygienického prostředí.

• EMO Hannover ...přední světový veletrh výrobních technologií 22.–26. 9. 2025

  Tento přední světový veletrh výrobních

  technologií je jedinou akcí, která předsta-

  vuje celý hodnotový řetězec v oblasti ob-

  rábění kovů: od obráběcích strojů, výrob-

  ních systémů, aditivních procesů, přesných

  nástrojů a automatizace až po měřicí

  techniku, zajištění kvality, software a pří-

  slušenství. Našimi cílovými skupinami jsou

  odvětví, která udávají globální trendy:

  strojírenství, automobilový průmysl, letec-

  ký a kosmický průmysl, obrábění a zpra-

  cování kovů, zdravotnická technika, doda-

  vatelé energií, ale také elektronický

  průmysl a mnoho dalších průmyslových

  odvětví.

  „Jako platforma pro obchod a diskuse me-

  zi všemi mezinárodními hráči v oboru - vý-

  robci i uživateli – je veletrh EMO ve světě

  jedinečný,” zdůraznil Dr. Markus Heering,

  výkonný ředitel Německého svazu výrobců

  obráběcích strojů (VDW), organizátora ve-

  letrhu EMO, u příležitosti prezentace veletr-

  hu EMO v Praze 21. května 2025. V roce

  2023 přilákalo více než 1 800 vystavova-

  telů ze 45 zemí na veletrh EMO přibližně

  92 000 odborných návštěvníků z téměř

  140 zemí, včetně bezmála 1 530 návštěvní-

  ků z České republiky.

  Česko s ambiciózními cíli d

  Dr. Markus Heering poukázal na to, že

  Česká republika se prezentuje jako atrak-

  tivní lokalita v srdci Evropy, která boduje

  především svou dlouhou průmyslovou tra-

  dicí a odbornými znalostmi v oblasti infor-

  mačních technologií, jakož i blízkou sítí

  spolehlivých dodavatelů. Česká republika

  se může pochlubit nejvyšší mírou výzku-

  mu a vývoje mezi státy Visegrádské skupi-

  ny a stanovila si ambiciózní cíle. Patří k nim

  přilákání průmyslových odvětví budouc-

  nosti, jako je výroba polovodičů a umělá

  inteligence, rozšíření infrastruktury a další

  rozvoj obnovitelných zdrojů energie. Po-

  zoruhodný je pokrok dosažený v oblasti

  využívání průmyslových robotů. Svaz ně-

  meckých výrobců strojů a zařízení (VDMA)

  uvedl, že v České republice je v současné

  době k dispozici přibližně 30 000 průmyslo-

  vých robotů, především v automobilovém

  a kovoobráběcím průmyslu. Celkově Čes-

  ká republika nabízí jako lokalita a doda-

  vatelská základna dobré podmínky pro

  využití současných trendů, jako je diverzi-

  fikace dodavatelských řetězců a nearsho-

  ring.

  Podle Markuse Heeringa je odvětví ob-

  ráběcích strojů jednou z perel českého

  strojírenství. V roce 2024 se mu na rozdíl

  od mezinárodního trendu podařilo zvýšit

  produkci na 453 milionů EUR, zatímco ve

  světě tento průmysl po letech stabilního

  růstu výroby zaznamenal mírný útlum. Po-

  zitivně se vyvíjel i vývoz včetně přepravy

  zboží, který dosáhl 508 mil. EUR. Dovoz

  však poklesl a činil 441 milionů EUR.

  Českou republiku na veletrhu EMO v sou-

  časné době zastupuje 16 firem, mezi ni-

  miž jsou známé společnosti Viking CNC,

  Bomar a Hestego, ale také Pegas-Gonda

  a TOS Hostivař. Přivezou inovativní stroj-

  ní technologie, zejména brusky a frézy,

  pásové a kotoučové pily. Představí také

  řešení pro optimalizaci výroby a automa-

  tizaci.

  služby

  ll

  podpora výroby

  38

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  EMO Hannover

  ...přední světový veletrh výrobních

  technologií 22.–26. 9. 2025

  Z České republiky je přihlášeno 16 vystavovatelů. Pod heslem „Innovate Manufacturing”

  (inovovat výrobu) přináší EMO Hannover 2025 inovace, mezinárodnost, inspiraci

  a budoucnost obrábění kovů.

  EMO_c_i.qxd 4.6.2025 18:35 Page 38

• EMO Hannover ...přední světový veletrh výrobních technologií 22.–26. 9. 2025

  EMO se zaměřuje

  na globální megatrendy d

  S podobnými problémy se setkáváme všu-

  de: Konkurence se stupňuje. Investoři vy-

  čkávají. Náklady rostou. Poptávka po udr-

  žitelných produktech roste. Nedostatek

  kvalifikovaných pracovníků také na mnoha

  místech ztěžuje pokrok, zatímco integrace

  nových technologií, jako je umělá inteli-

  gence a aditivní výroba, vyžaduje neustálé

  pokročilé vzdělávání.

  Během veletrhu EMO 2025 představí ře-

  šení těchto problémů více než 1 400 vy-

  stavovatelů ze 40 zemí. Odborníci budou

  diskutovat o megatrendech automatiza-

  ce, digitalizace, včetně umělé inteligence,

  a udržitelnost a zkoumat jejich pokrok

  v oblasti obrábění kovů.

  Automatizace

  pro vyšší efektivitu

  v evropském

  kovozpracujícím průmyslu d

  Automatizační řešení zvyšují efektivitu a kva-

  litu výrobního procesu. Představují jeden

  z hlavních motorů investic a řada vystavo-

  vatelů na EMO je nabízí v mnoha růz-

  ných podobách. Automatizace sahá od

  jednoduchých řešení, jako jsou paletizé-

  ry a manipulační systémy, až po využití

  robotů a autonomních továren se samoří-

  dícími systémy.

  Návštěvníci veletrhu EMO 2025 se mo-

  hou těšit na širokou nabídku automatizač-

  ních řešení, protože mnoho vystavovatelů

  právě pomocí těchto řešení pokračuje

  v modernizaci svých strojů. Společný stá-

  nek Cobot Area se na automatizaci za-

  měří ještě více. Budou zde představeny

  kolaborativní roboty, jejich možnosti vyu-

  žití a aplikace. Patří mezi ně uchopovače,

  strojové vidění, měřicí systémy, software,

  průmyslová elektronika, podávací systémy

  a ještě mnoho dalšího.

  Digitalizace ve spojení

  s umělou inteligencí

  pro vyšší produktivitu d

  Digitalizace a síťové propojení jsou důle-

  žitými tématy ve výrobě již dlouho. Nyní

  se k nim přidala umělá inteligence s cílem

  urychlit analýzu dat, dosáhnout vyšší pro-

  duktivity a vyvinout nové obchodní mo-

  dely. Klíčovou roli ve vývoji a využívání

  digitálních technologií hraje polovodičo-

  vý průmysl. Polovodiče umožňují uživate-

  lům navrhovat výrobní procesy inteligent-

  něji díky využití technologií, jako je

  internet věcí (IoT) a umělá inteligence (AI).

  Vytvářejí transparentnost prostřednictvím

  efektivity výrobních procesů, usnadňují

  monitorování a řízení strojů a procesů v re-

  álném čase a umožňují také prediktivní

  údržbu.

  Plocha pro umělou inteligenci a digitaliza-

  ci, AI + Digitalization Area, ukáže během

  veletrhu EMO 2025 investorům z průmys-

  lu a správy nejnovější síťové metody ve

  spojení s umělou inteligencí. Je to také pří-

  ležitost pro výrobce z České republiky,

  aby vyzdvihli své odborné znalosti v této

  oblasti.

  50 let inovací

  v oblasti obrábění kovů d

  V roce 2025 oslaví EMO své 50. výročí. Ve-

  letrh byl založen v roce 1975 a již půl stole-

  tí sdružuje know-how v oboru a hraje ve-

  doucí roli při utváření budoucnosti

  obrábění kovů. Veletrh EMO se stal celo-

  světovou institucí a pevným datem ve ve-

  letržním kalendáři. „V roce 2025 bude vele-

  trh EMO v Hannoveru opět svátkem pro

  celý mezinárodní kovozpracující průmysl.

  Veletrh jasně ukáže, jak daleko jsme již do-

  šli a jak velký potenciál do budoucna ještě

  máme,” uvedl Dr. Markus Heering, a dodal:

  „Současné motto veletrhu EMO Innovate

  Manufacturing je proto více než jen slogan.

  Je to výzva pro evropské dodavatele a uži-

  vatele, aby odvážně využívali možností no-

  vých technologií. Produkty a služby nabíze-

  né během veletrhu EMO budou v tomto

  ohledu velkým zdrojem inspirace a nových

  nápadů.” p

  www.emo-hannover.de

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  služby

  ll

  podpora výroby

  39

  Made

  for Metalworking

  Welcome to the world’s leading trade

  fair for production technology.

  www.emo-hannover.com

  www.

  e

  m

  o

  -

  ha

  nn

  o

  v

  e

  r.

  co

  m

  inzerce

  EMO_c_i.qxd 4.6.2025 18:36 Page 39

• Automatizovaná fenotypizační linka budoucnosti: jak komponenty Murrelektronik mění výzkum rostlin

  Co je fenotypizační linka

  a k čemu slouží d

  Hlavním cílem výzkumu v Centru Fenomiky

  Rostlin na Univerzitě přírodních věd v pol-

  ském Lublinu je pochopit, jak rostliny rea-

  gují na různé stresové faktory – sucho, ne-

  dostatek živin, napadení škůdci či výrazné

  teplotní výkyvy. Vědci se proto zaměřují

  na použití spektrálních kamer a řady sen-

  zorů, které dokážou neinvazivně měřit

  fyziologické vlastnosti rostlin v reálném

  čase. Precizní zemědělství, které tato uni-

  verzita dále rozvíjí, umožňuje optimalizo-

  vat pěstební postupy (zavlažování, hnoje-

  ní, ochranu rostlin), šetřit životní prostředí

  a zároveň zvyšovat výnosy.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  40

  Nová linka pro fenotypizaci rostlin, postavená společností PSI (Photon Systems

  Instruments), spol. s r.o pro Univerzitu přírodních věd v Lublinu, představuje klíčový

  krok vpřed ve zkoumání rostlinných reakcí na stresové podmínky. V Centru Fenomiky

  Rostlin se zabývají širokou škálou experimentů – od testů odolnosti rostlin na různé

  druhy hnojiv a sucha až po zkoumání geneticky modifikovaných linií. Pro fungování

  tohoto špičkového systému bylo potřeba vybrat spolehlivé a vysoce kvalitní

  komponenty, mezi něž patří zejména zdroje, komunikační a ethernetové

  kabely společnosti Murrelektronik.

  Automatizovaná fenotypizační linka

  budoucnosti:

  jak komponenty Murrelektronik

  mění výzkum rostlin

  Murrelektronik_c.qxd 4.6.2025 21:30 Page 40

• Automatizovaná fenotypizační linka budoucnosti: jak komponenty Murrelektronik mění výzkum rostlin

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  41

  Nově vybudovaná linka, vyvinutá a do-

  daná společností PSI, velmi efektivně

  kombinuje dopravníky, růstové komory

  a měřicí stanice s různými druhy kamer

  a senzorů. Díky tomu lze kontrolovat a vy-

  hodnocovat parametry rostlin (např. ob-

  sah vody v listech či jejich růst) a součas-

  ně přesně simulovat podmínky, jimž jsou

  vystaveny – třeba adaptaci na tmu či ná-

  hlé osvícení speciálním spektrem světla.

  Součástí systému je i box pro postřik rost-

  lin a možnost dálkového řízení a kvalitní-

  ho záznamu veškerých naměřených dat.

  „Právě teď připravujeme novou sezónu

  experimentů,” vysvětluje Michał Nowak,

  ředitel Centra Fenomiky Rostlin na Uni-

  verzitě přírodních věd v Lublinu. „Zkou-

  máme například bazalku pod vlivem růz-

  ných typů hnojiv a stresu ze sucha.

  Paralelně běží experiment zaměřený na

  řepku, kde sledujeme odolnost několika

  genotypů na sucho. V brzké době plánu-

  jeme testy sóji, pšenice a dalších plodin,

  kde využijeme naše zobrazovací komory

  a měřicí stanice. Díky flexibilitě systému od

  PSI dokážeme velmi precizně nastavovat

  a měnit různé parametry tak, abychom

  dostali co nejpřesnější výsledky.”

  Příběh vzniku linky

  a role společnosti PSI d

  „Celý projekt jsme plánovali více než rok,”

  dodává Michał Nowak. „Potřebovali jsme

  používat různé metody zobrazování

  (včetně fluorescenční), flexibilně měnit

  podmínky pro rostliny a zároveň zachovat

  kapacitní možnosti systému. Po srovnání

  několika dodavatelů jsme nakonec zvoli-

  li společnost PSI. Její systémy jsou v tom-

  to ohledu unikátní: umožňují přizpůsobit

  i drobné zavlažovací či experimentální zá-

  sahy u jednotlivých rostlin a současně na-

  bídnou rozličné typy záznamů, včetně

  spektrálního a RGB zobrazování.”

  „Zákazník si vysoce cenil i příznivou ce-

  nu a možnost konfigurovat systém na mí-

  ru,” vstupuje do rozhovoru Michal Štys,

  zástupce společnosti PSI (Photon Systems

  Instruments), s.r.o. „Abychom dodrželi

  nejvyšší možnou spolehlivost, rozhodli

  jsme se využít řadu komponent společnos-

  ti Murrelektronik od zdrojů přes kabely až

  po UPS modul. Při stavbě podobných

  systémů je kritická dostupnost a kvalita.

  Murrelektronik má výrobní závod v České

  republice, takže nás v době krize s dodáv-

  kami dokázali zbavit klíčových obav.”

  Technické řešení a důvody

  pro použití Murrelektronik d

  Široká nabídka kabelů

  a panelových průchodek

  pro spolehlivý provoz

  V rámci komplexního systému hrají klí-

  čovou roli robustní datové kabely a pa-

  nelové průchodky, které společnost

  PSI zvolila od renomovaného výrobce

  Murrelektronik. Tyto kabely podporují

  protokol EtherCAT, jehož spolehlivost je

  zásadní pro precizní sběr dat z mnoha

  senzorů a řídicích jednotek.

  „Dříve jsme byli omezeni nedostateč-

  ným výběrem délek kabelů. Díky Murre-

  lektronik jsme získali širokou variabilitu -

  nabízejí všechny potřebné délky kabelů

  za výhodné ceny. Navíc jsme řešili pro-

  blém s lámáním kabelů v energetických

  řetězech. Hledali jsme náhradu s 75 mm

  rádiusem a Murrelektronik nabídl nejlepší

  poměr cena/výkon s okamžitou dostup-

  ností,” doplňuje Michal Štys.

  Panelové průchodky M12 jsou nedílnou

  součástí instalace. „Murrelektronik nabídl

  širokou variabilitu délek průchodkových

  kabelů, což je na trhu vzácné. Málo do-

  davatelů může nabídnout takový výběr

  pro EtherCAT,” uvádí Michal Štys. Nabí-

  zejí vysokou úroveň krytí (IP67) a umož-

  ňují rychlou a snadnou montáž. Tato

  pokračování a

  Murrelektronik_c.qxd 4.6.2025 21:31 Page 41

• Automatizovaná fenotypizační linka budoucnosti: jak komponenty Murrelektronik mění výzkum rostlin

  kombinace odolnosti a flexibility zjedno-

  dušuje konstrukci systému a zajišťuje, že

  výrobní linka v Lublinu může sbírat data

  bez výpadků či nesprávných měřicích

  signálů, a to i při neustálém pohybu rost-

  lin na dopravnících.

  3fázový spínaný zdroj Emparro

  Dalším důležitým krokem bylo zajištění

  efektivního a stabilního napájení celého

  systému. PSI se rozhodlo pro 48V třífázo-

  vé zdroje Emparro, které poskytují výkon-

  nou a flexibilní platformu pro pohon do-

  pravníků a dalších komponent linky.

  Klíčový je tzv. power boost, tedy krátko-

  dobé výrazné navýšení výkonu: Emparro

  může po dobu pěti sekund dodat až 150 %

  jmenovitého výkonu, a v režimu Hype-

  rBoost dokonce na 20 ms až 400 %. Na

  rozdíl od jednofázových zdrojů (které

  nabízely zvýšení jen o 20 %) tak zaří-

  zení spolehlivě pokryje odběrové špič-

  ky, například při rozběhu motorů. Díky

  vysoké účinnosti současně odpadá

  problém s nadměrným ztrátovým tep-

  lem v rozváděčích.

  Záložní bateriový (UPS) modul

  Součástí dodávky byl také UPS modul

  s bezúdržbovým bateriovým modulem,

  který slouží k záloze dat v případě vý-

  padku proudu. V rozsáhlých výzkum-

  ných projektech se dlouhé experimenty

  často protínají s možnými výkyvy či od-

  stávkami elektrické sítě. UPS modul pro-

  to brání ztrátě důležitých měřicích proto-

  kolů a nastavení, takže se i případný

  výpadek dá překlenout bez nutnosti opě-

  tovného nastavování a narušení experi-

  mentů.

  Technická podpora a dostupnost

  Výběr produktů od Murrelektronik ovliv-

  nily nejen jejich technické parametry, ale

  i dostupnost, výhodná cena a servis. Jeli-

  kož má tato společnost výrobní závod

  v České republice, dokázala v kritických

  obdobích let 2021–2022 garantovat krátké

  dodací lhůty i dostatečnou skladovou záso-

  bu. Přímý kontakt s obchodním a technic-

  kým týmem navíc pomohl rychle řešit ja-

  kékoli nejasnosti, a minimalizovat tak

  prostoje či ztrátu času při montáži. Tato

  kombinace kvalitního inženýrského řeše-

  ní, širokého sortimentu délek a spolehlivé-

  ho zázemí přesvědčila PSI, že právě kom-

  ponenty Murrelektronik jsou pro výstavbu

  fenotypizační linky správnou volbou. Mi-

  chal Štys k tomu dodává: „Neříkám, že by

  produkty Murrelektronik byly jedinou

  možnou volbou. Ze své zkušenosti mohu

  ale říct, že jsou tou nejlepší volbou.”

  Přínos pro výzkum i praxi d

  Výsledkem spolupráce PSI s Murrelektro-

  nik je vysoce flexibilní a spolehlivá fenoty-

  pizační linka, která přináší Univerzitě pří-

  rodních věd v Lublinu nové možnosti pro

  zkoumání rostlin v různých stavech a pro-

  středích. Ať už vědci testují rostliny na

  stres z nedostatku vody, nebo mapují ge-

  neticky modifikované linie rostlin, vždy se

  mohou spolehnout na systém, který udrží

  konstantní podmínky či dokáže rychle si-

  mulovat náhlé stresové situace.

  „Díky této lince a použitým komponen-

  tům máme jistotu, že naše výzkumné pro-

  tokoly mají zaručenou opakovatelnost,”

  uzavírá spokojně Michał Nowak. „Získané

  výsledky pomohou zemědělské praxi,

  protože budeme schopni odhalit už počá-

  teční stressy u rostlin a efektivně navrho-

  vat metody, jak je zmírnit nebo jim zcela

  předejít. V konečném důsledku to zname-

  ná větší výnosy a udržitelnější zeměděl-

  skou výrobu.”

  Celý příběh ukazuje, jak důležitá je

  synergie vysoce specializovaných vě-

  deckých požadavků a spolehlivého

  technického zázemí. Komponenty od

  Murrelektronik se do tohoto konceptu

  výborně hodí svou odolností, rozsáh-

  lou nabídkou a dostupností, a staly se

  tak esenciální součástí moderního fe-

  notypizačního systému, který otevírá

  cestu k novým poznatkům a pokroko-

  vým řešením v oboru rostlinné biologie

  i precizního zemědělství. p

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  elektrotechnika

  ll

  energetika

  ll

  měření a regulace

  42

  Murrelektronik CZ spol. s r.o.

  Průmyslová 762, 333 01 Stod

  tel.: +420 377 597 961

  e-mail: info@murrelektronik.cz

  www.murrelektronik.cz

  Murrelektronik_c.qxd 4.6.2025 21:31 Page 42

• NSK uvedla do pohybu budoucnost železnice ...inovace, výkon a kvalita

  NSK urychluje aktivní spolupráci s evrop-

  skými železničními výrobci, zejména v seg-

  mentu vysokorychlostních osobních vlaků,

  přináší na trh své inovace, výkon a kvalitu

  produktů. Mezi produkty je v centru po-

  zornosti ložisková sestava pro nápravy lo-

  komotiv. NSK je již úspěšně dodává pro

  vysokorychlostní osobních vlaky jezdící ve

  Francii a Velké Británii. Ložiskové sesta-

  vy s kuželíkovými valivými ložisky s utěs-

  něnou otočnou zátkou RCT zde proka-

  zují svou spolehlivost, dlouhou životnost

  a bezpečnost.

  Ložiska RCT d

  Jsou vysoce integrována s okolními sou-

  částmi a obsahují pokročilé těsnicí mecha-

  nismy, které zajišťují odolnost a vynikající

  výkon. Zvláště je třeba zmínit, že tato ino-

  vativní ložiska vyhovují složitým podmín-

  kám zatížení, včetně rázů, velkých static-

  kých a dynamických radiálních zatížení

  a axiálních zatížení.

  Ložiska pro trakční motory d

  Klíčovým prvkem ložisek trakčních moto-

  rů je izolace. Jestliže proud vysokého na-

  pětí teče přes ložisko, může to způsobit

  na oběžné dráze ložiska a na povrchu va-

  livých prvků elektrolytickou korozi, která

  vede k předčasné poruše ložiska.

  NSK nabízí k překonání tohoto problé-

  mu řadu izolovaných ložisek, včetně vá-

  lečkových a kuličkových ložisek, jejichž

  vnější kroužek je opatřen optimalizova-

  ným plazmou nastříkaným keramickým

  povlakem na bázi korundu. Tento izolační

  povlak, který vykazuje vysokou mechanic-

  kou pevnost a může zvládnout velká zatí-

  žení, zvyšuje spolehlivost tím, že zabraňu-

  je jakékoliv možnosti vzniku elektrolytické

  koroze. Keramické povlaky nanášené spe-

  ciálním postupem vyvinutým firmou NSK

  se osvědčily v japonských vysokorychlost-

  ních osobních vlacích nové generace.

  Nejnovější inovací u trakčních motorů

  jsou hybridní kuličková ložiska NSK, která

  používají jako valivé prvky keramické ku-

  ličky a jsou vhodné pro aplikace, kde je

  nutná velká elektrická izolace nebo pře-

  vládají vysoké rychlosti. Tato hybridní lo-

  žiska mají stejnou únosnost jako standard-

  ní ocelová ložiska, ale vykazují menší tření

  a vytvářejí menší odstředivou sílu, což při-

  spívá ke zvýšení jejich trvanlivosti.

  Další nabídkou od NSK v této oblasti jsou

  ložiska s izolací PPS. Pryskyřice z polyfeny-

  lensulfidu vyztuženého skelnými vlákny

  (PPS) slouží jako povlak na vnějším průmě-

  ru a povrchu čela vnějšího kroužku ložiska

  a chrání před elektrolytickou korozí. Fyzikál-

  ní vlastnosti PPS jsou sice mírně horší než

  vlastnosti keramiky, ale pryskyřice je levněj-

  ší, takže je ideální pro trakční motory kon-

  venčních osobních vlaků nové generace.

  Ložiska pro převodovky d

  Ložiska NSK, která jsou vhodná pro širo-

  kou škálu provedení převodovek, mají vy-

  sokou odolnost proti zadření, vysokou

  odolnost proti nárazům a vibracím, malý

  vývin tepla a konstrukci s malým opotře-

  bením, která snižuje kontaminaci maziva

  a zajišťuje jeho delší životnost. Společ-

  nost už po desetiletí dodává kuželíková

  ložiska pro spirálová ozubená kola použí-

  vaná v japonských vysokorychlostních

  osobních vlacích.

  Osobní vlaky nejnovějších generací jsou

  stále rychlejší, což klade na ložiska vysoké

  požadavky. NSK nadále spolupracuje se

  svými partnery v oblasti železničního

  průmyslu, a to jak s výrobci, tak s firmami

  působícími v oblasti poprodejních služeb,

  na vytváření produktů, které mohou zlep-

  šit bezpečnost, výkon a pohodlí a snížit

  hmotnost a náklady. p

  www.nsk.com

  NSK uvedla do pohybu

  budoucnost železnice

  ...inovace, výkon a kvalita

  Společnost NSK představila kompletní sadu ložiskových sestav pro použití

  v nápravách lokomotiv, trakčních motorech a převodovkách.

  Hybridní kuličková ložiska NSK pro trakční motory používají jako valivé prvky keramické kuličky

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  43

  kolejová doprava

  ll

  komponenty

  NSK_c.qxd 4.6.2025 21:39 Page 43

• Zaostřeno na průmysl ROBOTIKA

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  44

  Exkurze do historie průmyslové

  robotiky a perspektiva vývoje d

  KDYŽ SE ŘEKNE ROBOT, co se vám vy-

  baví jako první? Možná humanoidní zabi-

  ják z budoucnosti ztvárněný Arnoldem

  Schwarzeneggerem ve filmu Terminátor,

  nebo přátelský zdravotník Baymax z Velké

  šestky?

  Nespočetná zobrazení různých vizí ro-

  botů v populární kultuře prostřednictvím

  komiksů, filmů a knih ukazují, že lidé na

  roboty pohlíží s úžasem i strachem. Bez

  ohledu na to však roboti hrají čím dál zá-

  sadnější roli v našem světě.

  Počátky průmyslové robotiky d

  Nejstarší průmysloví roboti byli sestrojeni

  ve třicátých letech dvacátého století ve

  Spojených státech. Byli modelováni jako

  lidské paže a navrženi tak, aby vykonávali

  podobné typy pohybů imitující tlačení, ta-

  žení, zvedání a lisování. Programování by-

  lo obtížné a časově náročné, ale první ro-

  boti umožnili provádět opakující se práce,

  považované lidmi za nepříjemné, bezpeč-

  něji, rychleji a snadněji.

  První skutečně průmyslový robot, kte-

  rý vypadal podobně jako ti, které zná-

  me dnes, byl „Unimate”. Tento robot,

  jehož název vznikl spojením slov ‚Uni-

  verzální' a „Automatizace”, byl digitál-

  ně přeprogramovatelný a schopný zruč-

  né manipulace. Jeho účelem bylo

  nahradit lidi při monotónních a nebez-

  pečných úkonech. Přestože byli tito ro-

  boti vytvořeni již v padesátých letech mi-

  nulého století, začali se široce zavádět až

  o celé desetiletí později, kdy na ně Jo-

  seph Engleberger, často považovaný za

  „otce robotiky”, získal patent. V roce

  1961 byli tito roboti instalováni ve vý-

  robním závodu General Motors, aby

  přemisťovali žhavé tlakové odlitky a při-

  vařovali k nim další automobilové sou-

  částky. Tvář automobilové výroby se tak

  navždy změnila.

  Až do sedmdesátých let měla společnost

  Unimate jen velmi malou konkurenci. V té

  době však situací na trhu zamíchalo něko-

  lik velkých japonských konglomerátů vy-

  rábějících typově podobné roboty. Toto

  nadšení se rychle dostalo až do Evropy

  a vyvrcholilo prvním komerčně dostup-

  ným robotem řízeným mikroproceso-

  rem. Koncem sedmdesátých let byl prů-

  mysl na vzestupu a na trh se začala

  dostávat konkurence a start-upy ze Spo-

  jených států.

  Výhody a rizika d

  Termín „robot” vychází z českého slova

  „robota” označujícího nucenou práci. Ja-

  ko první jej použil Karel Čapek ve své di-

  vadelní hře o mechanické pracovní síle,

  která se vzbouří proti svým lidským tvůr-

  cům. I to může být oprávněnou obavou

  mnoha pracovníků z automatizace, a také

  ze ztráty pracovních míst. „Na roboty však

  můžeme pohlížet i jinak,” říká Yusuke Ta-

  kita, team leader, Marketing Department,

  Trelleborg Sealing Solutions v Japonsku.

  „Mohou vytvořit další místa a přesunout

  lidi od stereotypních a rizikových úkonů

  k důležitějším pracím vyšší úrovně, které

  skutečně přidávají hodnotu.”

  Lidstvo již využívá roboty k operacím v ne-

  příznivém prostředí. Dříve zmíněná prů-

  myslová paže snese vysoké teploty i jedo-

  vatou atmosféru. Jako extrémní příklad

  můžeme vzít průzkumná vozítka Mars

  Exploration Rover, která brázdí povrch

  Marsu a shromažďují vědcům cenné

  údaje o planetě. „Využití robotů může po-

  sunout kupředu celé lidstvo, zejména při

  spolupráci s nimi. A až se sníží náklady,

  bude možné dále automatizovat více

  podřadných činností,” míní Yusuke.

  Od zdravotnických zařízení až po továr-

  ny najdeme řadu úkonů, které by mohly

  být považovány za příliš časově náročné

  na to, aby je vykonával plně kvalifikovaný

  pracovník nebo lékař. Během posledních

  deseti let se pozornost zaměřuje na zvy-

  šování efektivity a optimalizaci, a uvolnění

  lidí pro důležitější práce je tak zásadní.

  Jednoduché úkony by mohli provádět ro-

  boti, dříve považovaní za příliš drahé, spo-

  lečně se stroji navrženými tak, aby se sní-

  žil počet zranění v důsledku opakujícího

  se zatížení nebo zvedání a přenášení těž-

  kých nákladů i další škodlivé dopady, kte-

  ré může mít taková práce na lidi.

  Rozšiřování trhů d

  Přestože letos jeví trh známky útlumu v dů-

  sledku pandemie COVID-19, z dlouhodo-

  bého hlediska se očekává pozitivní růst.

  V roce 2010 bylo ve výrobních závodech

  instalováno více než 120 000 robotů.

  O pět let později začalo na linkách po ce-

  lém světě pilně pracovat 254 000 jedno-

  tek. V roce 2018 bylo podle nejnovějších

  údajů instalováno po celém světě více než

  400 000 robotů v celkové hodnotě odha-

  dované na 16,5 miliardy USD. Celý prů-

  mysl vzrostl o 6 % a očekává se, že v příš-

  tích letech dále poroste.

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Zaostřeno na průmysl

  ROBOTIKA

  Trelleborg_c.qxd 5.6.2025 11:22 Page 44

• Zaostřeno na průmysl ROBOTIKA

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  45

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  I po šedesáti letech je automobilový prů-

  mysl stále největším odběratelem průmyslo-

  vé robotiky. „Třicet procent všech průmy-

  slových robotů se prodá automobilovým

  společnostem. Poptávka roste díky investi-

  cím do nových moderních výrobních me-

  tod a zvýšení výrobní kapacity na nově se

  objevujících trzích,” vysvětluje Yusuke.

  „O první místo však v současné době jed-

  noznačně usiluje trh s elektronikou.” Celo-

  světově největším trhem s průmyslovou ro-

  botikou je Asie. „V roce 2018 byli dva ze tří

  nových robotů instalovány v Asii,” říká Yu-

  suke. Podíváme-li se na čísla, jen těžko lze

  přehlédnout, že pět zemí vyčnívá. Čína, Ja-

  ponsko, Spojené státy, Korejská republika a

  Německo tvoří 74 % celosvětového prode-

  je robotů,” uvádí Yusuke.

  A budoucnost... d

  V době, kdy Průmysl 4.0 podporuje vý-

  robní trendy zahrnující více automatizace

  a přístupů založených na datech (tzv.

  „Čtvrtá průmyslová revoluce”), je robotika

  přirozeným průkopníkem mnoha těchto

  systémů.

  „Jsme svědky rostoucí touhy po úplné

  autonomii využívající umělou inteligenci

  (AI), a to nejen ve výrobě, ale také v ob-

  jednávání a přepravě, nyní označované ja-

  ko výrobní informační systémy (Manufac-

  turing Execution Systems), které navazují

  na Plánování podnikových zdrojů (Enterp-

  rise Resource Planning),” říká Yusuke a do-

  dává: „Díky dostupnosti nových a lepších

  dat a širším možnostem konektivity se ro-

  boti plně integrují do systému a neustále

  se zdokonalují. Jak společnosti pronikají

  do tohoto nového a vzrušujícího oboru,

  narůstá poptávka po učící se umělé inte-

  ligenci i vylepšení stávajících systémů.

  Společnost Trelleborg se velkou měrou

  zaměřuje na nyní již obrovské trhy s prů-

  myslovou robotikou, kde může přidat

  hodnotu novým aplikacím vyžadujícím

  přesný pohyb se složitějšími specifikacemi.”

  „Předpokládáme také další posun od au-

  tomatizace k autonomii,” pokračuje Yusu-

  ke. „Automaticky řízená vozidla, které se

  při navigování spoléhají na jakési linky,

  dráty, nebo magnety, jsou stále častěji na-

  hrazována autonomními mobilními robo-

  ty.” Na rozdíl od automaticky řízených vo-

  zidel nevyžadují autonomní mobilní roboti

  podpůrnou infrastrukturu a často se za-

  vádí při optimalizaci a správě vozového

  parku. Potřebují jen místa „startu” a „cí-

  le”, a pak již dokážou bezpečně navigovat

  kolem překážek a vybrat přitom nejefek-

  tivnější z možných tras.

  Se snižujícími se náklady se na trh dostá-

  vají roboti určení k novým zajímavým úče-

  lům pro osobní použití. V blízké budouc-

  nosti byste mohli mít třeba robota

  ‚trenéra', který zanalyzuje vaši formu při

  posilování nebo provozování sportu a po-

  ví vám, jak upravit držení těla i vylepšit

  kondici, zatímco jiný robot bude ve škole

  učit vaše děti. „Zdravotnictví a medicína

  mohou bezesporu těžit z nedávných tech-

  nologických inovací. Diagnostické systé-

  my založené na AI a využívání dat, perso-

  nalizovaná medicína a asistenti pro

  handicapované jsou již nyní víc než jen

  možné,” uzavírá Yusuka. p

  www.tss.trelleborg.com/cz

  Trelleborg_c.qxd 5.6.2025 11:22 Page 45

• Robotizace povrchových úprav …automatizace s vysokou přesností, rychlostí

  Automatizované procesy umožňují dosáh-

  nout vysoké přesnosti, rychlosti a opakova-

  telnosti, což vede ke snížení nákladů a zvý-

  šení efektivity výroby. Díky robotickým

  systémům jsou výrobky vždy dokonale

  zpracovány, čímž se snižuje výskyt vad

  a nedostatků ve srovnání s manuální prací.

  Výhody robotizace d

  Jednou z výhod robotické úpravy povrchu

  je využití v nepřetržitém provozu a nezá-

  vislost na lidech ve výrobě, čímž dosáhne-

  me jejího urychlení a také snížení provoz-

  ních nákladů.

  Automatizace povrchových úprav na-

  chází uplatnění při zpracování široké škály

  materiálů, kovů, plastů, včetně kompozi-

  tů, dřeva a dalších.

  Najdeme zde několik technologii, které

  se dnes již běžně dají robotizovat. Lako-

  vání je jedním z procesů, kterým se robo-

  tické systémy využívají k rychlé a přesné

  aplikaci plniče, laku, barvy nebo aplikace

  lepidla, čímž se dosahuje dokonalého po-

  vrchu. Snížení množství barvy díky přesné

  tloušťce nástřiku, a hlavně opakovatelnos-

  ti pohybu stříkací trysky.

  Robotický plazmový ožeh pro zlepšení

  povrchového napětí lakovaných polyme-

  rových dílů nebo laserové čištění dokáže

  dnes nahradit řadu technologii, kde by-

  chom nákladně odstraňovali povrchové

  vady nebo korozi mechanickou cestou.

  Benefitem je zde opět dodržení přesné

  vzdálenosti robotické hlavy od povrchu

  dílu, čímž zkrátíme potřebný čas k úpravě

  povrchu.

  Podobných principů se dá využít také

  u tryskání nebo oplachu výrobků, kde už

  nám mohou vstupovat do procesu další

  faktory ovlivňující zdraví lidí jako je rozví-

  řené množství prachových částic nebo

  chemikálií.

  Robotické broušení a leštění umožňují

  přesné a efektivní úpravy povrchů růz-

  ných materiálů, kde byla doposud pouze

  manuální možnost, jak díly upravovat.

  Dnes již existují možnosti jak i tvarově

  složité díly brousit do finální podoby před

  nástřikem tenké vrstvy laku nebo galva-

  nického pokovení. Využívá se silových

  snímačů, které jsou schopny detekovat

  přítlačnou sílu brousícího nástroje na po-

  vrch dílů a díky tomu dodržet nezbytné

  parametry působící síly. Při náhlých změ-

  nách deformace povrchu se může přítlač-

  ná síla přizpůsobit a odstranit tak napří-

  klad převýšený svar v místě, kde se běžně

  nevyskytuje.

  Při robotickém broušení se používají

  speciální brusné nástroje s vysokou ži-

  votností. Ty jsou připevněny na přírubu

  robota nebo stacionárně, kde robot nao-

  pak manipuluje s obrobkem po vřeteni

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  46

  Povrchové úpravy jsou v dnešní době nedílnou součást většiny průmyslově vyráběných

  výrobků. V tomto článku se pokusíme představit současné možnosti automatizace

  a robotizace, které jsou často diskutovanými tématy ve většině provozů, kde se využívá

  technologie povrchových úprav.

  Robotizace povrchových úprav

  …automatizace

  s vysokou přesností, rychlostí

  Fanuc_c.qxd 4.6.2025 21:32 Page 46

• Robotizace povrchových úprav …automatizace s vysokou přesností, rychlostí

  nástroje, tak aby docílit finálního tvaru vý-

  robku. Nástrojová vřetena nebo celé

  brusky je možné automaticky měnit a do-

  cílit v několika krocích broušení finální

  kvality povrchu.

  K usnadnění programování finálních

  trajektorii robota nám pomáhají také 3D

  simulace, kde je možné na každém vý-

  robku přesně otestovat dosah nástroje,

  pohyb robota a ověřit čas na opracování

  výrobku včetně cyklových časů potřeb-

  ných k výměně brusiva nebo jiné tech-

  nologie.

  Kolaborativní roboti d

  V poslední době získávají velkou populari-

  tu také kolaborativní roboti, kteří jsou spo-

  lu s využitou technologii navrženi tak, aby

  mohli spolupracovat s lidmi v různých

  aplikacích. Díky integrovaným silovým

  snímačům mohou provádět činnosti vyža-

  dující lidskou jemnou motoriku, jako je

  montáž, balení, broušení nebo leštění.

  V kombinaci s malosériovou výrobou mo-

  hou kolaborativní roboti přinést řadu vý-

  hod, včetně rychlého a flexibilního reago-

  vání na změnu výroby, přemístění robota

  v rámci pracovišť ve výrobě. Přeprogra-

  mování trajektorie robota může být vede-

  no tahem lidské ruky, kde robot tento po-

  hyb poté přesně opakuje.

  Právě v případě malosériové výroby je

  důležité minimalizovat čas a náklady

  spojené s přeprogramováním a přestav-

  bou výrobní linky mezi jednotlivými sé-

  riemi. Kolaborativní roboti mohou na-

  příklad asistovat operátorům při

  manipulaci s materiály, montáži součás-

  tek, kontrolních operacích, aplikace le-

  pidel po přesné trajektorii nebo ulehče-

  ní fyzické námahy operátorů. Díky své

  flexibilitě a snadné programovatelnosti

  je možné je rychle přizpůsobit různým

  výrobním úkolům. Kolaborativní roboti

  mohou být také vybaveni senzory a ka-

  merami, které jim umožňují detekovat

  přítomnost lidí, výrobků a přizpůsobo-

  vat své pohyby a sílu tak, aby minimali-

  zovali riziko úrazu. Tímto způsobem

  mohou efektivně spolupracovat s lidský-

  mi operátory a přispět k zvýšení pro-

  duktivity a bezpečnosti.

  Výroba na míru a pružnost jsou stále dů-

  ležitějšími požadavky v mnoha odvětvích,

  a proto kombinace malosériové výroby

  a kolaborativních robotů nabízí efektivní

  a konkurenceschopný přístup k výrobě

  menších sérií výrobků.

  Inovační centrum FANUC d

  V inovačním centru FANUC v Horních

  Počernicích je vlastní brousící pracoviště,

  kde spolu s integrátory testují nejrůznější

  aplikace s požadavkem na absolutní přes-

  nost a splnění zadání ze strany zákazníka.

  Obecně se jedná o velice komplexní úlo-

  hy, které pokaždé vyžadují velmi individu-

  ální přístup k řešení. Protože se nedá

  snadno odhadnout výsledek aplikace, je

  nezbytně nutné provést test na konkrét-

  ním typu výrobku.

  V neposlední řadě je robotická úprava

  povrchu také šetrnější k životnímu

  prostředí. Roboti jsou schopni řešit

  úlohy s vysokou přesností a rychlostí, což

  vede k menšímu množství vyprodukova-

  ného odpadu, snížení materiálové a ener-

  getické spotřeby.

  Díky těmto výhodám se robotická úpra-

  va povrchu stává stále populárnější ve vý-

  robních procesech. Pokud hledáte způ-

  sob, jak zvýšit efektivitu vaší výroby, měli

  byste zvážit využití těchto moderních

  technologií. p

  www.fanuc.cz

  w w w . t e c h n i k a a t r h . c z

  47

  pohony

  ll

  automatizace

  ll

  převody

  Fanuc_c.qxd 4.6.2025 21:32 Page 47

• Tiráž

  seznam firem

  ll

  tiráž

  48

  TT ++ TT

  T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 2 5

  Předchozí vydání T+T Technika a trh Sociální média

  vydání: 3/2025

  @technikaatrh

  @technikaatrh

  T+T Technika a trh

  T+T Technika a trh on-line: casopis.Technikaatrh.cz

  Technika a trh: český a slovenský průmyslový časopis

  ročník ª¨, číslo

  

  £Úena 60 Kč/3 EUR

  http:// www.technikaatrh.cz

  Vydavatel: CCB, spol. s r.o., Okružní 19

  638 00 Brno

  IČ: 18825435, DIČ: CZ18825435

  Šéf re dak tor: Aleš Vítek, vitek@ccb.cz

  Ad re sa re dakce: CCB, spol. s r.o.

  Okruž ní 19, 638 00 Br no

  tel.: 545 222 776

  http:// www.technikaatrh.cz

  In zer ci při jí má: Me dia

  Max

  , s.r.o., Brandlova 9

  702 00 Ostra va 1

  tel.: 553 810 130

  fax: 597 579 159

  http:// www.mediamax.cz

  vedoucí inz. oddělení: Dan Koneval, koneval@ccb.cz

  manager pro ČR: Zuzana Szebestová, szebestova@ccb.cz

  Josef Nudera, nudera@ccb.cz

  Předplatné a distribuce: CCB, spol. s r.o., Okružní 19, Brno

  tel.: 545 222 459

  technika.predplatne@ccb.cz

  V ČR proveďte úhradu předplatného

  nejlépe přes SIPO, platební kartou,

  složenkou, či bankovním převodem

  na č. účtu: 19-9090940207/0100

  s uvedením variabilního symbolu

  – IČO/číslici 23 a dalších šest různých

  čísel dle vaší volby.

  Na Slovensku slouží pro úhradu

  předplatného účet u ČSOB,

  č.ú. «¥£¦£££££££££¦§©¥©§«§ª

  ÕØíÉÆáØákmožno platbu identifikovat).

  Další distribuce na SR:

  Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a.s.

  Stará Vajnorská 9, P. O. BOX 183

  830 00 BRATISLAVA

  infolinka: 0800 188 826

  e-mail: info@ipredplatne.sk

  Grafické zpracování: grafické studio CCB a Aleš Vítek

  ve dou cí: Roman Zavřel, zavrel@ccb.cz

  Tisk: tis kár na CCB

  ve dou cí: Martin Procházka, prochazka@ccb.cz

  Roz ši řu je: PNS, Me diaprint Ka pa, Pressmedia

  Po dá vá ní no vi no vých zá si lek ve SR po vo le no Riadi teľstvom pošt

  Bratisla va pod č.j. 303/95–P zo dňa 19. 1. 1995.

  Registrace MK ČR E 6580 ISSN 1210–5902

  Autorská práva: CCB, spol. s r.o.

  Re dak ce ne od po ví dá za ja zy ko vou a ob sa ho vou správ nost

  in ze rce. Přetisk je povolen pouze se souhlasem vydavatele

  se zachováním všech autorských práv.

  Ne vy žá da né pří spěv ky se ne

  vra ce jí.

  Seznam uvedených firem d

  AG-AUTOLIFT 18

  AMTEK 32

  EMKO CASE 33

  EMKO IPC 33

  VELETRHY BRNO/MSV 35

  ČESKÉ DRÁHY 16

  ADCONCEPT/EMO 39

  CRESSTO 27

  ELESA+GANTER 37

  FANUC 46

  GHV TRADING 25

  HBC-RADIOMATIC 21

  INNOMOTICS 31

  K2 ATMITEC 19

  ŽESNAD 15

  LAPP CZECH 11

  MINISTERSTVO DOPRAVY ČR 8

  MURRELEKTRONIK 1

  VIA MOUTION/RAY BUSINESS DAY 23

  SLUNO 2. strana obálky

  TURCK 4. strana obálky

  NSK 43

  IT BUSINESS 3. strana obálky

  ZKL 9

  TRELLEBORG SEALING SOLUTIONS 44

  48_Tiraz_TT_4.qxd 5.6.2025 11:50 Page 48

• IT Systems

  Předplatné, ceny inzerce, ediční plán

  a další informace o časopisu IT Systems najdete na

  www.SystemOnLine.cz

  IT z pohledu byznysu

  byznys

  z pohledu IT

  _3_obalka_ITB_i.qxd 12.12.2024 20:00 Page 3

• Turck

  _4_obalka_Turck_i.qxd 4.6.2025 10:27 Page 4