Technika a trh

úvodník

Vážení čtenáři,

věřím, že není třeba připomínat význam

automobilového průmyslu pro českou

ekonomiku. Podniky, které jsou buďto

přímo nebo i nepřímo zapojené do výrobního a dodavatelského řetězce autoprůmyslu jsou rozesety po celé republice a jsou důležitým impulsem rozvoje

regionů. Není to však „status quo”, celé

odvětví prochází historickou transformací. Technologické změny a snaha o dekarbonizaci lidské činnosti přináší skutečnou revoluci a my jsme jejími

přímými svědky a nositeli. V příštích třinácti letech projde průmysl a doprava

obecně zásadním obratem. Nejen z pohledu pohonů, resp. odklonu od fosilních paliv, ale i z pohledu využití vozidel

zákazníkem či jejich výroby.

Často dnes zaznívá otázka, je český autoprůmysl

na tyto nové trendy připravený?

Vážení čtenáři,

Jaké

budou mít

dopad

na jeho

je fascinující,

jakým

směrem

se produkt,

pohybuvozidlo

a jaké

na zákazníka čiodvětví.

zaměstnanje výroba

v průmyslovém

výrobních

firem? Za

poslední více

než

dnešním

rozsáhlém,

konkurencí

hnaném

tři

ušel domácí

automobilový

trhudesetiletí

se daří především

výrobcům,

kteří

průmysl

a vudržovat

současaktuálněobrovský

dokážou kus

svůj cesty

produkt

nosti

je nedílnou

součástí

komplexních

zcela odlišný.

Aby byl

dnes výrobce

dlouglobálních

řetězců.

Dnes

takmonopol,

schopný

hodobě ziskový,

musí

mítjebuď

realizovat

hi-tech

produkci

s vysokou

patent, nebo

udržet

výrobní

nákladypřina

danou

hodnotou.

má vlastní

rozumné

hranici.Většina

Prostěfirem

je potřeba

vyvývoj

a poskytuje

dělat ao výzkum

minimálně

korunu sofistikované

více, než je

potřeba firmy. To ovšem předpokládá

služby svým

odběratelům.

Často mají

firinvestice

do výrobních

technologií,

jejich

my globální

zodpovědnost

za avývoj

či

údržby,

manipulační

techniky

dalších

produkt v rámci

svých mateřských

konpodpůrných

prostředků

nutných k podcernů,výroby.

intenzivně

spolupracují

s vysokými

poře

Důsledkem

velkých

fixních

a středními

školami

investuje

do inovanákladů

byla

kdysi ajistá

výrobková

unicí. Ne nadarmo

představuje

autoprůmysl

formita,

podpíraná

reklamním

tlakem

36 % průmyslových

investic

v ČRpřílišné

a špičvelkovýrobců,

bojících

se rizika

kou je i Udržovat

v rámci celé

EU.

novoty.

velkovýrobu

beze změn

úspěch v tlaky

mojižDobrých

nelze popříkladů

desetiletí.pro

Konkurenční

derním ale

autoprůmyslu

i v Česku

věřím

rostou,

možnosti rovněž.

Nové trendy

a já si přeji,

aby jich

navzdory všem

vdost

manipulační

technice

i strojírenství,

což

výzvám,

za témata

dalších tohoto

třicet letčísla,

jich bylo

ještě

jsou

hlavní

umožňují

více. Abynasi obměnu

český autoprůmysl

i nadále

náklady

a modernizaci

výudrželpodstatně

svou sofistikovanost

a zůstal

roby

snížit. Je to

zčástinedíltím,

nouceny

součástí

české

ekonomiky.

Nakonec

že

snížila

v minulosti

konkurence,

profitovat

z toho budeme

všichni. obou

zčásti

nasyceností

trhu. Progrese

zmíněných oborů závisí na nejnovějších

Přeji vám příjemné čtení,

trendech a potřebách, podle Moorova záZdeněk Petzl

kona drží růst výkonu na exponenciále.

ČTĚTE

ČASOPIS

V PDF

VERZI ONLINE:

Stejné

investice,

které

nedávno

zaplatily

výrobu s několika izolovanými automaty

či jednoduchými manipulátory a podílem

ruční práce, dnes zaplatí linku s mnohanásobným objemem i přesností výroby,

která navíc umožní malé série s pilotními

modifikacemi. Úspora při zavedení nové

výroby plyne také z modularizace a standardizace, tedy z možnosti postavit novou

komplexní výrobu ze stejných základních

kamenů. Produkce se tedy v některých

oborech vrací k zakázkovým prvopočátkům, a to formou automatické výroby

s individuálními modifikacemi. Novinky

to však budou mít, díky lidské přirozenosti, stále těžké.

Ing. Aleš Vítek

šéfredaktor časopisu

T+T Technika a trh

ČTĚTE ČASOPIS V PDF VERZI ONLINE:

inzerce

DALŠÍ ROZMĚR MARKETINGU