Dodavatelé automotive v Česku: od jednoduché po high-tech výrobu (4. strana)

služby l podpora výroby l automotive p Narážíte na nedostatečnou dobíjecí infrastrukturu. Nedávno zveřejnila ACEA statistiku, že více než polovina dobíjecích stanic je soustředěna pouze do dvou států EU – Německa a Nizozemí. Co je tedy třeba změnit, aby počet dobíjecích bodů rostl i jinde? Členské státy EU musí napnout všechny síly k tomu, abychom měli vozidla kde nejenom nabíjet, ale také doplňovat vodíkem nebo syntetickým palivem. Za klíčové proto považujeme podstatné zrychlení výstavby dobíjecí a plnící infrastruktury – nejen veřejného ultrarychlého dobíjení na hlavních evropských silnicích, ale i pomalého dobíjení, např. v garážích, na sídlištích měst a obcí. Jen v ČR podle Národního akčního plánu čisté mobility očekáváme v roce 2030 více než čtvrt milionu osobních vozidel s elektrickým pohonem a pro takový počet tak budeme potřebovat minimálně 25 tisíc dobíjecích bodů. To znamená ode dneška každý rok postavit zhruba tři tisíce bodů. Dnes přitom lze na toto úsilí využít zcela jasně evropské zdroje. Vítáme proto, že například operační program doprava na podporu veřejné dobíjecí či plnicí infrastruktury alokoval zhruba 6 miliard Kč. Přidat ale musíme v programech infrastruktury pro podnikatele. A výrazně samozřejmě bude zapotřebí přidat v oblasti vývoje syntetických paliv tak, aby produkce vozidel, která by je mohla využívat, dávala i po roce 2035 ekonomický smysl. p Dá se to zvládnout? Čím to je, že u nás dobíjecí stanice nerostou tak rychle jako na západ od nás? Pomalá výstavba infrastruktury je dána často kvůli příliš složitým, zdlouhavým a napříč kraji roztříštěným povolovacím procesům výstavby samotné. Při aktuálním počtu elektrických vozidel na českých silnicích a poměru zhruba 6 vozidel na 1 stanici zatím uživatelé problémy příliš nepociťují. S ohledem na cíle, které nám stanovuje evropská regulace, by ale již v průběhu druhé poloviny současné dekády mohlo chybět stovky až tisíce dobíjecích bodů. Pokud chceme, aby elektromobilita v ČR fungovala, musí stát pevně na dvou nohách. Potřebujeme jak dobíječky, tak i elektromobily. Vzhledem ke skutečnosti, že tato oblast je v ČR, ve srovnání se západem, stále „v plenkách”, je na místě, aby příslušné rezorty tuto oblast relevantně podpořily souborem jak finančních, tak i nefinančních opatření. p Aktuálním tématem jsou investice velkých koncernů do tzv. gigafactory. Myslíte, že se do ČR podaří takovou investici přilákat? Na konci července vláda schválila záměr připravit průmyslový areál v Líních Plzeňku na výrobu podle standardů Průmyslu 4.0. Jedním z možných směrů využití areálu je právě stavba tzv. gigafactory. Sdružení automobilového průmyslu jednoznačně tuto investici podporuje. Pro budoucnost českého autoprůmyslu a přechodu od komplexních řětězců výroby spalovacích motorů ke komplexním řetězcům výroby alternativních pohonů jsou právě baterie naprosto klíčovou součástí. Vedle vytvoření přímých pracovních pozic a benefitů z pohledu příjmů do státního rozpočtu by takový závod rovněž podpořil další výzkum a vývoj v automobilovém i chemickém průmyslu a přilákal by do ČR nové kompetence. V rámci očekávaných změn na pracovních místech a kvalifikacích, které nástup nízkoemisní mobility přináší, vnímáme takovou investici jako zcela zásadní. p www.autosap.cz www.technikaatrh.cz 11