Vysokorychlostní železnice: šance pro Česko

10 kolejová doprava l infrastruktura Vysokorychlostní železnice je šance, kterou nesmíme v Česku propásnout Evropská unie sází při ochraně životního prostředí a v boji s klimatickou změnou na vysokorychlostní železnice. Na „starém” kontinentu dnes funguje přes 10 000 kilometrů rychlodrah a jednou tolik tratí se staví, projektuje nebo plánuje. Z původně národních sítí se postupně rodí síť evropská. Řada linek je dnes vedena mezistátně; vlaky překračují hranice mezi evropskými státy rychlostí 300 km/h, v mnohých případech také více než jednu hranici. Rozvoj vysokorychlostní dopravy ve světě je ještě dynamičtější. Na celé planetě funguje přes 50 000 kilometrů vysokorychlostních drah a lidé na nich urazí za rok dohromady přes miliardu kilometrů. Aktuální cíl je provozovat po světě přes 100 000 kilometrů vysokorychlostních železnic. T+T T e c h n i k a a t r h 6/ 2 0 2 1 „Vysokorychlostní železnice je pro Českou republiku šancí, kterou nesmíme propásnout. Umožní rozvoj turistiky, podpoří přísun investic, zvýší mobilitu obyvatel při snížení negativních vlivů na životní prostředí a zároveň zajistí rozvoj železničního průmyslu, když se uskuteční transfer špičkových technologií a techniky do naší země,” upozorňuje na význam moderní železniční dopravy Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele ČD pro obchod. Hned také dodává, jaká rizika mohou přijít, pokud budeme se stavbou nových tratí a nákupem rychlovlaků otálet: „Je nejvyšší čas stavbu vysokorychlostních drah odstartovat. Už dnes je cesta mezi Berlínem a Vídní stejně rychlá po vysokorychlostních tratích okolo České republiky, přestože je o dvě stě kilometrů delší. Tamní vlaky přitom stále ještě nevyužívají naplno potenciál, který jim nedávno otevřené tratě nabízejí. Navíc další rychlé úseky se za našimi hranicemi chystají. Bez vysokorychlostní železnice by se nám mohlo stát, že zůstaneme bílým místem na mapě Evropy. Stejnou zkušenost udělalo před sto, sto padesáti lety mnoho důležitých a prosperujících měst. Odmítala železnici, hnedle v ní viděli ďáblovo dílo, a nově stavěné dráhy je minuly. Dnes jsou tato místa bezvýznamná, téměř zapomenutá. Zato tam, kde se železnici nebránili, nastartovala rozvoj obchodu, průmyslu a kolikrát z malých vesniček a městeček vyrostla díky dráze prosperující města,” doplnil Jiří Ješeta. Přestože se výstavba vysokorychlostních drah v České republice teprve rozjíždí, je čas zabývat se také jejich budoucím provozem. Přístup dopravců na vysokorychlostní tratě může mít několik rozdílných podob. Zvolit lze režim open-access, koncesní způsob, ale dá se uvažovat také o závazkové dopravě tam, kde linky využijí vysokorychlostní trať pouze z malé části a většinu cesty absolvují po konvenční síti. Nabízí se i kombinace těchto forem. Ačkoliv se otázka vhodného modelu přístupu na novou infrastrukturu může zdát jako předčasná, není tomu zdaleka tak.