Modernizace železnice a otazníky v dopravě (2. strana)

kolejová doprava l infrastruktura zákona osvobodit elektrickou trakci od plateb ve prospěch obnovitelných zdrojů. Považuji to z hlediska dopravního za výborný a systémový počin. p Program je založený na zpětné kompenzaci. Domníváte se, že dopravní firmy nyní mají silný kapitál a financování ustojí? Věřím a jak jsem jednotlivými dopravci informován, tak ano. Přeci jen Covid a lockdowny neohrozily nákladní železniční dopravu tolik jako např. osobní železniční a zájezdovou autobusovou dopravu. Nejtvrdší důsledky zaznamenalo letectví a také provoz lanových drah a vleků, které mám také na starosti. p V jakém časovém horizontu mohou dopravci počítat s úhradou kompenzace? Nezáleží jen na nás, ale i na Evropské komisi, která musí programům v ČR dát zelenou. Zkoumání, zda nedochází k narušení tržních principů a volné soutěže bylo komplikované a řeší je s námi různé části Evropské komise. Nechci předjímat, ale v zásadě je náš program pro nákladní dopravu odsouhlasen a během léta můžeme očekávat rozhodnutí Evropské komise. Následně vypíšeme výzvy a budeme moci začít programy profinancovávat dopravcům. p Je dobře, že k většímu využití nákladní dopravy na železnici se staví kladně jak Česko, tak i EU. Jak se daří zakomponovat program transevropské dopravní sítě do grafikonů jednotlivých států? Blíží se moment, kdy pravidelně Evropská unie reviduje a doplňuje schéma transevropských dopravních sítí TEN-T. V září loňského roku jsme zahájili jednání s Evropskou komisí a těší nás, že jsme na dobré cestě doplnit ve střední Evropě síť vysokorychlostních železnic. Jednáme s Německem a s Rakouskem, kde se naše VRT budou napojovat na západní a jižní vysokorychlostní koridory a hrajeme vedoucí roli v tomto tématu ve Visegrádské skupině. Investice do VRT se maximálně využijí, když budeme mít ze srdce Evropy napojení přes sousední země všemi směry. Společně s VRT máme ambici v rámci sítě TEN-T rozvíjet také další významné konvenční tratě zejména pro nákladní dopravu, abychom dokázali postupně vytvořit kapacitní tahy ve všech hlavních směrech poptávky. Modernizace a výstavba sítě je samozřejmě náročným úkolem nejen v ČR, ale i v dalších zemích. Obecně bych ale řekl, že je tomu kladena vysoká priorita. p Existuje také výzva na podporu železničních vleček, rozvoj terminálů kombinované dopravy a řešení nakládkových míst na železniční síti. Je to celostátní program? Ano, programy na podporu kombinované dopravy jsou vypisovány v podstatě již od poloviny 90. let minulého století, původně z národních zdrojů a od roku 2004 především se zapojením zdrojů EU. Pro nyní začínající plánovací období 2021–2027 se 23 počítá jak s programem na rozvoj překladišť kombinované dopravy, tak i s obnovením programu pro rozvoj vleček. V obou případech nyní probíhá příprava na notifikaci veřejných podpor Komisí, s tím že předkládání projektových žádostí by bylo možné někdy na přelomu let 2022–2023. Rovněž nakládková místa jsou sledována. Nyní probíhá převod části pozemků ČD na SŽ, který se dotkne právě i tzv. nakládkových míst. Poté předpokládáme, že dle stanovených priorit bude možné zahájit systematičtější podporu i této infrastruktury. Půjde o zařízení ve veřejném vlastnictví, a proto zde nebude nutné podstupovat zdlouhavý proces notifikace veřejné podpory. Všechny priority v této oblasti shrnuje vládou schválená Koncepce nákladní dopravy pro období 2017–2023 s výhledem do roku 2030. p Podpora vleček je myšlena pro stávající a jejich rekonstrukce nebo i vznik nových? Co musí firma splnit, aby mohla byt součástí programu na obnovu a rozvoj? Program bude zaměřen na veškeré investice, mající za cíl zlepšení parametrů stávajících vleček, jejich reaktivaci nebo i výstavbu zcela nových vleček. Podrobné parametry jsou nyní diskutovány se zástupci odborné veřejnosti. Základní podmínkou v každém případě bude využití vlečky v železniční nákladní dopravě. pokračování www.technikaatrh.cz a