Modernizace železnice a otazníky v dopravě

22 kolejová doprava l infrastruktura Modernizace železnice, přesun dopravy na ni a aktuální otazníky v dopravě... p Jakým způsobem byly a jsou firmy motivovány k přepravě po železnici? Na tuto a další otázky jsme se zeptali ing. Jana Sechtra, náměstka pro řízení Sekce nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů z Ministerstva dopravy České republiky. Zásadním způsobem modernizujeme železniční infrastrukturu, elektrizujeme tratě a programově jsme zahájili přechod na jednotný napájecí systém 25 kV/50 Hz. Nízká přenosová schopnost trakčního vedení v systému 3 kV neumožňuje hospodárně elektrizovat jednokolejné, dopravně málo zatížené tratě. Systém 25 kV má vyšší přenosovou schopnost a nevyžaduje tak rozsáhlá pevná zařízení. Počítáme s ním i na vysokorychlostních tratích, od kterých si slibujeme uvolnění kapacit na stávajících koridorech pro nákladní i příměstskou dopravu. Rovněž od rozšíření systému ETCS si slibujeme zvýšení bezpečnosti a v některých případech i propustnosti železniční sítě. p Proč Česko nezrušilo nebo alespoň nesnížilo nákladním železničním dopravcům poplatky za přístup k železniční dopravní cestě? Zkoumali jsme tento přístup, který zvolily některé státy. Ministerstvo dopravy se rozhodlo vytvořit speciální podpůrné programy pro jednotlivé dopravní mody. Lépe podle mého názoru reagují na rozdílné T+T T e c h n i k a a t r h 6/ 2 0 2 1 důsledky epidemie Covid v jednotlivých segmentech železniční, silniční a vodní dopravy a nenarušují volnou cenotvorbu. U železniční a vodní dopravy jsme navíc vytvořili speciální programy pro osobní a nákladní dopravu. p Aktuálně je v řešení podpora nákladní železniční dopravy – podpora nákladních dopravců v elektrické trakci (ROCET). Program, ve kterém má být finanční alokace 230 mil. Kč má trvat 5 roků. Není to příliš krátkodobá záležitost? 5 let je ale dostatečně dlouhá doba na vyhodnocení tohoto kroku. Vratka plateb, které dopravci uskutečnili prostřednictvím Správy železnic energetickému trhu je důležitým krokem, kterým reagujeme na covidovou situaci a vracíme do železničního nákladního segmentu významnou částku cash flow. Zprostředkovaně podporujeme konkurenceschopnost našeho průmyslu, který je nejvýznamnějším zákazníkem železniční nákladní dopravy. Srovnáme tím krok se silniční dopravou, pro kterou nedávno vláda snížila o 1 Kč spotřební daň z PHM. Zároveň registruji iniciativu Poslanecké sněmovny legislativní cestou prostřednictvím novely Energetického