Trelleborg: Těsnicí prvky pro elektromobily (2. strana)

Trelleborg_c.qxd 13.12.2019 14:35 Page 9 materiály l komponenty l plasty nabíjecích stanic a zejména zvýšení kapacity baterií, čímž by se prodloužila vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití.” Limitujícím faktorem pro dosažení tohoto cíle je utěsnění elektricky poháněné hnací nápravy (e-nápravy). Nová těsnění HiSpin® PDR RT a HiSpin® HS40 přispějí k prodloužení dojezdové vzdálenosti elektrických automobilů a napomohou tak tomu, že se masové využití těchto vozidel stane realitou a nezůstane pouhým snem. Vysoce spolehlivý těsnicí prvek d Hlavní technologickou podskupinou u vozidel s elektrickým pohonem je e-náprava, jejíž nedílnou součástí je elektromotor a převodovka. Ty se obvykle umisťují do prostoru pro tradiční motor. Elektromotor a převodovka jsou přímo spřaženy a tvoří kompaktní celek, ale zatímco převodovka vyžaduje účinnou lubrikaci, u motoru je zásadní, aby zůstal „suchý”. Proto je mezi těmito dvěma zařízeními vyžadováno použití vysoce spolehlivého těsnicího prvku. Paul Taylor, ředitel pro sériovou výrobu společnosti Trelleborg Sealing Solutions, říká: „Chod elektrického motoru je nejúčinnější při vysokých rychlostech a proto požadavky na jejich těsnicí prvky jsou výrazně odlišné od požadavků na těsnění vstupní hřídele převodovek vozidel se spalovacími motory. Benzinové motory standardně pracují při 2 000 až 4 000 otáčkách za minutu (ot/min), ale vstupní hřídel elektricky poháněné převodovky má otáčky až osmkrát vyšší, standardně 16 000 ot/min a je pravděpodobné, že v budoucnu se tato hodnota ještě významně zvýší.” A Paul Taylor pokračuje: „Limit obvodové rychlosti vstupní hřídele převodovek enáprav, které využívají tradiční těsnicí prvky, se v současné době pohybuje kolem 30 metrů za sekundu. Pro maximalizaci účinnosti pohonné jednotky e-náprav je teoretická optimální obvodová rychlost větší než 60 metrů za sekundu. Pro tuto rychlost v současné době nejsou k dispozici vhodné těsnicí prvky. Proto naším cílem v oblasti e-Mobility bylo vyvinout takový těsnicí prvek, který by zvládal obvodovou rychlost alespoň 40 metrů za sekundu. U těsnění HiSpin® HS40 jsme tohoto cíle dosáhli a u těsnění HiSpin® PDR RT jsme dokonce dosáhli vynikajících 60 metrů za sekundu.” Dalším problémem, který bylo nutné vyřešit, je nedostatečná lubrikace vlastního těsnicího prvku. V elektricky poháněném systému může být lubrikace na straně převodovky velmi omezená; obvykle je zde pouze lubrikant ve formě olejové mlhy. V situacích, kdy je lubrikace nízká, nebo dokonce žádná, je navržení vhodného 9 těsnicího prvku ještě náročnější. Za těchto podmínek jsou těsnicí prvky rotačního pohybu vystaveny vysokým třecím silám a po klidovém období může docházet k trhavému pohybu (tzv. stick-slip efekt). Tyto vlivy mohou způsobit větší opotřebení těsnicích prvků, zkrátit jejich životnost, zvýšit ztrátový výkon a tím snižit dojezdovou vzdálenost vozidla. Vhodný výběr maziv použitelných v elektricky poháněných systémech je rovněž problém, neboť ne všechny těsnicí materiály jsou kompatibilní s použitým mazivem, nebo jeho vliv může snižovat efektivitu funkce těsnění. Navíc nové trendy v oblasti použití lubrikantů mohou vyvolat zatím neznámé problémy, zejména v případě použití médií na bázi vody, dielektrických médií a nebo médií s nižší viskozitou. Výzkum a vývoj zajišťuje kvalitu d Abychom zajistili rychlé uspokojení potřeb výrobců elektromobilů, sestavila společnost Trelleborg Sealing Solutions akční tým „rychlé reakce”, který se zabývá vývojem nových těsnicích prvků pro oblast e-Mobility. Colin Macqueen, který stál v čele programu vývoje nových těsnicích prvků, říká: „Tradičně může být vývoj produktu pomalý proces. Avšak když se prioritou pokračování HiSpin® PDR RT HiSpin® HS40 www.technikaatrh.cz a