Nabíjení elektromobilů: stačí kabel do zásuvky? (3. strana)
Vyznejte se v nabíjení elektromobilů: stačí dodaný kabel strčit do zásuvky?
a tedy i nejpomalejší je nabíjení z klasické
230V zásuvky.
U DC nabíjení
je vše podstatně rychlejší d
Nabíječka s výkonem 50 kW zvládne
ENYAQ iV nabít na 80 % kapacity baterie
za méně než hodinu, což je ostatně do-
poručená hladina nabíjení, do plné kapa-
city to trvá asi hodinu dvacet. A výkonem
135 kW se ENYAQ iV umí z 10 na 80 %
kapacity nabít za pouhých 29 minut.
Ve veřejné dobíjecí síti lze snadno dobíjet
„téměř kdekoli” díky službě POWERPASS.
Jedna karta, nebo mobilní aplikace v tele-
fonu, dává uživateli možnost nabíjet svůj
vůz v bohaté síti 310 000 veřejných sta-
nic, včetně rychlodobíjecích stanic sítě
IONITY. „Natankování” elektromobilu
pro ujetí stejné vzdálenosti jako u auta se
spalovacím motorem přitom typicky vy-
chází levněji pro elektrický pohon. „Ceny
elektřiny sice rostou, ale ceny běžných pa-
liv také, takže výhoda elektromobilů zů-
stává,” konstatuje Hora a dodává, že kdo
má možnost, může elektřinu pro elektro-
mobil vyrábět i doma pomocí vlastní foto-
voltaické elektrárny.
Neustálá zlepšení d
Ve znamení spojení s fotovoltaikou se ta-
ké nese část budoucnosti elektromobilů.
V budoucnu bude běžné, že se auto s ba-
teriemi stane součástí celého energetické-
ho managementu domácnosti a také chyt-
ré rozvodné sítě. V případě potřeby tak
bude baterie auta moci napájet vybavení
domu, nabíjet se pak bude v době, kdy to
bude výhodné a vhodné.
Obecně se pak rozšiřují i možnosti na-
bíjení elektromobilů. Kromě rozrůstající se
sítě tu jsou i další technické možnosti, kte-
ré mají nabíjení usnadnit. „Jednou z mož-
ností, jak dojezd elektromobilů a jejich na-
bíjení trochu zpříjemnit, je využití
solárních článků na karoserii vozu,” na-
značuje Michal Hora možnou budouc-
nost. Technickou novinkou, která se také
chystá do praxe, pak podle něj je i roboti-
zované nabíjení, kdy konektor z nabíjecí
stanice zapojí do auta robotická ruka.
Powerbanka
z vysloužilých baterií d
Vysloužilé baterie z elektromobilů hodlá
ŠKODA AUTO využít ve speciálních
„powerbankách”, které mají usnadnit do-
stupnost rychlého nabíjení třeba u dealerů
nebo na některých frekventovaných nabí-
ječkách. Rychlonabíjení totiž běžně vyža-
duje patřičný rezervovaný příkon ze sítě,
ten ale nemusí být všude dostupný, pří-
padně jeho rezervace představuje nepři-
měřeně vysoké náklady v poměru k na-
bízené službě (představte si to jako
platbu za větší jistič v domácnosti). Spe-
ciální bateriový box s bateriemi o kapa-
citě 328 kWh, integrovanou trafostanicí
a schopností provozu v ostrovním režimu
tak může v situacích, kdy stávající rozvod-
ná síť nestačí, pomoci. „Baterie v úložišti
se pomalu nabíjí v době nízké spotřeby
a levné elektřiny a když přijede nabíjet
elektromobil, dodává nabíječce vysoké
výkony,” říká Jan Špatný, odborník
ŠKODA AUTO na bateriová úložiště. Ba-
terie, které již pro použití v autech nevy-
hovují, jsou podle něj pro tento účel stále
ideální. „V porovnání se životem v autě je
baterie v takovém úložišti zatížena velmi
málo,” dodává Špatný. p
www.skoda-storyboard.com
TT++TT
Technika a trh 10–11/2023
elektromobilita
ll
energetika
ll
měření a regulace
12
Skoda_charger_c.qxd 3.12.2023 19:13 Page 12