Mýty a omyly v elektromobilitě (2. strana)
Nejčastější mýty o elektromobilitě: proč je elektromobil lepší než spalovací vůz
www.technikaatrh.cz
elektromobilita
ll
energetika
ll
měření a regulace
29
elektromobilů ročně spotřebuje 4 TWh.
V ČR vyrobíme 90 TWh ročně. Milion
elektromobilů spotřebuje méně než 5 %
dnešní výroby. Přitom elektrárny jsou vytí-
žené na 50 %, v noci mohou nabíjet.
ČR ročně vyveze saldo 17 TWh elektři-
ny. I kdyby se do roku 2035 nepostavily
žádné elektrárny, elektřina kterou vyváží-
me, by stačila pro 4 miliony elektromobilů
v ČR, které budou denně v provozu.
Náhrada baterií vodíkem? d
Existuje hodně lidí, kteří stávající elektro-
mobilitu s bateriemi považují za slepou
větev a prosazují jako pohon vodík. Vodí-
kový automobil je rovněž elektromobil a
také obsahuje baterii. Jen menší. Reakcí
vodíku se vzdušným kyslíkem vzniká elek-
třina. Ukládá se do baterie. Ta pokrývá
zvýšenou spotřebu elektromotoru při roz-
jezdu. Při brzdění se naopak do baterie
ukládá rekuperovaná elektřina. Vždy však
vodíkové auto pohání elektromotor. Musí
mít baterii nebo jiné úložiště elektřiny, tře-
ba superkapacitory.
V čem je tedy dnes problém s vodíkový-
mi elektromobily? Proces výroby vodíku,
jeho skladování, přečerpávání, přepravy,
skladování, přečerpávání a spotřeby v autě
je energeticky nesmírně náročný a tech-
nologicky složitý. Příliš se neliší od rop-
ných paliv. Asi nejvýstižnější porovnání
bateriové a vodíkové technologie obsahu-
je obrázek. Na něm je výroba vodíku z vo-
dy. Ale dnes se drtivá většina vodíku vyrá-
bí energeticky ještě náročněji ze zemního
plynu. CO
2
se prostě vypustí do atmosféry
ještě před spálením. p
www.asep.cz
Asep_c.qxd 4.12.2023 13:46 Page 29