Toyota Mirai: Vodíkový vůz nové generace (3. strana)
Toyota Mirai nové generace posouvá technologii vodíkových vozů FCEV dál
Podvozek
a systém palivových článků d
Nová Mirai je postavena na modulární
podvozkové platformě GA-L, čímž bylo
možné opustit čtyřmístné uspořádání s po-
honem předních kol a přejít na pohodlný
pětimístný model s poháněnými koly zad-
ní nápravy.
Nová generace je v porovnání s před-
chůdcem delší (+85 mm) a širší (+70 mm);
nabízí i delší rozvor (+140 mm), ale sou-
časně nižší karoserii (–65 mm). Rovněž
narostl rozchod předních i zadních kol
(+75, resp. +60 mm).
Díky platformě GA-L bylo možné změnit
zástavbu sady palivových článků a kompo-
nent hnacího ústrojí ve prospěch efektiv-
nějšího využití prostoru. Výsledkem uve-
dených změn je prostornější kabina a lépe
vyvážený podvozek. Důležité je i to, že
bylo možné zabudovat hned tři vysokotla-
ké vodíkové zásobníky, a zvýšit tím kapa-
citu paliva i jízdní dosah – o plných 30 %.
Nová sada vodíkových
palivových článků d
Speciálně k nasazení na platformě GA-L
vyvinula Toyota novou sadu palivových
článků společně s měničem energie pali-
vových článků (FCPC). Všechny nezbytné
prvky dokázali konstruktéři spojit do jedi-
ného bloku (vč. vodních čerpadel, mezi-
chladiče, klimatizace a vzduchových
kompresorů a vodíkového recirkulačního
čerpadla); veškeré součásti jsou nyní menší
a lehčí, což se zároveň odrazilo v lepších
výkonových schopnostech. Ke zmenšení
samotného pouzdra sady článků napo-
mohlo třecí svařování promíšením (TSW)
s tenčí mezerou mezi palivovým článkem
a vnějším pouzdrem.
Jelikož jsou systémová připojení kon-
centrována do jediného pouzdra, není za-
potřebí používat tolik komponent, což
opět znamená úsporu místa i hmotnosti.
Tentýž přístup zaměřený na zmenšování
rozměrů a úspory hmotnosti se týká dalších
součástí sady palivových článků. Konstrukce
přívodu vzduchu snižuje kompresní ztráty
a obsahuje akusticky pohltivé materiály,
aby v kabině nebylo možné postřehnout
hluk sání. Na výstupu vzduchu se zase
používají kanály ze syntetické pryskyřice,
přičemž konstrukce umožňuje odvod vel-
kého množství vzduchu a vody; k potlače-
ní hluku v kabině napomáhá velkokapacit-
ní tlumič. Systém vedení vzduchu jako
celek je bezmála o 30 % menší než u před-
chozí Mirai a více než o třetinu (34,4 %)
lehčí.
Vysokonapěťová
lithium-iontová baterie d
Nová Mirai používá vysokonapěťovou lit-
hium-iontovou baterii, která nahrazuje ba-
terii typu NiMH předchozího modelu. Dí-
ky vyšší energetické hustotě i přes menší
rozměry vykazuje vyšší výkon a lepší eko-
logické parametry. Menší rozměry baterie
dovolují zástavbu za zadní sedadla bez
zasahování do zavazadelníku. Optimaliza-
ce se týká i vedení chladicího vzduchu
s nenápadnými vstupními otvory po obou
stranách zadních sedadel.
Vyšší výkon při současném snížení
spotřeby d
Mirai díky výkonové posile akceleruje
z místa na 100 km/h o 0,6 sekundy rych-
leji – nyní 9,0 s; nejvyšší rychlost činí
175 km/h.
I přes nárůst výkonu se podařilo snížit
spotřebu paliva: v kombinovaném cyklu
podle metodiky WLTP činí spotřeba 0,79 kg
/100 km s 19" koly, resp. 0,89 kg/100 km
s 20" koly. U modelu předchozí generace
byla spotřeba 0,94 kg/100 km. Snížením
spotřeby paliva a zvětšením celkové kapa-
city tří vodíkových zásobníků (ze 4,6 na
5,6 kg) se nová Mirai chlubí i delším maxi-
málním dojezdem – přibližně 650 km. Sa-
motné tankování je jednoduché a nemělo
by zabrat více než pět minut.
Vylepšení aerodynamiky d
Vyhlazené boční plochy karoserie pomá-
hají regulovat hladké obtékání vzduchu
kolem vozidla, kdy se uplatní i plošky bez-
prostředně před koly společně s aerody-
namickými stabilizačními žebry na náběž-
né hraně předních bočních oken. p
Více se dozvíte na adrese:
www.toyotanews.cz
TT++TT
Technika a trh 10–11/2023
alternativní pohony
ll
energetika
ll
měření a regulace
44
Toyota_Mirai_c.qxd 6.12.2023 10:10 Page 44