Testování převodovek pro kolejová vozidla (3. strana)

Wikov_c_koleje.qxd 10 1.6.2022 12:05 Page 10 kolejová doprava l komponenty Sériový bez-zátěžový test s využitím umělé inteligence Je-li vše v pořádku můžeme přistoupit k dalším zkouškám. Převodovka může podstoupit tzv. zkoušku měření hluku. Test probíhá pod částečným zatížením a většinou se sleduje úroveň akustické emise při jmenovité a maximální konstrukční rychlosti. Úroveň hluku se měří buďto jako akustický tlak, nebo akustický výkon, v závislosti na požadované metodice. Poté přistupujeme k zátěžové zkoušce. Výhodou je, že při ní můžeme plynule měnit hodnotu krouticího momentu a otáček motoru. Tím je umožněno simulovat jízdní charakteristiku vozidla jako je např.: rozjezd, stoupání, klesání či brzdění. Dokážeme tak pokrýt kompletní momentovou charakteristiku jízdního cyklu kolejového vozidla. Ze zaznamenaného průběhu otáček, krouticího momentu či teplot lze odladit převodovku tak, aby byla co nejlépe připravena na skutečný provoz. Převodovky je možné ochlazovat proudícím vzduchem skrze speciální ventilátory, a simulovat tak proudění vzduchu kolem převodovky v reálném prostředí vozidla. Celý systém je softwarově chráněn proti přetížení. Výsledky testů jsou ihned aplikovány do designu pro sériovou výrobu převodovek – např.: do úpravy modifikací ozubení, chlazení převodovky nebo pro další snižování hlučnosti. Navíc u tohoto testovacího pracoviště T+T T e c h n i k a a t r h 5/ 2 0 2 2 lze pomocí systému hydraulických válců nasimulovat dynamické zatížení až 300 m.s-2. Sériové bez-zátěžové zkoušení převodovek d Pro efektivní sériovou výrobu převodovek pro kolejová vozidla je nezbytné zajistit i dostatečnou kapacitu pro bez-zátěžové zkoušení každé převodovky. Wikov si za posledních 20 let vybudoval pozici klíčového evropského výrobce převodovek a pohonů pro kolejová vozidla a v nedávné době otevřel novou zkušebnu určenou pouze pro sériovou výrobu převodovek kolejových vozidel využívající nejmodernější prvky dnešního zkušebnictví včetně zapojení umělé inteligence. Pracoviště pro sériové zkoušení kolejových převodovek je vybaveno dvěma na sobě nezávislými zkušebními stanovišti. Na těchto zkušebních stanovištích se podle právě testované zkoušky sestaví mechanické uspořádání za využití předvyrobených unifikovaných přípravků, kterými lze pokrýt celé spektrum typů převodovek od čelních, přes kuželo-čelní až po speciální planeto-kuželové. Zároveň, aby se během zkoušení minimalizoval vliv mezi první a poslední zkoušenou převodovku z dané série, je zkušebna vybavena automatizovaným systémem pro filtraci a ohřev oleje. Díky tomuto systému jsou převodovky plněny čistým ohřátým olejem o stále stejném množství a teplotě, které zajišťuje speciální plnička s měřením. Z hlediska pohonné jednotky je každé pracoviště vybaveno asynchronním motorem (ASM) schopného točit vstupní hřídelí převodovky až do ±7 500 rpm. Díky tomu není potřeba v rámci zkušebního soustrojí přídavné převodovky či řemenového převodu do rychla, aby se splnily parametry vstupních otáček pro převodovky rozsáhlého portfolia moderních kolejových vozidel. ASM ve vazbě s frekvenčním měničem (VSD) disponuje dostatečným výkonem pro požadovanou dynamiku bez-zátěžových testů. Zkoušená převodovka je spojena s tímto motorem přes flexibilní spojku, která umožňuje rychlou výměnu odzkoušené převodovky za další kus. Celý pohonný blok je doplněn o online monitoring, vyvinutý přímo ve Wikovu, který slouží pro záznam a automatické vyhodnocování teplot a vibrací v rámci předepsaného zkušebního předpisu. Systém byl vytvořen pro měření a vyhodnocování až 8 teplotních míst na převodovce (ložiska + olej) a až 4 vibračních čidel. Teplotní čidla lze umístit do připravených otvorů (v případě, že se jedná o převodovku s monitorováním teplot i na samotné vozidle), nebo přes speciální kontaktní magnetická čidla. Čidla vibrací