ACRI: Železniční průmysl táhne ekonomiku (2. strana)

ACRI_c_koleje.qxd 1.6.2022 13:55 Page 29 kolejová doprava l instituce Řada členských firem dodává komponenty pro vysokorychlostní vlaky, jako například panelové počítače firmy AMiT, sedadla firmy Borcad určené pro první třídu, dvojkolí firmy Bonatrans, převodovky brněnské IG Watteeuw nebo kompletní trakční vybavení pro vlaky s rychlostí nad 250 km/h od Škody Electric. Širokopatní kolejnice Třinecký železáren se používají pro stavbu vysokorychlostních železničních tratí. OLTIS Group nabízí komplexní a velmi pružné informační systémy s mnoha komponentami pro využití v dopravě, spedici a logistice. p Firmy podnikající v tomto oboru profesně sledujete už poměrně dlouho. Jak se podle Vás českému železničnímu průmyslu daří? A ovlivnil Vás dopad růstu cen a energií? Pokud bych měla hovořit v číslech, tak firmy sdružené v ACRI v loňském roce zaměstnávaly 20 tisíc zaměstnanců a vytvářely obrat ve výši 3,7 miliardy EUR. Na těchto výsledcích se z více než padesáti procent podílí export, který ve své absolutní výši 40 miliard korun zůstává poslední čtyři roky neměnný. Navíc podle dopadové analýzy zpracované firmou Deloitte železniční průmysl vytváří přidanou hodnotu 26 miliard korun, se zahrnutím nepřímého a indukovaného efektu je to téměř 52 miliard korun. Z toho naprosto jasně vyplývá, že právě železniční průmysl je nejen perspektivní obor, ale i velice stabilním tahounem české ekonomiky a zároveň svou činností přispívá nejen k zaměstnanosti, ale i k tvorbě HDP České republiky. Bohužel naše podniky negativně ovlivňuje výrazný nárůst cen nejen energií a pohonných hmot, ale také železné rudy či mědi, nedostatek další surovin a materiálů. K tomu navíc omezené možnosti státního rozpočtu a komplikovaná možnost promítnout dramaticky rostoucí náklady do již uzavřených smluv. To vše jsou problémy, které momentálně řeší firmy českého železničního. Některé z nich jsou už na samé hranici další existence a řešení se hledá velmi těžko. V současné době ceny průmyslových výrobců meziročně rostly o 26,6 procenta. Vyšší nárůst byl zaznamenán naposledy v lednu 1992. Významně vzrostly především ceny elektřiny a plynu, a to o 51,4 procenta. Podle analýzy společnosti Deloitte ovlivní vyšší vstupní náklady negativně ziskovost českých firem. Analýza říká, že pokud by se ceny všech vstupních nákladů zvýšily o 30 procent v porovnání s rokem 2019, podíl EBITDA na tržbách by klesl na nulu. Při vyšším nárůstu by se železniční odvětví dostalo do ztráty a ta by mohla v některých případech vést až k likvidaci firem. p Jak z této krize, co očekáváte od vlády? Stávající opatření vlády jsou nedostatečná. A to zejména proto, že jsou cílena primárně na domácnosti, nezohledňují specifické postavení podniků. Řešením problému je plošná regulace cen energií tam, kde to umožňují pravidla Evropské unie. Co by mohlo našim podnikům pomoci? V první řadě je to indexace cen. Dále pak podpora čerpání evropských fondů, aby nedošlo k poklesu poptávky na trhu a tím ke snižování výroby. Vláda by měla co nejrychleji implementovat dočasný krizový rámec přijatý Evropskou komisí, aby mohly členské státy využít flexibilitu stanovenou v pravidlech státní podpory a podpořit tak hospodářství v souvislosti s ruskou invazí na Ukrajinu. Kvůli růstu cen si firmy pravděpodobně ukrojí část ze svého plánovaného zisku a dále drasticky omezí investice do vývoje nových produktů. To je postaví v dlouhodobém horizontu do konkurenční nevýhody. p Co je nového na půdě evropských orgánů ve vztahu k firmám z oblasti železničního průmyslu? Zatímco trh EU je zcela otevřen konkurentům ze třetích zemí, evropský železniční průmysl se ve třetích zemích potýká s řadou překážek, které jsou vůči němu diskriminační. Konkurenti ze třetích zemí, a zejména z Číny, rychle a agresivním způsobem expandují do Evropy a dalších částí světa, často za silné finanční a politické podpory svých zemí původu. Tomu je třeba zamezit. Toto je jedno z témat, kterým se dlouhodobě na evropské úrovni zabýváme. Jedním z aktuálních témat je projednávání cílů Zelené dohody a jednotlivých strategií. Účastníme se projednávání klimatického balíčku Fit for 55, který obsahuje nástroje k dosažení redukce skleníkových plynů do roku 2030 o 55 procent. Mezi podpůrná opatření tohoto balíčku patří vznik Sociálního klimatického fondu (cílem je snížit ekonomické dopady, které jsou způsobeny právě přísnějšími klimatickými opatřeními) a posílení Modernizačního fondu a Inovačního fondu. V souvislosti s aktuálním děním na Ukrajině se logicky mnohem více hovoří o nutnosti energetické soběstačnosti Evropy. Projednávání Fit for 55 bude jedním z hlavních témat v rámci předsednictví ČR EU. Evropská unie touto dohodou vyzdvihuje především roli železniční dopravy při dosahování cíle snížit emise skleníkových plynů z dopravy. V protikladu stále rostoucími emisemi z dopravy se emise železničního sektoru v posledních třech desetiletích významně snížily a tento trend pokračuje i nadále. Železnice je nejméně znečišťujícím prostředkem veřejné dopravy a měla by se stát základem všech národních dopravních strategií s důrazem na ekologii a udržitelnost. p Jaký vidíte další vývoj v nejbližší budoucnosti? S ohledem na současný vývoj cen vstupních materiálů a energií, které spolu s úzkými místy v dodavatelském řetězci způsobí, že dynamika růstu investic bude výrazně pomalejší a spíše bude stagnovat. Pro některé firmy to však může být až likvidační. p Marie Vopálenská generální ředitelka ACRI Pobřežní 224/20, 186 00 Praha 8 www.acri.cz www.technikaatrh.cz 29