Wikov MGI a Gmeinder Getriebe: Spolu silnější (2. strana)
Wikov MGI a Gmeinder Getriebe: čtyři roky spolupráce bývalých konkurentů
www.technikaatrh.cz
9
Investice d
S tím, jak se oběma firmám daří naplňovat
cíle v prodejích převodovek pro kolejová
vozidla, vzniká i prostor a finance na nové
investice. V německém Mosbachu aktuál-
ně spouštíme interní projekt na další ze-
fektivnění výroby a montáže, kdy na jedné
straně dochází k postupnému přemisťová-
ní jednotlivých technologií pro hladký prů-
běh celou výrobou a na druhé straně k ná-
kupu nových podpůrných technologií.
Wikov naopak investoval do strojového
parku pro velkosériovou výrobu. Můžeme
zmínit dvě pětiosá obráběcí centra Star-
rag Heckert HEC800 X5 s automatickým
zakladačem nebo frézku na ozubení Lieb-
herr LC380 DC, například pro výrobu pas-
torků.
Nové produkty d
Co je ale mnohem podstatnější, daří se i ve
vývoji nových produktů a využití nových
materiálů či umělé inteligence.
Gmeinder Getriebe v loňském roce na
veletrhu Innotrans uvedl celou řadu no-
vých převodovek pro tzv. žlutou flotilu –
tedy speciální vozidla, železniční jeřáby,
vozidla pro kontrolu tratí, podbíječky,
stroje pro stavbu a obnovu tratí, vozidla
pro údržbu. Začněme řadou převodovek
GGT 224S s možností přeřazení převodu
pro jeřáby a víceúčelová vozidla. Jedná se
o dvoustupňovou čelní převodovku se
dvěma různými převodovými poměry na-
víc optimalizovanou pro chladné prostře-
dí (–40 °C). Převodovku nebo celý pohon
lze v těchto chladných podmínkách testo-
vat ve společnosti Wikov MGI. Převodov-
ka je vybavena rozpojovacím mechanis-
mem pro tři polohy: jízdní režim, pracovní
režim a poloha pro vlečení. Rozpojovací
mechanismus je mechanický s posuvným
pouzdrem. Tento typ převodovky není
poháněn elektrickým trakčním motorem,
jak je běžné u většiny kolejových vozidel,
ale jedním nebo dvěma hydrostatickými
motory na jedné nebo obou stranách pře-
vodovky.
Dalším typem jsou převodovky GGT
263S/630 pro vozidla údržby. Opět se
jedná o dvoustupňovou čelní převodov-
ku, tentokrát s pevným převodovým po-
měrem. Skříň převodovky je vyrobena
z hliníkové slitiny pro nezbytné snížení
hmotnosti. Převodovka je optimalizová-
na pro velmi nízké pracovní rychlosti při
plném zatížení (<1 km/h). To vyžaduje
speciálně navrženou převodovku, která
zajišťuje dostatečný přísun oleje do loži-
sek a převodů za všech podmínek zatí-
žení, a to i při jízdě o velkém sklonu.
Řešení nevyžaduje použití olejového
čerpadla.
kolejová doprava
ll
komponenty
Řez převodovkou pro vozidlo Stadler Regio-Shuttle RS1
pokračování a
Použití inovativního bezdotykového těsnění vyrobeného aditivní technologií
Wikov_c_koleje_CZ_loko.qxd 25.5.2023 22:00 Page 9