Český železniční průmysl expanduje do zahraničí (2. strana)
Český železniční průmysl čím dál víc expanduje na zahraniční trhy
kolejová doprava
ll
komponenty
23
utkat o velké tendry. Firma totiž nabízí
velmi inovativní řešení kol pro vlaky, tram-
vaje či metro, které snižují hlučnost veřej-
né dopravy. Nicméně veliký potenciál vidí
firma i v Asii, kde má hned dvě zastoupe-
ní, a to v Indii a Hong Kongu.
TTC MARCONI působí od roku 1993 na
evropských telekomunikačních trzích jako
systémový integrátor a významný dodava-
tel komunikačních sítí nové generace, a to
zejména pro oblast kritické infrastruktury,
energetiky, dopravy, veřejné správy, obra-
ny a bezpečnosti. Zastoupení prostřednic-
tvím poboček má TTC MARCONI napří-
klad na Slovensku a Ukrajině.
Společnost První Signální zabezpečuje
dopravu v metru i na tramvajových lin-
kách a depech. V poslední době se za-
měřuje i na segment Smart City. Se svými
chytrými řešeními dobývá svět, kdy má
zastoupení mimo Evropu (Slovensko,
Polsko, Bulharsko, Finsko, Švédsko, Nor-
sko, Lotyšsko, Litva, Estonsko, Turecko)
také v USA a Izraeli. p
www.acri.cz
www.technikaatrh.cz
V ČR se momentálně projektuje přes
300 kilometrů vysokorychlostních tratí
Správa železnic uzavřela další smlouvu na
projekční práce pro budoucí síť vysoko-
rychlostních tratí (VRT). Technický návrh
získá úsek VRT Střední Čechy mezi Poří-
čany a Světlou nad Sázavou, který bude
součástí trati z Prahy do Brna. Projektanti
podrobně připravují už více než 300 kilo-
metrů nových tratí.
Zakázku na vypracování dokumentace
pro územní rozhodnutí (DÚR) a podkladů
pro proces EIA získalo sdružení složené ze
společností SUDOP PRAHA, Egis Rail,
Mott MacDonald CZ a MOTT
MACDONALD LIMITED. Tendr byl vyhlá-
šen v souladu s metodou Best Value, kte-
rá výrazně přispívá k výběru kvalitního
dodavatele a snižuje riziko nedostatků vý-
sledného díla. Správa železnic pomocí té-
to metody stanovila také důležité projek-
tové cíle, které zahrnovaly ohleduplnost
stavby ke svému okolí a životnímu pro-
středí. Trať by měla také v co největší míře
splynout s krajinou. Zadávací řízení bylo
nastaveno s ohledem na dosavadní zkuše-
nosti s projednáváním projektu v regio-
nech.
Téměř 80kilometrový úsek navazuje na
již projektovanou VRT Polabí z Prahy do
Poříčan, která je rovněž součástí nové vy-
sokorychlostní trati z hlavního města do
Brna. Harmonogram prací předpokládá
získání územního rozhodnutí v roce 2025.
Stavba samotná by pak měla začít zhruba
o dva roky později. Trať bude sloužit vý-
hradně osobní dopravě a vlaky po ní bu-
dou jezdit rychlostí 320 km/h. Cesta mezi
Prahou a Brnem se po dokončení celé tra-
ti zkrátí na jednu hodinu.
Správa železnic od dnešního dne připra-
vuje technický návrh pro více než 300 ki-
lometrů nových vysokorychlostních tratí.
Pokračují také projekční práce pro dva
terminály VRT – Praha východ a Roudnice
nad Labem. V letošním roce budou do-
končeny technické návrhy několika tratí,
zahájeny přípravy na tendry Design & Bu-
ild a nastaveny procesy pro majetkopráv-
ní vypořádání. p
Acri_export_c.qxd 25.5.2023 22:39 Page 23