obrábìní a strojírenství I svaøování I nástroje I náøadí

85

Vlkoš 706, 696 41 Vlkoš u Kyjova tel.: 518 625 152, fax: 518 625 021 marketing@sohag.cz, www.sohag.cz Přemostitelnost spár, spolehlivý průvar a rychlost – těmto požadavkům musí vyhovět svařovací proces při spojování sběrného výfukového potrubí

zkratu svařovacím systémem: Svařovací zdroj přesně rozpozná přiblížení drátové elektrody k tavné lázni a řídí uvolnění kapky do tavné lázně tak, že k němu dojde při nízkém výkonu. Díky tomu je vnos tepla do dílu malý a nevznikají téměř žádné rozstřiky. To je ideální pro spojování tenkých stěn a spár s proměnnou geometrií, jako například u sběrného výfukového potrubí. Proces LSC navíc zajišťuje vysokou stabilitu při náročných změnách orientace hořáku a tím také vysokou rychlost svařování. Další procesní variantou je „Pulse Multi Control“, krátce PMC. Tento proces s modifikovaným pulzním obloukem se v yznačuje jemně regulovaným a téměř bezrozstřikov ým uvolněním kapky. PMC generuje silný a stabilní oblouk a například v nucených polohách nabízí vysoký odtavný výkon a zároveň dobrou kontrolu nad tavnou lázní. Uživatelé tak mohou předcházet nepravidelnostem, např. vrubům, a svařovat stabilně a reprodukovatelně. Tato varianta je vhodná zejména pro díly s malou tolerancí a se silnými přechody v tloušťkách stěn. To jsou podmínky, které se týkají mnoha výfukových komponent. PMC dokonce i zde zajišťuje dostatečný průvar

Výrobní možnosti: CNC soustružení jednovřetenové soustružnické automaty • max. průměr obrobku 315 mm • min. průměr obrobku 40 mm • max. délka obrobku 1 500 mm

Výfukové systémy se skládají z jednotlivých komplexních dílů, které kladou vysoké požadavky na techniku spojování

a dobrou přemostitelnost spár. Dodavatelé automobilového průmyslu tento postup často používají ke svařování sběrných výfukových potrubí. V praxi postup PMC umožňuje jednoznačně vyšší rychlosti svařování a tím také vyšší produktivitu.

d

Budoucí výzvy v automobilovém průmyslu by však mohly do centra pozornosti posunout také další varianty procesů. Významným trendem je vývoj stále lehčích vozidel: Nízká hmotnost snižuje spotřebu pohonných hmot, úspora materiálu navíc snižuje výrobní náklady. To se týká i konstrukce výfukových komponent. Používané, teplotně stálé základní a přídavné materiály umožňují výrobu dílů ze stále tenčích materiálů. V budoucnu by se proto mohly stát běžnými díly s tloušťkou stěny 0,8 milimetrů. V takových případech se používá metoda CMT (Cold Metal Transfer). Tento proces je kombinací regulovaného krátkého oblouku s drátovou elektrodou, která se pohybuje dopředu a zpět. Výsledkem je zvláště nízký vnos tepla a mimořádně stabilní svařovací proces, se kterým uživatelé dosahují optimálních výsledků i při spojování velmi tenkých dílů. p

Vertikální frézovací centrum • 4 osa CNC • rozměr stolu 914 × 356 mm • osy X = 762 mm Y = 406 mm Z = 508 mm

inzerce

Výše, dále – ale tenčí! ý

CNC frézování horizontální frézovací centra • automatická výměna palet, 4 osa CNC • rozměr palety 400 × 400 mm • max. rozměr obrobku 600 × 600 mm

www.fronius.cz

Frézování ozubení • konvenční odvalovací frézky • max. modul 6 mm • max. průměr obrobku 600 mm Dělení materiálu • konvenční pásové pily • max. průměr materiálu 305 mm ZKUŠENOST • KVALITA • KOMPLEXNOST • ISO 9001 • ISO 14001 • ISO TS16949

• 3D CNC měření • NC konturograf • měření drsnosti

Přírubový svar komponenty výfukového systému svařený metodou CMT

w w w. t e c h n i k a a t r h . c z

fronius_c_slt_3_sohag_i.indd 85

30.9.2019 13:49:18