ŽĎAS: Výroba železničních kol
ŽĎAS: výroba železničních kol a komponentů pro kolejová vozidla
Firma ŽĎAS nabízí kompletní linku pro
tváření železničních kol, která se skládá
z ohřívací karuselové pece, čtyř hydraulic-
kých lisů s jednotkovými pohony, jedné
válcovací stolice, manipulačního zařízení,
značícího zařízení a zařízení pro měření
rozměrů polotovarů kola. Dále je linka vy-
bavena automatickou výměnou nástrojů
v hydraulických lisech, včetně předehřevu
nástrojů. Na počátku technologického
procesu se nařezaný polotovar vstupního
materiálu založí do karuselové pece. Po
ohřátí založí manipulátor materiál do ost-
řiku okují. Po jejich odstranění přesune
manipulátor ohřátý blok do pěchovacího li-
su CKZW 5600, kde se blok ustředí pomo-
cí středicího zařízení do osy lisu. V lisu se
pak blok napěchuje do tvaru disku a další
manipulátor ho přenese do tvarovacího
lisu CKVZ 8000, kde proběhne ustředění
a operace tvarování. Následuje operace
děrování vytvarovaného polotovaru v dě-
rovacím lisu CKVD 1000. Poté se ve vál-
covací stolici vyválcuje konečný tvar kola.
V prohýbacím lisu CKVP 4000 je pak pro-
vedena kalibrace a prohnutí desky kola.
Hotové kolo je označeno na značícím lisu
a následně se změří jeho tvar, zda odpovídá
zadaným parametrům. Firma je také
schopna doplnit zařízení o dálkovou sprá-
vu, diagnostiku a sběr dat, která poskyt-
nou vstupní informace pro prediktivní
údržbu a integraci v rámci Průmyslu 4.0.
Nápravy jsou kovány z předvalků z vaku-
ované oceli požadované jakosti. Po ohře-
vu na tvářecí teplotu je na integrovaném
kovacím souboru, který sestává z horno-
tlakého kovacího lisu CKNV 1000, kovář-
ského manipulátoru QKK 1,5 a otočného
zvedacího stolu, vykován základní tvar ná-
pravy. Její základní provedení je standard-
ně kováno na třech tvarových kovadlech,
která umožňují kování v požadovaných
parametrech ±1,5 milimetru, s vysokým
stupněm prokování. Vysokých mechanic-
kých vlastností náprav je dosahováno také
díky prokování v přechodech průměrů. Po
vykování náprava prochází řízeným tepel-
ným zpracováním, přičemž celý proces je
počítačem řízený, aby bylo dosaženo
optimálních mechanických vlastností.
Prohnutí a tvarová deformace vzniklá při
tepelném zpracování se následně upravu-
je na rovnacím lisu RL 400.
Kolo železničního podvozku musí mít
různé vlastnosti v různých místech svého
povrchu, musí být pružné i tvrdé zároveň.
Požadovaná tvrdost je vykoupena sníže-
ním pružnosti, a proto se kalí pouze plo-
cha kola, která se pohybuje po koleji. K se-
stavování železničních soukolí a lisování za
studena slouží hydraulický lis CDRA. Zaří-
zení umožňuje nalisování i součástí mezi
koly a slisování a kontrolu nalisovaných
spojů. Lisovní válec umístěný v pevné tra-
verze působí zvolenou silou přes lisované
díly oproti opěrné traverze. Na té je umís-
těno hydraulické středění kola, na zadní
traverze pak hydraulické středění nápravy.
Řídicí systém zajišťuje ovládání lisu a dia-
gnostiku provozu a poruchových stavů.
K nalisování a slisování železničních dvoj-
kolí za studena pak je určen lis CDRM. Za-
řízení umožňuje montáž i demontáž sou-
kolí pro lokomotivy a železniční vozy, se
současným zápisem průběhu lisovací síly
v závislosti na délce nalisování. Po ukon-
čeném nalisování je vytisknut protokol pro
archivaci proběhlého procesu. Lisovní vá-
lec se opírá o opěrnou traverzu, která pojíž-
dí na kolech po dvou nosnících. Lisovací síla
je v závislosti na typu soukolí zachycována
opěrnou traverzou v předem daných areto-
vaných polohách. K přednostem obou zaří-
zení patří přesné řízení lisovací síly, jednodu-
chá obsluha a vysoký výkon. p
www.zdas.cz
Výroba železničních kol
Pro aplikace v železničním průmyslu vyrábí společnost
ŽĎAS vysoce kvalitní a spolehlivá zařízení podpořená
špičkovou technologií a významnými referencemi.
Soukolí železničních podvozků smontovaná pomocí
hydraulických lisů CDRA/CDRM
www.technikaatrh.cz
25
kolejová doprava
ll
komponenty
Zdas_c_koleje.qxd 5.6.2024 14:19 Page 25