Škoda ForCity Plus 52T: Nové tramvaje pro Prahu (3. strana)
Tramvaje pro Prahu odhaleny: v hlavním městě začnou jezdit vozy Škoda ForCity Plus 52T
zajisté pokračování v trendu stoprocentně
nízkopodlažních vozidel, která budou pl-
ně klimatizovaná. Již před lety jsme do
Prahy vyrobili 250 tramvají s bezbariéro-
vým nástupem a věřím, že dalších 200 bu-
de přijato cestujícími ještě lépe. Pro řadu
cestujících se tak s novými tramvajemi vý-
razně ulehčí nástup i výstup. Zároveň se
pro dopravce urychlí výměna cestujících
a pohyb uvnitř vozu, ve srovnání s tram-
vajemi s vysokopodlažními částmi. A to
jsou jen některé aspekty, se kterými jsme
při návrhu pracovali. V řešení pojezdu
jsme znovu po mnoha letech oživili osa-
zení tramvaje elektromechanickou brz-
dou, která má nižší náklady na údržbu a je
mnohem přívětivější k životnímu prostře-
dí, než je tomu v případě hydraulických
brzd. Nasazení elektromechanické brzdy
nám umožnil náš výrazný technologický
pokrok a vývoj v plynulosti řízení pohonů
a především motorů. Umíme již nyní vyla-
dit plynulost brzdění motory až do úplné-
ho zastavení vozidla, čímž překlenujeme
původní nedostatek mechanické brzdy
a zároveň dosahujeme na trhu významně
nejlepších hodnot v rekuperaci energie,
a tedy i nákladů na provoz. Ve Škodovce
jsme z nové tramvaje pro Prahu nadšení
a věříme, že překoná i veškerá očekávání
cestujících. Dodávat tramvaje do Prahy,
do jednoho z největších a zároveň nejná-
ročnějších tramvajových provozů na svě-
tě, je pro nás velmi prestižní, ale zároveň
se jedná i o veliký závazek,” uzavírá To-
máš Ignačák, místopředseda představen-
stva a prezident Regionů CZ&SK a Cent-
ral East ve Škoda Group.
Antikolizní systém
– prevence dopravních nehod d
Vzhledem k rostoucím nárokům na bez-
pečnost bude každá nová tramvaj vybave-
na antikolizním systémem Škoda, který
má za úkol snížit pravděpodobnost kolizí
v provozu. K tomu využívá kombinaci
zdvojené technologie LiDARu a HD-ka-
mery a přesné lokalizace pomocí off-line
nahraných HD map a odometrie. Tato
sestava umožňuje systému vytvořit virtuál-
ní jízdní tunel, ve kterém tramvaj dovede
detekovat překážky s přesností na 10 cm,
poskytovat včasné varování, minimalizovat
falešně pozitivní varování a včas aktivovat
nouzovou brzdu. Antikolizní systém tak
pomůže zabránit velkým nehodám a ško-
dám na zdraví i vozidlech.
Technologie
udržitelného brzdění d
Tramvaj Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu
je vybavena elektromechanickým brzdo-
vým systémem, který byl zvolen pro svou
účinnost a udržitelnost. Elektromechanic-
ké brzdy nabízí jednoduchou obsluhu
a údržbu, bezolejové hospodářství a nízké
náklady na provoz. Fungovat bude pouze
jako nouzová, zajišťovací a záskoková
brzda. Přesnější a rychlejší reakci a lepší
kontrolu plynulosti zpomalování zajistí
elektrodynamická motorová brzda, která
je součástí pohonu a motoru. Výhodou
tohoto řešení je nižší hluk a maximální
možná míra využití rekuperace až do za-
stavení. Energie získaná rekuperací se vy-
užije primárně pro obsluhu a provoz
vozidla, případně se vrátí do sítě a bu-
de ji moci využít jiné vozidlo. To přispí-
vá k vyšší energetické účinnosti a sní-
žení celkové spotřeby energie. Navíc
se snižuje i opotřebení samotných brzd a
infrastruktury tratí. V porovnání s hydraulic-
kým brzdovým systémem navíc neobsahu-
je hydraulické kapaliny, díky čemuž je nejen
šetrnější k životnímu prostředí, ale výrazně
se zkracuje i doba potřebná pro údržbu
a zpětné nasazení vozidla do provozu.
Vozidlo představuje spojení osvědče-
ných komponentů, které Škodovka čerpa-
la ze svých úspěšných projektů. Podvoz-
kové rámy jsou převzaty z tramvají
ForCity Smart pro Ostravu, Plzeň a Brno,
výkonný trakční motor zase z projektu
ForCity Plus pro Frankfurt, Chotěbuz
a Branibor. Co se týče hrubé stavby vo-
zidla, inspirací byla pětičlánková tramvaj
ForCity Plus pro Bratislavu, kde se podaři-
lo zvýšit počet najetých kilometrů pro no-
vou sadu kol.
Technické parametry tramvaje
Škoda ForCity Plus Praha 52T d
Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m
Šířka vozidla: 2,5 m
Celková kapacita vozidla:
243 při 5 os./m2
Počet míst k stání: 173
Počet míst k sezení: celkem 70, z toho
44 po směru = 62 % (Standardy kvality
PID požadují min. 60 %) a 26 proti
směru = 38 %
Nízkopodlažní část: 100 % (všechna
sedadla přístupná bez podest a schodů)
Celkový počet podvozků: 4 trakční
(2 volně otočné a 2 částečně otočné)
Brzda: elektromechanická
Průměr nových kol: 640 mm
Výška nástupu: 350 mm
Dveře: 5 dvoukřídlých každé
o šířce 1 300 mm
Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní
posuvné
Životní cyklus vozidla: 30 let
Konstrukční rychlost: 80 km/h
Hmotnost prázdného vozidla: 48 t p
www.skodagroup.com
kolejová doprava
ll
instituce
38
TT ++ TT
Technika a trh 5/2024
Skoda_for_city.qxd 5.6.2024 18:50 Page 38