České dráhy: Revoluční obnova vozového parku (2. strana)
Vozový park Českých drah se neustále inovuje: nové vlaky a modernizace
www.technikaatrh.cz
9
vozidla přepočteme na jednotlivé sedač-
ky, celkem našim zákazníkům nabídne-
me v nových komfortních vlacích více
než 22 tisíc míst. Všechny jsou bezbarié-
rové a ve výbavě už mají standardně kli-
matizaci, palubní Wi-Fi síť nebo zásuvky
a USB pro dobíjení mobilů nebo note-
booků.
p Jakým směrem se ubírá trend
modernizace vlakových souprav?
Jaké klíčové parametry sledujete?
Moderní, do provozu uváděná vozidla
musí splňovat řadu podmínek a nejnověj-
ších norem. Jedná se například o bezpeč-
nost, emise, náklady na životní cyklus,
komfort cestujících, přístupnost. Důležité
jsou také parametry jako výkon, hmotnost
a maximální rychlost, které podmiňují na-
př. dynamiku jízdy a dosažení potřebných
cestovních časů na jednotlivých linkách.
Pokud mám zmínit některé ze současných
trendů a vybavení vlaků, pak je to např.
u elektrických vlaků rekuperace, která sni-
žuje energetickou náročnost a uhlíkovou
stopu v železničním provozu. V oblasti pa-
sivní a aktivní bezpečnosti je to splnění ev-
ropských norem TSI v samotné konstrukci
vlaku, která musí ochránit strojvedoucího
a cestující při střetu s překážkou na trati
do stanovené rychlosti, a vybavení vlaků
evropským zabezpečovacím systémem
ETCS. Pokud jde o rychlost vlaků, pak
standardem pro neelektrizované tratě je
dnes 120 km/h a u elektrizovaných tratí
v případě regionálních a příměstských vla-
ků 160 km/h a v dálkové dopravě na kla-
sické infrastruktuře 200 až 230 km/h.
Z pohledu cestujících je dnes standard-
ním vybavením klimatizace, audiovizuální
informační systémy, komfortní vybavení
pro cestující s handicapem, jako jsou např.
haptické prvky pro nevidomé nebo nízko-
podlažnost pro osoby na vozíku a další
cestující s omezenou možností pohybu.
Standardním vybavením vlaků je dnes
palubní Wi-Fi síť nebo možnost dobíjet
nejen cestovní elektroniku ale např. také
invalidní vozíky nebo elektrokola. Z po-
hledu provozovatele je velmi důležitá ta-
ké lhůta pro provádění periodických
oprav. Čím jsou lhůty delší, tím efektivněj-
ší je provoz. Třeba starší typ rychlíkových
vozů musí do dílen na revize po ujetí půl
milionu kilometrů, zatímco moderní Inte-
rJet musí do dílen až po ujetí 1,2 milionu
kilometrů.
p Můžete nastínit, kdo jsou
vaší klíčoví partneři v oblasti
inovování vozového parku?
Všechny naše dodavatele vybíráme v otev-
řených mezinárodních tendrech. Díky
tomu jsou nové vlaky vyráběné firmami
v několika zemích. Elektrické jednotky
RegioPanter dodává domácí Škoda
Group. Ta se spolu se Siemens Mobility
podílí také na výrobě ComfortJetu. Jedno-
tlivé části jsou tak vyráběny např. v Grazu,
ve Vídni, Mnichově a v Ostravě. V mni-
chovském závodě Siemens Mobility se vy-
rábí také lokomotivy Vectron. Motorové
jednotky RegioFox pak dodává společ-
nost Pesa z polské Bydhošti.
p Které technologie považujete
za zásadní pro budoucí rozvoj
vaší společnosti, zejména
s ohledem na plány na vybudování
vysokorychlostní železnice?
V případě technologií budoucnosti je v pod-
statě jedno, zda jde o vysokorychlostní
dopravu nebo regionální vlak. V obou pří-
padech jde v zásadě o stejné technologie
a rozdíly jsou jen v určitých parametrech,
které souvisejí např. s dosahovanými
rychlostmi nebo kilometrickým probě-
hem. Budoucnost železnice je jednoznač-
ně spojena s digitalizací, IT technologiemi
a využitím AI. Týká se to např. diagnostiky
závad a zabezpečení jízdy vlaku. Testují
se a vyvíjí i různé typy automatických pro-
vozů až po zcela autonomní provozy. Di-
gitální technologie ovlivňují také servis pro
zákazníky, např. prodej jízdenek. Nyní
kolejová doprava
ll
instituce
pokračování a
CD_c.qxd 5.6.2024 12:25 Page 9