Technika a trh

příloha l Zlínský kraj

Continental v Otrokovicích a Frenštátě

pod Radhoštěm

Pneumatiky z Otrokovic

Continental s.r.o. se sídlem v Otrokovicích

je největší evropský výrobce pneumatik

pro osobní, lehká užitková, nákladní, autobusová a speciální vozidla. V regionu má

gumárenství dlouholetou tradici, kterou

započal Tomáš Baťa, když v roce 1932,

kdy začal vyrábět pláště na nákladní vozidla převážející jeho výrobky, tedy boty

po republice i dále. V roce 1972 byla slavnostně otevřena pneumatikárna v blízkých Otrokovicích, která zaměstnává přes

5 000 zaměstnanců.

V tomto průmyslovém areálu se ročně vyrobí více než 21 milionů plášťů z kategorie

osobních a lehkých nákladních a téměř

1,4 milionů nákladních a industriálních

plášťů. Otrokovický závod je také významný výrobou plášťů s technologií

ContiSealTM (samozacelení poškozeného běhounu pneumatiky cizím předmětem) a ContiSilentTM (snížení hluku v interiéru vozidla až o 9 dB). Své důležité místo

v otrokovickém výrobním areálu má i strojírenská výroba osobních vulkanizačních forem s 3D ocelovým tiskem lamel a segmentů.

Otrokovická společnost vyrábí pneumatiky prémiové značky Continental, speciálních značek Uniroyal, Semperit a General

Tyre, budgetových značek Barum a Matador a mnoho jiných.

Continental Barum má zaveden a certifikován environmentální systém řízení normy

ISO 14 001:2005 a systém řízení bezpečnosti práce podle OHSAS 18 001:2008.

Každoročně ve společnosti probíhají certifikační nebo recertifikační audity dle výše

zmíněných norem nezávislými auditorskými společnostmi. Dalšími platnými certifikáty jsou ISO ČSN 50001:2012 v oblasti

systému hospodaření s energií a ISO/TS

16949:2009 v managementu kvality.

Sedadla z Beskyd má i Bentley d

V závodě společnosti Continental ve Frenštátě pod Radhoštěm vyrábí a vyvíjejí

T+T T e c h n i k a a t r h 1 2 / 2 0 2 0

moderní komponenty pro nejluxusnější

automobilové značky.

Moderní automobil obsahuje tisíce a tisíce jednotlivých dílů a komplikovaných

systémů. Komplexnost vývoje přesahuje

možnosti i těch nejzvučnějších automobilových značek. Takový Mercedes nebo

dokonce Bentley se dnes proto s vývojem

složitých komponent obracejí přímo na

své na dodavatele a jedním z nich je rovněž frenštátský Continental.

Tým pod vedením Matěje Barteckého

pracuje například na systémech, které se

starají o maximální možné pohodlí na

cestách. Jedná se o tzv. pneumatická sedadla, tedy soustavu nafukovacích vaků,

jež se nachází uvnitř vlastní konstrukce sedadla. Tyto vaky umožňují přizpůsobení

tvaru sedačky řidiči nebo nabízejí různé

masážní funkce. Sedadlo se s nimi dovede

přizpůsobit jízdní situaci přifukováním

jednotlivých vaků tak, aby lépe podepřelo

cestující v zatáčce. A pokud řidiče sportování unaví, může si na dálnici dopřát masáž simulující tzv. lávové kameny. Vaky totiž mohou být i vyhřívané!

Závod vyvíjí a vyrábí komponenty pro

celou řadu prémiových výrobců. Vaky

z Frenštátu se nafukují v nejdražších modelech automobilky Mercedes-Benz, a to

včetně vrcholné třídy S v exkluzivním provedení Maybach. Komponenty z Beskyd

využívá také Audi v top modelech A8

a Q7. O kvalitách zde vyvíjených systémů

ostatně svědčí i skutečnost, že mezi zákazníky patří také tradiční britský výrobce

luxusních vozů Bentley.

Do budoucna se počítá s dalšími funkcemi a pokrokem. „Současný vývoj v oblasti

sedadel se ubírá několika směry. Na jedné

straně je trendem snížit cenu těchto pokročilých systémů, a umožnit tak jejich implementaci i do vozů nižší cenové kategorie. Pracujeme rovněž na rozšíření počtu

funkcí systému, snížení jeho hmotnosti

a hlučnosti. V neposlední řadě je také kladen důraz na bezpečnost, cílem je vytvořit aktivní sedadlo, které v případě nárazu

obejme pasažéra jako airbag,“ vysvětluje

Matěj Bartecký.

Široké cenové rozpětí automobilů, do

kterých se komponenty z Frenštátu montují, samozřejmě vyžaduje použití různých

variant pneumatického systému, jak popisuje Bartecký: „Nejjednodušší modely

mají ovládanou pouze bederní část, která

je tvořena několika vaky. U složitějších

systémů jsou vaky vícekomorové, v případě požadavku na masážní funkci je pak do

Foto: Continental AG

sedačky implementován ještě další modul. V nejvyšší konfiguraci tak přes sebe

mohou být až tři vaky, jež jsou navíc ovládané nezávisle na sobě.“

To vše se přitom musí vejít do stísněného prostoru uvnitř sedadla, což je podle

Matěje Barteckého jeden z největších

oříšků při vývoji. Výzvu představuje ale

i již zmíněný tlak na cenu a odolnost systému jako takového. „Není náročné si představit, co vše musí sedadlo vydržet. Navíc

se jedná o tzv. pohledový díl, takže veškerá technika, která je v něm umístěna, nesmí být poznat,“ vysvětluje. Náročnou

součástí vývoje je také testovací fáze, v jejímž rámci musí produkt splnit přesně

zadaný zkušební program, jenž mívá

rozsah stovek stran. Jedním ze základních testů je opakované nafukování vaků

s požadovaným protitlakem a za různých podmínek (např. při zvýšené teplotě), tak se totiž simuluje dlouhodobé zatížení, které musí sedadlo v provozu

vydržet. Testováno je také chemické složení materiálu, ze kterého jsou vaky vyrobeny. Zkoumá se například vůně materiálu nebo uvolňování těkavých

organických látek působením tepla. Pokud by nebyly v tomto směru v pořádku,

mohou tyto sloučeniny kondenzovat na

studenějším čelním skle a zhoršovat výhled z vozu.

To vše znamená dost práce pro zhruba

30 zaměstnanců, kteří ve frenštátském vývojovém oddělení působí. Hlavním požadavkem na ně je zejména kvalitní vzdělání. „Naše skupina se zabývá hlavně

nejrůznějšími numerickými výpočty, analyzovali jsme například nafouknutí airbagu

a jeho interakci s pneumatickým systémem sedadla. Z toho důvodu máme vysoké požadavky na technické vzdělání.

Samozřejmostí je také nutnost ovládat

angličtinu na komunikativní úrovni, bez

znalosti cizího jazyka se práce v technických oborech nemůže obejít“, podotkl

Bartecký.