SAP: Trh elektromobilů a konvenčních aut (2. strana)

Sdruzeni_Pezl_c.qxd 9.2.2021 14:36 Page 15 elektromobilita l instituce Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M. výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl působí od roku 2016 jako výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu, kde aktivně hájí zájmy členských firem a podílí se na tvorbě programů a politiky podporující automobilový průmysl, nejvýznamnějšího průmyslového odvětví v České republice. Ze svého předchozího diplomatického působení na Ministerstvu zahraničních věcí ČR si přináší znalost fungování státní správy, porozumění evropského práva a zvládání legislativních postupů v Praze i v Bruselu. Na pozici vedoucího právníka v kanceláři vládního zmocněnce pro zastupování ČR před soudním dvorem EU a právního poradce velvyslance pro otázky vnitřního trhu při Stálém zastoupení ČR při EU také získal cenné zkušenosti s vedením a organizací práce týmu právníků. Zdeněk Petzl vystudoval právnickou fakultu Univerzity Karlovy a Západočeské univerzity v Plzni a absolvoval postgraduální studium evropského práva se zaměřením na vnitřní trh na Technické univerzitě v Drážďanech. v případě nákladních, které mají výrazně delší životní cyklus. Přijatá rozhodnutí se proto musí zakládat na jasné analýze proveditelnosti, ne pouze politické ambici. p Vláda v květnu schválila aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility. Budou na něj finance? Sdružení automobilového průmyslu podporuje všechny formy čisté mobility, které výrobcům umožní plnit přísné limity. Děláme drobné pokroky, jako je např. postupná implementace jednotlivých opatření NAP ČM, podpora nízkoemisní mobility je ale i ve srovnání s okolními zeměmi nadále velmi nízká. Od druhé poloviny letošního roku do minimálně druhé poloviny 2021 bude navíc prakticky nulová. Nejenže MPO letos zastavilo dotační programy pro podnikatele, to samé lze očekávat i ze strany podpory MŽP pro orgány samospráv. Dále jde především o vlažný přístup ze strany státu k rozvoji dobíjecí infrastruktury a administrativních a daňových překážek u využívání elektromobilů jako služebních vozidel. V rámci diskusí o naplňování klimatických a ekologických závazků AutoSAP vládě doporučil celou řadu opatření, která v řadě případů nevyžadují investice ze státní pokladny. Kromě potřebného navýšení investic zejména do dobíjecí infrastruktury jde např. o přeřazení dobíjecí a plnící infrastruktury do 2. odpisové skupiny a zároveň urychlení výstavby v rámci povolovacího stavebního řízení. Zároveň je potřeba odstranit provozní překážky pro firemní zákazníky. p Máte nějaké predikce, jak se pohne elektromobilita v poměru soukromých a firemních aut? A jak do ní zasáhne osobní/nákladní doprava? Podíl firemních automobilů na nových registrací se celkově pohybuje na úrovni zhruba 70 %, u nízkoemisních vozidel je pak tento podíl vyšší než 90 %. Pokud opatření nyní zaměříme na firemní zákazníky a podpoříme čistou mobilitu v ČR, zároveň tím podpoříme budoucí sekundární trh také pro soukromé vlastníky. Jakkoli bych očekával, že otázka kvalitního životního prostředí a bezpečnosti cestujících v silniční dopravě bude pro státní orgány ČR jednou z priorit, žádnou podporu v tomto směru v dnešní době nevnímám. V Česku chybí komplexní přístup k této problematice, který by pracoval s oběma konci trhu – jak s podporou nízkoemisní mobility pro firemní i individuální zákazníky, tak se skladbou vozového parku. Chybí tu systém, který by motivoval spotřebitele k ekologické likvidaci starých vozidel a současně podporoval nákup bezpečnějších a ekologičtějších vozidel. Ačkoliv je pozornost zaměřena nyní především na osobní vozidla, opatření pro snižování emisí z dopravy se v budoucnu dotknou rovněž dopravy autobusové i nákladní. I tyto segmenty čeká v následujících letech výrazná proměna, i když především v dálkové dopravě bude z pohledu dojezdu a možnosti využití potřeba počítat s dalšími alternativními pohony, které v tuto chvíli nejsou na takovém stupni vývoje a nemají infrastrukturní podporu, jak by bylo zapotřebí. p www.autosap.cz www.technikaatrh.cz 15