SECTRON: Elektromobilita včera, dnes a zítra (2. strana)

Sectron_c_el_mob.qxd 9.2.2021 14:58 Page 21 elektromobilita 2020 l komponenty p Co se starou baterií? Aktuálně po cestách nadále jezdí i 10leté elektromobily, které vzdorují předpovědím fosilních moto žurnalistů, kteří jim předpovídali rychlou úmrtnost. Na trhu je velká poptávka po těchto opotřebených bateriích, kdy svůj druhý život slouží jako úložiště energie ze solárních panelů na střeše. Samotné recyklační procesy mají dnes vysokou výtěžnost. Již dnes se takto zpracovávají baterie z mobilů, notebooků a drobné elektroniky. Jelikož recyklát obsahuje daleko více vzácných kovů, než těžená hornina, výrobci baterií tuto oblast velmi rozvíjejí. Paradoxně je těch vadných baterií k recyklaci nedostatek. p V souvislosti s dojezdem vozu, jak si stojí ČR s infrastrukturou dobíjecích stanic? Nemůžeme konkurovat zemím, jako je Norsko, kde dnes elektromobily tvoří více jak 80 % nově prodaných vozidel a tomu pak odpovídá nabíjecí infrastruktura. Nicméně, v rámci dojezdu dnes v ČR minete 5 až 10 nabíjecích stanic, takže to už nevyžaduje ani zásadní plánování cest. Aktuálně se v ČR instaluje cca 20 rychlých nabíječek měsíčně. Kromě ČEZ, E.ON a PRE se do toho opřely také OMV, MOL a Shell, kdy ve spolupráci s energetickými firmami dovybavují svoje čerpací stanice. p Máme dostatek elektrické energie pro rozmach elektromobility a jak ovlivní nabíjení vozu provoz firmy? ČR vyrobí o 14 TWh elektřiny více, než spotřebujeme (údaj za rok 2018), ale smrad z uhelných elektráren zůstane tady. Když tuto elektřinu umíme vyrobit a dopravit k hranicím, mohli bychom jí klidně ukládat do našich elektromobilů. Při průměrné spotřebě 16 kWh/100 km by to všem českým autům, kterých je 6 milionů, dalo 14 500 km ročně. Kromě toho utlumení výroby benzínu a nafty by přineslo další úspory. Některé zdroje mluví o 16 kWh elektřiny na výrobu 10 l benzínu. Na tuto dávku energie elektromobil ujede těch 100 km. p Co je to OCPP? A proč je tak důležité? OCPP je protokol pro komunikaci mezi nabíječkou a elektromobilem. S využitím inteligentních elektroměrů a řídicích jednotek lze i na kapacitně omezené přípojce provozovat více nabíjecích bodů, aktivně nastavovat jejich výkon, priority a rezervace, aniž bychom přetížili přípojný bod. Je to poměrně rozsáhlé téma, které by bylo na několik hodin povídání. p Jak elektromobilitu osobní dopravy ovlivní vodík? Palivový článek jako laboratorní model je fascinující věc. Pro mnohé zaryté petrolheady je to ta jediná představitelná cesta vývoje automobilismu, jelikož v tom vidí jen jiný druh motoru. Zase ale budou tankovat nějakou tekutinu do svého auta. Nicméně výroba vodíku, jeho přeprava, skladování a plnění je natolik technologicky a finančně náročná, že tato technologie nemá ekonomický potenciál k masovému rozšíření. Energie ukládaná do vodíku a následně z něj extrahovaná má daleko nižší účinnost, než když se použijí baterie na bázi lithia. Ve výsledku pak vodíková auta mají ekonomiku na úrovni 10 l benzínu na 100 km. Velkou překážkou je také cena plnící stanice, které aktuálně začínají na 2,2 mil EUR, kdežto wallbox pořídíte pod 1 000 EUR a rychlou nabíječku za 20 000 EUR. Ačkoli jsem technologický fanda, tak ve vodíku velkou budoucnost nevidím. p https://eshop.sectron.cz p Je elektromobilita politickou tlačenkou Evropy? Nebo je to skutečně nový trend? Evropské země včetně ČR se zavázaly ke snižování emisí. Komíny továren se hlídají lépe než automobily, a tak se limity aplikovaly na výrobce automobilů. Každá plošná změna v jakékoliv oblasti lidského života je politickou otázkou. My všichni chceme čistší vzduch ve městech a naši volení zástupci tato témata prosazují. V tom nevidím nic špatného. Naopak bychom měli tuto změnu přijmout a vidět ji jako příležitost. www.technikaatrh.cz 21