DEL: České nabíječky pro elektromobilitu (2. strana)

DEL_c.qxd 9.2.2021 14:33 Page 13 elektromobilita l energetika konektory a funkcí Dual. Nabít 80 % kapacity baterie vozu jste pak schopen již za 20 až 30 minut. Pokud Vám však firemní fleet stojí přes noc na parkovišti, pak je ideálním řešením DEL Tower. Ten může nabídnout variantu dobíjení až čtyř vozů naráz z jednoho místa. Umíme tak připravit ideální řešení nabíječek pro firemní vozový park, pro hotel, sídliště, do parkovacího domu, bytového komplexu nebo třeba rychlonabíjecí řešení pro čerpací stanice,” vysvětluje Václav Dvořák. Podle Jiřího Kabelky je nutné zajistit snadnou dostupnost nabíjení nejen podél silničních tahů, ale i v běžné městské zástavbě. „I proto jsou naše stanice primárně konstruovány do veřejného prostoru. Dokážou odolat jak drsnějším klimatickým podmínkám, tak vandalům. Samozřejmostí je pak možnost výbavy různými typy platebních systémů, Wi-Fi či nabídkou individuálního designu dle přání zákazníka,” připomíná Jiří Kabelka s tím, že dosavadní poptávka ukazuje zájem jak od firem, měst, či developerů, ale i od hotelů, penzionů či sportovišť. Od „hloupé” zásuvky k chytrému nabíjení d DEL Tower a Vector DC75 nabízí nejen modularitu, ale rovněž systém pokročilého nabíjení. „Druhá generace našich nabíjecích stanic využívá protokol ISO 15118 a posunuje naše řešení k chytré mobilitě. Protokol podporuje mimo jiné funkci „Plug & Charge”, s níž se nabíjení elektrovozů stává komfortním. Pořizovat si v tuto chvíli nabíjecí stanici bez této funkce, znamená do budoucna zásadně omezit její uživatele,” říká Václav Dvořák a dodává: „Naší snahou není dělat větší a dražší „zásuvky”. Jde nám o to dát nabíječkám přidanou hodnotu, která přesvědčí i váhající, že elektromobilita má smysl. Od „hloupých” nabíječek s komplikovanou autorizací a omezenými funkcemi řízení, se posouváme k nabíjení, které díky pokročilému komunikačnímu protokolu umožní celou řadu přidaných funkcí.” Stanice budou tedy nově schopny vyhodnotit potřebu dobití akumulátoru podle jeho aktuálního stavu a potřebného dojezdu. Pokud tuto funkci podporuje i samotný elektromobil, nabíječka vybere sama vhodný tarif v závislosti na čase, kdy potřebujete mít auto nabité. „Představte si například situaci, kdy přijedete k veřejné nabíjecí stanici kteréhokoliv operátora a pouhým připojením k zásuvce budete automaticky autorizováni k nabíjení či k platbě. Nabíjení může být navíc řízeno distribuční sítí a plánováno na základě různých tarifů a aktuální potřeby akumulátoru. Pokud totiž auto odstavujete na noc, nemusí být nabité hned. Nabíjí se, až bude energie levná a bude jí dostatek. Komunikace mezi nabíječkou a distribuční sítí nás navíc vyvaruje přetížení sítě a černých scénářů v podobě „black-outu”, před kterým varují někteří skeptici," představuje budoucnost nabíjení Václav Dvořák. Myslet ekologicky při jízdě i nabíjení d Jedním z hlavních impulsů pro rozvoj elektromobility je jistě fakt, že elektromobil nezatěžuje životní prostředí přímo tam, kde jezdí. Další šancí, jak být v této oblasti „zelenější” je propojování obnovitelných zdrojů energie s nabíjecí infrastrukturou. „Pokročilá regulace je cesta, jak jít naproti využitelnosti obnovitelných zdrojů energie, jejichž dodávky jsou nestabilní (FVE, vítr). Princip je jednoduchý. Jde o to, připojit co nejvíce elektromobilů k síti přes nabíjecí infrastrukturu a nabíjet je ve chvíli, kdy je energie k dispozici. To všechno jsou věci, které dávají elektromobilitě nový smysl. A to je také cesta, kterou jdeme v DELu,” dodává s úsměvem výkonný ředitel Jiří Kabelka. p www.del–ev.cz www.technikaatrh.cz 13