12

materiály l komponenty l plasty Pokud však jde o flexibilní příruby, jsou nejlepší volbou elastomery vulkanizující při pokojové teplotě (RTV; Room Temperature Vulcanising). Nejlépe se hodí k utěsnění např. krytů převodovek, krytů rozvodových řetězů, dílů z lisovaného plechu, tenkostěnných kovových odlitků a olejových van. Pružné příruby většinou nepodporují pevnostní funkci součásti, takže je u nich možné tolerovat mikroskopické pohyby a rozložení svěrného přítlaku nemá tak zásadní roli. Pružné příruby se obvykle používají pro zakrytí otvorů ve skříních, utěsnění kapalin uvnitř součástí nebo pro jejich ochranu před znečištěním zvenku, zakrytí pohyblivých dílů kvůli bezpečnosti atp. Zatímco anaerobní těsnění zůstávají na dílech za přístupu kyslíku v kapalném stavu, elastomery RTV tvrdnou reakcí se vzdušnou vlhkostí do elastomerní hmoty. Proto je mezi nimi značný rozdíl v otevřené době po nanesení na součást, což

je nutné s ohledem na výrobní proces zohlednit. V obou případech – jak u tuhých i pružných přírub – existují určitá konstrukční doporučení, která je nutno dodržovat, aby bylo zaručeno co nejlepší fungování anaerobních nebo elastomerních RTV těsnění.

Nanášení tekutých těsnění a montáž dílů

d Při použití tekutých těsnění existuje několik důležitých věcí souvisejících s nanášením a montáží dílů. Co se týče přípravy dílů, tak zde platí stejné zlaté pravidlo jako při každém lepení – co možná nejdůkladněji očistěte součásti. Dodávané náhradní díly jsou obvykle od výrobce opatřeny pokyny pro čištění před použitím a tyto pokyny je vždy nutné dodržovat. Při rozhodování o tom, jak utěsnit příruby, je často kritickým faktorem možnost

automatizace. U tekutých těsnění je možné nanášení plně automatizovat. Robotické dávkování tekutých těsnění je v současné době nejspolehlivější metodou pro hromadnou výrobu. Anaerobní těsnění lze nanášet také sítotiskem, ale tato metoda je vhodnější pro výroby středního objemu a zejména tam, kde se nevyžaduje procesní flexibilita. Je rozhodně doporučeno poradit se před jakýmkoli definitivním rozhodnutím s odborníkem (kontaktujte nás na www.zkusteloctite.cz).

KIA přichází s novou technologií opravy akumulátorů elektrifikovaných vozů

KIA MOTORS CZECH představuje v návaznosti na plánovanou prodejní ofenzivu elektrifikovaných modelů komplexní program opravy akumulátorů elektrických, plug-in hybridních a hybridních vozů. V této souvislosti české zastoupení značky Kia nově disponuje speciálním servisním vybavením. „Battery Modul Ballancer”´ nebo také Balancer vysokonapěťových baterií je jedinečná technologie. Při opravě vysokonapěťového akumulátoru lze tak nově měnit pouze její část, tzv. modul baterie. Nově dodaný modul však musí projít balančním procesem, který vyrovná napětí jednotlivých článků nového modulu s ostatními články akumulátoru. Až poté je možné nový modul instalovat a dokončit opravu vysokonapěťového akumulátoru. Díky této technologii již nejsou zákazníci vystaveni potenciálnímu riziku výměny celé baterie svého vozu za zcela novou. Balancer tak dramaticky snižuje cenu opravy elektrifikovaných vozů a také výrazně snižuje ekologickou stopu baterie při její výměně. T+T T e c h n i k a a t r h 1 2 / 2 0 1 8

„Jedním z nejčastějších dotazů při prodeji naších elektrifikovaných vozů bývá dotaz na životnost baterie a její cenu v případě nutnosti výměny. Na baterii a její komponenty nabízíme 7letou tovární záruku KIA a po 7 letech rovněž garantujeme minimální kapacitu baterie na úrovni 70 % kapacity nového akumulátoru. Existenci našeho nového programu tak v současnosti ocení především majitelé prvních modelů Soul EV, kterým v následujících letech vyprší záruka. Novým majitelům elektrifikovaných modelů však dává jistotu, že případná oprava snížené kapacity baterie bude na jedné straně ekologičtější a na druhé straně, že v případě budoucí pozáruční opravy bude finančně únosná. Cena nového modulu se pohybuje lehce nad částkou 10 tis. Kč bez DPH” říká Kateřina Vaňková Jouglíčková, PR Manager společnosti KIA MOTORS CZECH. Zároveň přitom dodává, že za téměř pět let, během kterých KIA na českém trhu nabízí elektrifikované modely, dosud nezaznamenala žádnou závadu na vysokonapěťové trakční baterii těchto vozů.

Co bylo dříve nutné vyměnit, lze nyní jednoduše opravit

d O vysokonapěťovou trakční baterii se ve vozidle stará několik sofistikovaných řídicích jednotek. Ty pečlivě řídí provoz jednotlivých článků baterie, sledují teplotu, ovládají chlazení či ohřívání baterie, nebo řídí balancování článků během dobíjení. Tím baterie dosahuje velmi dobrých

parametrů během provozu vozidla a dlouhé celkové životnosti. Jednotlivé algoritmy těchto jednotek jsou zahrnuty u výrobce do kategorie přísně tajné. Při velmi častém používání vysokorychlostního nabíjení však i přes toto složité řízení vysokonapěťového akumulátoru může dojít k rozdílným napětím na jednotlivých článcích baterie, které má negativní vliv na možné celkové nabití akumulátoru. V tuto chvíli přichází na řadu Balancer, nová technologie pro opravu vysokonapěťových baterií Kia. Zde se během několika hodinového procesu jednotlivé články modulu vybalancují na stejné hodnoty. Poté je možné modul vrátit zpět do vozidla a není nutná jeho výměna za nový díl. Balancer tak neslouží pouze k vybalancování nového článku v případě totální závady původního, ale také k vybalancování stávajících článků baterie, které dosáhly příliš velkých rozdílů, vlivem ztížených podmínek provozu. Balancer vysokonapěťových baterií je vybaven vlastním automatickým zhášecím systémem, výkonným chlazením, počítačem, displejem a klávesnicí. Uživatel tak může sledovat aktuální parametry článků včetně času zbývajícího do dokončení procesu. Po zadání vstupních parametrů probíhá proces zcela automaticky. Cena jednoho zařízení se pohybuje okolo 6 tisíc eur a přesahuje tak 150 tisíc korun. p www.kia.cz