Wikov MGI: Od převodovek k evropskému hráči (3. strana)

10-11-12-13_Wikov_c.qxd 12 30.6.2020 8:14 Page 12 kolejová doprava l převody zde se nabízí řešení s převodovkami či přímý pohon. Čtvrtou skupinou jsou jednonápravové podvozky s portálovým rámem. První tři skupiny mají celou řadu dalších podskupin typů pohonů, takže je velmi těžké mít pro všechny zákazníky připravené řešení a nejlépe ještě odzkoušené v praxi. Tím, jak se trh zjednodušuje, konsoliduje, tak se také ukazují určité trendy. Evidentní je například nárůst a vlastně návrat k jednodušším řešením s klasickou nápravou, doplněnou navíc otočným čepem a řešení se spojovací hřídelí nebo jednonápravové podvozky jsou tak upozaděny. Wikov postupně speciál 2020 T+T Technika a trh vyvinul převodovky pro téměř všechny typy používaných pohonů a u většiny z nich se může opřít o reference z trhu, což mu dává určitý náskok před konkurencí. EMU + metro d Mnohem větším trhem je výroba elektrických vlakových jednotek (EMU). Dnes zhruba 50 % světového trhu drží tři evropští hráči a Čína se to snaží změnit ve svůj prospěch. Díky tomu, že existuje několik málo hráčů na trhu, je situace z pohledu typů pohonů mnohem přehlednější než na tramvajovém trhu, naproti tomu zde velkou roli hraje tlak na cenu. To ostatně platí i v případě pohonů souprav metra. Wikov se dlouho nemohl cenově prosadit v tomto tržním segmentu, ale díky dvouletému velmi intenzívnímu vývojovému projektu, který přinesl výrazné zjednodušení designu a zefektivnění výroby převodovek, se dnes daří získávat pravidelně velmi zajímavé zakázky i z této oblasti. Speciální drážní vozidla d S příchodem společnosti Gmeinder do skupiny Wikov se zásadně mění také pozice v oblasti pohonů pro speciální drážní