MDČR, Luděk Sosna: Investice do železniční infrastruktury (2. strana)

06_08_MDCR_c_n.qxd 30.6.2020 8:09 Page 7 kolejová doprava l rozhovor l Ministerstvo dopravy ČR 7 p Zájmem je přesunout část osobní i nákladní dopravy na železnici, je k tomu dnes připravena železniční infrastruktura? V některých aspektech ano, ale většinově zatím ještě ne. Předpokládáme proto realizaci řady projektů, které mají za cíl buď zkrátit cestovní dobu, nebo zvýšit kapacitu. Přesun zátěže však není jen otázkou existující adekvátní infrastruktury, ale také kombinací ceny, komfortu a poptávky po přemístění na trhu dle jednotlivých segmentů dopravy či komodit. p Podle mých informací grafikon železniční osobní i nákladní dopravy je poměrně plný a osobní má nad nákladní navrch. Kdo má ve skutečnosti ostřejší lokty a proč? Příprava grafikonu a řízení dopravy má svá pravidla daná předpisy EU, zákonem o dráhách a prováděcí vyhláškou (Dopravní řád drah) a dále provozními předpisy Správy železnic. Ano, kapacita infrastruktury na hlavních koridorech je problémem, který se řeší nejen v České republice. Základní příčinou jsou rozdílné požadavky na provoz osobních a nákladních vlaků. Zatímco osobní doprava zpravidla požaduje co největší frekvenci spojů a využití maximální rychlosti, ta nákladní potřebuje plynule projet s těžšími a delšími vlaky a to pokud možno v průběhu celého dne. Základní problém vzniká již v průběhu sestavy jízdních řádů, protože zatímco jízdu osobních vlaků lze přesně predikovat třeba na rok dopředu, nákladní vlaky fungují na odlišném principu a jejich jízdní řád se odvíjí od poptávky zákazníků. V mnoha případech se běžné stává, že je nutné plánovat jízdu nákladního vlaku třeba jen necelý den dopředu. Takovéto ad hoc vlaky pak mají samozřejmě nejnižší prioritu při sestavě jízdního řádu, což se projevuje především v případě omezení kapacity dráhy při výlukách. Řešením ale nemůže být striktní požadavek na pravidelný jízdní řád nákladních vlaků v průběhu celého roku. Toto by mohlo vést k přesunu přepravy na silnici, která dokáže na poptávku zákazníku pružně zareagovat. Je proto nutné soustředit investiční akce na zkapacitňování infrastruktury na hlavních směrech. Z provozního pohledu je na evropské úrovni připravován nový systém přidělování kapacity, který by měl mj. lépe reagovat na požadavky nákladní dopravy. p S upřednostněním mají problém i soukromí dopravci, nemají to těžší, než státní dopravce? V žádném případě nelze mluvit o upřednostňování někoho v momentě, kdy v České republice proběhlo plné oddělení tzv. dopravní cesty a provozu vlaků. Přidělování kapacity a řízení provozu je tak zcela nezávislé na provozování drážní dopravy. V evropském měřítku patřila Česká republika k prvním zemím, kde legislativa umožnila vstup nestátních dopravců na železniční infrastrukturu ve vlastnictví státu a to zákonem o dráhách již od roku 1995. V současnosti působí na českých kolejích přes 100 dopravců, z nichž řada je zahraničních. p Jak je to s aktuálními investicemi do železniční infrastruktury? Lze očekávat zásadnější změnu v Investicích v době koronaviru? Budeme dělat vše proto, aby covidová pauza měla minimální následky do naší investiční politiky. Jsme v situaci, kdy začínáme tvořit návrh rozpočtu SFDI na rok 2021, Správa železnic je dobře připravena na tento rok z hlediska stupně připravenosti svých projektů, důležitá pro nás bude nyní debata s ministerstvem financí. p Jakou má MD strategii na podporu výrobních firem v segmentu železničního průmyslu v nové krizové situaci? Podpora výrobních firem spíše spadá pod Ministerstvo průmyslu a obchodu, resp. Ministerstvo práce a soc. věcí. Máme proto ambici udržením proinvestiční politiky reagovat na poptávku po realizaci železničních dopravních staveb a tím stimulovat chování stavebních firem. Navýšený rozpočet SFDI směřující pro letošní rok k více než 114 miliardám je myslím jasným signálem. p Uvažuje se o státní úhradě postrkových lokomotiv k ulevení železničního koridoru. Jak je tato otázky aktuálně zpracovávána? Ano. Vycházíme z požadavku nákladních dopravců a jejím praktickým provedením pokračování www.technikaatrh.cz a