Wikov MGI: Od převodovek k evropskému hráči (2. strana)

10-11-12-13_Wikov_c.qxd 30.6.2020 8:13 Page 11 kolejová doprava l převody 11 Wikov se za posledních 15 let dokázal vypracovat z příležitostného výrobce převodovek pro kolejová vozidla na klíčového hráče evropského významu s IRIS certifikací. Navíc je velmi pyšný na to, že to dokázal s vlastní výrobou klíčových komponent v České republice a nikoliv jejím sourcingem z poboček z východní Evropy či Číny. Usilovná systematická a dlouhodobá práce v oboru přinesla ovoce v podobě několikanásobného navýšení počtu a obratu vyrobených převodovek ročně a rozšíření produktového portfolia prakticky do všech typů kolejových vozidel. Akvizice a naplňování požadavků na podíl místní produkce (local content requirements) d Hlavní akvizicí z posledních let ve Wikovu bylo bezesporu převzetí německého výrobce převodovek pro kolejová vozidla společnosti Gmeinder Getriebe Gruppe. Koupě německého konkurenta přináší rozšíření portfolia produktů zejména pro speciální drážní vozidla, lokomotivy a dieselové jednotky DMU. Společnost Gmeinder má také velmi cenné zkušenosti a kapacity v oblasti oprav a modernizace převodovek pro kolejová vozidla. Wikov se nebrání ani jiným formám akviziční činnosti. Přibývá států, které požadují umístění části výroby do svého teritoria v rámci velkých a klíčových zakázek na kolejová vozidla. Převodovka nebývá zrovna tím zcela zásadním komponentem v požadavcích, ale mnohdy se této žádosti nelze vyhnout, zejména tam, kde se pomalu a jistě navyšuje procento součástek, které musí být v dané zemi vyrobeny. Wikov tak například na jaře loňského roku zahájil v ruské Tveri montáž převodovek určených pro ruský trh ve společném podniku s ruským zákazníkem PKTS s kapacitou minimálně 1 000 kusů převodovek ročně. Významným počinem je také projekt WiKorea, jehož hlavní náplní je přímo v Jižní Koreji montovat převodovky pro soulské metro. Projekt byl sice na chvíli pozastaven kvůli pandemii koronaviru, ale od června 2020 svoji činnost i přes byrokratické problémy opět obnovil. s nápravou, či s volně otočnými koly, s výkony na převodovku od 60 do 180 kW. Trh nízkopodlažními tramvajemi je specifický v tom, že je stále relativně nový, byť první tramvaj se dostala do provozu na počátku 90. let minulého století. Může se zdát, že 30 let je dlouhá doba, ale masivnějšího nasazení se zcela nízkopodlažní tramvaje dočkaly mimo západní Evropu až kolem roku 2012. To, že je to trh nový, ukazuje i to, že je na světě stále velké množství výrobců tramvají oproti třeba výrobcům jednotek metra. Postupně však dochází ke konsolidaci, a ta vnáší do dodavatelského řetězce komponent dočasnou nejistotu. Z pohledu dodavatele převodovek a pohonů je to dobře viditelné. Aktuálně se ve světě používají řekněme 4 skupiny typů podvozků z pohledu řešení pohonu. První je použití klasické nápravy, která zajišťuje příčnou mechanickou vazbu mezi koly, druhou skupinou jsou podvozky bez nápravy, ale stále s příčnou mechanickou vazbou kol, díky speciální spojovací hřídeli. Třetí skupinou jsou podvozky s volně otočnými koly bez nápravy, kde je vazba kol zajištěna elektronickým řízením – pokračování PORTFOLIO PRODUKTŮ Tramvaje d Dnes má Wikov trhem prověřenou ucelenou řadu převodovek a pohonů pro nízkopodlažní tramvaje, jak pro podvozky www.technikaatrh.cz a