Vodík není o dotacích, ale o odbytu
technikaatrh.cz | 61
konkrétním projektům a skutečně vyplacenými
prostředky. Stejně tak je potřeba oddělit národní
aevropské zdroje. Propředstavu: výzva GREENGAS
č. 1/2024byla vyhlášena salokací tří miliard korun
na podporu elektrolyzérů a souvisejících aktivit.
Tato částka alesama osobě nevypovídá ocelkovém
budoucím nancování vodíku.
O ostatních termínech bych nerad mluvil, dokud
nebudou nálně schválené.
Zapodstatné považuji, aby veřejná podpora pomá-
hala projektům překonat počáteční investiční
atechnologickou nejistotu apřitáhla soukromý kapi-
tál. Musíme přitom hodnotit také budoucí provozní
náklady azajištěný odbyt.
Potenciál vidím především u provozů s vysokým
denním nájezdem, krátkým časem nadoplnění ener-
gie aobtížnými podmínkami pronabíjení. Veveřejné
dopravě mohou do této skupiny patřit některé
regionální autobusové linky. Výhodou může být také
návrat vozidel do jednoho depa, kde lze soustředit
plnění azajistit pravidelný odběr vodíku.
Na železnici připadá vodík v úvahu u některých
neelektrizovaných tratí. Tam je ale nutné velmi
důkladné porovnání s bateriovými vlaky a případ-
nou elektrizací. Samotná skutečnost, že trať nemá
trolejové vedení, ještě není argumentem provodík.
Já bych vždy chtěl vidět konkrétní provozní propo-
čet: kolik stojí vozidlo, energie, infrastruktura, servis
a záložní řešení při výpadku. Výsledek může být
nakaždé lince jiný. Kraj objednává dopravu proces-
tující amusí hlídat její spolehlivost icenu. Technologii
bych vybíral podletěchto parametrů.
Protože rma, která si dnes připraví ekonomicky pro-
myšlený projekt, získá zkušenosti, partnery azákaz-
níky dřív, než seostejné zakázky začne ucházet širší
konkurence.