Vodík je nebezpečný, stejně jako každé jiné palivo
technikaatrh.cz | 65
Luboš Hajský: Jsme vývojová společnost, kterou jsem
předdvanácti lety založil sesvou ženou. Dali jsme si zacíl
pomoci české ekonomice tím, že budeme vytvářet pro-
dukty svysokou přidanou hodnotou, které sebudou vyvíjet
vČesku. Je totěžký cíl achceme semu věnovat dlouhodobě.
Jedním z témat a příležitostí na trhu je pro nás vodík.
Unových témat je menší konkurence. To, žeještě neznáme
celou technologii, může zvenčí vypadat jako riziko,
alepronás je tovýzva apřesně tomáme rádi.
Karel Souček: Všechny tyto tři aspekty se prolínají. Mají
alespolečného jmenovatele atím je nakonec ekonomika.
Ubateriové elektromobility, která je také cestou kdekarbo-
nizaci, dnes například neřešíme energetický mix elektřiny,
kterou odebíráme zezásuvky. Uvodíku jsme si alenařídili,
že musí být rovnou zelený, a tedy vyrobený zazvýšených
nákladů, namísto toho, abychom mohli využít například
levnější vodík, který byumožnil dřívější nasazení techno-
logie dopraxe.
Pak je tady samotná technologie. Ta je připravená. Není
pochyb otom, žebynefungovala nebožebynebylo zčeho
vybírat. Dnes užsedá postavit opravdu leccos. Zadobu naší
činnosti jsme integrovali téměř deset různých palivových
článků ovýkonu kolem50kW adíky tomu máme přehled,
žeje technologie skutečně připravená.
Typickým příkladem jsou městské otily autobusů. Pokud
seměsto, které má povinnost chovat sejako řádný hospo-
dář, bude dívat čistě naekonomiku, pak mu vdnešní době
vodík velmi často nebude dávat smysl.
Ekonomika tedycelý proces nakonec zastaví. Ten, kdochce
vodík vyrábět, nemá odběr. Trh zatím nevznikl, respektive
vzniká velmi pozvolna. Atoje dnes zásadní brzda rozvoje
vodíkových technologií.
Karel Souček: Vechvíli, kdy sezačneme zabývat doprav-
ním prostředkem větším než osobní automobil, tedydodáv-
kou nad 3,5 tuny, nákladním automobilem, vlakem,
autobusem neboletectvím, je podobnost vodíku jako nosiče
energie sdnešními fosilními palivy mnohem větší azatím
výhodnější než ujakékoli dnes dostupné baterie.
Jednostopá vozidla, malá městská vozidla, doručovací
služby apodobné aplikace, tam bateriová elektrická mobi-
lita patří afunguje. Také uosobních vozidel sesbaterií dá
velmi dobře pracovat. U větších a energeticky náročněj-
ších vozidel užpodlemě začíná dávat větší smysl vodík. Je
toiotázka přenosu energie.
Kdybychom si představili, ževšechny kamiony naD1 nahra-
díme elektrickými kamiony, budeme potřebovat obrovskou
elektrickou infrastrukturu amnožství elektřiny, které dnes
aninemáme. Nejde všechno přenést kabelem.
Karel Souček: Určitě největším počinem je projekt, který
je nejvíce vidět a má reálný dopad, vodíkový nákladní
automobil, který vznikl v rámci konsorcia abyl podpořen
zestátního rozpočtu.
Součástí projektu je iplnicí stanice. ProDEVINN je určitým
pomyslným poplácáním porameni to, žejsme dodali kom-
pletní řešení. Jakvodíkovou část automobilu, tak zařízení,
které ho dokáže naplnit. Naštěstí se podařilo zajistit také
pokračování projektu. Již nyní vzniká druhá vodíková Tatra.
Karel Souček: Ano, vodík je nebezpečný stejně jako každé
jiné palivo, protože je to koncentrovaná energie. Kanystr
sbenzínem je také velmi nebezpečný. Není aledůvod démo-
nizovat ho jako něco výrazně nebezpečnějšího, než jsou jiné
technologie, které lidstvo běžně používá.
Ikdyž dojde knějakému drobnému úniku, jednou zvlast-
ností vodíku je, že se velmi rychle rozptýlí. Nedojde tak
snadno kekoncentraci, která bybyla výbušná.
Luboš Hajský: Já často používám jednoduchou paralelu:
každý den posadíme nazadní sedačku auta své děti adeset
centimetrů od nich máme padesát litrů vysoce hořlavého
benzínu. Aprakticky senadtím nezamýšlíme. Ty technolo-
gie seprostě dají zvládnout ajako lidstvo snimi technicky
umíme bezpečně pracovat.
Zakladatel agenerální ředitel, DEVINN s.r.o.
Vedoucí technického vývoje, DEVINN s.r.o.