2 803 kilometrů na jedno natankování vodíku
technikaatrh.cz | 63 technikaatrh.cz | 63
proprůmyslové využití. Rozvoj dopravních aželezničních
ekosystémů specických pro vodík vyžaduje spolupráci
mnoha zainteresovaných stran. Naše zákazníky v tomto
procesu podporujeme prostřednictvím partnerů, kteří
zajišťují oblasti mimo náš rozsah činnosti, jako je výroba
vodíku, logistika nebotankování.
Simplementací vodíkových systémů donašich vlaků jsme
začali již vroce 2019. Výzvy nastraně vozidla jsou zvlád-
nutelné a naše vlaky již fungují v komerčním provozu.
Hlavním úzkým místem však zůstává dostupnost vodíku
a jeho cena. Právě zde potřebují železniční dopravci pod-
poru dalších partnerů zoblasti energetické infrastruktury.
Jednotlivé prvky, jako jsou elektrolyzéry, logistické řetězce,
plnicí stanice nebo samotné vlakové systémy, již existují.
Problémem je všaksladění časových harmonogramů všech
zúčastněných partnerů při zavádění nové otily vozidel.
V této oblasti stále narážíme na značné tření a nejistoty.
Další komplikací je administrativní a schvalovací proces,
který odráží rozdělení kompetencí mezijednotlivé sektory
abrání agilnímu rozvoji projektů. Jde především ootázku
koordinace mnoha zainteresovaných subjektů, protože celý
energetický systém prochází zásadní transformací.
Klíčovými faktory jsou dostatečná kapacita a energeticky
efektivní trakční řetězec, který zahrnuje celý proces odpali-
vového článku ažpopřenos výkonu nakola. Řízení energie
bylo optimalizováno proparalelní hybridní trakční systém
kombinující baterie apalivové články. Toto řešení vychází
z dlouholetých zkušeností společnosti Stadler s vývojem
hybridních pohonů.
Rekordní jízda představovala relevantní typovou zkoušku,
jejímž cílem bylo ověřit vzájemnou spolupráci jednotlivých
systémů ařídicího softwaru vpůvodní konguraci vozidla.
Pro dosažení rekordního výsledku nebyly prováděny
žádné speciální úpravy nebomodikace určené výhradně
protest. Díky tomu bylo možné potvrdit skutečné provozní
schopnosti avýkon vozidla vjeho standardní konguraci.
Čas strávený nazkušebním okruhu byl velmi cenný provali-
daci systémů v různých provozních scénářích. Zároveň
nám umožnil optimalizovat software ashromáždit důkazy
potřebné pro schvalovací proces, zejména z hlediska bez-
pečnosti, optimalizace provozu aspolehlivosti.
Za největší inovaci nepovažujeme jednotlivé komponenty,
ale integraci různých systémů do jednoho funkčního
celku. ProStadler není prioritou prezentovat marketingové
parametry jednotlivých součástí, ale vytvořit vlak, který
cestujícím i zákazníkům poskytne výkon a komfort zcela
bezproblémovým způsobem. Právě způsob, jakým je vlak
navržen avyroben, rozhoduje oúspěchu čineúspěchu pou-
žité technologie.
Prospolehlivost palivových článků je zásadní čistota vodíku.
Ta zatím není vždy samozřejmostí amusí být garantována
již přisamotném tankování.
Významnou roli v degradaci palivového článku hraje také
provozní zatěžovací cyklus. Jde ooblast, vekteré seželez-
niční sektor stále učí, protože palivové články jsou vželez-
niční dopravě využívány vevětším měřítku teprve necelou
dekádu. Paralelní hybridní systém byl protonavržen spe-
ciálně s ohledem na možnosti palivových článků a poža-
dovaný výkon potřebný k plnění jízdních řádů našich
zákazníků.
Dostupnost vozidel anáklady naúdržbu ovlivňuje také cel-
kové systémové řešení vlaku. Díky vhodně navržené redun-
danci ahybridní architektuře lze optimalizovat jakživotnost
komponent, tak provozní dostupnost. Konkrétní údaje
o životnosti a servisních intervalech jsou součástí indivi-
duálních smluv anejsou veřejně dostupné. Jsou začleněny
do osvědčených systémů údržby, které kombinují pre-
ventivní, stavově orientovanou a nápravnou údržbu, aby
byla zajištěna vysoká provozní dostupnost apředvídatelné
náklady pocelou dobu životnosti vozidla.
Velký potenciál vidíme ve vodíkových spalovacích moto-
rech, jejichž možnosti demonstrujeme prostřednictvím
konceptem vozidla RS Zero.
Technologie spalovacích motorů je dobře známá a dlou-
hodobě osvědčená. Existují pro ni ověřené dodavatelské
řetězce, zázemí pro náhradní díly i rozsáhlé zkušenosti
súdržbou.
Další výhodou je vyšší tolerance vůči nečistotám vevodíku.
Díky tomu mohou spalovací motory využívat ivodík nižší
kvality, což pomáhá předcházet odstávkám vozidel v pří-
padě problémů vdodavatelském řetězci.
Klíčovým faktorem dobudoucna je exibilita přibudování
celého vodíkového ekosystému. Ten může zahrnovat lokální
elektrolyzéry, potrubní rozvody nebo jiné zdroje vodíku,
stejně jako různé koncepty plnicích stanic. Natěchto řeše-
ních spolupracujeme sřadou partnerů.
Vedoucí produktového segmentu Green Technology
Vedoucí produktového vývoje proGreen Technology