Bezmagnetový elektromotor společnosti ZF je jedinečně kompaktní a konkurenceschopný

Společnost ZF vyvinula elektromotor, kte-

rý nevyžaduje magnety. Na rozdíl od bez-

magnetových koncepcí tzv. samostatně

buzených synchronních motorů (SESM),

které jsou již dnes k dispozici, synchronní

motor I2SM (In-Rotor Inductive-Excited

Synchronous Motor) společnosti ZF pře-

náší energii pro magnetické pole pro-

střednictvím indukčního budiče uvnitř hří-

dele rotoru. Díky tomu je motor jedinečně

kompaktní s maximální hustotou výkonu

a točivého momentu.

Tato pokročilá varianta samostatně bu-

zeného synchronního motoru je tak alter-

nativou k synchronním strojům s perma-

nentními magnety. Ty jsou v současné

době nejčastěji používanými motory v

elektromobilech, ale jsou založeny na

magnetech, k jejichž výrobě jsou zapotře-

bí materiály vzácných zemin. S motorem

I2SM nastavuje společnost ZF nový stan-

dard pro výrobu mimořádně udržitelných

elektromotorů a zároveň vysoce výkon-

ných a efektivních elektromotorů.

„S tímto bezmagnetovým elektromoto-

rem bez vzácných kovů přicházíme s dal-

ší inovací, kterou důsledně vylepšujeme

naše portfolio elektrických pohonů a vy-

tváříme tak ještě udržitelnější, efektivnější

a zdroje šetřící mobilitu,” řekl Dr. Holger

Klein, generální ředitel společnosti ZF.

„Tímto principem se řídíme u všech no-

vých produktů. A v současné době nevidí-

me žádného konkurenta, který by tuto

technologii ovládal tak dobře jako společ-

nost ZF.” Ve srovnání s běžnými systémy

SESM může indukční budič snížit ztráty při

přenosu energie do rotoru o 15 %. Kromě

toho lze při výrobě snížit emise CO

2

, kte-

ré vznikají u PSM e-motorů zejména díky

magnetům obsahujícím materiály vzác-

ných zemin, až o 50 %.

„Tento jedinečný kompaktní elektro-

motor bez magnetů je působivým důka-

zem naší strategie, jejímž cílem je učinit

e-pohony šetrnější ke zdrojům a udrži-

telnější, a to především prostřednictvím

zvyšování účinnosti,” řekl Stephan von

Schuckmann, člen představenstva skupi-

ny ZF. „Důsledně používáme účinnou

800voltovou technologii karbidu křemí-

ku a eliminujeme vzácné zeminy – to

vše bez zvětšení rozměrů nebo hmot-

nosti.”

Kromě výhod, které přináší eliminace

vzácných kovů v kompaktním a výkon-

ném balení, eliminuje I2SM ztráty způso-

bené odporem, které vznikají u tradičních

PSM e-motorů. To umožňuje lepší účin-

nost v určitých provozních bodech, napří-

klad při dlouhých jízdách po dálnici vyso-

kou rychlostí.

Díky pokročilé konstrukci rotoru

je e-motor velmi kompaktní d

Aby bylo zajištěno, že magnetické pole

v rotoru je vytvářeno proudem namísto

magnetů, vyžadují konvenční koncepce

SESM v současné době ve většině případů

ještě posuvné nebo kartáčové prvky, což

si vynucuje kompromisy: Je nutný suchý

instalační prostor, tj. nepřístupný pro chla-

zení olejem a s přídavnými těsněními.

V důsledku toho konvenční SESM zabí-

rají v axiálním směru přibližně o 90 mm ví-

ce místa. V důsledku toho výrobci zpravi-

dla nemohou při plánování modelů

flexibilně měnit varianty PSM a SESM bez

dalšího úsilí.

Aby mohla společnost ZF nabízet výho-

dy samostatně buzených synchronních

TT ++ TT

T e c h n i k a a t r h 6 / 2 0 2 5

elektrotechnika

ll

energetika

ll

měření a regulace

18

• Indukční jednotka pro přenos proudu uvnitř rotoru umožňuje ultra kompaktní

konstrukci elektromotoru

• Výkonnostní údaje srovnatelné se synchronními stroji s permanentními magnety

(PSM), které jsou v současnosti nejběžnější formou pohonu pro e-vozidla

• Výhody: žádné magnety ani materiály vzácných zemin, vyšší bezpečnost dodávek

a lepší udržitelnost a účinnost

Bezmagnetový elektromotor

společnosti ZF je jedinečně

kompaktní a konkurenceschopný

ZF_c_Panasonic_minas_c.qxd 24.9.2025 20:14 Page 18