BMC-TECH_c_TT_04_b.qxd
25.4.2019
14:56
Page 49
automatizace l převody l pohony
Vyloučení zdroje poruch? d Mnohé brzdy na trhu mají naopak nastavitelné distanční čepy a uživatelé popř. výrobci vozidel musí při montáži sami dodatečně přesně nastavit spínače a vzduchovou mezeru – a to na několika pozicích. To by bylo náročné nejen z hlediska času a potřeby kvalifikovaných pracovníků, a mohlo by přitom dojít k mnoha chybám, které by mohly být zdrojem rizik z hlediska bezpečnosti. Pokud je totiž vzduchová mezera příliš velká, brzda nebude fungovat. Pokud je vzduchová mezera špatně nastavená, to znamená, že pokud nosník cívky není rovnoběžný s rotorem, může to mít vliv na brzdný moment. Špatné nastavení kromě toho vede k nerovnoměrnému zatížení rotoru a tím také k nerovnoměrnému vlivu teploty. Pokud je nastavená vzduchová mezera naopak příliš malá, může to způsobovat obrušování, což způsobuje nadměrné a zbytečné opotřebení. Nebo může dojít k nabobtnání brzdového obložení a brzda se za určitých okolností zcela zablokuje. Spínač pro monitorování brzdy kromě toho nefunguje spolehlivě. Inteligentní konstrukce a pečlivá výstupní kontrola
d V závislosti na konkrétním použití může mít chybné nastavení distančních čepů vážné důsledky pro bezpečnost. A v případě poškození často pak není vždy zcela jasné, kdo odpovídá za nesprávné nastavení – zda výrobce motoru nebo pracovník na místě použití, např. při provozu nebo
01 Mayr Bezpečnostní brzdy s pouzdry přesně zalisovanými do nosiče cívky (označeno zeleně, vlevo); brzdy s nastavitelnými distančními čepy (označeno zeleně, vpravo)
údržbě. Výrobci brzd zpravidla nepřejímají jakoukoliv odpovědnost za nesprávně nastavené distanční čepy. U produktů společnosti MayrAntriebstechnik je tomu však jinak. Společnost věnuje náležitou péči nejen tomu, aby samotná konstrukce brzd již předem vylučovala možné chyby při nastavování, ale provádí také důkladnou výstupní kontrolu svých produktů.
100 % kontrola kvality d Z tohoto důvodu musí každá jednotlivá bezpečnostní brzda před expedicí ze závodu po kompletní montáží a nastavení projít 100 % kontrolou kvality. V rámci této kontroly jsou kontrolovány parametry související s funkcí brzdy, jako jsou napětí přitahování a odpadnutí kotvy, odpor cívky, dielektrická pevnost cívky, izolace cívky vůči krytu, axiální síla, zdvih kotvy a způsob kontroly stavu sepnutí. Všechny naměřené hodnoty jsou společně s příslušným sériovým číslem brzdy zaznamenány a archivovány v elektronické databázi. Tím je zajištěna 100 % sledovatelnost (dohledatelnost). Obsáhlé a v této
podobě jedinečné zkoušky a kontroly jsou nedílnou součástí politiky bezpečnosti a zajišťování kvality společnosti Mayr. Zjistíte, že bezpečnostní brzdy fungují spolehlivě již od samého počátku. p Kontaktujte výhradní zastoupení firmy MAYR pro ČR:
BMC-TECH, s.r.o. Hviezdoslavova 29 b, 627 00 Brno tel.: +420 545 226 047 info@bmc-tech.cz www.bmc-tech.cz
Bezkontaktní ovládání brzd Monitorovací moduly ROBA®-brakechecker plus AC jsou určeny k napájení schválených bezpečnostních brzd ROBA®-stop. Zařízení umožňuje sledování pohybu kotvy u schválených bezpečnostních brzd ROBA-stop®.
Monitorovací modul ROBA®-brake-checker AC
d • Bezsenzorová a bezkontaktní detekce spínacích stavů • Funkce preventivního monitoringu stavu (identifikace opotřebení a chyb/závad či zhoršení/funkční rezervy) • Identifikace brzdy (rozevření a odpadnutí/sevření kotvy) • Nepřetržitá identifikace sevření brzdy • Jednoduchá instalace nebo dodatečné zabudování • Elektrická izolace na výstupních kanálech • Maximální proud Imax = 3,5 A
Funkce d Monitorovací modul ROBA®-brake-checker AC je určen k připojení k jednocestným a můstkovým usměrňovačům nebo rychločinným usměrňovačům s jednocestným nebo můstkovým usměrňováním, které jsou napájeny střídavým napětím (50/60 Hz). Modul je zapojen mezi usměrňovačem a brzdou a monitoruje pohyb kotvy. Zjištěný stav sepnutí je odesílán prostřednictvím řídicího terminálu 3 (výstupní signál). Zařízení dokáže identifikovat kritické stavy
(přerušení vodičů, opotřebení) a odeslat příslušný signál prostřednictvím řídicího terminálu 4 (výstup chybového hlášení). Funkce detekce pohybu kotvy je založena na detekování elektromagnetických změn na brzdě. Pokud z důvodu nepříznivých vnějších vlivů nemůže být zajištěna bezpečná detekce, je možné, že signálové a chybové výstupy neodpovídají očekávanému stavu (pravděpodobnost). p www.bmc-tech.cz
www.technikaatrh.cz
49