Škoda Auto: Autonomní řízení

Skoda_Auto_c_CTP_a.qxd 12 24.4.2019 9:51 Page 12 služby l podpora výroby AUTONOMNÍ ŘÍZENÍ ... vzdálená budoucnost nebo otázka několik let? Asistenční systémy jsou tím nejviditelnějším rozdílem mezi novými a zavedenými modely automobilů. Vzhled, výkon nebo spotřeba na důležitosti samozřejmě neztrácejí, v budoucnu bude ale důležitější otázka: „Co všechno moje auto ještě zvládne? Autonomní řízení nebo parkovací asistent, který zaparkuje za mě?” Budoucnost vypadá velkolepě, ale ještě to chvíli potrvá. Technologie mohou reagovat např. na nenadálé vkročení chodce na cestu a zabránit střetnutí. Jaká je další budoucnost informačních systémů v automobilech? V posledních deseti letech změnily vize autonomnosti a konektivity automobilový průmysl zcela k nepoznání. Od prvních interaktivních navigací už automobilky urazily dlouhou cestu a modely s různými chytrými systémy a aplikacemi jsou dnes považovány prakticky za standard. Při debatách s nadšenými řidiči nebo naopak s odpůrci těchto technologií může ale člověk nabýt dojmu, že autonomní řízení se pro veřejnost stalo spíše synonymem T+T T e c h n i k a a t r h 4 / 2 0 1 9 pro tak trochu zázračná auta, která se řídí sama. 5 úrovní autonomního řízení d Úroveň autonomity řízení označuje míru, do jaké jsou vozidla schopna zastoupit roli řidiče. Dělíme ji celkem do 5 úrovní: 1. Asistence řidiče 2. Částečná automatizace 3. Podmíněná automatizace 4. Vysoká automatizace 5. Plná automatizace 1. úroveň Asistence řidiče Na této úrovni jsou auta vybavena různými informativními asistenčními systémy, jako jsou hlídání mrtvého úhlu, parkovací senzory, interaktivní navigace a další. Toto vybavení je dnes již zcela standardní a nikoho nepřekvapí. 2. úroveň Částečná automatizace Tady vozidla už dokážou částečně zastoupit některé důležité úkony samotného řízení vozu. Jedná se třeba o adaptivní tempomaty nebo hlídání jízdy ve správném pruhu. Právě na této úrovni se dnes nachází většina nových automobilů. 3. úroveň Podmíněná automatizace Na 3. úrovni již auto kombinuje více systémů 2. úrovně. Prakticky tak zastává většinu úkonů, za vlastní řízení je ale stále odpovědný řidič. Většina světových automobilek sice už dnes vyvíjí technologie, které vozidlu umožňují samostatné řízení, ale řidič může být zároveň kdykoli vyzván k převzetí kontroly. Než se ale