32

obrábìní a strojírenství I svaøování I nástroje I náøadí

NOVÉ ŘEZNÉ NÁSTROJE PRO ŽELEZNIČNÍ SEKTOR Železniční průmysl je jedním z hlavních spotřebitelů řezných nástrojů a společnost ISCAR zvyšuje svou roli dodavatele komplexních projektů pro toto klíčové odvětví, které zahrnuje základní prvky, splňující potřebu řešení technologií, efektivní produktivitu, zkrácení doby obrábění a snížení nákladů. To vše vyžaduje širokou škálu standardních i na míru šitých nástrojů.

obrábění a řezné podmínky, aby zajistily, že vyráběné nástroje překonají materiálová a výrobní omezení a že poskytnou nejlepší řešení specifickým potřebám výrobců železničních částí. Jako příklad této dynamiky je užitečné uvažovat o tom, jak jsou nové nástroje a procesy přizpůsobeny komponentům strojního podvozku a kolejových křížení. Rám podvozku je využíván ve všech třech hlavních kategoriích železničního sektoru: tramvajové městské dopravy, osobní železniční dopravy a nákladní železniční dopravy. Křížení kolejí a výhybky jsou také jednou z nejběžněji vyráběných součástí.

Rotační nástroje

Obrábění železničních částí představuje výzvu pro vlastní výrobce i výrobce řezných nástrojů, kteří se musí potýkat s řadou omezení – jako jsou obrobky relativně velké velikosti, složité konstrukce a komplikovaný konečný obrobený profil – spolu s potřebou odstranit velký objem materiálu, zajistit předvídatelnou životnost nástroje a vyhnout se vysokým nákladům na údržbu. Při výběru správných nástrojů a destiček pro každou úlohu je třeba vzít v úvahu určité parametry, například typ materiálu, který má být obráběn, stav součásti, dostupný obráběcí stroj, jeho stav a výkonové charakteristiky, upínací přípravky apod. Hlavním faktorem při optimálním vývoji nástrojů je vytvoření virtuálního výrobního prostředí, které simuluje procesy

d

Mnohé operace pro obrábění železničních částí zahrnují rotační nástroje, především pro frézovací a vrtací operace. Při frézování se dí ky velkému objemu odstraněného materiálu používají kuželovité i profilově ježkové frézy s vyměnitelnými destičkami. Frézy s tangenciálně upnutými destičkami mají lepší možnosti pro zlepšení pevnosti nástroje a zajištění vyšší hustoty zubů, což vede ke zvýšení produktivity. V mnoha případech frézování železničních částí vyžaduje prodloužené nástroje s velkým vyložením. Modulární konfigurace frézovacích nástrojů nabízí flexibilní a ekonomickou alternativu k výkonným ježkovým frézám s integrálním tělesem.

Frézovací tělesa T490 – Modulární řešení

řady ježkových fréz, které se nacházejí na čele nástroje, se podí lejí nejen na bočním, ale i čelním frézování, dochází u nich k většímu zatížení a jejich dřívějšímu opotřebení ve srovnání s ostatními břity. U fréz s integrálním břitem může náhlé poškození destičky první řady způsobit vá žné poškození celé frézy a dokonce ji nevratně poškodit. V modulární sestavě lze každou poškozenou část vyměnit jednotlivě, což umožňuje efektivní provoz a prodlouženou životnost nástroje. Všechny nové frézy jsou navrženy s chlazením středem, aby se adekvátně prodloužila životnost nástroje a zlepšil se odchod třísek v problematických oblastech. Především v dutinách a při velkých bočních úběrech. To je obzvláště významné pro tangenciální nástroje, umožňující opravdu výkonné operace a produktivitu.

Čelní frézování

d

Nově zavedená řada nástrojů T890 představuje řadu čelních fréz pro hrubovací a polohrubovací obrábění s tangenciálně upnutými 8břitými destičkami určenými pro čelní operace a boční úběry na výhybkách a rámech podvozků. Destičky mají odlišnou řeznou geometrii, určenou pro obrábění různých druhů materiálů.

d

Kombinace základních těles a prodloužení zajišťuje celou řadu rozší řených frézovacích sestav s různými délkami řezných břitů. Modulární rozší řená sestava má další výhodu při zefektivňování operací. Vzhledem k tomu, že destičky první

T+T T e c h n i k a a t r h 7 - 8 / 2 0 1 9

iscar_c_schunk_i.indd 32

16.8.2019 12:11:38