Více než polovina jde do světa
42 | Technika & trh | 5–6/2026
rho
Ta mezera není primárně v tom, co český průmysl umí
vyrobit. Český železniční průmysl dnes dodává moderní
vozidla provysoké rychlosti, zabezpečovací systémy, ETCS,
komponenty idigitální řešení dovelmi náročných vysoko-
rychlostních zahraničních projektů. Toznamená, že tech-
nologické schopnosti tady jsou.
Otázkou je spíše to, jakrychle akoordinovaně dokážeme tyto
technologie převést doběžného provozu vČeskérepublice.
Železnice je systém, kde nestačí modernizovat jen jednu
část. Musí spolu ladit infrastruktura, vozidla, zabezpečo-
vací zařízení, jízdní řád, objednávka dopravy idlouhodobé
nancování. Pokud senapříklad modernizuje trať naurčité
parametry, alenásledně senani pořídí vozidla, která tyto
parametry neumějí plně využít, část přínosu investice
se ztrácí. Právě na tento nesoulad upozorňovala i studie
Fakulty dopravní ČVUT, kterou jsme prezentovali.
Proto bych řekla, že Česko potřebuje stabilnější přípravu
projektů, lepší koordinaci mezistátem, kraji, Správou želez-
nic, dopravci aprůmyslem ataké větší důraz natechnické
parametry, životní cyklus a budoucí využitelnost investic,
nejen nanejnižší pořizovací cenu.
Český průmysl je připraven být vmodernizaci české želez-
nice mnohem silnějším partnerem a domácí projekty
modernizace seurčitě mohou opřít ošpičkové technologie
aknow-how, které české rmy uždnes úspěšně vyrábějí,
dodávají aexportují.
Otom, zda sezúspěšného pilotního projektu stane stan-
dard, nerozhoduje jen technologie. Ta je často připravena
dříve než celý systém kolemní. Rozhodující je kombinace
legislativy, technických norem, schvalovacích procesů,
nancování, objednávky dopravy aschopnosti sladit infra-
strukturu, vozidla aprovoz.
Nejvíce času sepodlemě ztrácí právě vtéto přechodové fázi
meziověřením technologie ajejím systémovým nasazením.
Uželeznice je topochopitelné, protože jde obezpečnostně
velmi náročné odvětví. Zároveň ale potřebujeme jedno-
dušší a předvídatelnější schvalovací procesy, stabilnější
technické normy a lepší koordinaci mezi státem, správci
infrastruktury, dopravci, kraji aprůmyslem. Právě předví-
datelnost norem a zjednodušení schvalování jsou témata,
která ACRI dlouhodobě otevírá inaevropské úrovni.
Není to jen diplomatické gesto. Samozřejmě, že dnes je
spolupráce s Ukrajinou silně ovlivněna válečnou situací
ařada projektů bude záviset nadalším vývoji, nancování
a bezpečnostních podmínkách. Ale z pohledu českého
železničního průmyslu jde o reálnou budoucí obchodní
atechnologickou příležitost.
Ukrajina bude potřebovat obnovit amodernizovat rozsáhlou
železniční infrastrukturu, vozidla, komponenty, opraváren-
ské kapacity, zabezpečovací techniku iměstskou dopravu.
České rmy v těchto oblastech mají konkrétní know-how
i reference. Proto je důležité nečekat až na konec války,
alebudovat kontakty apřipravovat spolupráci užnyní. Právě
otom byly imise ukrajinských rem doČR, kdyjiž probí-
hají konkrétní jednání sčlenskými rmami ACRI například
otransferu know-how, dodávkách komponent, modernizaci
vozidel abudoucí obnově železniční sítě.
Realisticky řečeno: krátkodobě půjde hlavně o přípravu
projektů, kontakty a hledání nancování. Střednědobě
alemůže jít ovelmi významnou příležitost pročeské rmy
iosmysluplný příspěvek kobnově Ukrajiny.
Je to způsobeno kombinací systémových, legislativních,
nančních i technických faktorů. To ale neznamená,
žebyčeské vysokorychlostní tratě nebyly klíčovou příležitostí.
Naopak, sférovým prostorem prozapojení domácího pr ůmyslu
mohou být VRT jedním znejvětších impulsů pročeskou želez-
nici ipročeské rmy vpříštích desetiletích. Nejde jenokoleje,
ale o zabezpečovací techniku, ETCS, napájení, komponenty,
vozidla, řízení provozu, diagnostiku, servis ivýzkum avývoj.
Důležité aleje neztratit čas. NaDiskusním fóru ACRI zaznělo,
žečeská vysokorychlostní síť má mít zhruba 700kilometrů
tratí amůže být velkou příležitostí pročeský průmysl.
Moderní vlak už skutečně není jen strojírenský výrobek,
ale velmi komplexní technologická platforma. Obsahuje
řídicí systémy, diagnostiku, zabezpečení, datovou komuni-
kaci, prediktivní údržbu, prvky automatizace avněkterých
případech iautonomní funkce. Protopodlemě nejde ojed-
noduché rozhodnutí „vyvíjet, nebo nakupovat“. Důležitější
je, aby měl výrobce pod kontrolou klíčovou architekturu
vozidla, bezpečnostní logiku, integraci systémů a data,
která rozhodují oprovozu aúdržbě.
To, cotvoří strategickou hodnotu vozidla ajeho bezpečnost,
by nemělo být jen nakoupenou černou skříňkou. Naopak
specializované technologie, dílčí softwarové nástroje
nebo komponenty je často efektivní vyvíjet s technolo-
gickými partnery. Železnice je dnes natolik komplexní,
žežádná rma nemůže být špičková úplně vevšem.
Hranice tedypodlemě vede tam, kdesezdodavatele tech-
nologie stává závislost. Partnerství ano, ale výrobce vozi-
dla i dopravce musí rozumět tomu, jak systém funguje,
jak sebude rozvíjet ajakbude zabezpečen po celou dobu
životnosti vozidla, která je naželeznici běžně desítky let.
52% produkce míří dosvěta
Export zapět let vzrostl o28%. Nejde oúnik zdomá-
cího trhu – jde osílu rem.
Technologie máme. Koordinaci teprve stavíme.
Česko dodává vlaky navysoké rychlosti dozahraničí.
Doma je brzdí nesoulad meziinfrastrukturou, vozidly
anancováním.
Čas seztrácí vsystému, ne vlaboratoři
Technologie bývá hotová dřív než legislativa aschvalo-
vací procesy kolemní.
Partnerství ano, závislost ne
Nakupovat technologie odpartnerů je efektivní. Přestat
jim rozumět je riziko.
Ukrajina: příležitost, která sepřipravuje teď
Krátkodobě jde okontakty. Střednědobě ovelmi
významné zakázky.
700kilometrů vysokorychlostních tratí
Největší příležitost příštích desetiletí – alečas nelze
ztrácet.