Proč vlak prohrává
technikaatrh.cz | 29
„Pracujeme také na studii
kapacity intermodálních
terminálů, která nám ukáže,
kde je potřeba síť dále posílit.“
Kombinovaná doprava postupně roste a vidíme
v ní velký potenciál, prototaké postupně rozvíjíme
síť terminálů. Například v rámci Operačního pro-
gramu Doprava III byly podpořeny projekty zamě-
řené jak na modernizaci stávajících překladišť, tak
na vznik nového terminálu ve středních Čechách.
Další projekty jsou nyní vefázi realizace, takže jejich
konkrétní dopady zatím nelze plně vyhodnotit.
Pracujeme také na studii kapacity intermodálních
terminálů, která nám ukáže, kdeje potřeba síť dále
posílit. Vrámci našeho expertního týmu naresortu
dopravy, jehož členy jsou i zástupci dopravců
azákazníků železniční dopravy, jsme pak dále dis-
kutovali nejen samotné terminály, aleipotřebu zajiš-
tění sítě menších nakládkových míst. Nyní probíhá
vytipování perspektivních lokalit vrámci sítě Správy
železnic.
Na rovinu, evropské železniční nákladní dopravě
doslova dochází dech a bez společného postupu
tento trend nezastavíme. Je potřeba podniknout
celou řadu kroků, které ale musí být koordinované
na evropské úrovni. Samotný jeden stát toho moc
nezmůže. Proto jsem také evropskému komisaři
pro udržitelnou dopravu Apostolovi Tzitzikostasovi
poslal dopis svýzvou krychlé evropské debatě opod-
poře nákladní železnice a na červnovém jednání
Rady EU prodopravu chci nejen sním, aleisdalšími
ministry dopravy probrat konkrétní návrhy opatření.
Naprosto klíčové je budování železniční infrastruk-
tury tak, aby více odpovídala kapacitním potřebám
nákladní dopravy. Bez nových kolejí, překladišť,
zkrátka připravené akvalitní infrastruktury seneh-
neme zmísta. Správa železnic semusí také stát znovu
proklientskou organizací, cožsevěřím, podnovým
vedením, podaří.
Apak je totaké ozměně našeho mindsetu, musíme si
jako společnost uvědomit, ženáklad patří zvětší části
nakoleje. To, covzemích jako Rakousko aŠvýcarsko
znají semy musíme ještě naučit.