Proč vlak prohrává
28 | Technika & trh | 5–6/2026
rho
Naprosto klíčové jsou pronás přípravné fáze, aby sevůbec
mohlo začít stavět. Tedycelá řada dílčích kroků odúzemní
přípravy poprojednávání dokumentací EIA, následně výkup
pozemků a samozřejmě také nancování. Jde totiž o nej-
nákladnější dopravní projekt v historii Česka. Proto také
čekáme napodobu rozpočtu EU nadalších 6let, abychom
věděli, jakbude unie vysokorychlostní tratě spolunanco-
vat. VEvropě není stát, který bysi mohl dovolit je postavit
jenzvlastních zdrojů.
Za mě dává největší smysl napojení na mezinárodní síť
apropojení největších měst, konkrétně tedyPraha–Brno–
Ostrava. Na to se chystáme a v tomto smyslu vykupu-
jeme pozemky. V nejpokročilejší fázi přípravy jsou úseky
Moravská brána I a II mezi Brnem a Ostravou, které mají
přímou návaznost naPolsko.
Další prioritou je trať Praha–Drážďany včetně Kruš-
nohorského tunelu, která vedle osobní dopravy bude
sloužit ité nákladní, čímž vznikne nové kapacitní spojení
Česka sNěmeckem azápadní Evropou. Aktuálně německý
Bundestag jednohlasně dal podporu trati Drážďany–Praha,
nyní je naspolkové vládě, aby přidělila nance napřípravu.
Pak můžeme podepsat mezistátní smlouvu o výstavbě
Krušnohorského tunelu. Společně také budeme usilovat
ojejí maximální spolunancování zevropských zdrojů.
Je potřeba říct, že se bavíme o projektech na desítky let.
Nejblíže realizaci je právě už zmíněný úsek Praha–Brno–
Ostrava. Aktuálně vykupujeme pozemky, samotná výstavba
bymohla začít vroce 2029.
ETCS je důležitým předpokladem pro zvýšení bezpeč-
nosti, kapacity iprovozní spolehlivosti železnice, zejména
nahlavních koridorových tratích.
Zároveň ale musíme zavádění ETCS přizpůsobit reálným
podmínkám jednotlivých tratí. Na hlavních koridorech
směřujeme k plnohodnotnému výhradnímu provozu,
zatímco na méně vytížených tratích hledáme jednodušší
a ekonomicky dostupnější řešení, která zvýší bezpečnost,
alenebudou znamenat další zbytečnou zátěž prodopravce,
stát ani objednatele veřejné dopravy. Naším cílem je lépe
zacílit investice tam, kde veřejné peníze přinesou maxi-
mální užitek prodopravce icestující.
Zahlavní problém považuji vysoké ceny trakční elektřiny,
které vposledních letech výrazně vzrostly adostaly želez-
nici donevýhodné pozice oproti cenově dostupnější silniční
dopravě.