V superpočítači SKODA AUTO je kladen důraz na kvalitu každé komponenty, např. switche.

Technici a vývojáři můžou díky superpočítači prověřit mnohonásobně víc možností než v reálných fyzických testech, navíc v kratším čase a s nižšími náklady. Neznamená to absolutní opuštění klasických metod, ale jejich omezení na nezbytnou míru. Designéři dál pracují i s hliněnými modely, chystané auto se testuje i fyzicky. Pomocí výpočetních simulací se však vývoj dá urychlit a zefektivnit. „Když provedu reálný crash test s fyzickým vozem, mohu následně jen vyhodnotit výsledek,” říká Tomáš Kubr, vedoucí oddělení vývoje funkčnosti. „Když se po vyhodnocení crash testu rozhodnu otestovat ještě něco jiného, musel bych rozbít další auto. Kdežto se superpočítačem jen změním zadání a můžu test opakovat.” Například při vývoji SUV ŠKODA KODIAQ bylo 99 % crash testů provedeno v počítači a jen 1 % na skutečných vozech.

81

I aerodynamika interiéru vozu je věda. Klimatizování a topení v autě je i otázkou bezpečnosti. Řidič musí být čilý a schopný rychle reagovat na nenadálé situace v provozu. V zimě musí zase auto rychle rozmrznout a odmlžit se. „Konkrétně rozmrazování je poměrně složitý fyzikální jev, který bychom bez superpočítače mohli těžko simulovat,” popisuje Jan Jagrik, vedoucí oddělení aerodynamiky ve ŠKODA AUTO. „Vrstva ledu ležící na skle změní díky ofukování teplým vzduchem z topení dvakrát své skupenství. Modelovat v jedné simulaci všechna skupenství není jednoduché a tohle všechno umíme nejen spočítat, ale i zobrazit ve 3D,” dodává. Superpočítač je nezbytný i během vývoje motorů. Důležitá podmínka pasivní bezpečnosti je zabránění úniku paliva v případě nehody. Oddělení, které se zabývá vývojem motorů, navrhuje mimo jiné také speciální výztuhy, které při nárazu chrání díly proti jejich poškození. Všechna tato konstrukční opatření jsou navrhována a ověřována výpočtem a simulací nárazu na počítači. Výpočty datového centra šetří čas na výrobu a reálné testy vozů ve vývojové fázi. V nárazové zkoušce se na reálném vozidle pak výpočtem ověřené konstrukční opatření otestuje. Počítač sám by ale nemohl fungovat bez lidské obsluhy. „Člověk je nenahraditelný,” uzavírá téma Jan Jagrik. „Superpočítač dokáže vygenerovat řadu výsledků a výpočtů, ale přemýšlet nad nimi musí expert, který pak rozhoduje o úpravách, které vedou nejkratší cestou k dosažení požadovaných vlastností vyvíjeného vozu.” p

Hledáme nové kolegy do oddělení Technického vývoje ve ŠKODA AUTO. Pojďte s námi provádět virtuální i reálné zkoušky a simulovat crash testy vozů budoucnosti. Plánů máme spousty. Vyberte si pozici podle svých představ na adrese:

www.skoda-kariera.cz/vyvoj

ORDERFOX.com a Celeritive Pro ORDERFOX.com velkým potěšením, že kromě partnerství s Autodeskem® může oznámit další strategické partnerství. A to s Celeritive Technologies, vývojářem VoluMill™ a VoluTurn™, čímž se výrazně zvýší efektivita služeb. ORDERFOX.com spojuje výrobce CNC, nákupčí a jejich dodavatelské průmysly a otevírá tak nové obchodní možnosti. Celeritive Technologies se koncentruje na to, aby rozsáhlé průmyslové know how bylo efektivně využíváno a současně má spolehlivá softwarová řešení, která „prostě fungují”. Směrodatné partnerství,

které má kromě mnoha výhod za cíl také růst průmyslového sektoru a jeho partnerských podniků. Současně Celeritive prezentuje nové softwarové řešení – VoluMill NEXION Essentials™ je na platformě nezávislý software k optimalizaci drah nástrojů pro hrubé frézování a je kompatibilní s každým CAD- nebo CAM-systémem. V kombinaci s bezplatnou CNC platformou. p ORDERFOX.com

www.technikaatrh.cz

inzerce

služby l podpora výroby l rozhovor